涉路施工总体交通组织方案2

换板桥典型地形图 换板桥已被禁行
4.4.
施工内容：
1、位于直埠枢纽的K50+256.566植树茂分离式立交桥，老桥拆除原位重建。
老桥上部结构配跨为2*16+（17+2*20+17）+7*16m，主跨为钢筋混凝土连续箱梁，边跨为空心板，下部结构桥台为U台，扩大基础，主跨桥墩为独柱式墩，桩基础，边桥桥墩为实体墩接承台，桩基础。
13.《浙江省杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程第6合同实施性施工组织设计》；
14.本项目工可报告、初步设计及施工图设计文件及有关评审专家意见；
15.其它行业标准、规范。
1.2.
为达到本项目安全生产目标：不发生人员死亡事故。为确保施工及施工期间杭金衢高速行车安全，特编制杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程交通组织实施性总体方案。
3.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
4.《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；
5.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
6.《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；
7.《高速公路交通安全设施设计规范》（浙江省地方标准DB33/704-2008）；
杭州（红垦）至金华高速公路
改扩建工程第6合同
交通组织
实施性总体方案
编：
审核：
批准：
中交一公局厦门工程有限公司
杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程第6合同段项目经理部
二〇一四年二月
交通组织实施性总体方案
1.
1.1.
1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
2.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；
主线涵洞
道
57
新建隧道
m
无
互通立交
数量
处
2
匝道桥
m/座
无
主线上跨分离
m/座
573.92/8
主线下穿分离
m/座
255.4/1
主线通道
（箱通/盖板）
道
0/18
天桥
m/座
63.04/1
2.2.
本项目采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)高速公路双向八车道标准。主线及互通区主线设计速度120km/h。
4.
4.1.
地形图 已拼宽路基
原诸永高速直埠枢纽实施时，互通区匝道接入接出已按八车道实施，本次对互通区的主线已拼宽路段进行改建，改建范围为主线左幅：K50+100-K50+690，主线右幅：K49+980-K50+785；匝道不改造。
施工内容：对改建范围进行低填浅挖路基处理，对K50+366.908和K50+647.908两个已拼宽箱通进行结构物台背处理，对改建范围进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
⑶、尽量减小社会影响
在改扩建施工期间，通行断面受到压缩，交通拥堵和交通事故出现的概率有所增大，保障方案应充分考虑这一因素，并将此影响降至最低。
1.4.
本方案适用于杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程第6合同段K49+600—K67+932（运营桩号K217+397～K235+729）18.332km范围内高速公路拼宽施工交通安全组织实施。
平面图 地形图
2、位于K57+930.98-K58+017.02范围的填方路基需要拆除，再新建一座K57+974规划展城大道分离桥，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础，其中桥台桩基接台帽。
平面图 地形图
4.6.
施工内容：49道钢筋砼圆管涵、5道钢筋砼拱涵、1道石拱涵、1道钢筋砼箱涵、14道钢筋砼排水盖板涵、14道钢筋砼矩形板通道。
3、两侧直接拼接加宽的改扩建施工方式与高速公路运营二者相互干扰、相互影响。
4、需尽量保证高速通行，确保一定服务水平
由于杭金衢高速公路仍属一条收费高速公路，改扩建工程施工期间，施工过程中需保持交通通行，保障车辆以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，减少因施工带来的高速公路运营损失，需要增加大量保通人员、交通安全设施、标志标牌以保障通行安全，增加了保通工作难度及工作量。但由于本项目个别施工工点较为复杂，必然造成有封闭高速的时段和单幅双向两车道通行的情况，无法全过程做到双向两车道保通。
6、E匝道：改建终点EK0+320，其前进行曲线内侧单侧拼宽，对其间1座圆管涵、1座空心板桥进行拼宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
4.3.
典型地形图 典型立面
施工内容：
上部结构：10座预应力砼简支空心板、13座普通钢筋砼简支空心板、2座预应力砼简支空心板桥面连续、2座预应力砼先简支后连续空心板；
⑴、保障改扩建施工顺利实施
由于改扩建采用“边扩建边通车”的模式，必然会对施工产生一定的影响。因此，交通组织方案的制定，必须保障改扩建工程顺利进行。尽可能将交通对施工质量和工期的影响降至最低。
⑵、确保公路交通安全运行
杭金衢高速公路作为国家高速公路网的重要组成部分，不仅是沿线区域经济社会联系的重要纽带，还承担着大量的过境交通。改扩建施工的实施，必然对交通流产生干扰。因此，分流保障方案要尽量协调施工和交通保障的矛盾。
桥台基础：27座桥梁基础均为桩基础、承台，桩基础有Φ1.0、Φ1.2、Φ1.3三种型式；
桥台下部结构：27座桥梁均设台帽；其中4座桥梁台身为薄壁台，21座桥梁台身为U台，2座桥梁不设台身，直接承台接台帽；
桥墩基础：22座桥梁为单孔桥，无桥墩；5座桥梁桥墩基础为桩基础，有Φ1.2、Φ1.5两种型式，其中仅有五泄江大桥有地系梁结构，其余均为接桩；
4.2.
诸暨互通立交区段范围内，主线由四车道拓宽成八车道。B、C、D、E匝道接近主线路段顺应主线拓宽进行改建，B匝道改从A匝道桥边孔穿越。A匝道平面线形在跨线桥后开始改建。
施工内容：
1、主线：两侧拓宽路基，对其间的3座空心板桥、1座石拱涵、1座盖板通道、2座盖板涵、3座圆管涵进行两侧拓宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
4、C匝道：整个C匝道进行重新修建，施工过程中需要对C匝道（即杭州往诸暨出口方向）进行一次封道，期间进行路基、路面施工，其间对CK0+326.1圆管涵进行拼宽。考虑利用7标段的封闭期，让需在诸暨出口的车辆驶至牌头出口或诸永高速直埠出口。
5、D匝道：改建起点DK0+140，其后进行曲线内侧单侧拼宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
桥墩下部结构：均为柱式墩，有Φ1.0、Φ1.1、Φ1.3、Φ1.4四种型式；均设置盖梁；
其中2座需全幅换板的是K56+595.490汽车道和MLK60+493.490通道桥（位于诸暨互通，且与B、E匝道有关）；2座需左幅换板的是K59+195.490机耕道和MLK60+584.490通道桥（位于诸暨互通）。
2.
2.1.
本合同段位于浙江省绍兴地区诸暨市，起点K49+600至终点K67+932（运营桩号K217+397～K235+729），路线全长18.332公里[其中K62+200～K63+200段（运营桩号K229+997～K230+997）的路基、桥涵、路面等工程已由第三方实施]，起点位于直埠枢纽北端，沿现有的杭金衢高速公路线位，经诸暨市直埠镇、陶朱街道、大唐镇、草塔镇、暨阳街道，终于暨阳街道与王家井镇交界处。主要工程形象由1个枢纽改造、1个互通改造、27座两侧拓宽桥梁（其中2座另需全幅换板、2座另需左幅换板）、2座上跨桥梁的原位拆除重建、2座新增路改桥、84道两侧拓宽小型结构物、全线路基两侧拓宽等工程组成。主线采用两侧拓宽方式，双向八车道高速公路标准建设，设计行车速度120km/h，路基拓宽2*7m，拓宽后整体式路基宽度42m，桥梁拓宽2*6.75m，拓宽后桥梁宽度41.5m。
8.《公路养护作业规程》（JTG H30-2004）；
9.《直管板块涉路施工作业安全管理操作细则》（浙江交投）
10.《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；
11.《浙江省杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程第6合同两阶段施工图设计》；
12.《浙江省杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程两阶段施工图设计 第11篇施工组织计划 交通组织设计》；
石拱涵 圆管涵 矩形板
排水盖板涵 箱通
4.7.
拼宽路基试验段清表 邻标已拼宽路基
5.
本工程总体计划开工日期为2014年6月1日，完工日期为2017年3月30日，总工期34个月。
1.3.
杭金衢高速公路是沪昆高速浙江境内的重要路段，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。现有杭州红垦至金华互通段已不能适应交通量增长的需要，更不能满足国家公路运输大通道安全、快捷的功能要求。方案编制既要考虑技术方案可行性，更要以对高速公路的交通影响最小为原则来展开施工组织，确保高速营运畅通。
老桥上部结构配跨为2*20m钢筋砼简支空心板桥面连续，下部结构桥台为U台，扩大基础，桥墩为独柱式墩，桩基础。
天桥地形图 天桥立面图
天桥平面图 天桥边地形（体现可移位）
新建桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，桥面连续；下部结构桥台采用U台，桥墩采用双柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。
4.5.
2、杭金衢高速公路巨大的车流量和特殊的地理位置。
杭金衢高速公路是沪昆国家高速公路的重要路段，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分，据统计2008年红垦至金华段日平均交通量达到27653veh/d，折算成小汽车约35672pcu/d，已达到四车道高速公路饱和交通量的64.86％，局部路段（红垦~张家畈）日平均交通量已达到39314veh/d，折算成小汽车50715pcu/d，达到四车道高速公路饱和交通量的92.21％。已成为我省最繁忙的高速公路之一。