廉价航空的运营模式
航空公司战略经营方式有哪些
航空公司战略经营方式的多样性引言航空公司作为运输行业的重要组成部分，面临着日益激烈的竞争和变化的市场环境。
成功的航空公司必须制定和实施有效的战略经营方式来获得竞争优势并获得持续的盈利能力。
本文将介绍航空公司常见的战略经营方式，帮助读者更好地了解航空公司的运营模式和策略。
1. 路线网络策略航空公司通过构建强大的路线网络来满足乘客的需求，并开展多样化的航线经营。
这种策略通常包括以下几个方面： - 主要航线：航空公司选择在一些核心城市之间建立高频次、高质量的航线，以提供乘客更便捷的选择。
- 中继航线：航空公司通过设立中转枢纽，为乘客提供多个城市之间的便捷中转服务。
- 区域航线：航空公司根据地理位置和市场需求制定区域航线，提供连接较远城市之间的服务。
- 联盟合作：航空公司通过与其他航空公司达成联盟合作，共享航线和乘客资源，扩大市场份额。
2. 客户定位策略航空公司需要识别并满足特定客户群体的需求，通过不同的客户定位策略获得竞争优势： - 商务客户：航空公司可以提供高质量的商务类服务，如豪华舱位、专属贵宾休息室和定制化的服务，以满足商务旅客的需求。
- 旅游客户：航空公司可以与旅行社合作，开展旅游包机和旅游套餐，吸引更多旅游客户。
- 低价客户：航空公司可以采取廉价航空模式，提供经济实惠的机票价格，吸引预算有限的乘客。
3. 客户体验策略为了在市场中保持竞争力，航空公司需要关注乘客的航空体验，并采取相应的策略： - 服务质量：航空公司可以通过提供更友好、更舒适、更安全的机上服务，提升乘客的满意度。
- 舱内娱乐：航空公司可以安装个人娱乐系统，提供电影、电视节目和音乐等内容，为乘客提供愉悦的旅行体验。
- 网络连接：航空公司可以提供无线网络服务，使乘客在飞行途中能够保持联络和使用互联网。
4. 运营效率策略航空公司需要优化运营效率，提高盈利能力，常见的策略包括： - 航空机队：航空公司可以采购现代化、燃油效率高的航空器，减少运营成本。
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析亚洲航空低成本航空公司在航空市场中占据着重要的地位，其商业模式也备受关注。
在全球范围内，低成本航空公司已经成为一种新的发展趋势，亚洲航空低成本航空公司如何在这个竞争激烈的市场中立足？其商业模式有哪些特点？本文将对亚洲航空低成本航空公司的商业模式进行深入分析。
一、廉价机票定价策略亚洲航空低成本航空公司最明显的特点就是提供廉价机票。
作为低成本航空公司，其成功的关键在于控制成本，从而降低机票价格。
一般来说，亚洲航空低成本航空公司采取的是灵活的价格定价策略，通过动态调整机票价格，根据航班的不同时间、销售情况等因素进行不断调整，以吸引更多的乘客。
二、精简航班网络和航线布局与传统航空公司相比，亚洲航空低成本航空公司的航班网络和航线布局更加精简。
为了降低成本，这些航空公司通常只选择短途航班，避免远程长途航班的运营。
此外，亚洲航空低成本航空公司还倾向于选择繁忙的航线，以确保航班的良好运载率，减少空座率带来的浪费。
三、简化服务和收费标准为了降低成本，亚洲航空低成本航空公司往往会简化服务和收费标准。
在机舱内，乘客可能需要额外付费才能享受餐饮、行李托运等服务。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能取消一些传统航空公司提供的免费服务，如座位选购、行李额限制等，进一步压缩成本。
四、高效的运营模式亚洲航空低成本航空公司注重运营效率。
为了保持良好的盈利能力，这些航空公司通常会采取一系列措施降低成本，提高效率。
例如，优化航班计划，提高飞机使用率；简化机票销售流程，降低售后服务成本等。
通过不断提升运营效率，亚洲航空低成本航空公司能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
五、创新营销策略在市场推广方面，亚洲航空低成本航空公司通常会采用创新的营销策略。
除了传统的广告宣传外，这些航空公司还会通过社交媒体、网络营销等渠道吸引更多乘客。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能与第三方合作，推出联合促销活动，吸引更多用户选择他们的服务。
超低成本瑞安航空经营模式
超低成本瑞安航空经营模式超低成本瑞安航空经营模式本文关键词：瑞安，经营模式，超低，成本，航空超低成本瑞安航空经营模式本文简介：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。
瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。
瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。
瑞安航空每日运营超过1600航班（每超低成本瑞安航空经营模式本文内容：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。
瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。
瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。
瑞安航空每日运营超过1600航班（每年超过50万），从68个航空枢纽基地执行1600条低票价航线，连接着30个国家的186个目的地。
瑞安航空运营300架新B737-800飞机，还拥有180架新型波音飞机的订单（未来五年内交付）。
瑞安航空拥有9000多名高素质的专业团队，截至2020年3月底的12个月内航空运输旅客超过8170万。
瑞安航空保持29年的安全飞行记录。
瑞安2020年财报数据解析2020年5月19日瑞安航空公布2020财报（20202001～20202031），虽然净利润略有下滑，瑞安航空仍然是欧洲最赚钱的航空公司。
瑞安航空2020年度财务报表主要数据见表1。
瑞安航空公布2020全年财报，营业收入增长3.1%，达到50.37亿欧元；净利润5.23亿欧元，下降8.2%，略好于此前预期。
全年航空旅客运输量增长了3％，达到8170万。
客座率提升0.3个百分点，达到82.5%。
同比，每乘客平均收入持平，强劲的辅助收入增长，抵消了平均票价4％的跌幅。
瑞安航空自2020财年开始营业收入、营业利润和净利润一直保持增长，2020财年略有下降。
廉价航空_精品文档
廉价航空廉价航空是指往返机票价格相对较低的航空公司或者机票价格较低的航班。
这种航空服务的兴起主要是在20世纪90年代后期和21世纪初，它给广大旅客带来了更多航班选择和更便宜的机票价格。
廉价航空的出现是由多种因素推动的。
首先，随着航空业的发展，越来越多的人开始意识到航空旅行的重要性。
这导致了旅行需求的增加，进一步推动了航空公司的竞争，使得它们不得不寻找新的市场份额。
其次，随着技术的进步，飞机的制造成本和运营成本逐渐降低。
这使得航空公司可以降低机票价格，吸引更多的旅客。
再次，廉价航空受到了经济全球化的推动。
越来越多的人跨越国界旅行，他们更加注重机票价格的经济性。
廉价航空的主要特点之一是提供较少且基本的服务。
与传统航空公司相比，廉价航空公司往往没有商务舱和头等舱的选择，机上的座位也较为拥挤。
此外，廉价航空还取消了许多额外的服务和设施，如免费的餐饮、旅行包、机上娱乐等。
旅客可以根据自己的需求选择付费的增值服务，如额外的行李、选座和优先登机等。
廉价航空的成功离不开一些基本的商业模式。
首先，廉价航空公司通常选择较低成本的机场作为基地，减少场地租金和设施费用。
其次，廉价航空公司倾向于使用经济型机型，这些机型在运营成本和燃油效率方面更具优势。
此外，廉价航空还采用一种叫做“点对点”运营的方式，直飞目的地而不需要中转。
这样可以减少航班延误和过度运营的风险，提高运营效率。
廉价航空的发展对旅游业和经济发展产生了积极影响。
首先，廉价航空的出现使得更多的人可以承受得起机票费用，进一步刺激了旅游需求。
其次，廉价航空的兴起也促进了旅游业在经济中的作用。
航空旅行的便利和经济性使得游客更有可能选择国外旅行，推动了旅游支出和经济增长。
此外，廉价航空的竞争压力也迫使传统航空公司降低票价和提高服务质量，更好地满足旅客需求。
当然，廉价航空也面临一些挑战和问题。
首先，廉价航空公司的低票价往往通过减少服务和额外费用来实现，这可能对旅客的舒适度和满意度产生负面影响。
航空公司的经营模式及策略探讨
航空公司的经营模式及策略探讨航空业是现代全球化社会中不可或缺的一部分，航空公司的经营模式和策略是其成功与否的关键。
本文将探讨航空公司的经营模式和策略，以帮助读者更好地了解这一行业。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式是指公司为了实现利润最大化而采用的商业模式和运营方式。
以下是几种常见的航空公司经营模式：1. 全球网络航空公司：全球网络航空公司通过建立庞大的航线网络，覆盖全球各个重要城市，以提供全球通勤和航空货运服务。
这种模式注重与其他航空公司的合作与联盟，以实现航线优化和资源共享。
2. 低成本航空公司：低成本航空公司通过降低运营成本并提供廉价机票来吸引更多的乘客。
这些航空公司通常采用简化的服务模式，削减服务环节和舒适度，以降低成本。
3. 区域航空公司：区域航空公司主要在某个特定地区提供航班服务，以满足该地区内的需求。
这些航空公司通常拥有较小的飞机，更灵活地适应本地市场需求。
二、航空公司的经营策略为了在竞争激烈的航空市场中生存和发展，航空公司需要制定有效的经营策略。
以下是一些常见的航空公司经营策略：1. 价格策略：航空公司可以通过灵活的定价策略来吸引乘客。
他们可以根据季节性需求变化、航班时间和座位预订情况等因素来调整票价，以最大限度地提高座位利用率和收益。
2. 客户服务：航空公司通过提供卓越的客户服务来赢得乘客的忠诚度。
这包括友好的机组服务、便捷的在线预订系统、舒适的机舱环境等。
与此同时，航空公司还致力于处理客户投诉和退款事宜，以保持良好的声誉。
3. 航线网络优化：航空公司需要不断优化其航线网络，以满足乘客需求和提高利润。
他们可以选择开通新航线，取消亏损的航线，并在不同航线之间进行飞机资源调配。
4. 机队更新：航空公司需要定期更新和维护飞机机队，以保持飞行安全和效率。
他们可以采购新一代节能型飞机，减少燃料成本，并降低对环境的影响。
5. 营销与推广：航空公司通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和市场份额。
低成本航空战略经营研究
低成本航空战略经营研究现代航空业瞬息万变，全球市场竞争日趋激烈，传统的高成本航空公司在市场份额被不断侵蚀的情况下，低成本航空公司开始成为新的市场热点。
低成本航空公司的战略经营模式在欧美已经形成成熟的市场，并逐渐在中国市场得到认可和推广。
本文旨在分析低成本航空业的经营策略，探讨其成功的原因及面临的挑战，为低成本航空公司的经营提供参考。
一、低成本航空公司的经营策略分析低成本航空公司就是所谓的“廉价航空公司”，以其低廉的航空票价著称。
其主要经营策略包括以下方面：1. 掌握低成本优势低成本航空公司的最大优势就是成本低，通过摆脱传统航空公司的高昂成本，实现了更低的机票价格。
这一优势主要体现在：（1）航空器租赁成本低低成本航空公司通过租赁低成本的机型和获得更高的利润回报，减少了因机型更新成本而发生的巨额资本支出。
（2）运营费用低低成本航空公司采取的模式是廉价模式。
客舱座位排列紧凑，在不损害舒适度的前提下，最大化地提高航班载客率。
此外低成本航空公司内部业务流程也极度精简化，采用无纸化服务、自助办理等方式，降低了员工成本和管理成本。
2. 建立广泛的路线网络低成本航空公司将其目光瞄准了不仅是本土市场，而是全球的市场。
通过与全球其他国际航空公司合作，构建起全球范围内的路线网络。
比如，“拼机模式”，不仅可以将本公司的不同班次规划成同一组，降低成本，还可以采取与本国外航公司联合销售机票的方式，为乘客提供更多优惠点。
3. 通过经过精心计划的营销策略推销机票。
为了提高市场占有率，低成本航空公司采取了各种精心策划的营销方式，通过大力投放广告、高效利用网络、推出特价机票等方式，吸引潜在乘客，提高品牌曝光率和知名度。
1. 低成本航空公司成本竞争力强。
因为采取合理措施，低成本航空公司的机场和设备成本都要比一般的航空公司低，人工成本也要大大缩减，这样，可以节省开销并提高利润。
2. 精益化的组织结构。
通过业务精益化的结构，低成本航空公司可以节约很多人工的支出。
浅谈春秋航空低成本运营
浅谈春秋航空低成本运营摘要：春秋航空公司低成本航空模式的成功较好的诠释了低成本战略的理论特点，作为我国唯一一家定位于低成本的航空而言，根据国内市场环境的特点灵活的调整，经过多年的努力被国人接受。
本文通过对春秋航空公司低成本运营的特点，以及低成本战略的制定与实施进行阐述，并针对春秋航空公司存在的问题提出了相关的建议，以期为低成本运营的发展提供理论基础。
关键词：春秋航空；低成本；运营模式引言春秋航空有限公司成立于2004年，其总部位于上海，是一家民营的航空公司，于2005年开始商业航班的运营。
春秋航空公司的股东为上海春秋旅行社有限公司和上海春秋包机有限公司。
作为打破中国民航旧体制的一家公司，春秋航空一直被业内人士及媒体所关注，其战略选择与战略实施也将得到进一步扩展。
一、春秋航空公司概述1 发展历史2004年初，民航总局在多看没有批准过新航空公司的情况下，向三家民营航空公司颁发了牌照。
在国家放开民营资本进入垄断行业的大背景下，国内旅游规模最大的旅行社上海春秋国际旅行社有限公司获得了国家民航总局的批准，筹建了春秋航空公司，并成为了中国首批发获准筹建航空公司的三家之一。
2005年，春秋航空开始正式运营，初期开设航线共4条：上海至烟台、上海至桂林、上海至绵阳以及上海至南昌。
作为我国第一家低成本运营的航空公司，春秋航空的市场定位是旅游者和对价格比较敏感的商务旅客。
开航一年，仅有3架飞机的春秋航空就实现盈利1000万。
2007年，春秋航空的机队规模达到8架，总营业收入达12.3亿，净利润7000万元，输送旅客235万人次，平均客座率95.03%，远高于国内其他航空公司。
春秋航空公司还推出了99元系列的特价票，2007年网上直销的电子商务总营收入达到8.5亿元。
2008年，春秋航空机队规模达到11架，营业收入增加到16.2亿元，实现盈利2000万元，同比下降71.4%。
2009年，机队扩充至14架飞机，春秋航空实现盈利约1.4亿元。
市场营销-案例分析1-廉价航空
美国西南航空公司
• 上述这些做法首先带来了成本的大幅度降低，例如：
1、同种机型节约了巨额保养费用; 2、空乘人员少，就节省了大量的管理费用; 3、不提供行李转机可减少停留时间，不但减少了机 场停留费用，还多飞出了几趟航班; 4、没有头等舱和食品加热装置，就可增加座位。
• 而这些带来了它竞争的优势:
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美洲 亚洲
欧洲
廉价航空
•美国西南航空（Southwest Airlines）
捷星亚洲（Jetstar Asia，新加坡）
虎航（Tiger Airways，新加坡） 亚洲航空（AirAsia，马来西亚） 狮航（LionAir，印尼） 春秋航空公司（中国大陆） 甘泉航空（香港）
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欧洲廉价航空公司
• 5、价格自由化。
价格是低成本航空竞争的最大优势，英 国是很早就实施航空运输价格自由化的国家 之一，在低成本航空出现之前，在英国政府 部门的监控下就开始尝试价格的自由竞争， 所以在低成本航空出现时完全地价格自由化 给低成本航空的发展提供了良好的机会。
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春秋航空公司
• 2005年7月，我国春秋航空公司实现首
航。春秋航空公司以“让更多的普通大众坐 得起飞机”为目标，学习世界低成本航空公 司的成功经验，从中国国情出发，探索“安 全、低价、准时、便捷、优质”的廉价航空 运营模式。
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春秋航空公司
• 春秋航空公司的“低成本航空营运模式” 具体来说是“两高两低两单”等六方面的措施 。“两高”指高客座率、高飞机利用率。其飞 机客座率保持在85%以上，飞机利用率在11-12 小时/天的水平，而传统航空公司只有9小时/天 。“两低”指低销售费用、低管理费用。主要 是通过网络售票，降低售票代理佣金，同时压 缩人机比，把人机比控制在60：1。“两单”指 单一机型、单级舱位。春秋航空公司计划只使 用A320一种机型，并对该机型的座舱进行了改 造，改装后可以载客180人，而标准型A320座舱 只有150个座位。
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廉价航空的运营模式-XJH
航空业整体不景气，中国惟一一家廉价航企春秋却创下了自成立起年年盈利的业绩神话，仅靠30架的机队去年竟实现亿元净利，这也让一向定位高端的国有航空公司开始瞄准廉价航空。
不久前，东航率先宣布成立廉价航空公司，国航、南航以及海航等也被曝正在谋划之中，这让外界大呼，温吞十年，廉价航空真火了。
看到这条消息，我在想廉价航空的盈利模式是什么？其在中国的发展前景如何？
廉价航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或No Frill Airline）又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。
由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，因此打开了低价航空公司的市场。
自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。
廉价航空公司以低价为卖点，在营运上尽可能降低成本，在国际上通常有以下降低成本的方法：
一、降低营业成本
1、飞行行程路线以短程为主，多为邻近地区；
2、机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。
机队单一化之后，购机时价钱可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。
机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。
3、减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。
4、减少租用机场内较昂贵的设施，如接驳乘客往飞机的流动乘客通道（登机桥），改为安排接驳车辆和小型登机机梯。
5、空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本。
二、简化机内服务
1、简化机舱内的清扫（同时在机舱座位等物料上配合，比如选用较易清洁的物料），减少飞机停留时间，以多开班次载更多旅客。
2、机内饮食简化，有些航空公司甚至改成付费制。
3、积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。
4、不提供机上杂志及报纸，以减少成本。
三、降低票务成本
1、舱等单一化，以多搭载旅客。
2、积极推展网络订票及电子报到，不提供划位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。
3、依飞行时段有不同票价，冷门时段的票价越便宜，以降低空席率。
4、强调“点对点”方式的服务并减少转机的服务。
此举能减少飞机延误带来的影响，如等待转机的乘客等。
为了减少成本，国外廉价航企想尽各种办法，真是只有你想不到的，没有做不到的。
如马来西亚的亚洲航空飞机上均不安装机窗遮光板和其他“非必需品”，还将座椅换成了不能调整倾斜度的椅子，甚至对公司飞行师的工作时间安排都要精确到分钟：在空闲时间，飞行师也可以帮助服务人员打扫机舱或进入货舱卸下货物。
荷兰银行曾发布相关统计数据显示，亚航每个座位的飞行成本每公里只有2美分左右。
亚航在3小时航程内的机票平均价格为15美元。
亚航甚至曾提出过这样一个广告宣传口号：“只要你买得起一顶帽子，就可以买得起一张亚航机票。
”
总部设在爱尔兰的瑞安航空为了节省燃油成本，居然要求空服员减肥。
这样通过减轻飞机的载重重量，以达到省油的目的，根据该公司的精算，空服员每减少1公斤体重，一年就可以节省100美元的燃料费。
廉价航空鼻祖美国西南航空更是为降成本“不择手段”。
美国媒体曾广泛宣传和赞扬过美国西南航空公司这样的航班纪录：8时12分，飞机搭上登机桥，2分钟后第一位旅客下机，同时第一件行李卸下前舱；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。
两班飞机的起降，用时仅为21分钟。
但鲜为人知的是，这个纪录实际上却遭到了西南航空总部的批评，因为飞机停场时间比计划长了将近2分钟。
西南航空专门算过：如果每个航班节省地面时间5分钟，每架飞机就能每天增加一个飞行小时。
正如西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔的名言：“飞机要在天上才能赚钱。
”30多年来，西南航空用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞。
中国廉价航空公司发展的如何呢？一直以来，王正华和他的春秋都被视为廉价航空中的“孤独战士”，因为国内没有第二家廉价航企与之争锋。
那么，在中国为什么廉价航空无法发展呢？原因如下：
1、人的观念也是制约廉航发展的一大因素。
用奥凯航空创始人刘捷音的话说，廉价航空的运营模式大家都清楚，包括单一机型、点到点飞行，以及成本控制等，但要真正转变人的观念，使一个公司从管理者到员工都按照廉价航空的思维模式开展工作，那太困难了。
据分析，目前航企高管大多从未涉足过廉价航空，从思维、服务观念到成本控制都是传统航企的运作模式，只要思想没有转变，其经营模式以及花钱方式就无法向廉价靠拢。
比如总部设在爱尔兰的瑞安航空规定，乘客使用机上卫生间必须付费，这些方法是国内民航人想都不敢想的。
不仅是航空公司的管理观念要转变，乘客的观念也要转变，例如本来廉价航空在提供低价机票的同时，也会减少部分服务，比如延误不赔偿、不提供吃住等，但最近听说春秋航空因为旅客闹得太厉害，也给赔偿了。
对于这件事情，我认为可能春秋航空的票价还是不够便宜，如果你的票价比其他航空公司只是便宜一点点，乘客的心理预期当然还是很高的，如果便宜很多，乘客看在省钱的份上还是可以接受的。
2、国内的管理体制不适合廉价航空的发展。
根据国外的经验，廉价航空的大发展依赖于民航业的市场化和自由化程度，而国内航空市场一直处于半管制半开放状态，让廉价航空难以生存。
廉价航空与传统航空公司相比，有80%-85%的刚性成本完全一样，没有下降空间，仅有销售成本以及管理成本可大幅压缩，但这两个成本在航企总成本中分别仅占8%以及3%左右。
不仅如此，由于整体实力远逊于大型国有航企，为了留住人才，廉价航空在人力成本投入方面要高于其他公司。
节流艰难，春秋航空开源道路也不顺利。
去年，被国际廉价航空普遍应用的机上叫卖因旅客不满而被春秋无奈叫停，如何创收已成为春秋非常头疼的问题。
“又让马儿跑，又让马儿不吃草。
”王正华反复提及的一句话道出春秋巨大的生存压力。
再如春秋航空目前拥有30架飞机，但其职工已经有3000多人了，平均下来一架飞机背后有100名员工，这样的人机比例过高。
但要应对民航局层层管理、层层审查，使得廉价航空与传统航空公司一样必须“门对门、窗对窗”设立负责机构，很难精简。
国外航空公司根据自身需要购买飞机，但中国却因要控制运力，航企买飞机需要从民航局
获得指标。
试想，国外航企一次性可订购上百架飞机，购买价格往往可低于5折。
但中国航企受限于指标，只能少量购买，价格自然较高，何谈降低成本。
3、扶持力度不够。
王正华呼吁，国家应该像支持支线航空一样给廉价航企以补贴。
另外，政府的一些基金，如民航建设基金等，希望可以部分返还；而税收的扶植政策也必不可少，这在国外已经普遍实施，最典型的就是亚航，在开始的近十年中，其财务报表税前利润竟然低于税后利润，就是因为政府把很多税费退还，用于帮助该公司发展。
中国的廉价航空可谓是负载前行，但毋庸置疑，由于广阔的发展空间，其前景是美好的。
从我国的航空市场现状看，中国拥有13亿人口，而一年旅客运输量仅7000万人次，也就是说，每年平均20人中仅有1个人乘坐一次飞机。
美国人口近3亿，民航旅客年运输量却高达5亿人次，平均每人每年乘机2-5次。
众多的中国百姓不能成为民航的乘客，主要原因是相对于他们的人均可支配收入，民航票价还太高——反过来看，这也正是“低成本”的市场空间。