世界低成本航空公司现状
全球三大低成本航空公司竞争力分析
全球三大低成本航空公司竞争力分析Posted on 2014年01月20日by DinK in 旅行预订with 0 Comments这估计是史上最详尽的低成本航空公司分析，西南航空、瑞安航空、亚航三家低成本航空公司（LCC）是全球低成本航空公司的区域旗舰，分别盘踞北美、欧洲和亚洲，他们既拥有相同的“低票价高客座率”运营模式，又各自创新“收入盈利增长”商业模式引领全球航空的大众化成长。
三家低成本航空公司分别成立于1971年、1985年和2001年。
西南航空以美国市场为主（国内市场占99%，西南收购的超越航空拥有较少的南美航线），经过42年的发展已经成为美国旅客运输量最大的航空公司，2012年美国国内旅客运输量市场份额占到25%。
瑞安立足欧洲，经过20余年的发展已经超越汉莎成为全球最大的国际航空公司，2012年国际旅客运输量近8000万，以旅客运输量看瑞安也是欧洲最大的低成本航空公司和欧洲区域内最大的航空公司。
亚航经过10余年的发展，成为亚洲最大的低成本航空公司，旅客运输量进入亚洲前五。
一、西南航空——低成本战略的公司典范与鼻祖，全球最大的低成本航空公司西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV），总部设在美国德州达拉斯。
西南航空是精细化运营管理的标杆和典范，保持42年持续盈利，即使在行业危机（2001年“911事件”）和经济萧条（2008年全球经济危机）中也保持盈利记录。
西南航空依托美国庞大的市场，创造出低成本、直飞、多枢纽基地的航线网络运营模式，改变了航空市场格局，提升了航空在交通体系中的价值和贡献。
2010年9月27日，西南航空公司收购穿越航空公司（Air Tran），进而扩展到南美市场。
西南航空2012年获得《财富》杂志“2012全球最受赞赏的公司十佳公司”排名第七；全球客户服务冠军等荣誉。
西南航空航线网络覆盖如下图（图1）：西南航空市场份额表现如下图（图2）：2012年美国top100城市航线中市场份额71%，美国国内市场份额25%。
2023年廉价航空行业市场分析报告
2023年廉价航空行业市场分析报告随着航空工业和旅游业的迅猛发展，航空运输市场在近几年经历了巨大的变革。
廉价航空公司迅速崛起，成为当今航空行业中最具活力的板块之一。
本文将从市场现状、主要企业情况以及未来发展趋势三个方面，对廉价航空行业进行分析。
一、市场现状在全球范围内，廉价航空行业已经崛起成为了航空市场的明星板块，据统计，低成本航空公司目前已经占据了全球空中客运市场的10%。
其中，欧洲地区的廉价航空公司数量最多，占据全球廉价航空公司的70%以上。
美洲地区的廉价航空公司次之，占据了全球廉价航空公司的15%左右。
亚洲地区的廉价航空公司数量相对较少，但随着经济的发展和旅游业的兴起，它们正在发挥更加重要的作用。
二、主要企业情况1、瑞安航空瑞安航空是中国第一家低成本航空公司，成立于2005年。
目前总部位于广东珠海，是目前亚洲和全球规模最大的廉价航空公司之一。
瑞安航空的市场份额占据了中国国内廉价航空的70%，主要航班路线遍布全国各地以及东南亚、日本、韩国等国家和地区。
2、易捷航空易捷航空是中国第二家低成本航空公司，成立于2014年。
其总部位于重庆，是西南地区大型低成本航空公司。
目前，易捷航空已经开通了30多条国际、国内航线，其中涵盖了20多个国家和地区的航班线路。
3、韩亚航空韩亚航空是韩国的一家低成本航空公司，成立于2004年。
它是全球第五大低成本航空公司，有着广泛和丰富的客户群体。
其主要航线集中在亚洲地区，包括中国、日本、越南等国家。
三、未来发展趋势在当前全球经济不景气的大背景下，低成本航空业务将有望迎来一个显著增长期。
这一趋势将在未来几年继续上升，其中尤以亚洲、东南亚地区的市场增长确立最为明显，这将对全球廉价航空市场增长起到重要推动作用。
此外，随着新技术的不断发展，廉价航空公司在新技术的应用上逐渐适应市场需求，这将不断推动廉价航空行业的转型升级。
总之，廉价航空业已经成为了现代航空公司的新趋势，而低成本航空公司也成为航空业中最受瞩目的崛起之星，未来发展前景十分广阔。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为现代交通系统的重要组成部分，对于国家经济和社会发展具有重要影响。
随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空产业也在不断壮大和发展。
本文将从航空产业的发展现状、对经济的影响及未来趋势进行阐述。
一、航空产业发展现状1.全球航空产业发展状况随着全球经济的增长和全球化的进程，航空产业在全球范围内迅速发展。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据显示，2019年全球航空业的营业收入达到8380亿美元，而且航空业的运输需求呈现稳步增长的趋势。
从航空公司的数量和规模来看，全球范围内存在着大量的航空公司，其中包括美国的美联航、达美航空，欧洲的汉莎航空、英国航空，亚洲的新加坡航空、中国国际航空等。
2.中国航空产业现状中国航空产业在过去几年中也取得了长足的发展。
数据显示，2019年中国航空运输客运量达到6.3亿人次，同比增长8.4%。
目前中国拥有大型的国有航空公司如中国国际航空、中国东方航空等，并且包括有低成本航空公司如春秋航空、吉祥航空等，航空产业的市场竞争日趋激烈。
3.航空科技的发展随着航空科技的不断进步，包括新材料、燃料效率、飞行控制系统等在内的航空技术正在不断升级。
同时，无人机技术、航空电子技术等也在不断发展。
这些技术的进步在提高航空运输的安全性、减少成本、提高效率等方面发挥了重要作用。
二、航空产业对经济的影响1.经济增长航空产业对经济增长具有重要影响。
首先，航空业的发展带动了相关产业的增长，如飞机制造业、机场建设和运营等，为国家和地区的经济增长贡献了可观的财富。
其次，航空产业的发展对于旅游业和服务业也具有带动作用，增加了就业机会和提高了居民的收入水平。
2.贸易和全球化航空产业便于跨国贸易和国际交往。
航空运输不仅便于商品的快速运输，还有利于促进国际贸易和全球化。
此外，航空货运也为企业提供了更广阔的市场空间，有利于企业的国际化发展。
3.技术和创新航空产业对科技和创新的需求非常强烈。
航空业面临的困难和应对策略分析
航空业面临的困难和应对策略分析一、航空业面临的困难1.全球疫情带来的冲击全球范围内爆发的新冠疫情给航空业带来了巨大的冲击。
旅行限制、封锁措施以及旅客需求下降导致了航班量急剧减少，许多航空公司遭受了巨额亏损甚至倒闭。
2.环境压力与可持续性挑战随着环境保护意识的增强和气候变化问题日益突出，航空业面临着对碳排放限制和减少环境污染方面的要求。
然而，传统喷气式飞机在起飞和降落时会产生大量二氧化碳等温室气体排放，难以满足日益严苛的可持续性标准。
3.高成本与低利润航空业经营成本高昂，包括燃油费用、维护费用、员工工资等。
与此同时，竞争激烈以及市场饱和使得利润空间有限。
这使得许多航空公司难以盈利，尤其是低成本航空公司。
二、应对策略1.优化运营成本为了应对高昂的运营成本，航空公司可以采取一系列措施来降低开支。
例如，使用更节能更环保的飞机技术来减少燃油消耗；通过维修和保养飞机来延长其使用寿命，减少飞机替换频率；与供应商进行谈判以获取更优惠的价格等。
此外，航空公司还可以通过合并或加强联盟合作来实现规模效应和资源共享，从而降低成本。
2.提高客户满意度在竞争激烈的市场中，提升客户满意度是吸引和保留乘客的关键。
航空公司可以加强服务品质，改善旅行体验，并提供个性化的旅行选择。
例如，在机上提供更加丰富多样的餐饮选择；改进座位设计与舒适度；提供免费WIFI服务等。
同时，积极回应乘客反馈，并处理投诉事项也是关键步骤。
3.推动技术创新航空业可以通过技术创新来应对环境压力和可持续性挑战。
例如，研发更节能环保的飞机引擎和燃料，以减少碳排放；推动电动飞机等新能源交通工具的研究与发展；利用智能系统和大数据分析来提高运营效率和资源利用率。
此外，还可以加强与航空航天领域的合作，共同推进科技创新。
4.多元化收入来源除了传统的乘客运输服务，航空公司还可以寻求其他多元化的收入来源。
例如，开辟货运业务并积极利用航空货运市场中不断增长的需求；提供专业培训与咨询服务；拓展旅游度假产品等。
低成本航空战略经营研究
低成本航空战略经营研究现代航空业瞬息万变，全球市场竞争日趋激烈，传统的高成本航空公司在市场份额被不断侵蚀的情况下，低成本航空公司开始成为新的市场热点。
低成本航空公司的战略经营模式在欧美已经形成成熟的市场，并逐渐在中国市场得到认可和推广。
本文旨在分析低成本航空业的经营策略，探讨其成功的原因及面临的挑战，为低成本航空公司的经营提供参考。
一、低成本航空公司的经营策略分析低成本航空公司就是所谓的“廉价航空公司”，以其低廉的航空票价著称。
其主要经营策略包括以下方面：1. 掌握低成本优势低成本航空公司的最大优势就是成本低，通过摆脱传统航空公司的高昂成本，实现了更低的机票价格。
这一优势主要体现在：（1）航空器租赁成本低低成本航空公司通过租赁低成本的机型和获得更高的利润回报，减少了因机型更新成本而发生的巨额资本支出。
（2）运营费用低低成本航空公司采取的模式是廉价模式。
客舱座位排列紧凑，在不损害舒适度的前提下，最大化地提高航班载客率。
此外低成本航空公司内部业务流程也极度精简化，采用无纸化服务、自助办理等方式，降低了员工成本和管理成本。
2. 建立广泛的路线网络低成本航空公司将其目光瞄准了不仅是本土市场，而是全球的市场。
通过与全球其他国际航空公司合作，构建起全球范围内的路线网络。
比如，“拼机模式”，不仅可以将本公司的不同班次规划成同一组，降低成本，还可以采取与本国外航公司联合销售机票的方式，为乘客提供更多优惠点。
3. 通过经过精心计划的营销策略推销机票。
为了提高市场占有率，低成本航空公司采取了各种精心策划的营销方式，通过大力投放广告、高效利用网络、推出特价机票等方式，吸引潜在乘客，提高品牌曝光率和知名度。
1. 低成本航空公司成本竞争力强。
因为采取合理措施，低成本航空公司的机场和设备成本都要比一般的航空公司低，人工成本也要大大缩减，这样，可以节省开销并提高利润。
2. 精益化的组织结构。
通过业务精益化的结构，低成本航空公司可以节约很多人工的支出。
从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景
66从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景□ 本刊记者 王毅低成本航空公司在国外已有３０多年的发展历程。
在低成本航空模式中，爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。
而低成本航空公司在我国还是一个新生事物，我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。
总部设在爱尔兰都柏林的瑞安航空（Ｒｙａｎａｉｒ）是欧洲最大的低成本航空公司，目前拥有８００多条廉价航线，遍布２６个国家的１４６个目的地。
截至２００９年５月，瑞安航空运营着拥有１９０架新型波音７３７－８００客机的机队，并定购了１０２架新飞机（将于未来３年内交付）。
瑞安航空目前拥有一支超过６０００人的雇员队伍，预计２００９年全年将运送６７００万名旅客。
瑞安航空在业界以票价低廉、成长迅速而出名。
《经济学家》杂志称其为“世界上最能赚钱的航空公司”，《华尔街日报》也称其股票为“世界上最热门的航空公司股票之一”。
根据相关案例分析，瑞安航空在２０００年时盈利增长率为２５％，２００１年盈利１．３８亿美元。
时隔八年，瑞安航空一个季度的盈利就有３．６９８亿美元，即使在金融危机期间，他们依然保持着同比增长３５％的不可思议的数字。
十年之前，瑞安航空大部分机票票价普遍是其他欧洲竞争对手的一半；十年之后，第二财季的平均机票依然保持着２０％的同比下降率……此外，从公司给出的报表来看：今年第二财季内搭乘该公司航班的乘客数量同比增长了１８％；连续经营业务开支同比下降了１６％，其中燃料成本同比下降了４２％，除燃料之外的单位成本同比下降了５％。
今年７月，瑞安宣布第二季度盈利１．２３亿欧元，７月创下了新的单月运输量纪录６７０万人次，客座率保持在８９％。
众所周知，瑞安航空依靠模仿美国西南航空的经营模式起家。
但是，目前来看，瑞安公司的利润增长和资本回报率要高于西南航空。
瑞安航空的利润与规模形成了鲜明对比。
它的利润率超过了２０％（同期欧洲航空公司的平均利润率为６．６％），远远高于美国西南航空１５．５％的平均利润率；但是，在整个欧洲航空市场上瑞安航空的市场份额不到的１％，美国西南航空则掌握了５％的美国航空市场份额。
航空公司的发展现状与未来趋势分析
航空公司的发展现状与未来趋势分析航空业是一项具有长远发展前景的行业。
随着全球化的推进和人口流动的增加，航空公司面临着巨大的机遇和挑战。
本文将分析航空公司的发展现状以及未来的趋势，并探讨可能的发展策略。
首先，我们来看一下航空公司的发展现状。
随着经济的发展和人们旅行需求的增加，航空公司的业务量也在持续增长。
越来越多的人选择飞行作为出行方式，这反映在航空公司的机票销售额上。
此外，航空公司也通过不断增加航线和扩大航班网络来满足不断增长的需求。
然而，在发展的同时，航空公司也面临着一些挑战。
首先是运营成本的增加。
燃油价格的波动对航空公司的经营造成了一定的影响。
其次是竞争的加剧。
随着航空市场的逐渐开放和航空公司的增多，竞争变得异常激烈。
航空公司需要通过提供更好的服务和更具吸引力的价格来吸引乘客。
针对以上挑战，航空公司可以采取一些策略来实现持续发展。
首先，降低运营成本是关键。
航空公司可以通过投资更节能的飞机、优化航线规划以及提高运营效率来降低成本。
其次，加强品牌建设和提供更好的服务是赢得乘客信任的关键。
航空公司可以通过提前规划航班、提供优质的座椅和餐食以及提供个性化的乘客体验来增加乘客的粘性。
另一个重要的发展方向是航空公司的数字化转型。
随着科技的不断进步，航空公司可以借助数字技术来提升效率和服务质量。
比如，通过引入自助办理和自助取票系统，航空公司可以减少人力资源的开支，并提高乘客舒适度。
此外，通过利用大数据分析，航空公司可以更好地了解乘客需求，优化航班运营和航线规划。
未来，航空公司有望取得更大的发展。
首先，随着航空科技的不断进步，飞行速度将进一步提高，航空公司可以探索更长的航线和更快的飞行方式。
其次，航空公司可以进一步推进绿色发展。
研发更环保的燃油和飞机技术，减少碳排放是航空公司的重要任务。
此外，航空公司还可以积极拓展国际市场，通过开拓新的航线和增加国际合作来实现全球化发展。
总的来说，航空公司在未来仍将面临机遇和挑战。
中国航空发展现状与趋势
中国航空发展现状与趋势中国航空业是世界上最快发展的航空业之一、近年来，中国航空业取得了长足的进步，实现了从过去的相对落后到现在的世界领先地位的转变。
以下是关于中国航空发展现状与趋势的一些主要方面的介绍。
一、中国航空业的现状1.增长迅速：中国航空业在过去十年中以惊人的速度增长。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，中国已成为全球航空市场的第二大市场，仅次于美国。
中国国内航空市场的客运量和货运量都在逐年增长。
2.高速铁路的竞争：中国高速铁路的快速发展对航空业产生了一定的竞争压力。
高速铁路的速度和舒适度与飞机相比有一定的竞争优势，尤其是在中短途旅行方面。
因此，一些航空公司不得不调整航线和策略以应对这种竞争。
3.新机场的建设：中国正在积极建设新的机场。
根据中国民用航空局的数据，2024年底，中国将拥有400多个机场。
这将为航空业的发展提供更多的机会和基础设施。
4. 机队更新：中国航空公司正不断更新和扩大机队规模。
尽管全球2024年全球航空市场受到新冠疫情的冲击，但中国航空公司仍在继续订单，尤其是新一代大型飞机，如波音737 MAX和空客A320neo。
二、中国航空业的趋势1.旅游市场的繁荣：中国作为全球最大的旅游市场之一，中国航空业将继续受益于中国人民对旅游的持续热情。
中国人民对境内旅游和出境旅游的需求不断增长，这将进一步推动中国航空业的增长。
2.低成本航空的崛起：低成本航空在中国市场的崛起将进一步改变中国航空业的竞争格局。
随着越来越多的人开始选择低成本航空，航空公司将不得不寻找新的发展策略，以降低成本、提高效率。
3.双向开放政策的推行：中国政府正在积极推进双向开放政策，允许外国航空公司在中国市场发展。
这将提供更多的竞争压力，同时也为中国航空公司进军建设全球网络提供了机会。
4.技术创新：中国航空业在技术创新方面取得了重要突破。
中国航空制造商正在开发新一代商用飞机，如C919和ARJ21、此外，中国航空公司还在积极推动无人机技术和航天领域的创新，这将为中国航空业带来更多的机遇和变革。
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程为5小时的洲际航线，这是其最长的航 线；挪威的Norwegian航空公司已经订购 了波音B787飞机以便运营远程航班。此 外，很多公司目标客户已不再局限于传 统的休闲旅客，它们也将目光瞄向了对 价格敏感的商务旅客。 同时，该地区一些较小的低成本航 空公司也在继续发展。西班牙的Vueling 航空公司在西班牙以外的地方建立了其 第一个海外基地，土耳其的低成本航空 公司也在在继续快速地成长。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有22家，分 布在15个国家，是各地区中分布国家最 广的：英国有5家，德国、土耳其和意大 利各2家，其它11国各1家。2010财年营 业收入在1亿美元以上的区内低成本航空 公司有11家，分布在9个 国家：德国和 英国各2家，其它7国各1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有947架A320/B737飞机以及181架 A320和183架B737飞机的订单。
传统网络型航空公司经营模式差异日益模 糊：有的公司放弃二线机场转而进入一线 机场运营，有的公司建立了枢纽，有的公 司飞机客舱由单舱布局改为两舱布局，有 的公司在飞机客舱增设了娱乐设施，有的 公司除了网上销售外也通过全球分销系统 （GDS）和代理人销售，有的公司机队由单 机型转为双机型等。由于该地区低成本和传 统网络型航空公司经营模式互异化日益严 重，这使得两种类型航空公司的每可用座公 里成本和收入差距日益缩小，甚至趋同。 为了实现协同效应，进一步降低运 营成本，提高自身竞争力，美西南航与 穿越航进行了合并。这是世界低成本航 空公司历史上最大的合并案。根据2010 年的数据，新公司营业收入达147亿美 元，这足以使其跻身于世界航空公司营 业收入前十名之列。 该地区进入2010年旅客运输量排名前 70位的低成本航空公司共有9家，分布在2 个国家：美国8家、加拿大1家。2010财年 营业收入在1亿美元以上的区内低成本航 空公司有8家：美国7家、加拿大1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有961架A320/B737飞机以及159架 A320和194架B737飞机的订单，A320/ B737飞机保有量是各地区中最多的。
客座率 百分比 79.3% 82.0% 87.2% 无数据 68.9% 81.4% 81.4% 79.1% 无数据 75.9% 增幅 3.3% 0.0% 1.2% 无数据 3.7% 1.6% 1.7% 0.7% 无数据 5.7%
数据来源：Airlines Business杂志2011年5月Growth Expectations
航空运输
AIR TRANSPORT
个国家：印度有6家，日本有3家，澳大 利亚、印尼、马来西亚、中国、泰国、 新加坡、韩国各2家，菲律宾和越南各 1家。2010财年营业收入在1亿美元以上 的区内低成本航空公司有13家，这也是 各地区中入围公司数最多的，分布在9 个 国家：印度有3家，澳大利亚和泰国 各2家，马来西亚、菲律宾、日本、新加 坡、印尼和韩国各1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有583架A320/B737飞机以及284架 A320和243架B737飞机的订单，订购量是 所有地区中最多的。这从一个侧面也反 映出该地区低成本航空运输市场潜力是 各地区中最大的。
(二) 欧洲地区
20世纪90年代，继北美地区后，以 瑞安航为代表的低成本航空公司在欧洲 地区广泛兴起。目前，该地区的低成本 航空运输市场也比较成熟，但是依然还 有增长的空间，法国是该地区尚未被开 发的最大的低成本航空运输市场。 区内低成本航空公司正在努力拓 展经营范围，除了寻找有潜力的短航线 外，不断开拓长航线，这使得其平均航 程变长。位于西欧的泛欧洲低成本航空 公司瑞安航和易捷航把自己的势力范围 向东扩张，以便获得新的市场。瑞安航 正在经营越来越多航程较长的地中海航 线；易捷航甚至开通了从伦敦盖特威克 机场（G a t w i c k）到约旦首都阿曼的航
订购量都是所有地区中最少的。
三、结语
综上所述，2010年世界低成本航空 公司发展势头良好，在客运量、营业收入 和营业利润等方面都获得了显著增长。然 而，低成本航空公司在世界各地区发展依 旧不平衡：北美地区低成本航空公司数量 虽然不是很多，但是实力却很强；欧洲和 亚太地区低成本航空公司数量较多，实力 也较强；南美地区低成本航空公司数量较 少，但是巴西的高尔航实力较强，一枝独 秀；中东和非洲地区低成本航空公司不但 数量较少，而且实力也较弱。 （编辑 李伊）
公司、科威特的J a z e e r a航空公司和阿联 酋的flydubai航空公司已经实现了联合。 欧洲的低成本航空公司已经进入埃及、 摩洛哥和约旦市场了。南非依然是非洲 地区关键的低成本运输市场。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有7家，分布 在5个国家：南非3家，阿联酋、沙特、 摩洛哥和科威特各1家。2010财年营业收 入在1亿美元以上的区内低成本航空公司 有3家，分布在3个国家：阿联酋、南非 和科威特各1家。 目前，该地区低成本航空公司机 队共拥有66架A320/B737飞机以及89架 A320和41架B737飞机的订单，保有量和
表1 2010年旅客运输量排名前10位低成本航空公司概况 排名 航空公司 国家 成立时间 客运量 （百万） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 美西南航 瑞安航 易捷航 柏林航 高尔航 穿越航 捷蓝航 维珍蓝航 狮子航 亚航 美国 爱尔兰 英国 德国 巴西 美国 美国 澳大利亚 印尼 马来西亚 1971年 1991年 1995年 2002年 2001年 1993年 2000年 2000年 2000年 2001年 88.2 72.7 49.7 33.6 32.1 24.7 24.3 18.6 17.8 16.1 增幅 2.2% 11.4% 7.9% 20.4% 13.1% 3.0% 8.0% 2.0% 31.8% 12.6%
(三) 亚太地区
21世纪初，以亚航为代表的低成 本航空公司才在本地区兴起。但是，10 年来凭借亚太地区经济强劲的增长以及 区内国家对民航运输放松管制政策的推 进，本地区低成本航空公司发展迅猛， 大有后来居上之势。目前，区内一些实 力较强的公司已经不满足于本国市场， 正努力开拓着尚未被开发的国际低成本 航空运输市场。2010年，该地区低成本 航空公司承运的旅客数量达到1.416亿人 次，同比增长了近1/3。亚航、捷星航 和虎航等低成本航空公司通过与外国当 地航空公司联合建立合资公司的方式来 扩张它们的海外市场。同时，亚航（长 途）、捷星航和维珍澳大利亚航等低成 本航空公司纷纷打破常规，经营起远程 低成本航线。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有25家，是 各地区中入围公司数最多的，分布在11 37
二、各地区情况 (一) 北美地区
1971年，世界低成本航空公司的鼻祖 美西南航诞生于美国，北美地区是世界低 成本航空公司最早兴起的地区。经过40年 的发展，美国低成本航空运输市场已经比 较成熟，某种程度上已几近饱和，低成本 航空客运量占该国航空客运量的份额已突 破20%。因此，2010年该地区低成本航空 公司旅客运输量增长率相对较慢——该地 区客运量排名前5位的低成本航空公司， 客运量同比增长率均为个位数。 为了突破增长的瓶颈，寻找新的发展 空间，该地区低成本航空公司经营模式日 益多样化。许多低成本航空公司经营模式 已经突破了经典的“美西南模式”， 与
表2 排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2010财年营业收入世界前十大低成本航空公司列表 航空公司 美西南航 柏林航 易捷航 瑞安航 高尔航 捷蓝航 维珍蓝航 穿越航 西捷航 捷星航 国家 美国 德国 英国 爱尔兰 巴西 美国 澳大利亚 美国 加拿大 澳大利亚 经营收入 （百万美元） 12104 4915 4632 4222 3972 3779 2625 2619 2577 1938 增幅 % 16.9 -4.1 13.0 2.0 30.1 14.8 37.7 11.9 28.2 46.7 2010年12月 2010年12月 2010年9月 2010年3月 2010年12月 2010年12月 2010年6月 2010年12月 2010年12月 2010年6月 2010财年截止时间
航空运输
AIR TRANSPORT
文/陈军（中国民航科学技术研究院）
世界低成本航空公司现状
The status quo of world LCCs
一、整体概况
随着世界经济的复苏，2010年全 球低成本航空公司的运输量恢复了快 速增长。根据《航空公司商务》杂志 （Airlines Business）的调查，客运量排 名世界前70位的低成本航空公司的客运 量又恢复了两位数的增长，共计承运旅 客约6.396亿人次，增长率达到15.7%； 平均客座率上升了近3%，达到79.7%。 在全球低成本客运市场中，欧洲地区 的低成本航空公司承运的旅客所占份额最 大，达到39.1%；北美地区和亚太地区所占 份额紧随其后，分别占比28.1%和22.1%； 南美地区占比8.4%；中东和非洲地区所占 份额很小，分别只占1.2%和1.1%。 2010年旅客运输量排名前70位的 低成本航空公司分布在36个国家。其 中，美国的西南航空公司(S o u t h w e s t A i r l i n e s,以下简称“美西南航”)以客运 量8820万人次高居客运量排行榜榜首， 中国的春秋航空公司（以下简称“春秋 航”）和联合航空公司分别以承运旅 客540万人次和200万人次位列第25和第 53位。在上述70家低成本航空公司中， 2010年旅客运输量增长幅度最大的是哥 伦比亚的Aires航空公司，承运旅客340万 人次，同比增长112.2%；除15家没有统 计数据的航空公司外，客运率在80%以上 的有25家公司，中国的春秋航以94.7%的 客座率高居客座率排行榜榜首。 36 2010年 旅客运输量 排名前10位 的低成本航 空公司（详 见表1）约 占排名前70 位的低成本 航空公司旅 客运输量的 59.1%。其 中，北美、 欧洲和亚太 地区各有3 家，南美地 区只有1家， 中东和非洲 地区没有。 这10家公司 中，有6家 成立于2000 年 及 其 以 后，1990～1999年成立的只有3家，1家 （即：美西南航）成立于1971年。 与旅客运输量高速增长相对应， 2010年世界低成本航空公司整体的收入 和盈利都获得了显著增长。根据《航空 公司商务》杂志的调查统计，2010年营 业收入在1亿美元以上的低成本航空公司 有36家，收入总计达587亿美元，同比增 长近20%，其中只有2家收入（按本国货 币计算）出现了下滑；近30家样本低成 本航空公司2010年营业利润翻了一番以 上，总计达42亿美元，其中只有3家样本 航空公司出现了亏损。 2010财年，营业收入在1亿美元以 上的36家低成本航空公司分布在24个 国家。其中，营业收入超过10亿美元的