配气机构习题集
汽车发动机机械系统-配气机构习题库一、判断题1、发动机充气效率总是小于1的。
( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( )6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( )8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( )9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（）12、气门重叠角越大越好。
（）13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。
（）16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。
（）18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。
（）20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
（）21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。
（）22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。
（）23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( )24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( )25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( )26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( )27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( )28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( )29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( )30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( )31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( )32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( )33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
( )34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( )35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。
( )36、为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。
（）37、进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。
( )38、为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0．5°～1．0°。
（）39、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。
（）40、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。
（）42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低压油腔相同。
（）43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。
（）44、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。
（）45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（）46、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）47、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。
（）48、进气迟闭角一旦确定后不会随发动机的转速而改变。
（）49、发动机配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。
（）50、凸轮轴的轴承大多数采用衬套压入整体式座孔的方式。
（）51、凸轮轴轴承与承孔采用过盈配合。
（）52、直接在汽缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。
（）53、镶嵌式气门座便于维修，耐高温、磨损，导热性好。
（）54、气门的密封干涉角有利于走合期的磨合，随着走合期结束，干涉角逐渐消失。
（）55、由于润滑困难，气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高自身润滑性能。
（）56、通常排气门与气门座圈的密封带宽度比进气门小。
（）57、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0．05mm。
（）58、如果气门尾端的磨损大于0．5mm，则需更换气门。
（）59、当气门弹簧的自由长度减小超过2mm时需更换该气门弹簧。
（）60、在检查气门密封性时，将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如果有明显的连续接触环痕，则为不合格。
（）61、研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。
（）62、在镶换气门座圈时应采用冷装配的方法。
（）63、气门间隙的二次调整法中的“双”指该缸的两个气门间隙均不可调。
（）64、发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。
（）65、液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0．01～0．04mm，使用极限为0．10mm。
（）66、发动机总成修理时，如果气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。
（ ）67、配气相位是指进、排气门的开启时刻和开启延续时间用曲轴转角的表示。
（ ）68、发动机进气提前角一般为40°~80°。
（ ）69、齿形带在使用中不能与水或机油接触，否则容易引起跳齿。
（ ）70、为了增加推杆的刚度和纵向稳定性，应把推杆做得尽量的长些。
（ ）71、正时传动为齿轮传动时，为啮合平稳减小噪声，正时齿轮多采用斜齿。
（ ）72、为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。
（ ）73、凸轮轮廓形状包括以凸轮旋转中心为中心的圆弧、凸轮上升段和下降段。
（ ）74、为了减小气门质量，一些发动机中把气门杆部做成空心。
（ ）75、摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。
（ ）二、单项选择题1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。
A ． 2:1B ． l:2C ． l:1D ． 4:12．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为( )。
A ．βα+B ．γβ+ C·γα+ D·δβ+ 3．曲轴正时齿轮一般是用( )制造的。
A ．夹布胶木B ．铸铁C ．铝合金D ．钢4．排气门的锥角一般为( )。
A ．30°B ．45°C ．60°D ．50°5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。
A ．相同B ．相反C ．无所谓D ．不一定6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( )的。
A ．机油泵B ．分电器C ．汽油泵D ．A 和B7．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。
A ．180°B ．60°C ．90°D ．120°8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。
Ａ．气门的升程 B ．气门的运动规律C ．气门的密封状况D ．气门的磨损规律9．下述各零件不属于气门组的是（ ）。
A．气门弹簧B．气门C．气门弹簧座D．凸轮轴10．下述各零件不属于气门传动组的是（）。
A．气门弹簧B．挺柱C．摇臂轴D．凸轮轴11．进、排气门在排气行程上止点时（）。
A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关C．进、排气门全关D．进、排气门叠开12．进、排气门在进气行程下止点时（）。
A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关C．进、排气门全关D．进、排气门全开13．为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。
A．压入后再冲压四周B．加热座圈C．将气门在液氮中冷却D．采用过渡配合14．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。
A．挺柱B．凸轮轴轴承C．摇臂D．凸轮轴正时齿轮15．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（）。
A．0．01°～0．05°B．0．5°～1°C．20°～40°D．80°～100°16．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的铰刀修正。
A．750 B．450 C．150 D．60017．出现下列（）情况时，必须更换液力挺柱。
A．气门开启高度不足B．挺柱磨损C．挺柱泄漏D．配气相位不准18．作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A．3缸的进、排气门和4,2缸的进气门B．1、4缸的进气门和2缸的排气门C．3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D．1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门19．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。
A．V型发动机B．4气门配气方式C．侧置气门式D．齿形带传动方式20．VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。
A．进气门的配气相位B．进、排气门的重叠角C．排气门的配气相位D．进、排气门的配气相位21．VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。
A．主次气门同步开闭B．主气门定时开闭，次气门始终关闭C．次气门定时开闭，主气门始终关闭D．主次气门异步开闭22．四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。
A．2000次 B．1000次C．500次23．气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻24．气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位25．发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因26．下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式27．气门座圈的磨损，将使气门间隙（）。
A．增大 B．减小 C．不变28．气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
A．早开早闭B．早开晚闭C．晚开早闭D．晚开晚闭29．气门与座圈的密封带应该在（）。
A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里C．气门工作锥面的中间靠外30．气门与座圈研磨后的接触环带是（）。
A．白色 B．浅灰色 C．灰色31．气门大端圆柱面的高度不得小于（）。
A．0．5mm B．1．0mm C．1．5mm D．2．0mm32．一般在冷态时，排气门的间隙为（）。
第三章 配 气 机 构试题
第三章配气机构一、填空题1.根据气门布局不同，配气机构的布置形式分为和两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
4.下置凸轮轴式发动机的凸轮轴上设有齿轮，齿轮，用来驱动____ _、_____和_____。
5.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
7.摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。
9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须。
二、解释术语1.配气相位2.气门重叠角三、判断题（正确打√、错误打×）1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（）2.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）3.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）4.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）5.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（）6.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）四、选择题1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上3.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶14.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°5.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长五、问答题1.配气机构的作用是什么？2.气门导管的作用是什么？3.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？4.气门为什么要早开迟闭？5.绘出发动机配气相位图，就图说明：（角度用a,b,c,d表示）1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
配气机构习题
配气机构一、填空题1.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
5.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
7.摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
8.奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。
10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
二、解释术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门重叠5.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
（）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（）4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
（）8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（）9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）四、选择题1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A.顶置式 B、侧置式 C、下置式2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的 B、螺距大的5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
配气机构练习题
配气机构练习题一、填空题1、发动机配气机构的组成可分为_______和________两大部分。
2、气门间隙的调整一般可采用________ 方法。
3、气门由_______和_______两部分组成，气门顶部形状一般有______、________和________等，进排气门的气门锥角一般为_______。
4、发动机配气机构按曲轴和凸轮轴之间的传动方式分为________、________和______三种。
二、选择题1、通过使用符合气门间隙的（）来调整气门间隙。
A.百分表B.游标卡尺C. 千分尺D.厚薄规2、气门的打开，靠（）。
A.惯性力B.凸轮的推动力C. 气门弹簧的弹力D.压力3、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。
A.齿轮B.链条C. 链条或齿形带D. 齿轮轴4、四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转（）。
A. 半周B.一周C. 两周D.三周5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A. 1:1B.1:2 C1:3 D.2:16、摇臂的两端臂长是（）。
A. 相等的B.有的相等，有的不相等C.靠气门端较长D.靠推杆端较长7、下述各零件部属于气门传动组的是（）。
A. 气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴8、进排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门开，排气门关B. 进气门关，排气门开C.进排气门全关D.进排气门叠开9、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A. 3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门三、判断题1、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）2、由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）3、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
中职《发动机构造与维修》配气机构练习题
一、填空题
1.配气机构由、两大组件组成。
2.发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。
3.曲柄连杆机构由、和构成。
4.曲轴上在结构上由轴颈和轴颈组成。
5.曲轴按照支承方式可以分为和。
二、判断题
1.对于多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。
（）
2.发动机进气提前角一般为40°—80°。
（）
3.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）
4.直列4缸4冲程的点火顺序为1-3-2-4或1-2-4-3。
（）
5.安装曲轴正时齿轮端称为曲轴的前端。
（）
三、选择题
1.在对曲轴弯曲变形量进行检测的时候，用到的量具是（）。
A.螺旋测微仪
B.游标卡尺
C.百分表
D.高度尺
2.螺旋测微仪的测量精度为（）。
A.0.1mm
B.0.01cm
C.0.001mm
D.0.01mm
3.直列6缸发动机的点火间隔角为（）。
A.90°
B.120°
C.180°
D.60°
4.发动机启动时是由（）带动飞轮转动的。
A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.曲轴正时齿轮
5.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( )。
A.气缸数
B.气缸数的一半
C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1。
习题05配气机构
习题05配气机构一、填空题1．气门式配气机构由（）和气门传动组两部分组成。
气门组2．顶置气门、下置凸轮轴配气机构的发动机其曲轴和凸轮轴的传动采用（）传动。
齿轮3．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。
配气相位4．在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为（）。
气门间隙5．用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
曲轴转角6．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。
气门座圈7．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有导链板，（）装置等。
张紧轮8．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，凸轮轴旋转一周。
两9．采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向相（）。
反10．从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
进气门开始开启11．按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。
齿形带12．（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就多，发动机发出的功率就大。
充气13．气门间隙是在发动机（）装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
冷态14．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（）。
传热15．气门传动组的主要机件有凸轮轴、挺柱、推杆、（）等。
摇臂及摇臂轴16．（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。
气门弹簧17．顶置气门、下置凸轮轴配气机构多用于转速（）的发动机。
较低18．气门尾端与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。
气门锁片19．（）的功用是改变推杆和凸轮传来的力的方向，作用到气门杆端以推开气门。
摇臂20．可燃混合气或空气充满气缸的程度，常用（）表示。
充气系数/充气效率21．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构中与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了（），从而减轻了配气机构的往复运动质量。
配气机构试题
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
配气机构题-1
配气机构结构与维修一、判断题1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程（）2.气门组件的作用是封闭进、排气道。
（）3.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地的打开和关闭进、排气的装置。
（）4.发动机采用多气门结构后，排气门的通过断面较大，排气门充分（）5.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的（）6.气门密封应与气门座配对研磨。
（）7.在进行正时装配时，只要保证正时传动几号对准，即可保证准确的配气相位。
（）8.正时传动带拉长对配气相位也有影响（）9.气门座圈的密封带宽符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度（）10.液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。
（）二、单项选择1.下述（）零件不属于气门传动组。
A. 凸轮轴B. 气门C. 液力挺杆2.进、排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门哎，排气门闭B. 进气门关，排气门开C. 进气门和排气门均开3.气门与座圈的密封带位置在（）。
A. 中部靠外侧B.中部靠内侧C.下部靠内侧4.当每缸采用多气门时，奇门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A.同名气门B.异名气门C.所有气门5.研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大以免磨出环形磨痕，一般以（）为宜。
A. 5~10°B. 30~50°C.10~30°6.实际工作中，发动机的配气相位角往往采用对新发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。
A.排气上止点时，进、排气门叠开的升B.压缩上止点时进、排气门的升程C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程6.各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）A.延迟B.提前C.正常7.在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大A.进气门早开角B. 进气门迟闭角C.排气门迟闭角8.个别气门配气相位偏早或者偏迟不大时、可通过（）予以解决A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法9.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要依据是（）进行的A.发动机负荷B.节气门开度C.发动机转速10.从凸轮轴的前端来看。
三 《汽车构造》配气机构(题库加答案)
第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（ B ）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（ B ）（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（ A ）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启4. 进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5. 进、排气门在进气下止点时( )。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6. 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7. 气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8. 气门座与（）一起对气缸起密封作用。
AA气门头部 B.气门杆身 C.气门弹簧 D.气门导管9. （）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频率。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10. 在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调整直列四冲程六缸发动机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B ）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（ ）。
（ B ）（A ）3000次 （B ）1500次 （C ）750次 （D ）6000次13. 安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（ ）。
（ A ）（A ）螺距小的 （B ）螺距大的 （C ）没有区别 （D ）以上都不是14. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。