2018民航机场不停航施工必考知识点

2018民航机场不停航施工必考知识点—内容：1、对施工图设计和招标文件中有关不停航施工安全措施的内容进行审查2、施工前，召开联席会议，落实施工组织管理方案3、与建设单位（机场管理机构）签订安全责任书4、建立协调工作制度，确保联系人和电话信息无误5、每周或视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动；跑道、滑行道的不停航施工，每日召开一次6、抽查施工单位的培训情况7、对人员、车辆进出飞行区的管理规定及车辆灯光颜色、标识颜色是否符合标准进出抽查8、经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患二、不停航施工的批准程序：1、提交的申请材料：1)工程项目建设的有关批准文件2)机场管理机构与工程建设单位或施工单位签订的安全保证责任书3)施工组织管理方案及附图4)应急预案5)调整架次、时刻、飞行程序、起降最低标准的有关批准文件2、程序：1)机场管理机构向民航地区管理局报批2)民航地区管理局自收到材料起15d内作出同意与否的决定3)批准后，机场管理机构应及时向驻场空管部门提供相关基础资料，并由空管部门发布航行通告4)涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后方可开始施工；否则，通告发布7d后方可开始施工三、不停航施工的一般规定：1、跑道有飞行活动,禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业2、在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将人员、车辆全部撤离施工区域3、在跑道端300m以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度及起重机作业高度不得穿透障碍物限制面4、滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在设备或堆放物，并不得存在可吸入发动机的松散物5、关闭的跑道、滑行道应按相关要求设置关闭标志6、机坪区域施工，对不适于航空器活动的，必须设置不适用标志物或灯光7、跑道入口内移的，应按相关规定设置或修改相应的灯光及标志8、施工区与航空器活动区应当有明晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施，围栏应能承受航空器吹袭，设旗帜标志，夜晚予以照明9、施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识10、施工期间，应当定期对临时标志、灯光实施检查11、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或橘黄色小旗标志以示告警；在低能见度时，应加设红色恒定灯光12、未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业13、在导航台附近施工，应事先评估施工活动对导航台的影响；需要调整最低标准的，应按民航局的规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告14、施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地15、易漂浮的物体、堆放的材料应遮盖，防止被吹散16、在提供航空器使用之前必须对施工区域进行全面清洁17、因施工使原排水系统不能正常运行的，应采取临时排水措施防止飞行区被淹18、因施工影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施19、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（含车辆通行证）；因临时进出施工区域，且驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领20、进入飞行区的施工车辆顶部设置黄色旋转灯标，并处于开启状态21、施工不得阻挡塔台视线、助航灯光和标记牌22、施工单位应于机场现场指挥机构建立可靠的通信联系，派施工安全检查员现场值守和检查，负责守听，安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序四、不停航施工现场指挥机构组成：1、工程建设单位2、施工单位3、空管4、航空公司5、工程监理单位6、设计监理单位7、设计单位1D420212民航机场不停航施工的特点及组织管理方案一、不停航施工管理1、不停航施工——在机场不关闭或者部分时段关闭并按航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。

不包括在飞行区内进行的日常维护工作。

2、不停航施工工程主要包括：1)飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等2)跑道、滑行道、机坪的改扩建工程3)扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程4)影响民航活动的其他工程3、对于航站区、停车楼等区域的施工，机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位共同编制施工组织管理方案。

二、不停航施工特点1、成立由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组成的工程指挥部，在涉及多种线缆时，可编入各产权单位以便及时处理2、施工单位加强与相关单位的协调，如每日进出场需与机场管理机构联系3、根据非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等特点合理安排施工进度。

要考虑特殊施工（铣刨接坡处理）所花费时间4、在夜间施工、平行于交叉施工、施工进度要求较快等不利条件下，加强施工现场管理，使各个工序有序进行5、有针对性的制定施工质量管理措施6、制定严格的安全管理措施，确保飞行安全三、施工组织管理方案1、工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期2、施工平面图和分区详图3、需跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图4、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方代表姓名和电话5、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施6、影响跑道、滑行道标志和灯光的情况和采取的措施7、影响导航设施正常工作的情况和采取的措施8、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施9、防止无关人员和动物进入飞行区的措施10、防止污染道面的措施11、对施工中的漂浮物、灰尘、噪声和其他污染的控制措施12、供水管线、消火栓、救援通道不可用时，同时航空器救援和消防人员的程序和补救措施13、开挖施工时对电缆、输油管道、给水排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施14、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求15、对沟渠和坑洞的覆盖要求16、对无线电通信的要求17、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求18、航行通告的发布程序、内容和要求19、各相关部门的职责和检查的要求1D420213民航机场不停航施工保障措施一、组织措施和安全保证措施1、加强与各部门的联系，成立指挥部，由其下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面2、在确认航班结束后，由指挥部下令进场方可施工。

如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺，0.5h内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落3、根据不停航施工要求，关键设备全部双套配置。

其中保证拌合设备不因任何设备故障而影响施工4、储料仓一直保证满仓以便应急使用，其中的混合料在每天摊铺结束前使用5、加强与气象部门的联系，提前采取预防措施，将气象影响降至最低6、所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态；在施工现场备用汽车吊和平板拖车，在进场前进行预吊装试验；挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出7、跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，防止每天撤场时留下沟槽；若道面边缘形成地势高差区域，全部用准备好的级配碎石按不大于5% 坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除8、运输车辆必须按指定线路行驶，限制场区行驶速度，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子带入跑道9、建立健全安全生产组织10、建立健全安全生产规章制度11、对人员进行技术、安全培训，考核合格后方可上岗12、做好与飞行安全有关的技术交底13、现场备用一台消防车，防止意外发生14、雨后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响次日飞行15、在所有机械设备顶面必须加黄色灯光作为障碍标志，白天插小红旗作标志二、技术措施1、准备阶段：熟悉施工图和现场，对施工队进行技术交底，培训，工地试验室设置2、不停航施工范围：跑道延长线300m 以内及两侧各105m之内的跑道延长，增设联络道的土（石）方及道面工程及助航灯光工程。

跑道延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光。

3、进场：进场后立即集中人力、财力组织地坪财力进场，这是本阶段工作的重心；影响本工程进度的主要因素是砂、碎石材料的供应保障4、施工测量：首先对控制点进行复测和加密；控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点，标高测量仪器用高精度进口水准仪。

施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。

5、土（石）方不停航施工：道槽部分若有填方优先施工填方，土面区接坡部分，同时施工不设台阶；若挖方区挖方量较大，道槽土石方可分两步施工，第一步先分层挖至土面地区设计高程和道槽顶面设计高程。

每晚撤场前，用推土机推诚≯5%接坡；第二步至少上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，用＜10m的方格网控制高程，边玩边用推土机、平地机平整，用重型振动压路机压实。

开挖道槽土方的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平地机向外侧修成≯5%的接坡。

6、石方施工：采用控制爆破、破碎锺或用D8R以上重型推土机、挖掘机改装严格钩子的机械只适合石质较软的砂岩、泥岩或风化石。

边破松边外运，退场前用松散料向内≯5%的接坡平整压实7、水泥稳定基层不停航施工：1)基层设计一般采用38~40cm厚水泥稳定碎石，不停航施工尽量选择当晚与次日航班间隔时间长的日子施工。

例如：道面结构设计水泥稳定碎石基层（两层共40cm），水泥混凝土道面厚40cm，若从0.8m深道槽台阶按5%的坡度接坡，工作量比做完水泥碎石厚再接坡约增加70%。

2)水泥稳定碎石所用原材料预先要备齐，拌合必须厂拌机拌合。

40cm水泥稳定基层可一次摊铺平整，用40t振动压路机压实，并配有12t以上胶轮压路机边喷水边交叉碾压达到设计要求密实度为止。

为防止基层过高，其高程应避免出现正值。

施工结束退场前按5%的坡度接坡。

3)水泥稳定基层用洒水车洒水养护，除利于不停航施工时向前后洒水两次，中午利于航班间隙向塔台申请10~20min加洒一次，不宜盖无纺布等易飞物养护。

8、混凝土道面不停航施工：水泥稳定碎石基层可钻取出较完整芯体时，即可承受轻型载重5t以上自卸车开始不停航道面混凝土施工；对模板的固定，可采用三角拉杆支撑法。

三、进场、退场的有关规定1、进场：进场前与相关部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问题；街道进场令后方可进场，进场时应按机场制定的路线上摆放红色锥筒，快速有序进场2、退场：做到每天安全验收制度，要求在进场人员验收合格后方可撤离，并退回制定场地完成交接手续1D420214民航机场不停航施工机场开放的条件一、开放条件：1、航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当晚餐清理施工现场的工作2、道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净3、所有施工机械、设备、工具退至安全地带4、临时标志符合技术标准5、施工现场符合不停航施工管理的一般规定6、若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm以下温度≯60℃a)不停航施工进度的特殊性：1、在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施工和多工序平行作业队摊铺机作业的不利影响。