国外低成本航空公司给我们的思考
美国西南航空公司低成本经营策略启示
分类号编号美国西南航空公司低成本经营策略启示The Revelation of American SouthwestAirlines’ Low—Cost Strategy［摘要]美国西南航空以“廉价航空公司”闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖.美国西南航空公司以低成本策略作为它的经营策略和竞争优势，经历了30多年的发展，实现了持续33年的盈利，美国西南航空公司的成功已经成为世界民航业的一颗璀璨的星星。
本文主要从以下四个方面分析其低成本经营策略：第一方面:美国西南航空公司的简介及发展历程。
第二方面：低成本策略概述。
第三方面：分析美国西南航空公司低成本经营的具体措施。
第四方面：分析美国西南航空公司对国内航空公司的启示。
本文谨希望通过对美国西南航空公司低成本经营策略的分析，总结其成功的经验，为未来中国的低成本航空公司提供一些借鉴之处.［关键词] 西南航空；低成本；经营策略目录一、美国西南航空公司的简介及发展历程 0(一)美国西南航空公司的简介 0（二)美国西南航空公司的发展历程 0二、低成本策略概述 0(一)低成本策略的含义 0（二)低成本策略的优势 01．具有比较竞争优势 02．具有较高的进入壁垒 (1)三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施 (1)(一)始终采用单一机型 (1)1。
节约燃油成本 (1)2.节约采购成本和折旧费用 (1)3。
节约零备件成本 (1)4。
节约人工成本 (1)(二）在二线机场运营 (1)(三) 精益、高效的地勤保障人员 (2)(四）简单特别的服务 (2)（五)高负荷工作、高飞机转场率 (3)(六）低成本订票 (3)（七)灵活高效的员工激励制度 (3)四、美国西南航空公司对国内航空公司的启示 (4)（一)降低成本 (4)1。
优化机队的结构，选择统一的节油机型 (4)2.选择二级机场运营 (4)3。
提高飞机利用率 (4)4。
科学管理，降低航油消耗 (4)5。
缩短转场时间 (5)6.实施较密的客舱布局 (5)7。
美国西南航空公司低成本经营战略分析
美国西南航空公司低成本经营战略分析美国西南航空公司低成本经营战略分析随着航空市场的竞争日益激烈，许多航空公司开始寻求低成本经营策略，以在市场中保持竞争力。
本文将对美国西南航空公司的低成本经营战略进行分析，并探讨其成功之处。
一、战略定位西南航空公司成立于1967年，总部位于美国达拉斯。
该公司的战略定位是一家低成本航空公司，专注于提供便宜的点对点航班服务，以满足广大乘客的需求。
西南航空公司的核心价值观是“乘客第一”，以提供良好的乘客体验和服务为目标。
二、成本控制西南航空公司的低成本经营战略主要通过以下几个方面实现：1. 节约成本的飞机选择：西南航空公司在早期采购了波音737系列飞机，并对其进行了标准化配置，以减少维护和培训成本。
此外，波音737系列飞机的燃油效率较高，也有助于降低经营成本。
2. 最大化飞机利用率：西南航空公司采用高频次、短距离的航班运营模式，使每架飞机的利用率最大化。
相对于传统航空公司的长途航班模式，这种模式有助于减少地面停留时间，提高飞机的飞行利用率。
3. 低劳动力成本：西南航空公司与员工保持密切的关系，建立了亲和力强的企业文化。
在劳动力成本方面，该公司与工会保持良好的合作关系，通过有效的谈判达成合理的劳动合同，同时也为员工提供了一系列福利和培训，提高了员工的满意度和保持员工的忠诚度。
4. 精简管理层级：西南航空公司的组织结构相对简单，管理层级较少。
这种精简的管理层级可以减少管理冗余和成本。
三、市场定位与服务策略西南航空公司通过以下几个方面实现市场定位和服务策略： 1. 点对点服务：西南航空公司主要提供直达点对点的航班服务，避免了传统航空公司的大型枢纽中转模式。
这种定位可以减少旅客的中转时间和成本，提高旅行的便利性。
2. 简化运营流程：西南航空公司的柜台登机、自助值机和行李办理等流程相对简化，以提高效率和降低运营成本。
此外，该公司还提供自由选择座位和额外服务的选项，让乘客根据自己的需求进行选择。
对低成本航空公司的再认识
对低成本航空公司的再认识对低成本航空公司的再认识Talking About Low Cost Airline Again詹谊在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天，世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好"，在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。
低成本概念在席卷了欧洲大陆之后，开始强劲地向着亚洲吹来近几年，中国大陆民航界都在研究低成本航空公司取得成功的运营特点，也在试图尝试这种经营模式，从号称"中国低成本航空公司先锋"的深圳航空公司，到打着"低成本概念"登台亮相的春秋航空公司，无不言称其具备"点对点航线、单一机型、不提供餐食"等低成本航空公司的特征。
但在中国现阶段的环境下，这些在国外已经证明成功了的运营经验究竟有多少可以洋为中用。
低成本运营模式的"洋为中用"说处于转型期的大陆民航界的各家航空公司都在致力于降低成本，争取更大收益。
但一些大家熟悉的低成本航空公司的降低成本的成功经验，在中国却迟迟不能推行。
机场选择分析国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。
但在中国通过选择机场来降低成本的做法几乎无法实现。
首先，国内除上海之外没有一个城市拥有两个或两个以上的民用机场可供选择（上海的两个机场都是门户机场，必须按照民航总局的规定使用）。
其次，目前国内机场各项费用均由政府统一定价，这样航空公司就不存在按照价格成本选择机场的问题。
因此航空公司无法同机场协商服务价格，也就无从在机场服务方面降低成本。
现阶段解决问题的方式不是通过修建第二机场，而是要依靠现有资源--军用机场。
目前很多城市的军用机场在专门的民用机场修好之前曾是军民合用机场，如果这些机场为非军事机密机场，可以考虑开放给航空公司使用。
销售模式分析国外低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售，很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。
低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考
低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考1. 引言1.1 介绍低成本航空运营的背景和重要性低成本航空公司的兴起源于20世纪70年代初，随着美国西南航空公司的成功模式在全球范围内得到复制和推广。
低成本航空运营以简化运营模式、降低运营成本、提高运营效率为核心特点，受到许多国家和地区的航空公司青睐。
低成本航空运营的背景在于市场竞争的加剧，传统航空公司面临着高昂的运营成本和激烈的市场竞争压力。
为了在市场上获得竞争优势，许多航空公司开始尝试采用低成本运营模式，通过降低票价吸引更多乘客，从而扩大市场份额。
低成本航空运营的重要性在于其能够有效地满足不同消费者的需求，提供更多选择和灵活性。
低成本航空运营也促进了航空运输市场的竞争，推动了行业的创新和发展。
低成本航空运营不仅对经济发展有积极作用，也对市场差异化带来了新的机遇和挑战。
随着全球航空市场的不断变化和发展，低成本航空运营将继续发挥重要作用，推动行业的发展和升级。
1.2 定义低成本航空运营的概念低成本航空运营是指一种以降低运营成本为核心竞争策略的航空公司运营模式。
其主要特点包括降低机票价格、简化服务流程、采用直销模式等。
低成本航空运营通常不提供免费的餐饮和行李托运服务，乘客可根据需求选择额外付费的服务。
这种模式主要通过削减成本、提高运营效率来实现低价位机票的销售，从而吸引更多的乘客。
低成本航空运营的核心理念是通过提供简洁高效的服务，让更多的乘客能够享受到便宜的航空出行服务。
低成本航空运营的概念在20世纪60年代首次由美国的西南航空提出并得到成功应用。
此后，低成本航空公司在全球范围内迅速兴起，并在航空市场上占据越来越重要的地位。
低成本航空运营的成功经验不仅在于降低了机票价格，还在于为乘客提供更灵活的选择和更高效的服务。
低成本航空运营的概念不仅改变了传统航空市场的竞争格局，也为航空业的发展带来了新的活力。
低成本航空运营的概念是一种以降低运营成本、简化服务流程为核心的航空公司运营模式，其主要目的是通过提供低价位的机票吸引更多乘客，从而创造更大的市场需求和利润空间。
低成本航天发展现状与启示
低成本航天发展现状与启示一前言星链计划不仅创造了新的商业模式，还颠覆了人们对传统航天的认知，让卫星实现了前所未有的低成本、大规模快速制造和发射布署。
低成本将成为未来航天发展的一大趋势，如何实现低成本以及如何在高可靠与低成本之间取得合理平衡是低成本航天发展的关键。
二低成本航天发展现状综合国内外低成本航天发展现状，本文借鉴蔡瑞林等[1]构建的低成本创新驱动制造业高端化的路径模型，梳理了低成本航天实施的四个方面，分别为设计环节、制造（技术）环节、市场环节和组织环节。
1.设计环节设计环节秉持低成本目标，强调融合简洁、先进、通用、实用的设计理念，主要体现在以下几个方面。
1.采用成熟低成本技术或产品。
如SpaceX公司猎鹰系列火箭的发动机采用了阿波罗计划登月舱下降段发动机的喷管，推进剂使用成本最低的液氧煤油，同时使用了已成熟应用于航天飞机外置燃料箱的2195 铝锂合金。
[2]2.新材料、新技术应用。
如SpaceX公司自主研发了全新的摩擦搅拌焊接技术及装备，实现火箭箭体巨型金属板材焊接流程的自动化。
该公司在Starlink试验卫星上也首次使用氪作为霍尔推力器工质，其价格仅为传统工质氙的1/10左右，显著降低了卫星生产成本。
3.产品标准化、模块化设计。
如SpaceX公司猎鹰系列火箭的一、二子级采用相同的结构设计，实现结构模块标准化。
[2,4]又如美国作战响应空间－1卫星在硬件方面，采用了模块化卫星平台和通用标准接口；在软件方面，根据不同功能设计不同软件模块，形成软件单元模块库。
[3]4.关键产品重复使用。
如猎鹰-9火箭第一级重复使用，使火箭的成本降低70%；而回收第一级和第二级，火箭的发射成本将降低98%。
[5]5.指标适度设计。
根据用户实际指标、空间环境影响等，开展指标和功能适度设计，统筹优化各专业设计余量[6]，合理设定可靠性要求，降低成本，提高实用性。
6.星箭一体化设计。
如SpaceX公司基于自研的猎鹰9火箭开展一体化设计，将StarLink卫星设计为平板结构，在整流罩内采用每层2颗卫星交错叠压的排布方式，通过新型构型和排布方式，实现卫星在整流罩内的高密度叠放，有效降低了单颗卫星的运载发射成本。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新随着全球旅游业的快速发展，低成本航空公司成为了大众旅行的首选。
低成本航空公司所提供的客舱服务相对较少，主要关注于安全和航班准点。
为了获得竞争优势，低成本航空公司需要在客舱服务营销创新方面下功夫。
低成本航空公司可以通过增加更多的定制化服务来吸引客户。
提供个性化餐饮选择，允许乘客预订特定食物或饮料，以满足他们的口味和偏好。
还可以提供更加舒适的乘坐选项，例如额外的腿部空间、更舒适的座位和更多的行李存放空间。
通过满足乘客需求的个性化服务，低成本航空公司可以增强乘客体验，吸引更多的旅客。
低成本航空公司可以发展优质的餐饮和娱乐服务。
虽然低成本航空公司的机票价格相对较低，但乘客们也希望能够在飞行期间享受美食和娱乐。
低成本航空公司可以与合作伙伴合作，提供高品质的餐饮和娱乐选择，例如与知名餐厅合作提供特色美食或与电影制片厂合作提供最新的电影。
这样一来，乘客可以在飞行期间享受高品质的服务，提升整体的旅行体验。
低成本航空公司可以通过增加增值服务来创新客舱服务营销。
提供优先登机权或额外的航班服务，例如快速登机、优先行李托运和航班变更等。
这些增值服务可以通过额外的费用或订阅服务来提供，为低成本航空公司带来额外的收入和利润。
这些增值服务也可以帮助乘客更好地满足他们的需求和期望，提升旅客满意度。
低成本航空公司可以通过有效的营销策略来创新客舱服务。
通过在网络和社交媒体上开展宣传和推广活动，低成本航空公司可以吸引更多的潜在顾客。
低成本航空公司还可以与旅行社和OTA（在线旅行社）合作，开展促销活动，提供特价机票和优惠。
这些营销策略可以有效地提高低成本航空公司的品牌知名度和市场份额，吸引更多的乘客选择他们的航班。
低成本航空公司可以通过增加定制化服务、发展优质餐饮和娱乐、增加增值服务和采用有效的营销策略来创新客舱服务营销。
通过这些创新，低成本航空公司可以提升乘客体验，增强市场竞争力，实现可持续发展。
美国西南航空公司的低成本战略
美国西南航空的低成本战略白“9. 1T事件以来，美国航空业就被破产、裁员等坏消息所笼罩。
美国前十大航空公司近几年一直处于亏损状态，只有排名第六的西南航空公司始终保持赢利，并且创下连续30年赢利的业界奇迹。
美国西南航空公司的成功就在于长期坚持实施低成本战略。
低成本战略定位低成本战略，是指企业在提供相同的产品或服务时，通过在内部加强成本控制，在研究、开发、生产、销售、服务、广告等领域把成本降低到最低限度，使成本或费用明显低于行业平均水平或主要竞争对手，从而赢得更高的市场占有率或更高的利润，成为行业中的成本领先者的一种竞争战略。
实施低成本战略对于行业内竞争者可以形成比较竞争优势。
由于成本低，公司可以利用低价格的吸引力从竞争对手那里挖掘销售额和市场份额，在价格战中存活下来并获得高于行业平均水平的利润（其基础是利润率较高或者是总的销售量较大）。
如果市场上的很多购买者对价格很敏感，而且价格竞争很激烈，那么，低成本就是一种强大的进攻力量。
企业战略定位所要解决的是与对手的战略差异性问题，它意味着企业应该选择一套不同于竞争者的活动，从而提供独特的价值。
西南航空公司成立于1972年，当时实力雄厚的竞争者一般都争取提供全套服务的竞争策略。
尽可能地让乘客舒舒服服地从一地抵达另一地。
要到达目的地并满足旅客的转机需求，提供全套服务的航空公司就必须以大机场为中心来建立营运系统；为吸引追求舒适的乘客，这类航空公司还必须提供头等舱和商务舱的服务；对于讲究便利而必须转机1的旅客，航空公司还必须为他们协调班机和行李转运的时间；对于长途飞行的旅客，航空公司还要为他们供应餐点。
而西南航空公司从创业伊始，就成功进行了差异化的定位。
正如总裁凯勒尔所说：“我们选择了独特而又恰当的市场定位，我们是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。
”西南航空公司只在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点空运服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。
关于美国西南航空公司低成本战略的案例分析_企业战略管理
2014-2015年第二学期《企业战略管理》科目考查卷专业：会计学（注册会计师）班级：注会任课教师：曾海亮姓名：学号：11 成绩关于美国西南航空公司低成本战略的案例分析一、案例美国西南航空公司成立于1971年，其总部设在达拉斯。
在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。
美国西南航空公司是以“打折航线”闻名，是民航“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
从1973年开始至今西南航每年都赢利。
20世纪70年代，美国的航空业已经比较成熟，利润较高的长途航线基本瓜分完毕，新入者很难找到立足的缝隙；短途航线则因单位成本高、利润薄而无人去做。
在这种情况下，成立不久的西南航审时度势，选择了把汽车作为竞争对手的短途运输市场，“行驶在公路上的福特车、丰田车、尼桑车展开价格战，把高速公路上的客流搬到天上来”，这一独特的市场定位实现了与现有航空大公司的差异化竞争，开辟了一个新的巨大的市场。
为了避免和实力强大的老牌航空公司形成正面冲突，西南航空不飞远航，采取稳扎稳打的策略，开始时只运营其总部所在地的州内的3条航线，选择在个城市的次要机场之间提供廉价的点对点航空服务。
在后来的发展中，不论业务范围如何扩展，西南航空都始终坚持最初制定的“与汽车竞争”的低价、短航线业务方向，并为此严格成本控制，不曾偏离。
正是因为美国西南航空公司采取了合适的经营战略，使它在激烈的竞争中脱颖而出，越做越强。
二、运用的理论主要是结合低成本战略的理论知识分析美国西南航空公司案例。
低成本战略也称为成本领先战略，是指企业通过有效途径降低成本，使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至是在同行中最低额成本，从而获得竞争优势的一种战略。
低成本战略可以给企业带来许多好处，因此成为众多企业追求的目标，但其实施也需要具备一定条件，例如，企业所处行业的产品基本上是标准化或同质化的，产品在性能、功能等方面几乎没有差异，消费者购买决策的主要影响因素就是价格高低；企业产品的市场需求具有价格弹性。
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看，虽然二线机场通常离城市中心较远，然而，低成本
航空公司能够妥善利用发达国家快捷安全的地面交通设
施，在降低顾客旅行成本的同时。又弥补了二线机场的
区位弱势。
５．运营成本的可控性。低成本航空公司的“人机
比”较低，具有鲜明的市场优势。首先，机组人员少而
精，控制人力资源成本。美国西南航空公司卺机服务人
员比其他传统的航空公司少５０％。当然，低成本航空公
【下转第１７７页】
圃改革五冀呜同蟊函皿皿四囵匦盔匝墨重圈
，‘城腐蘑学星溉《■彳溅；辱｛者落湍强墨簋葛怠篷嚣霈碡建３√舞０嗑溪墙罐堞镬 万方数据
于该类型。在计划经济模式下，国家可 经济规律。是一种高成本、低效率的人
【参考文献】
以通过事先周密的经济计划，集中全国 力资源配置方式，致使人才既无法流动
【１】１安虎森．空间接近与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确定性的
确发挥了重要作用，既利于资源集中统 有生存和发展的空间。
２６－２９．
一调用，又利于减少浪费。我国在建国
总之，以上所述的三种人才集聚模
【４】吴莲姬．韩国人才培养政策及管
之后沿袭苏联的经济体制，也建立了高 式具有较强的代表性，特征也比较突 理体制研究Ｕ】．当代韩国，２００４，（３）：８９—９４．
度集中的计划经济体制，人才集聚模式 出。是目前国外其他国家或地区人才集
足够的客源，比如旅游市场。其次，点对点直达航线降
低了航班管理的复杂性。点对点直达航班有利于提高航
ｏ工一ｚ＞ｏｍ＜广。屯王ｍｚ■
空公司运营效率，缩短航班的转场时间，进一步降低
成本。
４．目的地机场的合理选择。目前欧美国家的多数
低成本航空公司多选用二线机场。首先二线机场从运营
成本看，收费普遍低于主要枢纽机场。二是从机场区位
ｏ工一Ｚ＞ｏｍ＜广。勺互ｍＺ
１．客户群体明确。低成本航空公司的市场目标常常是定
．１
位于普通的休闲观光旅客和对价格敏感度较高的商务旅客。｝一
图一１ ２０００＿吨０１０年欧洲航空市场份额变化
一方面，普通休闲旅客一般对价格敏感度较高，时间观念也
同
资料来源：美世管理咨询公司 告｛Ｉｍｐａｃｔ ｏｆＬｏｗ Ｃｏｓｔ
供应商管理 标准ｆ｛＝／合并业务 优化采购流程
与员ｆ：和管理者协商再造计划 降低或减少Ｔ资、奖金、养老金和其他支出
２５％—－３５％ ２０％—．２５％ １２．５咛扣一１７．５％
优化管理
压缩管理结构 消减过剩人员
优化飞机和员下轮研计划 提高员Ｔ生产率 通过假期，培训和兼职等消除淡季影响
放松集体１：资协议的限制
三、国外低成本航空公司对我国低成本航空公司发展的启示
在分析了国外低成本航空公司的策略以后，结合我国自身特 点，应该从以下四个方面人手来发展我国的低成本航空公司。
表一１ 航空公司内部降低成本的方式
机队优化
优化采购流程 裁员／ 人力资源调整
降低选输能力 标准化机型，零备件及座舱通用性 标准化备件 更新机队，降低维护成本
２０１０年第７期 第２６卷（总第２０３期）
改革与战略 ＲＥＦＯＲＭＡＴｌ０Ｎ＆ＳＴＲＡＴＥＧＹ
ＮＯ．７，２０１０ （Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ．ＮＯ．２０３）
国外低成本航空公司给我们的思考
彭君，文军
（中国民航飞行学院航空运输管理学院，四川 广汉６１８３０７）
【摘要】低成本航空在全世界发展迅猛，随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松，低成本航空公司迅速登陆中国 航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在，借鉴其成功经验，并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。
网络。即航线由大城市辐射到小城市，将来自不同小城
市的旅客汇集到一个中心城市，然后从中心城市采用大
的飞机飞往不同的目的地（兰虹，２００５）。然而，低成
本航空的航线布局的架构却是以短程点对点航线为主导
的。首先，低成本航空主要争取的是对价格敏感度较高
．的休闲旅客，因此，为了在维持很低的机票价格的同时
获得利润，低成本航空公司选择的客源市场必须能保证
６．科学的组织管理。低成本航空公司的成功不仅来源于在价 值链的各个节点上严格的成本控制，更在于企业领导层科学的战略 制定和组织管理。首先，扁平式的组织结构提升了任务执行的有效 性。然后，外包非核心业务是建立高效组织机构的关键。低成本航 空外包的业务有机务维修、地面服务、旅客地面服务和呼叫中心。 这样，它们就可以更多地关注航班运营和市场营销等核心业务，提 高企业的市场竞争力。然后，制定可实现的成长性目标。低成本航 空公司的年度增长目标通常定在ｌＯ％一１５％之间（Ｆａｂｉｏ Ｅｖａｎｇｅｌｈｏ， Ｃｒｉｓｔｉａｎ Ｈｕｓｅ，Ａｌｅｘａｎｄｒｅ Ｌｉｎｈａｒｅｓ，２００５），这样的增长目标既具有 可实现性，又能有效激励员工以增强公司的成长能力。
【５】钟坚．日本筑波科学城发展模式
自然也是与计划经济体制相适应的计划 聚的主要类型。“他山之石，可以攻 分析Ⅱ】．经济前沿，２００１，（９）：３１—３４．
【关键词】低成本；客户群体；运营成本
【中图分类号】Ｆ５６３
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１００２—７３６Ｘ（２０１０）０７—０１７３－０２
Ｔｈｅ Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｌｏｗ－ｃｏｓｔ Ａｉｒｌｉｎｅｓ ｔｏ Ｃｈｉｎａ Ｐｅｎｇ Ｊｕｎ，Ｗｅｎ Ｊｕｎ 珏ｆ藏器蘩ｒ擎蓐盆蓼＂ｏ釜黔妒簖雾
形势，各种物资匮乏，需要在全国范围 来，人才集聚便失去了意义。因此，单 中国人才，２００３，（２）：１５－１６．
内实现物资和人员的统一配给，这种高 一计划型人才集聚模式只有与其他集聚
【３】刘昌明．印度防止科技人才外流
度集中的人员、物资配给制度在当时的 模式相结合并进行变通，在当今时代才 的对策及效果【『】．科技导报，１９９７，（９）：
２００１）。中小企业由于受公司规模的限制，用于差旅费
用的资金有限，对交通费用的价格敏感度同样较高。
２．产品具有鲜明的特征。首先，低票价是低成本
航空公司最明显的产品特征。其所提供的票价往往为一
般航空公司市场价格的５００／，，甚至更低（倪海云，
２００４）。他们在飞机上不提供正餐服务，只提供矿泉水
国际经验与中国发展
的力量迅速调配人员，绝大部分的人员 到最需要的地方，又严重抹杀了人才的 降低——经济活动聚集与分散的一种解
变动均在中央的计划统筹之中。
积极性、主动性，最终结果是个人意愿 释【Ｉ】．南开经济研究，２００１，（３）：４９－５１．
苏联由于面临着严峻的国际、国内 得不到尊重，创造性难以发挥，如此一
［２】李建钟．美国的人才汇集机制Ⅱ】．
司较低的人力成本开支，还由于公司允许并鼓励员工持
股，这种措施不仅提高了员工工作的积极性，更将员工
的个人收入与公司收益统一起来。其次，进行集约化和标准化管 理，降低运营管理成本。低成本航空公司通常使用单一机型，统一 机队。采取此种经营举措既可以增加运送的乘客数量，更能使飞机 维修和配件标准化，还可降低飞行员培训和驾驶费用、飞机维修费 用以及客舱维护费用等。再次，加强模块化运营管理，提高资本使 用效率。最后，低成本航空公司的销售方式多以网上销售为主，主 要通过公司自身的网站直销，不设营业点，因而也减少了交易费 用。例如，西南航空公司运用它自己的订票系统，并且不提供座位 预定服务，也不使用ＣＲＳ系统。这样下来每次订票至少能节约３ 美元。
的维修维护成本、航油费用、机场费用和人工成本在总成本 中占有的份额最大，也是成本控制的关键。其中，飞机拥有 成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引 进阶段决策的科学性和经济性。而其他的成本项目是在运行 过程中发生的，基本是属于变动成本，是运行过程中控制的
的希望。
重点。
二、国外低成本航空公司的特点
和小食品，如果乘客需要其他机上食品必须出钱购买。
一毒。＋
这不仅可以减少准备机上食品的费用，而且还可减少飞
机的清扫时间及周转时间，从而有效提高航班频率和飞
机的日利用时间。其次，低成本航空公司不在出票时为
顾客指定固定的位置，而是根据“先到者先选位”的原
则，吸引旅客尽早到达机场为自己的旅途选择一一个较舒
适的位置，从而保证航空公司的飞机能正点运行 （Ｔｏｍａｓ Ｍａｒｄｉ，Ｊｕｒｇｉｓ Ｓｅｄｌｅｎｉｅｋｓ，２００４）。再次，机上通 常采用单一客舱布局。在低成本航空公司的飞机上一般
只安排座位间距较窄的经济舱，而不设公务舱，这样可
以在飞机上安排更多的座位，以降低经营成本。最后，
低成本航空公司通常不设用于吸引旅客的里程卡。办理
及维持这一服务项目，将增加相应的人员设置并将带来
额外的管理费用。
３．有针对性的航线布局。在当今航空业中占主导
地位的网络型航空公司。一般采用的是中枢轮辐式航线 一ｚ■ｍ卫ｚ＞叫一ｏｚ＞广ｍ×可ｍ卫一ｍｚｏ＞ｚｏ
（Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｆｌｉｇｈｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＣｈｉｎａ，Ｇｕａｎｇｈａｎ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１８３０７）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｔｈｅ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｘｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｉｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｑｕｉｃｋｌｙ ｌａｎｄｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆｔｈｅ ＳＵＣＣＥＳＳ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｏＢｒ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅｉｒ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ