对国内外廉价航空场现象的深度分析及建议
2023年廉价航空行业市场分析报告
2023年廉价航空行业市场分析报告随着航空工业和旅游业的迅猛发展，航空运输市场在近几年经历了巨大的变革。
廉价航空公司迅速崛起，成为当今航空行业中最具活力的板块之一。
本文将从市场现状、主要企业情况以及未来发展趋势三个方面，对廉价航空行业进行分析。
一、市场现状在全球范围内，廉价航空行业已经崛起成为了航空市场的明星板块，据统计，低成本航空公司目前已经占据了全球空中客运市场的10%。
其中，欧洲地区的廉价航空公司数量最多，占据全球廉价航空公司的70%以上。
美洲地区的廉价航空公司次之，占据了全球廉价航空公司的15%左右。
亚洲地区的廉价航空公司数量相对较少，但随着经济的发展和旅游业的兴起，它们正在发挥更加重要的作用。
二、主要企业情况1、瑞安航空瑞安航空是中国第一家低成本航空公司，成立于2005年。
目前总部位于广东珠海，是目前亚洲和全球规模最大的廉价航空公司之一。
瑞安航空的市场份额占据了中国国内廉价航空的70%，主要航班路线遍布全国各地以及东南亚、日本、韩国等国家和地区。
2、易捷航空易捷航空是中国第二家低成本航空公司，成立于2014年。
其总部位于重庆，是西南地区大型低成本航空公司。
目前，易捷航空已经开通了30多条国际、国内航线，其中涵盖了20多个国家和地区的航班线路。
3、韩亚航空韩亚航空是韩国的一家低成本航空公司，成立于2004年。
它是全球第五大低成本航空公司，有着广泛和丰富的客户群体。
其主要航线集中在亚洲地区，包括中国、日本、越南等国家。
三、未来发展趋势在当前全球经济不景气的大背景下，低成本航空业务将有望迎来一个显著增长期。
这一趋势将在未来几年继续上升，其中尤以亚洲、东南亚地区的市场增长确立最为明显，这将对全球廉价航空市场增长起到重要推动作用。
此外，随着新技术的不断发展，廉价航空公司在新技术的应用上逐渐适应市场需求，这将不断推动廉价航空行业的转型升级。
总之，廉价航空业已经成为了现代航空公司的新趋势，而低成本航空公司也成为航空业中最受瞩目的崛起之星，未来发展前景十分广阔。
2023年廉价航空行业市场发展现状
2023年廉价航空行业市场发展现状随着经济和科技的发展，低成本航空公司在全球范围内的市场占有率不断增加。
自上世纪九十年代后期以来，廉价航空市场得到了快速发展，变得越来越受欢迎，为旅游行业带来了经济效益，使旅游变得更加负担得起。
目前，全球廉价航空市场进入到了一个快速发展的阶段。
廉价航空公司的数量增加，覆盖范围不断扩大。
2018年，全球低成本航空公司的市场份额占据了29%，澳大利亚建议将这一数字提高到50%。
廉价航空公司的迅猛发展将传统航空公司逼到了墙角，使它们被迫采取新的战略。
在亚洲和欧洲等地区，低成本航空公司的市场份额较高。
在东南亚地区，如印尼、马来西亚和泰国等国家，低成本航空公司的覆盖范围广泛，市场份额上升迅速。
中国也加入了这个行列，以长荣航空、春秋航空、九元航空和希尔顿航空等为代表的一批廉价航空公司不断涌现。
低成本航空公司的成功不仅在于价格的优势，还在于采取了精益管理的策略。
低成本航空公司在航班服务品质上并没有劣于传统航空公司，而是减少了不必要的开销和成本，在飞机运营和座位利用率上加以优化，提高经济效益。
此外，低成本航空公司实现了更灵活和高效的营销。
但廉价航空公司的市场发展也面临着一些挑战。
首要的挑战就是如何在日趋严格的安全要求下保证航班安全，尤其是在人员招聘、培训和飞机维修等方面。
此外，高昂的燃油费、运营许可证、航线避让费等成本为廉价航空公司带来了一定的压力。
同时，竞争也在逐渐增强，传统航空公司也在逐渐进入廉价航空市场，对低成本航空公司产生了威胁。
不过，总体来说，低成本航空市场仍将保持较高的增长趋势。
未来，随着旅游业、经济和科技的发展，廉价航空公司将会继续在全球范围内获得更大的市场份额。
2023年廉价航空行业市场规模分析
2023年廉价航空行业市场规模分析随着人们对旅游需求的逐渐增加和生活水平的提高，廉价航空行业的市场规模逐年扩大。
廉价航空公司的出现，使得旅行成本大幅度降低，旅游活动更加普及。
本文将从市场规模的角度，对廉价航空行业的发展进行分析。
1. 市场规模廉价航空的兴起，使得机票价格大幅度下降，航空运输变得更加便宜和普及。
目前，全球廉价航空市场规模达到了2750亿美元，占全球机票市场的25%。
预计未来几年，廉价航空市场规模将继续扩大。
在中国市场，廉价航空公司的发展也非常迅速。
据统计，2019年中国廉价航空市场总规模突破700亿元人民币。
预计到2024年，中国廉价航空市场规模将达到1000亿元人民币以上。
2. 市场份额目前，全球廉价航空公司数量已经超过300家，其中欧洲地区的廉价航空公司最为发达，占据廉价航空市场份额的62%。
而在亚洲地区，虽然刚刚起步，但廉价航空公司的市场份额正在迅速扩大，占比已经达到了15%。
在中国市场，目前有多家大型廉价航空公司，如春秋航空、中国联合航空、厦门航空等，它们共同占据了中国廉价航空市场的95%以上的份额，具有很强的市场竞争力。
3. 市场潜力随着人们对旅游的需求越来越高，廉价航空市场潜力巨大。
由于廉价航空公司的特点是廉价、灵活和运营成本低，可以为消费者提供更加实惠的机票价格，并且开拓了旅游市场。
因此，廉价航空市场具有广阔的发展前景。
未来随着技术升级和服务水平的提升，廉价航空行业将会更加成熟。
因此，廉价航空市场有望持续扩大，未来前景广阔。
综上所述，廉价航空的市场规模庞大，市场份额不断增加，市场潜力巨大。
虽然面临着一些挑战，但随着人们对旅游需求的不断提高和技术的进步，廉价航空行业必将迎来更加广阔的发展前景。
对廉价航空市场现象的深度思考
对廉价航空市场现象的深度思考近来廉价航空的话题成为媒体和业界关注的热点和焦点，围绕廉价航空公司的出现、现状、问题和影响，已经有很多的评论和报道。
本文旨在对国内廉价航空市场现状进行深度分析的基础上，借鉴国外廉价航空市场发展的成功经验和教训，提出一些趋向性的预测和建设性的意见。
一、国内廉价航空公司的发展现状1997年全国民航出现降价风潮，机票的实际销售价格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客运输量比96年仅仅增长了1%－2%。
而1996年中国民航的收入是持平的，1997年航空运输主业则亏损40多个亿，全国民航业亏损合计达200多个亿。
"国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期，而中国民航业也从2001年开始出现收支平衡，2001年盈利2个亿；从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。
目前，中国人均可支配收入不足800美元，但一张单程的中程机票就要占人均年收入1/10左右；而在西方发达国家，一张中程机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。
对于相当一部分中国人而言航空旅行仍被视为奢侈消费，因此中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
以上三组数据表明：--廉价航空市场的早期阶段，中国的旅客对于机票价格敏感度不高，40%的降价仍然不足以吸引目标消费群体。
因此，仅仅靠低票价一个因素还不足以刺激航空市场规模增长，廉价航空市场也未能因此而有效和全面地启动；--我国民航业的盈利状态是国家经济发展水平的一种具体表现，中国航空业的走势和中国宏观经济的走势是成正比关系的。
--我国民航旅客少主要受制于机票平均消费价格占人均可支配收入的百分比。
从这个角度来说，即使航空公司能倾尽全力降低成本，使得机票价格一低再低，但是如果这个分数的分母--中国的人均可支配收入不提高，航空旅行的魅力仍然难以充分展现。
目前，中国民航业在票价、航线、购买飞机、飞行员等方面的高管制，让国内廉价航空公司身陷桎梏，也让"坐飞机像坐大巴一样方便普及"的梦想可望而不可及。
航空行业的建议和解决方案
航空行业的建议和解决方案一、航空行业发展现状分析航空行业作为现代人们出行的重要方式之一，对经济的推动和社会交流起到了重要作用。
然而，随着全球旅游业的迅速发展以及人们对舒适度和安全性需求的提升，航空行业面临着一些困境和挑战。
首先，航空公司面临着高昂的成本压力。
燃料价格不断上涨、机票价格竞争激烈、运营费用不断增加等问题给航空公司带来了财务压力。
其次，频繁发生的飞机失事事件给乘客带来了安全方面的担忧。
最后，由于环保意识的增强和气候变化问题的日益突出，减少航班对环境的影响也成为一个亟待解决的问题。
针对以上问题，制定以下一些建议和解决方案，以促进航空行业可持续健康发展。
二、降低成本压力1. 研究利用新能源技术。
投入更多资源和资金进行新能源技术研发，如太阳能和氢燃料电池等，以降低燃油成本和对环境的影响。
2. 优化运营管理。
通过合理规划航班、优化机组人员轮换和维护计划等方式，提高运营效率，降低运营成本。
三、加强安全管理1. 提升员工培训质量。
加大对机组人员的培训力度，提高他们在应对突发事件时的应变能力和安全意识。
2. 加强飞机维护保养。
定期进行飞机的检修维护工作，并建立健全严格的飞机检修标准与程序，确保飞行安全。
四、倡导环保理念1. 推广绿色航空技术。
提供更多支持资金用于研究和推广绿色航空技术，如减少排放量的新型引擎、使用生物燃料等。
2. 引导乘客节约能源。
通过宣传教育活动，鼓励乘客采取可持续出行方式，并宣传旅客在飞行时减少耗能行为。
五、增进用户体验1. 提供个性化服务。
针对不同需求的乘客，提供个性化的服务，例如舒适的座位布局、饮食选择等。
2. 改善地勤服务。
加强机场和空中人员之间的协调配合，提供更高效、更友好的地勤服务。
六、促进科技创新1. 推动无人机技术应用。
利用无人机技术进行货物运输、信息采集等工作，减少对有座位航班的竞争压力，并提高效率。
2. 加大对航空领域科研项目的资金支持。
鼓励科学家在航空领域开展前沿科研工作，推动创新和发展。
2024年廉价航空市场策略
2024年廉价航空市场策略1. 引言廉价航空作为一种新兴的商业模式，近年来在全球范围内取得了巨大成功。
廉价航空公司通过降低运营成本、简化服务流程和精简机队规模，提供相对低廉的机票价格，吸引了大量乘客。
本文将对2024年廉价航空市场策略进行分析和探讨。
2. 廉价航空市场的特点廉价航空市场具有以下几个特点：2.1 低成本经营廉价航空公司通过降低运营成本来提供低价机票。
他们通常采用以下策略来降低成本：•节约燃油费用：廉价航空公司通常使用燃油效率更高的飞机，并通过精细计划飞行路线和降低飞行速度来降低燃油消耗；•简化服务流程：廉价航空公司取消了一些传统航空公司提供的豪华服务，如免费餐食和行李托运，以减少运营成本；•灵活机队规模：廉价航空公司通常只使用一种或少数几种型号的飞机，减少维护和培训成本。
2.2 点对点运营廉价航空公司通常采用点对点航班运营模式，而不是传统航空公司的枢纽模型。
这可以减少航班转机时间，提高效率，降低运营成本。
2.3 大量利用数字化技术廉价航空公司积极采用数字化技术来优化运营，提供更好的用户体验和降低运营成本。
例如，他们利用在线订票系统和移动应用程序来简化订票和登机流程，减少人工操作和纸质票证的使用。
3. 2024年廉价航空市场策略分析3.1 价格竞争廉价航空公司主要通过低价机票来吸引乘客。
他们通常采用动态定价策略，根据航班日期、时间、座位余量等因素灵活调整机票价格。
价格战在廉价航空市场非常常见，竞争激烈。
3.2 网络营销廉价航空公司大量利用互联网和社交媒体平台来进行宣传和推广。
他们通过在线广告、搜索引擎营销、社交媒体推广等手段扩大知名度，吸引更多潜在客户。
3.3 优化运营效率廉价航空公司注重优化运营效率，以降低成本。
他们采用先进的航班调度算法，最大程度地减少飞机停留时间，提高飞机利用率。
同时，他们通过精细的座位布局和快速登机流程来提高机舱利用率。
3.4 合作伙伴关系廉价航空公司与其他航空公司、旅行社和酒店建立合作伙伴关系，提供优惠套餐和联合营销活动，以增加销售额和市场份额。
对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议
中国人均可支配收入不足800美元，但一张单程的机票就要占人均年收入1/10左右，在西方发达国家，一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。对于相当一部分中国人而言，航空旅行仍被视为奢侈消费。中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
中国民航从2001年开始出现收支平衡。2001年盈利2个亿。中国航空业的走势和中国宏观经济的走Байду номын сангаас成正比关系。国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期。民航业的盈利状态是国家经济水平上扬的表现。从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。
对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议
2007-05-15中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛[投稿排行榜]
2007/05/15(19:47:26)
美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空”模式鼻祖。30多年的连续赢利使《财富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力雇用、培训和保留那些聪慧的员工。虽然是低成本航空公司，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。同时公司注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围——鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历。
13%
同上
资料来源：《中国企业家》根据公开资料整理
消费者之所以选择美国西南航空公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。
2023年廉价航空行业市场前景分析
2023年廉价航空行业市场前景分析近年来，随着航空运输市场的不断扩张和旅游需求的不断增长，廉价航空行业在全球范围内迅速发展壮大。
廉价航空，即低成本航空，指的是运营成本低，并通过价格战来吸引更多乘客的航空公司。
在这篇文章中，我将分析廉价航空市场的前景。
首先，廉价航空市场的前景非常广阔。
随着人们收入水平的提高和旅游意识的加强，人们对旅游的需求也日益增长。
在经济全球化的背景下，跨境旅游的需求不断上升，这也为廉价航空市场的发展提供了广阔的空间。
此外，廉价航空公司不仅满足了旅客的旅游需求，还提供了一种新的商务差旅方式。
跨国公司经常需要派遣员工出差，选择廉价航空公司可以大大降低企业的差旅费用，因此对于企业盈利能力的提高也有着积极的影响。
其次，随着技术的不断进步和成本的不断降低，廉价航空市场的逐年走低。
目前，新一代的廉价航空公司采用数字技术来提升其运营效率和乘客体验。
例如，航空公司可以通过移动应用和自助服务工具为顾客提供更好的服务，减少了不必要的人力成本和人为操作失误。
此外，采用更环保的航空机队和最新的燃油科技也使耗能和运营成本得到了进一步降低，从而使廉价航空公司更具竞争力。
再次，廉价航空市场的竞争优势在逐渐突破传统航空公司的壁垒。
传统航空公司通常采用高昂的运营成本和价格策略作为其主要竞争策略，而廉价航空公司采用的是低成本和平价策略，因此在价格方面具有很大的优势。
此外，廉价航空公司通常选择机场的次要航线和闲置机场的起降时段来降低运营成本，同时增加每架航班的座位数，从而令票价价格更划算。
这种策略使得廉价航空公司的成本大幅下降，而乘客数目也在不断增加。
总之，廉价航空市场的前景看好。
随着技术的不断进步和投资的持续增加，廉价航空公司的市场份额将继续扩大，并且在全球范围内得到普及。
尽管还存在一些风险和挑战，比如出现安全方面的问题，纯竞价策略导致过度拥挤和降低服务质量，但是通过正面的反思和改善，廉价航空公司将能够更好地应对这些挑战并继续发展。
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对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛投稿排行2007-05-15 [2007/05/15(19:47:26]榜多年的连续赢利使《财30”模式鼻祖。
“美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空在欧美取”“廉价航空富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。
如今，得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。
本文旨在对国内外廉价航空市场现象进行分析，提出针对性和建设性的意见。
欧美廉价航空成功经验据统计，目前，全球有廉价航空公司60余家，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。
低成本航空运营二线机场，点对点航线，单一客舱布局，运营短途航线，基本上不提供或几乎很少提供服务，单一机型，基本上以波音737起家。
2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战，进行大规模精简和重组。
比如达美航空公司和美国西北航空都是同年申请破产法保护。
相比之下，美国西南航空公司已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。
这是美国西南航空公司的员工创造了这骄人的记录。
全球低成本航空公司运营情况一览（2005年）名称飞机数量经营收入利润率特点传统低成本美国西南航空公司46575.8亿美元7.2%有免费赠送0.027% 相对低成本227 21.7亿美元美国捷兰航空公司绝对低成本30.45亿欧元爱尔兰瑞安航空公司11%250没有免费赠送同上亿美元13% 马来西亚亚洲航空公司48 0.86资料来源：《中国企业家》根据公开资料整理消费者之所以选择美国西南航空公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。
因此，美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。
作为廉价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。
实际上两者的区别在于：廉价航空公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。
和许多竞争对手不同，并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。
通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。
廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式，在提供低票价的同时才能赢利。
低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素。
基于公司资产利用率和员工熟练的技术，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。
如此优势取得的其中一个原因是公司专心致志地实施低票价、点对点市场战略。
该战略让员工们特别高效运作。
尽管已经建立了高效的运营，公司还是进一步加强了通过提升技术水平从而提升生产率的努力。
为了效率最大化，廉价航空公司实施的是点对点航线网络，全力以赴关注始发到达客的客源都是直达旅客。
直达航班减少了经停点和源，而不是中转联程客源，目前大约80%分钟，甚至更联程点，从而减少了航班延误和整个旅行时间。
飞机的过站时间通常只有25 少，这相当于提高了飞机利用率。
廉价航空公司一直实施单一机型，这样做的好处是简化维修、运营和训练。
公司飞行员、签派员、地面操作人员和燃油管理人员共同努力想方设法将燃油消耗最小化。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力雇用、培训和保留那些聪慧的员工。
虽然是低成本航空公司，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。
同时公司注重培养一种合作、鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他信任和团队精神的工作氛围——们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历。
国内廉价航空公司的发展现状左右，800美元，但一张单程的机票就要占人均年收入1/10中国人均可支配收入不足。
对于相当一部分中国人而0.5%在西方发达国家，一张机票的平均价格占其人均年收入的言，航空旅行仍被视为奢侈消费。
中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
个亿。
中国航空业的走势和中年盈利2中国民航从2001年开始出现收支平衡。
2001年开始进入高速发展时期。
民航业的国宏观经济的走势成正比关系。
国家整体经济在2001的幅年开始，民航客运量以每年大于10%盈利状态是国家经济水平上扬的表现。
从2002 度增长。
左右，但是40%年全民航降价，机票的实际销售价格水平比19971996年降低了年中国民航的收入是持96～2%。
～1998年民航旅客运输量比96年仅仅增长了1%1997 多个亿。
多个亿，民航全行业亏损了200平的，1997年航空运输主业亏损40 以上这组数据至少显示出三种可能性：第一种可能性，至少在当年，中国的旅客对于价格不敏感；第二，仅仅低票价一个因素还不足以刺激航空市场的繁荣，航空业市场未能因此有效启动；40%的降价仍然不足以吸引目标消费群体。
第三，笔者认为，民航旅客少主要受制于机票价格占人均可支配收入的百分比。
从这个角度来说，即使航空公司能倾尽全力降低成本，使得机票价格一低再低，但是如果这个分数的中国的人均可支配收入不提高，航空旅行的魅力仍然难以展现。
分母——中国民航业在票价、航线、购买飞机、飞行员等方面的高管制让国内廉价航空公司身的梦想可望而不可及。
按国际航空业的惯例，”陷桎梏，也让“坐飞机像坐大巴一样方便普及架才能维持理想的运营成至1510“一年大亏，两年小亏，三年收支平衡”，机队规模要到本。
从这个意义上讲，国内廉价航空应该说是刚刚起步。
航权时刻对于国内廉价航空来说，首先一个无法回避的重要方面，就是中国民用航空航权审批的区域，30%由于沿用先到先得，缺乏竞争和退出机制的法则，70%的航空运输量集中在即主要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。
这些城市的机场运力已经趋于饱和，新进入的航空公司要在这些市场中竞争非常困难。
飞机引进对于航空公司来说，飞机租购也是个大难题。
按照现阶段的法律法规，国家发展和改革委员会每年审批一次国内航空公司租赁购买国外飞机的计划。
这一点对国有航空的三大集团不会造成太多不便，因为对它们来说，每年增加几十架飞机也不在话下。
但在每年一次的审批面前，廉价航空公司就有点左右为难了。
人才储备量大了，怕发改委来年不批飞机，平白消耗人员成本；人才储备量小了，万一发改委批飞机了，又会坐失发展良机。
飞机引进无自主权，租赁飞机的重重困难，这些都导致公司无法按照自己的计划扩大机队规模，也就无法形成规模效应，降低成本。
飞行人才飞行员在中国属于稀缺资源。
国内许多专家预测，今后五年，我国飞行员的缺口每年将高达八千至一万。
当然国内廉价航空也有捷径可走，那就是直接从其他航空公司挖人。
月出台的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳5但这唯一捷径也被2005年万元的70～210新东家定的意见》堵死，该条例中明确规定：飞行员跳槽的话，“”要参照，而且跳槽的飞行员在与原单位解除合同前，将被禁止飞行。
而千方百计老东家”“标准补偿”。
寻找飞行员就成了国内廉价航空的“当务之急规模经营国内廉价航空目前发展的瓶颈，除了航线网络问题之外，规模小也是困扰这些公司发架4展的一个重要因素。
从民航发展的历史看来，一个航空公司，如果飞机的机队规模在以下，就很难形成飞行网络，没有飞行网络，很难吸引商务客人乘坐。
春秋和东星之所以模式取得的成功。
旅行社有大量的门市网点，可以解决自我销旅游”“盈利，主要就是航空+售的问题，市场网络的问题可以解决。
在航班的上座率得到了充分的保证后，航空公司产生的现金流完全可以维持公司自身的运转。
欧洲廉价航空浮现的问题在欧洲，尽管廉价航空的出现给人们的出行提供了方便，但这一行业并没有看上去那么乐观。
首先是外部竞争环境，廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。
然而，政府优惠政策的合法性近来正遭到越来越多的质疑。
如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。
其次是服务问题。
德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空。
受访者对飞机上的餐饮、卫生、下降到目前的51%2001公司的满意度已经从年的67%座位间距以及洗手间等方面打分都很低。
按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。
第三是安全问题。
为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中。
一般每架飞机每天使用四五次就很不错了，但很多廉价航空公司超期服役”不少飞机都是“次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。
而且，飞8的飞机每天使用高达擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安”行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路全隐患。
为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。
国内廉价航空公司何去何从在欧美，由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空公司或被兼并，或自生自灭。
为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。
而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空公司也在逐渐壮大，他们的路该如何走呢？笔者认为有几点是必须做的：苦练内功目前，国内廉航与欧美巨头相比，就像是大人与小孩的差距是显而易见的。
但从另一角度来看，这也让国内廉航有了发展的目标和衡量的标尺。
国内廉价航空公司要不断的学习和总结前者的经验，特别是教训。
站在巨人的肩膀上才能看得更远、攀得更高。
坚持创新国内航空市场逐渐走向多元化，消费者的需求每天都在产生变化，产品的创新是企业生命的源泉，这是需要国内廉价航空公司加以思考的问题。
包容合作”“海纳百川，有容乃大，国内的廉价航空需要通过合作与结盟来寻求更大的发展空间。
上，这就是廉价航空节约”“通过效率的提高最终实现成本的降低，而不是单纯的集中在公司的制胜之道。
正是由于拥有了效率优势，才能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，拥有一席之地，从而进一步蚕食传统航空公司的市场。
到目前为止，国内廉价航空公司赢利的只有春秋和东星两家。
尽管市场需求十分强烈，但是在目前的政策和竞争环境下，廉价航空公司在中国大行其道尚需时日，还有很长的一段路要走。