火车司机年终工作总结与火车司机技师技术总结汇编
2024年火车司机年终工作总结（三篇）
2024年火车司机年终工作总结____年火车司机年终工作总结尊敬的领导、各位同事：大家好！时间如白驹过隙，转眼间我们已经迎来了____年的年末。
在过去的一年里，我作为一名火车司机，肩负着维护运输安全、保障运营顺利的重要责任，我深感责任重大，使命光荣。
经过一年的努力和奋斗，我在工作中取得了一些成绩，但也有一些不足之处。
在这里，我将就我的一年工作进行总结，以期能够改进不足，进一步提高自己的综合素质和工作水平。
首先，我认真履行职责，稳定安全的完成运营任务。
在过去的一年里，我始终把安全作为首要任务，严格按照运输规程和操作流程进行操作，确保列车运行的安全稳定。
我坚持严格遵守纪律和各项规定，自觉参加各种培训和考核，确保自己具备良好的专业素质。
同时，我积极参与日常的运行检修工作，在巡视现场时，注意观察和发现问题，及时报告并协调解决。
通过这一年的工作学习，我逐渐熟悉了相关岗位操作规程和设备运行原理，掌握了操作技巧，保证了列车运行安全稳定，无重大事故发生。
其次，我积极应对各种突发情况，保障运营平稳进行。
在火车运行过程中，我时刻保持高度的警惕，并且针对各种可能发生的突发情况进行了充分的准备和演练。
当遇到异常情况时，我能够迅速判断并采取有效的措施进行处理。
例如，在行车中遇到信号异常或设备故障时，我及时联系相关部门进行处置，确保及时恢复运行。
同时，我也与同行进行密切合作，保持良好的沟通与配合，避免发生交通事故。
再次，我持续提升自己的专业水平和技能。
作为一名火车司机，我深知只有不断地学习和提升才能更好地适应和应对不断变化的工作环境。
因此，我利用空闲时间对相关专业知识进行了学习和研究，不断丰富自己的知识储备。
同时，我积极参加培训和学习班，提高自身的职业技能和发展潜力。
通过培训，我熟悉了新的列车操作系统和先进的运行管理方法，为未来的工作积累了经验和能力。
然而，我也清楚地意识到自身的不足之处。
首先，在工作中，我有时会过于依赖常规工作模式，没有主动去采取创新的思路和方法。
2024年火车司机年终工作总结范文(3篇)
2024年火车司机年终工作总结范文亲爱的领导：您好！首先，感谢您一年来对我的关心和指导。
____年即将结束，我非常荣幸能在这一年里担任火车司机这一岗位。
在过去的一年里，我积极努力、勤奋工作，为保障列车的安全运行做出了较为优秀的成绩。
现将我这一年的工作总结如下：一、认真履行岗位职责作为火车司机，我时刻牢记我肩负的使命和责任，始终保持高度的警惕性和责任心。
我始终将列车安全放在首位，严格遵守交通法规和操作规程。
我对列车状况进行周密检查，确保每一次出行前的准备工作完善，车辆设备正常运行，并做好随时应对突发状况的准备。
二、坚持学习提高作为一名火车司机，我深知只有不断学习和提高自己，才能适应新时代的需求。
在过去一年里，我积极参加各项培训和学习活动，不断提升自己的专业技能和知识水平。
我加强了对列车操作和维护的学习，不断提高自己的应急处理能力和判断能力。
我还主动参加列车安全知识培训和交通法规的学习，不断更新自己的安全意识和法规观念。
三、良好的职业素养作为一名火车司机，我注重自己的职业形象和职业素养的提高。
我时刻保持工作的专注和认真，遵守工作纪律，做到诚信守约。
平时我与乘客沟通时，以礼待人，尽力提供周到的服务。
在与同事的合作中，我能够充分发挥团队精神，与同事们和谐相处，共同完成工作任务。
四、积极参与安全工作在列车安全工作中，我积极参与各项安全活动和事故排查，时刻保持对安全工作的关注。
我积极参与和组织开展应急演练，不断提高应对突发事件的能力。
在平时的工作中，我严格落实行车安全制度和标准，确保列车行驶过程中的安全。
五、工作亮点和收获在过去一年的工作中，我积极投入，认真实施各项工作，取得了一定的亮点和收获。
首先，我保持了良好的驾驶记录，没有发生过重大事故或违规行为。
其次，我成功完成了所有的工作任务，并顺利执行了各项调度指令。
最后，我与同事间的协作默契，有效提升了工作的效率和质量。
六、改进措施尽管在过去一年中取得了一些成绩，但我也意识到仍存在一些不足之处。
火车司机考技师技术总结范文
火车司机考技师技术总结范文我是一名火车司机，在铁路上跑了好些年了。
这次考技师，那可是对我这么多年工作的一次大检验，我可得好好总结总结。
一、行车技术。
1. 平稳驾驶。
要说开火车，最重要的就是让车跑得稳。
就像骑着马不能让乘客颠得七荤八素一样，火车上的旅客也得舒舒服服的。
我这开火车的技术啊，那都是一点点练出来的。
刚开始的时候，停车总是急刹车，“哐当”一下，感觉都能把人从座位上甩出去。
后来我就慢慢琢磨，怎么控制速度，怎么提前预判，就跟下棋似的，得想好几步呢。
比如说进站的时候，我得根据距离、速度还有线路的坡度，一点一点地松油门，再稳稳地踩刹车，这样火车就能像一片羽毛一样，轻轻地就停住了。
2. 应对突发状况。
铁路上的情况可复杂了，啥意外都可能碰到。
有一回，我正开着车呢，突然前面轨道上出现了个异物。
这可把我吓了一跳，但是咱不能慌啊。
我第一时间紧急制动，同时通过对讲机向调度报告情况。
还好处理及时，没有造成什么大的影响。
经过这次事儿，我就更明白了，平时多熟悉应急预案有多重要。
不管是恶劣天气、设备故障还是这种突然冒出来的异物，心里都得有个应对的谱儿。
二、设备知识。
1. 机车构造。
要当一名好的火车司机，对机车的构造那得门儿清。
我就像了解自己的家一样了解机车。
从车头的驾驶室到车尾的各种设备，每个零件都像是家里的一个小物件，哪出了问题我都得能发现。
比如说机车的制动系统，那可是关系到行车安全的关键部件。
我知道哪个阀门控制哪部分的制动，哪个仪表能反映制动的压力是否正常。
还有机车的动力系统，就像人的心脏一样重要。
我得知道发动机怎么工作，燃油怎么供应，要是这些地方出了毛病，那火车可就跑不动喽。
2. 设备故障排查。
设备嘛，总是会有出故障的时候。
我遇到过的故障那可不少。
有一次，机车的信号灯突然不亮了。
这可不行啊，信号灯就像火车的眼睛，别的车看不到咱们的信号，那多危险。
我就按照平时学的故障排查方法，先从电源开始查起，看看保险丝有没有熔断，再顺着线路检查各个连接点是不是松动了。
2024年火车司机年终工作总结(三篇)
2024年火车司机年终工作总结一、工作回顾2024年是我作为一名火车司机的第二个年头，工作期间我充分发挥了自己的专业技能和责任心，圆满完成了各项任务。
在这一年里，我主要负责行驶城际高速铁路，包括不同区域的多条线路。
下面是我对这一年工作的回顾：1. 检修维护：我认真负责地完成了每一次列车的日常检修维护工作，包括对列车的整载检查、门窗等设备的维修和保养、座位、洗手间等设施的清洁和消毒等。
我严格按照相关规定操作，保证了列车各项设备的正常运行和乘客的安全出行。
2. 安全驾驶：我时刻牢记安全第一的原则，确保每一次驾驶都符合标准和规章制度。
我在行驶过程中时刻关注周围的道路状况和列车状态，保持足够的警觉并做好应对各种情况的准备。
没有发生任何事故和安全事故，受到了上级的表扬。
3. 天气适应：2024年的天气变化较大，我及时关注天气预报，并根据不同天气情况合理调整驾驶策略，保证列车行驶的安全和乘客的舒适。
在恶劣天气（如大雾、大雨等）中安全驾驶列车，保证乘客的顺利出行。
4. 乘客服务：我时刻保持良好的服务态度，与乘客互动交流，满足他们的需求。
我经常帮助老人、孩子和残疾人上下车，确保他们的安全；还及时解答乘客的问题，提供有关列车相关信息的咨询等，得到了乘客的好评和认可。
5. 违章违规：在2024年的工作中，我没有发生任何违章违规行为。
我认真学习交通法规和相关规章制度，严格遵守各项规定，以身作则，引导其他司机确保道路交通的安全和顺畅。
二、工作成果在2024年的工作中，我取得了以下几方面的成绩：1. 准点率达到90%以上：我认真按照列车运行图要求，严格控制列车的开行时间和速度，确保了列车的准时到达率超过90%。
我时刻关注列车运行状况，及时调整驾驶策略，保证了列车的正常运行。
2. 安全记录良好：在2024年的工作中，我没有发生任何事故和安全事故，严格遵守各项安全操作规程，时刻保持警惕和专注，为乘客提供了安全的出行环境。
3. 乘客满意度提升：通过我的努力，乘客对火车的服务满意度有了明显提升。
火车司机技师技术总结
火车司机技师技术总结篇一：机车技师技术总结技术总结20XX年已经过去了一半，我也与铁路有了十个年头的不解之缘，伴随着铁路高速发展的今日，新理念，新设备的大面积应用和更替，我们有责任掌握更加先进的技术，在这样的形式下，神华集团神朔铁路分公司在广大职工队伍中对工人进行技师选拔，我为能参加这样一次考试感到荣幸，下面，将我的情况介绍一下。
我于20XX年毕业于西安铁路职业技术学院，从一开始我就认真学习，这十年来，通过老师傅和各级领导的帮助，自己对专业知识的不懈努力，把SS4B型机车的主.辅.控三大电路等烂熟于心，成为一名合格的火车司机。
在此期间，我经历了神朔线从双线半自闭到双线自动闭塞的升级，作为一名机务系统的乘务员，自己认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准，严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成工作。
十年来随着神华集团跨越式的发展，神朔铁路公司从开始的年运输几百万吨到现在的2.5亿吨，是一个翻天覆地的变化，从-93型监控到现在得2000型监控，从SS4B到现在的HXd1型交直交大功率型电力机车，新的机车新的设备给我们新的挑战，从微机到制动机控制，交流电动机的应用，都与以往直流电力机车不同，刚开始我们要学习SS4B机型的“五把刀”，以及在原有的SS4B机车应有的知识基础之上，收集各种资料努力学习，和同事们互相沟通，以及对教育室和技术室老师们的请教，终于掌握了HXd1型机车的理论知识和运用技能，保证在线上运行中，能够得心应手，更好的完成牵引运输任务。
从上班那天开始我就认真学习刻苦钻研，将自己学习的各种专业知识应用于实际，掌握了SS4B型，HXd1型机车的相关知识，在每次列车终到后，我都利用业余时间了解机车部件位置，通过图纸了解各电器电空阀及各空气自动部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出现故障的处所，采取的应急措施及预案，通过对铁路技规的学习和现场运输实际相应用，已经将各项规定和特殊行车办法应用于了实践。
火车司机个人工作总结整理7篇
火车司机个人工作总结（整理7篇）篇1：火车司机工作总结三年来，他心系群众、助人为乐、悄悄耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和赞扬，也树立起一个平安第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。
在同事的眼中，是一位让大家敬佩的人。
记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的竞赛，第三名，多么骄傲的成果，可是他倒了。
后来我问他，为什么硬要坚持不要命了？他的.回答很淡定也很震撼我：成果不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。
听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的跟随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩！他对待工作的悄悄奉献、对待逆境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。
在对人生的执着追求中，在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员悄悄奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华！共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。
每当电视新闻报道中采访时代精英，叙述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。
我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽视，那些悄悄无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品行更值得我们敬佩。
我，一个和在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然以一颗布满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家叙述一个共产党员的故事，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。
火车司机技师的工作总结
火车司机技师的工作总结（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路司机技师技术总结
铁路司机技师技术总结篇一：铁路工人技师年度小结本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务，技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。
在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。
自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。
在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。
对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。
一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。
在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。
在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。
在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。
作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账，及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况，并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。
每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。
一年来，本人自觉还有许多不足之处。
对新技术、新规章的学习还不够彻底。
今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能，及时掌握并熟知新规章、新技术的运用，为班组的安全工作尽到自己的职责。
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火车司机年终工作总结与火车司机技师技术总结汇编
火车司机年终工作总结
紧张而繁忙的20**年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。
标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。
一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。
落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。
在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。
在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。
如机车开始安装使用—20**监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—20**的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超
5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树
屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。
我们从以下几个方面进行探讨：（一）、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。
机车牵引力有以下几种：
（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。
也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。
它是一个假设想的概念机车牵引力。
（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。
内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。
想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。
现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。
为家大牵引电机功率留下大的空间。
但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。
轴重提高已到23吨。
因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。
在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。
粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。
由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。
粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。
但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。
可以用撒砂来改善。
（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。
我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。
我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。
机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：
一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。
只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。
一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
篇二：司机个人年终工作总结。