配气机构习题集
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一、判断题
1、发动机充气效率总是小于1的。( )
2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( )
3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( )
4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( )
5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( )
6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( )
7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( )
8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( )
9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）
10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）
11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（）
12、气门重叠角越大越好。（）
13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往
往采用两个进气门和三个排气门。（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（）
16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（）
17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。（）
18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（）
19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。（）
20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（）
21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（）
22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（）
23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( )
24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( )
25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( )
26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( )
27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( )
28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( )
29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( )
30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( )
31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( )
32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( )
33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。( )
34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。( )
35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。( )
36、为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。（）
37、进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。( )
38、为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0．5°～1．0°。（）39、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（）
40、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）
41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。（）
42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低压油腔相同。（）
43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。（）
44、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。
（）
45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（）
46、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）47、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。
（）
48、进气迟闭角一旦确定后不会随发动机的转速而改变。（）
49、发动机配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。（）
50、凸轮轴的轴承大多数采用衬套压入整体式座孔的方式。（）
51、凸轮轴轴承与承孔采用过盈配合。（）
52、直接在汽缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。
（）
53、镶嵌式气门座便于维修，耐高温、磨损，导热性好。（）
54、气门的密封干涉角有利于走合期的磨合，随着走合期结束，干涉角逐渐消失。
（）55、由于润滑困难，气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高自身润滑性能。（）
56、通常排气门与气门座圈的密封带宽度比进气门小。（）
57、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0．05mm。（）
58、如果气门尾端的磨损大于0．5mm，则需更换气门。（）
59、当气门弹簧的自由长度减小超过2mm时需更换该气门弹簧。（）
60、在检查气门密封性时，将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如果有明显的连续接触环痕，则为不合格。（）61、研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。（）
62、在镶换气门座圈时应采用冷装配的方法。（）
63、气门间隙的二次调整法中的“双”指该缸的两个气门间隙均不可调。（）
64、发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。（）
65、液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0．01～0．04mm，使用极限为0．10mm。
（）
66、发动机总成修理时，如果气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。 （ ）
67、配气相位是指进、排气门的开启时刻和开启延续时间用曲轴转角的表示。
（ ）
68、发动机进气提前角一般为40°~80°。 （ ）
69、齿形带在使用中不能与水或机油接触，否则容易引起跳齿。 （ ）
70、为了增加推杆的刚度和纵向稳定性，应把推杆做得尽量的长些。 （ ）
71、正时传动为齿轮传动时，为啮合平稳减小噪声，正时齿轮多采用斜齿。（ ）
72、为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。 （ ）
73、凸轮轮廓形状包括以凸轮旋转中心为中心的圆弧、凸轮上升段和下降段。（ ）
74、为了减小气门质量，一些发动机中把气门杆部做成空心。 （ ）
75、摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。 （ ）
二、单项选择题
1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。
A ． 2:1
B ． l:2
C ． l:1
D ． 4:1
2．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为( )。
A ．βα+
B ．γβ+ C·γα+ D·
δβ+ 3．曲轴正时齿轮一般是用( )制造的。
A ．夹布胶木
B ．铸铁
C ．铝合金
D ．钢
4．排气门的锥角一般为( )。
A ．30°
B ．45°
C ．60°
D ．50°
5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。
A ．相同
B ．相反
C ．无所谓
D ．不一定
6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( )的。
A ．机油泵
B ．分电器
C ．汽油泵
D ．A 和B
7．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。
A ．180°
B ．60°
C ．90°
D ．120°
8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。
Ａ．气门的升程 B ．气门的运动规律
C ．气门的密封状况
D ．气门的磨损规律
9．下述各零件不属于气门组的是（ ）。
A．气门弹簧B．气门C．气门弹簧座D．凸轮轴
10．下述各零件不属于气门传动组的是（）。
A．气门弹簧B．挺柱C．摇臂轴D．凸轮轴11．进、排气门在排气行程上止点时（）。
A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关
C．进、排气门全关D．进、排气门叠开
12．进、排气门在进气行程下止点时（）。
A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关
C．进、排气门全关D．进、排气门全开
13．为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。
A．压入后再冲压四周B．加热座圈
C．将气门在液氮中冷却D．采用过渡配合
14．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。
A．挺柱B．凸轮轴轴承C．摇臂D．凸轮轴正时齿轮
15．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（）。A．0．01°～0．05°B．0．5°～1°
C．20°～40°D．80°～100°
16．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的铰刀修正。A．750 B．450 C．150 D．600
17．出现下列（）情况时，必须更换液力挺柱。
A．气门开启高度不足B．挺柱磨损
C．挺柱泄漏D．配气相位不准
18．作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A．3缸的进、排气门和4,2缸的进气门
B．1、4缸的进气门和2缸的排气门
C．3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
D．1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
19．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。
A．V型发动机B．4气门配气方式
C．侧置气门式D．齿形带传动方式
20．VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A．进气门的配气相位B．进、排气门的重叠角
C．排气门的配气相位D．进、排气门的配气相位
21．VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。
A．主次气门同步开闭B．主气门定时开闭，次气门始终关闭
C．次气门定时开闭，主气门始终关闭D．主次气门异步开闭
22．四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。
A．2000次 B．1000次C．500次23．气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻
24．气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位25．发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因
26．下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式
27．气门座圈的磨损，将使气门间隙（）。
A．增大 B．减小 C．不变
28．气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
A．早开早闭B．早开晚闭
C．晚开早闭D．晚开晚闭
29．气门与座圈的密封带应该在（）。
A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里
C．气门工作锥面的中间靠外
30．气门与座圈研磨后的接触环带是（）。
A．白色 B．浅灰色 C．灰色
31．气门大端圆柱面的高度不得小于（）。
A．0．5mm B．1．0mm C．1．5mm D．2．0mm
32．一般在冷态时，排气门的间隙为（）。
A、0．20~0．25mm
B、0．30~0．35mm
C、0．25~0．30mm
D、0．35~0．40mm
33．四冲程四缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°
B、90°
C、60°
34．安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A、螺距小的
B、螺距大的
35．顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上
B、推杆上
C、摇臂上
36．一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。
A、每隔一个汽缸
B、每隔两个汽缸
37．为了增强排气门的散热能力，有的中空气门杆内填入金属（）以加强冷却。
A、铜
B、银
C、钠
38．只适用于进气门的顶面形状是（）。
A、平顶
B、球面顶
C、喇叭形顶
39．只适用于排气门的顶面形状是（）。
A、平顶
B、球面顶
C、喇叭形顶
40．对气门弹簧表面进行磷化或发蓝处理是为了（）。
A、提高弹簧的疲劳强度
B、防锈
C、增加弹性系数
41．YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A．顶置式 B、侧置式 C、下置式
42、气门工作锥面经光磨或更换新件，为使它们达到密合，还需要进行（）。
A、研磨
B、磨削
C、铰削
43．CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。
A、正时齿轮传动
B、链传动
C、齿形带传动
44．CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。
A、相同的
B、不同的
45、对于配气相位的检查，以下说法正确的是()。
A、应该在气门间隙调整前检查
B、应该在气门间隙调整后检查
C、应该在气门间隙调整过程中检查
D、无具体要求
46、合理选择()可以提高发动机的充气效率。
A、进气迟开角
B、排气迟开角
C、排气早闭角
D、进气迟闭角
47、发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过() mm时，必须冷压校正或更换。
A、0．10
B、0．08
C、0．15
D、0．05
48、汽车发动机修理中，下列()不需选配。
A、活塞销
B、活塞
C、活塞环
D、汽缸盖
49、活塞环中的扭曲环之所以会扭曲是因为（）。
A．加工成扭曲B．环断面不对称C．气体压力的作用D．惯性力的作用50、为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。
A．第一道环 B．所有气环C．油环 D．气环和油环
51．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。
A、V型发动机
B、四气门配气方式
C、侧置气门式
D、齿形带传动方式
52、对充气效率没有影响的因素是（）。
A、进气终了压力
B、进气终了温度
C、压缩比
D、排气终了温度
53、在配气机构中封闭进排气道的机构是（）。
A、气门传动组
B、气门杆部
C、气门
D、气门弹簧
54、气门的落座是（）完成的。
A、摇臂
B、推杆
C、气门弹簧
D、凸轮
55、下列（）不能避免气门弹簧在工作中发生共振
A、塔型弹簧
B、双弹簧
C、变螺距弹簧
D、提高弹簧刚度
56、凸轮轴上两异名凸轮的夹角为（）。
A、大于90°
B、小于90°
C、等于90°
D、不确定
57、在进排气门开闭的四个提前、迟后角中，对充气效率有影响的是（）。
A、进气迟闭角
B、进气提前角
C、排气迟闭角
D、排气提前角
58、凸轮轴轴颈的润滑方式为（）。
A、飞溅润滑
B、压力润滑
C、润滑脂润滑
59、采用（）的配气机构利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。
A、上置式凸轮
B、中置式凸轮
C、下置式凸轮
60、凸轮与挺柱间采用的润滑方式为（）。
A、飞溅润滑
B、压力润滑
C、润滑脂润滑
61、为使挺柱在上下运动中能够旋转，常将挺柱底面做成一定的（）。
A、锥形
B、平面
C、球形
62、摇臂的两臂长度不相等，长臂一端与气门接触，可使气门的升程（）凸轮的升程。
A、大于
B、小于
C、等于
63、当凸轮最大升程减小值大于（）时，应更换凸轮。
A、0．20mm
B、0．30mm
C、0．40mm
64、测量气门杆磨损程度的工具是（）。
A、百分表
B、千分尺
C、厚薄规
65、当气门弹簧弹簧力的减小值大于原厂规定的（）时，应予以更换。
A、2%
B、5%
C、10%
66、测量气门杆的直线度时，将气门杆转动一周，百分表（）即为气门杆的直线度误差。
A、摆差
B、摆差的两倍
C、摆差的一半
67、气门间隙的二次调整法中的“不”指（）。
A、两个气门间隙均不可调
B、仅进气门间隙不可调
C、仅排气门间隙不可调
68、丰田5A发动机的进气门标准间隙为（）。
A、0．05-0．15mm
B、0．15-0．25mm
C、0．25-0．35mm
69、丰田5A发动机的排气门标准间隙为（）。
A、0．05-0．15mm
B、0．15-0．25mm
C、0．25-0．35mm
70、液力挺柱不适合用在（）。
A、高速发动机
B、低速发动机
C、低噪声发动机
三、多项选择题
1、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（）。
A、齿轮传动
B、链条传动
C、齿形带传动
2、气门弹簧座的固定方式有（）。
A、锁片
B、锁销
C、锁环
D、卡环
3、气门的常见损耗方式有（）。
A、气门杆部的磨损
B、气门工作面的磨损与烧蚀
C、气门杆的弯曲变形
4、为了凸轮轴的变形，凸轮轴采用（）的方式。
A、全支承
B、非全支承
C、每两缸设一个轴颈支承
5、挺柱常见的形式有（）。
A、筒式
B、滚轮式
C、锥形
6、摇臂组的主要部件有（）。
A、摇臂
B、定位弹簧
C、推杆
D、摇臂轴支座
7、轴承内孔的修理方法有（）。
A、铰削
B、镗削
C、拉削
8、凸轮轴轴向间隙的调整方式有（）。
A、定位销定位
B、止推凸缘定位
C、轴承定位
9、气门密封锥面的作用有（）。
A、提高密封性和导热性
B、气门落座时有自定位作用
C、避免气流拐弯过大而降低流速
D、自洁作用
10、气门导管的作用有（）。
A、导向
B、散热
C、润滑
11、为避免气门弹簧发生共振，常采取的措施有（）。
A、提高气门弹簧的刚度
B、采用变螺距弹簧
C、采用双弹簧结构
12、正时传动机构会因正时链条的磨损导致（）。
A、节距变短
B、噪声增大
C、配气正时失准
13、气门工作锥面的修理工艺有（）。
A、较直
B、试磨
C、光磨
14、气门座的铰削工艺过程为（）。
A、选择刀杆
B、粗铰
C、试配
D、精铰
15、气门间隙的常用调整方法有（）。
A、二次调整法
B、逐缸调整法
C、一起调整法
16、挺柱常见的形式有（）。
A、平面挺柱
B、球面挺柱
C、滚子挺柱
17、气门导管常由（）制造。
A、低碳钢
B、球墨铸铁
C、铁基粉末冶金
18、气门干涉角的作用有（）。
A、加快磨合
B、自洁
C、加强密封
19、气门弹簧的作用有（）。
A、保证气门自动回位
B、保证气门与气门座的座合压力
C、吸收其他部件的惯性力
20、气门导管的工作条件是（）。
A、高温
B、润滑容易
C、磨损严重
21、以下属于气门组的有（）。
A、推杆
B、气门
C、气门弹簧
D、锁片
22、以下属于气门传动组的有（）。
A、凸轮轴
B、摇臂
C、锁片
D、推杆
23、凸轮轴上置式配气机构的特点有（）。
A、运动件少
B、往复惯性小
C、适合于中低速发动机
24、齿轮传动装置的特点有（）。
A、配气相位准确
B、耐久性好
C、布置简单
25、链条传动装置的特点有（）。
A、耐久性好
B、成本低
C、布置自由度大
26、齿带传动装置的特点有（）。
A、摩擦阻力大
B、耐久性好
C、噪声小
27、凸轮轴的制造材料有（）。
A、优质钢
B、合金铸铁
C、球墨铸铁
28、异名凸轮的相对角位置由（）决定。
A、发动机的配气相位
B、发动机的转速
C、凸轮轴的转向
29、下面对使用液力挺柱发动机的说法中正确的有（）。
A、液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难
B、当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙变小
C、冷机或停放时间长时，起动后有短暂气门响声，这是正常现象
30、凸轮轴轴向定位的目的是（）。
A、利于调整气门间隙
B、承受斜齿轮产生的轴向力
C、防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动
答案：
一、判断题
1-5 √XX√√ 6-10 XXXXX 11-15 XX√X√ 16-20 X√X√√
21-25 √XX√√ 26-30 √XX√√ 31-35 X√√X√ 36-40 √X√√X
41-45 √√√√√ 46-50 √√X√√ 51-55 √XX√√ 56-60 X√√√X
61-65 √√XX√ 66-70 √√X√X 71-75 √√√√X
二、单项选择题
1-5 ACDAB 6-10 DCBDA 11-15 DADAB 16-20 CCCCA
21-25 ABBAA 26-30 BBCAB 31-35 ACBAC 36-40 ACCBB
41-45 CACBB 46-50 DADBA 51-55 ADCCA 56-60 DABCA
61-65 AACBC 66-70 CABCC
三、多项选择题
1、ABC
2、AB
3、ABC
4、AB
5、AB
6、ABD
7、ABC
8、BC
9、ABCD 10、AB 11、ABC 12、BC 13、ABC 14、ABCD 15、AB 16、ABC 17、BC 18、ABC 19、ABC 20、AC 21、BCD 22、ABD 23、AB 24、AB 25、BC 26、AC 27、ABC 28、AC 29、AC 30、BC
配气机构答案
一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。 ( √ ) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X ) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X ) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √ ) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ ) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( X ) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( X ) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X ) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ X ） 12.气门重叠角越大越好。（ X ）
第3章配气机构的构造与维修..
第3章 配气机构的构造与维修 知识目标 1．能简单叙述换气过程、配气相位定义；2．能正确描述配气机构的分类、工作过程；3．能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配 连接关系；4．能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。能力目标1．会进行配气机构主要零部件的检修；2．会进行配气机构的装配和调整；3．能对配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障 第一节 配气机构的构造与工作原理 功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定 时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。 凸轮轴下置式配气机构 组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。气门驱动组
气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零 件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉 和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是 定时驱动气门使其开闭。 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门 导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 结构特点其进、排气门都倒装在气缸盖上。(1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。(2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。工作 (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 中置凸轮轴式配气机构 其结构特点为 1.凸轮轴位于气缸体的上部。 2.推杆较短，运动惯性小。 3.也可省去推杆，而由挺柱直接 驱动摇臂，当发动机转速较时，减
(完整版)《汽车构造》教案
《汽车构造》教案 一、教学内容 1、课题：第三章配气机构 2、课型：新课 3、任课教师： 4、教学重点： （1）配气机构主要零部件的功用和结构特点； （2）配气相位和气门间隙的作用； （3）气门间隙的检查与调整； 5、教学难点： （1）配气相位分析； （2）气门间隙的两次调整法； 6、教学课时：2次课 二、教学目标 1、认知目标 （1）了解配气机构的功用和型式； （2）了解配气机构主要零部件的结构特点； （3）了解配气相位的概念； （4）了解气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标 （1）掌握气门间隙的检查与两次调整法； （2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧； （3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法； （4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识； （2）培养学生的团队协作能力； 三、教学方法 理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学 四、教学过程和教学活动 （一）复习旧课 复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）（二）导入新课 从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。 第三章配气机构 第一部分：理论讲解（60min） 1、配气机构概述（采用挂图教学，如图1所示） （1）配气机构的功用 - 1 -
- 2 - （2）配气机构的结构型式 图1 2、配气机构的主要零部件（采用实物教学，如图2所示，重点讲解其结构特点） （1）气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座、锁片等。 （2）气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆、揺臂等。 图2 图3 3、配气相位（采用挂图教学，如图3所示） （1）进气门的配气相位 （2）排气门的配气相位 （3）气门叠开 4、气门间隙（重点讲解） （1）气门间隙的概念与作用 提问：气门间隙过大或过小对发动机有什么影响？（学生回答） 教师总结 （2）气门间隙的技术标准 常见车型的气门间隙值 mm 车型 进气门 排气门 热机 冷机 热机 冷机 富康DC7140型轿车 0.20 0.40 捷达轿车 0.15~0.25 0.20~0.30 0.35~0.45 0.40~0.50
配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
汽车构造课后题答案
— 汽车构造课后题答案 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时，各部件均在高速运动，有上下往复运动，摆动、旋转运动等。因此，对发动机产生不同形式的机械负荷。 2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体答：优点：可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大，工艺性好。 不足：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，这既浪费贵重材料，又提高制造的成本。 充分利用了无气缸套机体的优点。 ； 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却 答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧，柴油机不正常过热，气缸盖开裂，进排气门座变形，漏气并最终损坏气门。 汽油机：气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。 柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式，将冷却液直接喷向三角区。 4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成 答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，及驱动汽车车轮转动。 组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形 ： 答：发动机在工作时，活塞有两种变形，①气体力和侧向力的作用下，发生机械变形，受热时发生热变形，使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度，将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低，其变形量是上大下小，因此，为使活塞工作的裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形。 第三章配气机构 1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围 答：优点： 下：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。 中：减少了传动机构的零件，减轻机构往复运动质量，增大了机构的刚度，适用了高转速发动机。 上：运动机件少，传动链短，整个机构刚度大，高速发动机。 缺点： " 下：零件多，传动链长，整个机构刚度差，高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。 2、进、排气门为什么要早开晚关
汽车摇臂、配气机构的功用及组成
汽车摇臂、配气机构的功用及组成 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。如果不了解，可以上https://www.360docs.net/doc/1a11651065.html,看看。 一、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。 二、凸轮轴中置式配气机构
凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。 三、凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有 多种多样的结构形式。气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。如CA4883、SH680Q、克莱斯勒A452、奔驰QM615、奔驰M115等发动机均为单上置凸轮轴(SOHC)摆臂驱动式配气机构；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等发动机都是双上置凸轮轴(DOHC)摆臂驱动式配气机构。
配气机构答案教学文案
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
习题05配气机构
习题05配气机构 一、填空题 1．气门式配气机构由（）和气门传动组两部分组成。气门组 2．顶置气门、下置凸轮轴配气机构的发动机其曲轴和凸轮轴的传动采用（）传动。 齿轮 3．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。配气相位 4．在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为（）。气门间隙 5．用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。曲轴转角6．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。气门座圈 7．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有导链板，（）装置等。张紧轮 8．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，凸轮轴旋转一周。两9．采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向相（）。反 10．从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气门开始开启 11．按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。 齿形带 12．（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就多，发动机发出的功率就大。充气13．气门间隙是在发动机（）装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。冷态 14．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（）。传热 15．气门传动组的主要机件有凸轮轴、挺柱、推杆、（）等。摇臂及摇臂轴16．（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。气门弹簧17．顶置气门、下置凸轮轴配气机构多用于转速（）的发动机。较低 18．气门尾端与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。气门锁片 19．（）的功用是改变推杆和凸轮传来的力的方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂 20．可燃混合气或空气充满气缸的程度，常用（）表示。充气系数/充气效率21．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构中与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了（），从而减轻了配气机构的往复运动质量。推杆 22．从（）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气门开始开启 23．摇臂的长臂一端用于推动气门，在短臂一端装有用以调节（）的调节螺钉及锁紧螺母，螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。气门间隙 24．采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿轮齿数的（）倍。1/2 25．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有（）、张紧轮装置等。导链板 26．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（）相适应。配气相位 27．由于（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。进气门早开和排气门晚关
发动机构造复习题一(配气机构)教学提纲
配气机构 填空题 1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有__顶置___ __中置____ ____下置___三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_____ ____ _____ _____ _____ ______ ______等组成 4.气门弹簧座一般是通过___锁片____ 或__锁销_____ 固定在气门杆尾端的。 5.四冲程发动机完成一个工作循环包括进气、压缩、做功，排气四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过 2 圈，每个行程占曲轴转角 180 度。 6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。 7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有___齿轮__ ___链条___ ___齿形带____ 等三种形式。
8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相__反___ 9.配气机构由气门组、气门传动组两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构两部分。气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变早;气门间隙过小，易使气门_ 关闭不严，造成漏气。 解释术语 1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。 2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 4.气门锥角 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。 7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。 10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 13 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 14. 上止点：活塞的最高位置。 15.下止点：活塞的最低位置。 16.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 17.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 18.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积
配气机构的功用及组成
配气机构的功用及组成 创建时间：2010年10月5日(星期二) 下午3:41 | 分类：未分类| 字数：1345 | 发送到我的Qzone | 另存为... | 打印 配气机构的功用及组成 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 一、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。 二、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。与凸轮轴下置式配气机构的组成相
比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。 三、凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 1.摇臂驱动单凸轮轴上置式配气机构凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 2.摆臂驱动凸轮轴上置式配气机构由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。如CA488 3、SH680Q、克莱斯勒A452、奔驰QM615、奔驰M115等发动机均为单上置凸轮轴(SOHC)摆臂驱动式配气机构；而本田B20A、尼桑 VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等发动机都是双上置凸轮轴(DOHC)摆臂驱动式配气机构。
《汽车构造----配气机构》教学设计
《汽车构造----配气机构》教学设计 一、教学内容 1、课题：第三章配气机构 2、课型：新课 3、使用教材：中国劳动出版社出版周若柔主编全国技工学校汽车专业教材《汽车构造》 4、授课教师： 5、教学重点： （1）配气机构主要零部件的功用和结构特点； （2）配气相位和气门间隙的作用； （3）气门间隙的检查与调整； 6、教学难点： （1）配气相位分析； （2）气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课 二、教学对象分析 教学对象是汽车运用与维修专业二年级（0410班）学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，在前面的实操训练中，每个同学都能认真操作，基本都能达到每个项目的实训要求。 三、教学目标 1、认知目标 （1）了解配气机构的功用和型式； （2）了解配气机构主要零部件的结构特点； （3）了解配气相位的概念； （4）了解气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标 （1）掌握气门间隙的检查与两次调整法； （2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧； （3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法； （4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识； （2）培养学生的团队协作能力； 四、教学方法 理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学 五、教学过程和教学活动 （一）复习旧课 复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程） （二）导入新课 从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
第三章配气机构 第一部分：理论讲解（60min） 1、配气机构概述（采用挂图教学，如图1所示） （1）配气机构的功用 （2）配气机构的结构型式 图1 2、配气机构的主要零部件（采用实物教学，如图2所示，重点讲解其结构特点） （1）气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座、锁片等。 （2）气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆、揺臂等。 图2 图3 3、配气相位（采用挂图教学，如图3所示） （1）进气门的配气相位 （2）排气门的配气相位 （3）气门叠开 4、气门间隙（重点讲解） （1）气门间隙的概念与作用 提问：气门间隙过大或过小对发动机有什么影响？（学生回答） 教师总结
配气机构概述教案
配气机构概述教案 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
配气机构概述教案一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，前面学习了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，通过对配气机构的学习，能使学生了解发动机内部的基本结构，使学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握配气机构的组成、作用、工作过程； 2、掌握配气机构的类型。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解配气机构的组成和作用，和各部分的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片、动画、视频的展示，以加强学生对配气机构知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解配气机构和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：配气机构的组成、作用、工作过程； 配气机构的类型； 顶置气门式配气机构的布置及传动。
2、教学难点：配气机构的组成及工作过程。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排： 1课时 六、教学过程： 配气机构概述 复习旧课：回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机组成和曲柄连杆机构有关知识，将有利于学生对配气机构这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、配气机构的功用、组成 1、观看活塞连杆组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么？ （2）、配气机构的作用和组成是什么? 2、小组讨论： 引导学生通过观看视频回答问题。 （1）、组成：气门组和气门传动组组成。
(完整word版)配气机构的构造与维修复习题
第三章配气机构的构造与维修 一、选择 1配气机构的气门组主要由______、气门导管、气门座等组成； a.气门、气门弹簧 b.气门、凸轮轴 c凸轮轴、挺柱 2、气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。 a.气门头部 b.气门弹簧 c. 气门杆尾端 3、用_____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相
位。 a.摇臂 b.曲轴 c.凸轮轴 4、为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。 a.大 b.小 c.等 5、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭 b.排气门关闭 c. 进气门打开 6、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 a.下止点 b.上止点 c.排气门关闭 7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。 a. 大、小 b.小、大 c.大、大
8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。 a. 气门锥角 b.气门干涉角 c. 排气提前角 二、判断 1、气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是维持气门的关闭。 2、2、从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。 3、3、由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开
启的现象，称为气门叠 开。 4、4、下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。 5、5、凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 6、6、采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，若气门、推杆热膨胀，挺柱自动“缩短”；若气门、推杆冷缩，挺柱自动“伸长”，因此仍
配气机构试题
配气机构试题 一．填空题 1．发动机的换气过程包 括、、、。2．换气过程的评价指标、、。3．配气机构的组成包括___________．_____________。 4．配气机构的布置形式 有、、、。5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式 有、、。 6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式 有、、。 7．气门的常见耗损有、、。 8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。 9．根据不同，配气机构的布置形式分 为和两种。 10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。11．顶置式气门配气机构的气门传动组 由．．．．．． 等组成。 12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推 动的，螺旋齿轮是驱动和的。 13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。 14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。 15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。所 以需调整间隙。 17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有．．等三种形式。 18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。 19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。 20．气门式配气机构由___ 和___组成。 21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。 22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。 23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。 24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。 25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
汽车构造教学设计
《汽车构造》教学设计 一、教学内容 1、课题：第三章配气机构 2、课型：新课 3、使用教材：中国劳动出版社出版周若柔主编全国技工学校汽车专业教材《汽车构造》 4、授课教师： 5、教学重点： （1）配气机构主要零部件的功用和结构特点； （2）配气相位和气门间隙的作用； （3）气门间隙的检查与调整； 6、教学难点： （1）配气相位分析； （2）气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课 二、教学对象分析 教学对象是汽车运用与维修专业二年级（0410班）学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，在前面的实操训练中，每个同学都能认真操作，基本都能达到每个项目的实训要求。 三、教学目标 1、认知目标 （1）了解配气机构的功用和型式； （2）了解配气机构主要零部件的结构特点； （3）了解配气相位的概念； （4）了解气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标 （1）掌握气门间隙的检查与两次调整法； （2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧； （3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法； （4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识； （2）培养学生的团队协作能力； 四、教学方法 理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学 五、教学过程和教学活动 （一）复习旧课 复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程） （二）导入新课 从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
第三章配气机构 第一部分：理论讲解（60min） 1、配气机构概述（采用挂图教学，如图1所示） （1）配气机构的功用 （2）配气机构的结构型式 图1 2、配气机构的主要零部件（采用实物教学，如图2所示，重点讲解其结构特点） （1）气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座、锁片等。 （2）气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆、揺臂等。 图2 图3 3、配气相位（采用挂图教学，如图3所示） （1）进气门的配气相位 （2）排气门的配气相位 （3）气门叠开 4、气门间隙（重点讲解） （1）气门间隙的概念与作用 提问：气门间隙过大或过小对发动机有什么影响？（学生回答） 教师总结
配气机构的功用、组成、原理、类型等
配气机构的功用、组成、原理、类型等 配气机构的功用 配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启或关闭进气门、排气门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，或使汽缸的废气及时排除。 配气机构的组成及各部分包括的零件 发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。 气门组的组成大致相同，与配气机构的形式基本无关，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。 气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（或正时链轮和链条，或正时带轮和传动带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 配气机构的工作原理 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。 为防止发动机工作中，配气机构零件受热膨胀而导致气门关闭不严，摇臂与气门尾端有一定的间隙（气门间隙）。在装有液力挺杆的配气机构中，不需留气门间隙。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。 配气机构的类型 发动机配气机构形式多种多样,其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。
现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室顶部。每个汽缸一般安装2~~5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种。配气机构通常按凸轮轴的安装位置不同分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。 什么是配气相位 实际发动机的工作中，为使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180摄氏度曲轴转角。发动机进气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。 配气相位对发动机性能有很大的影响，即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相位的要求也不同，转速提高时，要求气门提前开启角和迟后关闭角增大，反之则要求减小。 什么是可变配气相位控制机构 目前，发动机一般都是根据性能的要求，通过试验来确定某一常用转速下较合适的配气相位，在装配时，对正凸轮轴驱动装置中的正时标记，即可保证已确定的配气相位。在发动机使用中，已确定的配气相位是不能改变的。发动机性能只有在某一常用转速下最好，而在其他转速下工作时，发动机的性能则较差。为解决上述问题，在有些汽车发动机上采用了可变配气相位控制机构.。 由于进气门配气相位对发动机性能的影响比排气门大，所以各种多功能发动机装用的可变配气相位控制机构一般只控制进气门配气相位，以免使配气机构过于复杂。此外配气相位取决于凸轮的形状及凸轮轴与曲轴的相对位置，在发动机工作中，变换驱动凸轮或改变凸轮轴与曲轴的相对位置，均可实现配气相位的调节。
8配气机构的拆装分析
西安工程技术（技师）学院 陕西省明德职业中等专业学校 实习课教案 15级大专(3+2)1、2班 一、课题名称：配气机构拆卸
二、目的： 1. 掌握拆卸发动机配气机构的注意事项。 2. 能够完成发动机配气机构的拆装 3. 了解发动机配气机构的组成及各个零件的名称 三、工时：练习 12 小时 四、需用设备： 1、发动机翻转台架5台、零件车1台、工具车1台 2、常用工具5套，标记笔1支，抹布若干 3、张紧轮专用工具1个、三抓1个、气门拆卸钳1个五、 五、材料：无 六、功能介绍： 1. 掌握拆卸发动机配气机构的注意事项。 2. 能够完成发动机配气机构的拆装 3. 了解发动机配气机构的组成及各个零件的名称 七、安全及注意事项： 汽车维修安全操作规程 1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随 地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。 2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用 硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。 3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油 污染。 4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修 理车辆的整洁。车间内不准吸烟。 5、转动发动机台架时要注意安全防止脱落，要求加公斤力矩的螺栓、螺母 应按照技术要求。 6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理 技术规范精心进行作业和检查调试。 7、在清洗和检查零件时要爱护测量工具，清洗时要主要汽油的使用，不得 使用明火防止发生火灾。 八、课题练习： 拆卸工艺步骤 一、操作前的准备工作 1、清理工位、准备工具和物品， 2、检查发动机台架的完整情况、和紧固情况。 提示：培养学生良好的工作习惯，有利于安全操作和提高效率。 二、拆卸正时皮带 1、拆卸时上正时壳体。 2、拆卸时下正时壳体 提示：检查上止点标记
发动机第三章-配气机构
第一节 配气机构的功用及组成 第二节 配气定时及气门间隙 第三节 气门组 第四节 气门传动组 思考题 １、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。 ２、进、排气门为什么要早开晚关? ３、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?怎样调整气门间隙?为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙? ４、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序? ５、如何确定异名凸轮的相对角位置? ６、试述两种可变配气定时机构的工作原理及其各自的优缺点。 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按 照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的 进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。 进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先 要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因 为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
第一节 配气机构的功用及组成 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 一、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
配气机构概述教案
配气机构概述教案 一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，前面学习了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，通过对配气机构的学习，能使学生了解发动机内部的基本结构，使学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握配气机构的组成、作用、工作过程； 2、掌握配气机构的类型。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解配气机构的组成和作用，和各部分的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片、动画、视频的展示，以加强学生对配气机构知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解配气机构和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：配气机构的组成、作用、工作过程； 配气机构的类型； 顶置气门式配气机构的布置及传动。 2、教学难点：配气机构的组成及工作过程。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 配气机构概述 复习旧课：回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机组成和曲柄连杆机构有关知识，将有利于学生对配气机构这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、配气机构的功用、组成 1、观看活塞连杆组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么？ （2）、配气机构的作用和组成是什么 2、小组讨论： 引导学生通过观看视频回答问题。 （1）、组成：气门组和气门传动组组成。 （2）、功用：适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。 3、充气效率：