地下室顶板荷载验算方案
回填土时地库顶板承载力校核（土方倾倒荷载、堆载高度、车重量）
回填土时地库顶板承载力校核（土方倾倒荷载、堆载高度、车重量）一、土方倾倒荷载因土体倾倒落地时面积非固定值，该处取瞬时接触面积为1㎡，渣土车的车尾在倾倒土体时的离地高度为 1.5m。
土体倾倒时与地面接触时，存在弹性回弹，该处不考虑弹性，只考虑车库顶板最大的承受冲击力。
土体掉落的最大高度为1.5m，土体倾倒时缓慢倒落，时间t 取10s；土方倾倒时在单位面积1m2中对楼板的冲击力：F=mg+m×(2gh)1/2/t(t 为土方倾倒的时间)其中m=18.0 KN/m³×1m2×1.5m×100Kg/KN=2700Kg那么F=mg+m×(2gh)1/2/t=2700Kg×10N/Kg+2700Kg×（2×10N/Kg×1.5m）1/2÷10s=28.5KN可得知：土方倾倒荷载在单位面积1m2中对楼板产生的冲击荷载为28.5KN/㎡小于非消防车道位置地下室顶板可承受荷载35KN/㎡，那么允许土方运渣车直接在非消防车道位置地下室顶板上倒土。
二、土方临时堆载高度同样以以上工程实例：1、地下室顶板园林覆土厚度为1.4m；2、设计采用非消防车道活荷载均布标准值为5KN/㎡；3、消防车道及消防扑救面设计活荷载均布标准值为35KN/㎡；4、整个地下室顶板恒荷载不超过30KN/㎡；4、查《建筑结构荷载规范》GB50009‐2012 附录表A中A.1.4得：粘土自重为18.0 KN/m³。
可得：非消防车道位置地下室顶板可承受荷载为：30KN/㎡＋（活荷载5.0 KN/㎡）=35KN/㎡；消防车道位置地下室顶板可承受荷载为：30KN/㎡＋（活荷载35.0 KN/㎡）=65KN/㎡。
那么非消防车道位置地下室顶板可允许临时堆载高度为：35KN/㎡÷18.0KN/m³=1.9m消防车道位置地下室顶板可允许临时堆载高度为：65KN/㎡÷18.0KN/m³=3.6m注意：此部分内容应在方案和交底中明确。
25t汽车吊地下车库顶板作业工况验算
25t 汽车吊地下车库顶板作业工况验算1.概述本工程采用25t 汽车吊进入二层平台顶部进行吊装作业，故需要设定行走道路,并进行各工况下混凝土结构验算与加固处理.2。
分析依据本分析依据吊车在施工阶段的实际载荷和行走路线对基础底板进行分析。
依据的相关规范如下所示。
1） 建筑结构荷载规范 GB50009-20012) 钢结构设计规范 GB50017—20033) 混凝土结构设计规范 GB50010—20024） 三组团地下车库部分施工图5）相关参数25t 汽车吊参数：左右汽车轮距为2410mm ，汽车吊车行驶状态自重约26。
4t ，车长宽12。
38m×2。
5m 。
第1～3轴中相邻轴间距分别为2950mm 、1875mm 、1350mm 、1400mm ；第1轴自重为6。
53t （F 1=65。
3kN)，第2~3轴自重为9.935t(F 2=99。
35kN ）。
3。
行走时混凝土梁承载力验算3。
1 计算简图汽车吊行走时，两侧轮距略小于主次梁间的轴距2750mm,计算时视为两侧轮压荷载分别作用于脚手架上.根据《建筑结构荷载规范》附录B.0。
5，计算汽车荷载有效分布宽度.已知汽车轨距e=2500mm ；单侧车轮宽取为b tx =50mm ，作用面积长取为b ty =500mm ；单个车轮作用面积长宽计算值分别为：50160210cx tx b b h mm =+=+=;500160660cy ty b b h mm =+=+=;由于cx cy b b <， 2.21,2750cy cx b b l <<=mm;单个车轮作用有效宽度0.72585cy b b l mm =+=；则行走时车轮下作用面为2750x2585mm,为安全起见按2000x2000m 考虑一侧轮胎下方板带受力为：250.02F kN 。
计算时采用吊车荷载全部传至脚手架，混凝土结构仅承担结构自重. 2m ×2m 计算范围内有间距1000mm 的脚手架支撑根数应不少于3×3=9根， 底部立杆承受的活荷载标准值产生的轴向力：∑N Qk =3×12=3kN;不组合风荷载时,立杆的轴向压力设计值为:N=1.2 F 2/9)+1。
40T汽车吊对于地下室顶板的结构验算
40T汽车吊对于地下室顶板的结构验算
1. 引言
本文对于40T汽车吊对地下室顶板的结构验算进行分析和探讨。
2. 结构验算方法
2.1 荷载计算
首先，我们需要对40T汽车吊在地下室顶板上施加的荷载进行
计算。
根据设计标准和要求，我们可以确定吊车的总重量以及在操
作状态下施加在顶板上的最大荷载。
2.2 结构计算
结构计算是基于荷载计算的基础中进行的。
通过考虑地下室顶
板的几何形状、材料的强度和安全系数等因素，我们可以进行结构
验算，以确定顶板是否能够承受40T汽车吊的荷载。
3. 结果分析
根据结构验算所得的结果，我们可以确定40T汽车吊对地下室顶板的总体结构是否满足设计要求。
如果结构验算结果显示顶板无法承受吊车的荷载，我们需要采取相应的措施，例如加固顶板或者改变吊车的位置等。
4. 结论
通过对40T汽车吊对地下室顶板的结构验算的分析，我们可以得出结论：地下室顶板是否能够承受40T汽车吊的荷载取决于荷载计算和结构验算结果。
在施工和设计过程中，我们应该遵循相关的设计标准和规范，以确保地下室顶板的结构安全。
5. 参考文献
[参考文献1]
[参考文献2]
...
以上是对40T汽车吊对于地下室顶板的结构验算的简要介绍和分析。
详细的计算和结果需要根据具体的参数和设计要求进行。
这篇文档的目的是提供一个概述和基本理念，以引导相关人员进行具体的结构验算工作。
地下室顶板车辆荷载分析
地下室顶板车辆荷载分析地下室顶板车辆荷载分析在地下室结构设计中具有重要意义。
车辆荷载是指由车辆运行所产生的作用力，包括车辆自身重量以及车轮对地面的载荷。
针对地下室顶板的车辆荷载分析可以帮助工程师确定地下室结构的承载能力，并合理设计结构。
首先，地下室顶板车辆荷载分析需要确定设计车辆的相关参数。
这些参数包括车辆类型（如货车、小轿车等）、车辆重量、车轮轴距、车轮轮距等。
每种类型的车辆都有不同的载荷特性，因此需要根据地下室所处的场景选择合适的车辆类型。
其次，需要进行地下室顶板的结构分析。
地下室结构一般采用混凝土或钢结构，具有一定的承载能力。
在车辆通过时，地下室顶板受到的荷载将会导致结构的变形和应力的集中。
因此，需要进行结构有限元分析或者其他计算方法，来确定地下室顶板的承载能力是否满足设计要求。
接下来，进行地下室顶板的承载能力计算。
根据车辆荷载和地下室顶板的结构分析结果，可以计算出地下室顶板各个位置的应力和变形。
通过比较计算结果与设计要求，可以判断地下室顶板是否具有足够的承载能力。
最后，需要根据分析结果进行地下室结构的优化设计。
如果地下室顶板的承载能力不足，可以采取一些措施来增加结构的承载能力，如增大梁的尺寸、加强柱子的设计等。
同时，还可以对地下室的布置和结构进行调整，以减小车辆荷载对地下室顶板的影响。
在进行地下室顶板车辆荷载分析时，需要注意以下几个问题。
首先是车辆荷载的确定，应该根据实际情况选择合适的设计车辆。
其次是地下室顶板的结构分析，应该选择合适的分析方法和工具，确保计算结果的准确性。
最后是地下室结构的优化设计，应该综合考虑结构的承载能力和经济性，以达到最优的设计效果。
总之，地下室顶板车辆荷载分析是地下室结构设计中重要的一环，可以帮助工程师确定地下室结构的承载能力，从而保证地下室的安全和可靠运行。
通过合理的分析和设计，可以有效减小车辆荷载对地下室结构的影响，提高结构的安全性和可靠性。
关于地下室顶板堆放材料荷载的验算
关于地下室顶板堆放材料荷载的验算一、工程简况***S2栋、31栋位于***, ***S2栋、31栋工程总建筑面积约162473.03平方米。
本项目为地上22层, 地下1层。
本工程地下室层高为5.0m, 首层层高为6.0m, 2~6层层高为5.5m, 塔楼31栋7层层高为4.4m, 8~15层层高为3.6m, 16~22层层高为3.9m。
二、本工程为全现浇框架-剪力墙结构, 基础为桩基础, 抗震设防烈度为七度, 结构抗震等级为：一级。
三、本工程由于场地范围有限, 本工程钢筋加工及堆放厂设置在地下室顶板上, 为此对地下室顶板进行荷载验算。
四、地下室结构概况本工程地下室层高为 5.0m, 地下室顶板混凝土强度等级为C30, 板厚为400mm。
2、地下室顶板结构设计荷载表如下:其中首层商铺设计活荷载限值为8.0kN/m2。
1、地下室顶板堆放荷载计算:2、一卷钢筋质量约为2000kg；3、堆放钢筋与楼板的接触面积约2.0m2。
堆放钢筋的荷载计算: G1=2000*10/1000/2=10.0kN/m2。
五、施工活荷载: G2=2.0kN/m2。
六、施工总荷载为G=G1+G2=10.0+2.0=12.0kN/m2＞设计荷载8kN/m2, 不满足设计要求, 需进行加固回顶。
七、加固措施由于堆放钢筋的荷载过大, 需对钢筋加工厂、钢筋堆放厂范围内的地下室顶板进行回顶加固。
采用扣件式钢管, 钢管纵横向间距为1.0m*1.0m, 步距为1.5m, 顶托梁使用双钢管, 次梁使用50*100mm木方。
五、回顶措施计算满堂支架回顶计算书5.1 基本参数5.2 荷载参数5.3 设计简图搭设示意图:平面图侧立面图5.4 板底纵向支撑次梁验算G1k=N c=0.2kN/m；G2k= g2k×l b/(n4+1)= 0×1/(4+1)=0kN/m；Q1k= q1k×l b/(n4+1)= 10×1/(4+1)=2kN/m；Q2k= q2k×l b/(n4+1)= 0×1/(4+1)=0kN/m；1.强度验算板底支撑钢管按均布荷载作用下的三等跨连续梁计算。
90T卡车吊对于地下室顶板的结构验算
90T卡车吊对于地下室顶板的结构验算
本文旨在对90T卡车吊对地下室顶板的结构进行验算和分析。
通过分析卡车吊的荷载以及地下室顶板的承载能力，我们可以确定该卡车吊是否可以安全工作于地下室顶板上。
1. 背景
地下室顶板的结构承载能力是指其能够承受的最大荷载。
卡车吊作为一种用于吊装重物的设备，其自身重量以及吊装荷载都需要考虑在内。
2. 地下室顶板验算
2.1 卡车吊荷载
首先，我们需要确定90T卡车吊的荷载情况。
卡车吊的荷载包括自身重量和吊装的货物重量。
我们需要确认卡车吊的最大荷载以及吊装点的位置。
2.2 顶板承载能力
第二步是确定地下室顶板的承载能力。
这包括地下室顶板的材料、结构类型以及已有的荷载。
我们需要查找相关的设计参数和规范，以确定地下室顶板的最大可承受荷载。
2.3 结构验算
在确认卡车吊的荷载和地下室顶板的承载能力后，我们可以进
行结构验算。
通过比较卡车吊的荷载和地下室顶板的承载能力，我
们可以确定是否满足安全工作的要求。
如果卡车吊的荷载超过了顶
板的承载能力，我们需要采取相应的措施来增强地下室顶板的结构。
3. 结论
通过对90T卡车吊对地下室顶板的结构进行验算和分析，我们
可以得出以下结论：
- 如果卡车吊的荷载未超过地下室顶板的承载能力，则可以安
全地工作于地下室顶板上；
- 如果卡车吊的荷载超过了地下室顶板的承载能力，则需要采取相应的措施来增强地下室顶板的结构。
注意：该文档为一般性结构验算，具体的设计应根据实际情况和相关规范进行。
地下室顶板荷载钢筋加工厂验算
地下室顶板荷载计算施工方案一、施工概况因本项目场地有限，原有场地无法满足施工需要，现在地下室顶板上方放置钢筋加工棚及钢筋堆场。
经与设计沟通，地下室顶板设计荷载为18KN/㎡，顶板可承受钢筋加工棚重量，但钢筋堆场需要荷载限制，不允许堆载过多。
二、钢筋加工棚设计与荷载计算钢筋加工棚荷载计算：钢筋加工棚自身重2量：20#工字钢：14m约391.006kg；18#工字钢：28m约676.004kg；50×100方钢：81.6m约374.054kg；彩钢瓦：81.6㎡约768.672kg；钢管：220m约610.72kg总重量约为28KN钢筋加工棚基础：基础尺寸为0.5×0.5×13.6=3.4m³基础底面积为6.8㎡基础重量为3.4×24=81.6KN总重量约为28+81.6=109.6≈110KN钢筋加工棚条形基础均布荷载约为110KN/6.8㎡=16.18KN/㎡＜18KN/㎡钢筋加工棚重量满足三、钢筋堆场荷载计算单独计算一米长钢筋平均受力，1m长22钢筋重量约为2.98kg，顶板受力面积可看成0.022×1m=0.022㎡2.98×9.8=1.3kn/㎡，即钢筋铺设一层顶板承受荷载为1.3kn/㎡，顶板设计10000.022荷载为26kn/㎡。
26÷1.3=20层，即可铺设20层钢筋。
高度为20×0.022=44cm。
最多堆至2捆钢筋，盘圆钢筋最多可堆1捆四、木料堆场荷载计算现场施工使用木方规格：40×90×3000；每捆木方规格：600mm×1350mm×3000mm，每捆数量约为225根；立放：每根木方对顶板荷载：0.04×0.09×3×0.54×1000=5.8kg5.8kg≈57N57N/（3×0.04）=475N/㎡=0.48kn/㎡顶板每平方米承可受荷载为18kn/㎡，顶板可承受37层木方累计；每捆木方高度为15层木方，即现场堆叠木方不可超过2捆。
地下室顶板堆载及行车验算
NO.2021G49地块工程A地块工程地下室顶板道路及堆场加固方案编制单位：南京建工集团编制人：汪翔编制日期：二零一六年六月目录第一章工程概况 (1)第二章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、设计数据 (1)四、原设计承载能力计算 (1)第三章施工进度方案 (1)第四章施工准备与资源配置方案 (2)一、材料准备 (2)二、人员准备 (2)第五章支撑架设计计算 (2)一、根本参数 (2)二、荷载参数 (2)三、纵向支撑钢管计算 (2)四、横向支撑钢管计算 (3)五、扣件抗滑移的计算 (4)六、支撑架立杆荷载标准值(轴力)计算 (4)七、立杆的稳定性验算 (5)八、可调托座验算 (6)九、立杆的地基承载力计算 (6)第六章地下室顶板承载计算 (6)一、车库顶板行车荷载 (6)二、钢筋堆场的堆载验算 (8)三、钢管堆载验算 (8)四、方木、板堆载验算 (8)五、后浇带行车验算 (8)第七章支撑架搭设及撤除 (10)一、搭设范围 (10)二、工艺流程 (10)三、构造要求 (10)第八章支撑架的使用、保养与撤除 (11)一、支撑架的使用 (11)二、支撑架的保养 (12)三、支撑架的撤除 (12)第九章监督和检测要求 (12)第十章平安保证措施 (12)第一章工程概况NO.2021G49地块工程A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。
场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。
本工程总建筑面积〔报建面积〕约为115324.95m2，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体〔地下一层、地上29层〕、 D3社区商业、配电房及大地库工程。
其中地上面积约94097.43m2，地下面积21227.52m2〔一层地下室，含高层地下室〕。
第二章编制说明及依据一、编制说明为了保证NO.2021G49地块工程A地块工程平安、文明施工、按标准化要求并到达国家规定的标准。
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准油股份科研中心-科研楼、实验中心、生活公寓工程
楼板荷载验算
新疆荣得工程建设有限责任公司
准油项目部
2015-6-3
荷载计算方案
1、工程概况
1.1本工程位于克拉玛依市城南商务区南侧，南、西、北面分别为南环路、新隆路、翠石路，西面为空地，是其它工地规划区，总建筑面积36435.6m2，其中地上建筑面积29251.88m2,地下建筑面积7183.72m2，地下一层，建筑结构形式为框架剪力墙结构。
1.2科研楼一层层高4.5m，生活公寓与实验中心一层层高3.9m，板厚120mm；
2、荷载计算方案
2.1计算的荷载
本案例只计算架体自重、模板自重、振动泵振动荷载、倾倒混凝土时向下产生的荷载、施工人员的荷载；折算成均布荷载与设计楼板的面层荷载及活荷载之和比较，如果折算的均布荷载之和小于设计楼板的面层荷载及活荷载之和，证明楼板可以承受施工的荷载要求；
2.2计算区域
计算区域为横向6.3m，间距900mm，纵向7.2m，间距1200mm，计算面积为45.36m2；3、计算方法
3.1立杆计算
立杆横向间距900mm，纵向间距1200mm，层高为3.9m，立杆高度为4.1m，立杆数量为42根，立杆的长度为172.2m，Φ48*3.5焊接钢管m重量为3.87Kg，合计重量666.414Kg；
3.2水平杆计算
水平杆长度6.3m，根数18，长度7.2m,根数21，总长度264.6m，Φ48*3.5焊接钢管m 重量为3.87Kg，合计重量1024.0Kg；
3.3剪刀撑计算
剪刀撑按一道计算，长度12.35m，Φ48*3.5焊接钢管m重量为 3.87Kg，合计重量47.44Kg；
3.4扣件计算
立杆与水平杆旋转扣为42个，剪刀撑40个，总计82个，单个重量1.0Kg，合计重量82Kg；
3.5木方及模板计算
3.5.1垫木计算
垫木长度6.3m，根数6，体积0.189m3；
3.5.2主龙骨计算
主龙骨7道，每道长7.2m，总长50.4m，体积0.2529m3；
3.5.3次龙骨计算
主龙骨24道，每道长6.3m，总长151.2m，体积0.756m3；
3.5.4面板计算
面板长度7.2m，宽度6.3m，面积45.36 m2，体积0.68 m3；
模板及木方重量：1126.8 Kg；
3.6振动泵荷载计算
作用范围在新浇筑混凝土侧压力的有效压头高度之内起作用，可略去不计，
3.7施工人员荷载计算
施工人员12人计算，重量为900Kg；
3.8混凝土倾倒荷载计算
由于倾倒混凝土产生的荷载仅在有压力高度范围内起作用，可略去不计，
3.9设备荷载计算
4台振动泵，合计重量92Kg；
4、计算总荷载
总荷载：3938.654 Kg，折算成单位均布荷载为86.83Kg/m2，换算后为0.851KN/m2；
计算值乘以系数1.3，均布荷载为1.107 KN/m2，而根据设计要求，楼板由面荷载及活荷载之和组成，均布荷载值均大于等于 4 KN/m2，根据验收结果，取2层荷载值，2.21KN/m2<4 KN/m2，所以能满足要求；
5、人防工程
人防顶板设计均布荷载值均大于40 KN/m2，即4080Kg，根据要求，顶板上材料堆放及设备满足要求；。