地铁防淹门设置标准探讨
城市轨道交通防淹门系统
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
防淹门系统
10.2 防淹门系统
1.防淹门的类型
密封性好。两扇门之间、门的顶部、门的侧面均无 缝隙，采用辅助液压装置推动楔形橡胶，将其挤压 在轨道及道床处，达到较好的密封效果。
防淹门关门时接触网的位置可通过采用橡胶等密封 材料密封，不会损坏接触网。·平时对防淹门进行全 过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，
二、防淹门系统的监控功能
2.车站级监控功能 车控室能监视本车站防淹门的状态、被监视区间水位、水位上涨速度等。 防淹门系统的主控制装置PLC通过通信接口与BAS进行通信，实现数据共享和远程监视功能。另外，
车控室的IBP盘通过硬线与防淹门系统主控制装置PLC连接，实现远程控制功能。
10.2 防淹门系统
10.2 防淹门系统
一、防淹门的类型及系统构成 2.防淹门系统构成
防淹门系统主要由机械系统和控制系统两部分组成。 防淹门的机械系统主要包括门体、门槽、启闭设备和锁定装置等部件。 防淹门的控制系统由隧道液位传感器、PLC、控制柜、报警设备、控制电缆及通信接口等设备组成。
10.2 防淹门系统
二、防淹门系统的监控功能
设楔形密封橡胶来完成。
10.2 防淹门系统
一、防淹门的类型及系统构成
1.防淹门的类型
下落式闸门的缺点如下：
在门洞上方要设置一个约5. 5mx6m的大洞室用于放置防淹门的闸门及 启动装置，若防淹门能放置在车站端部，则此洞室可与站厅合一，容 易布置。
如果受保护目标或施工方法的影响，使得防淹门不能放置在车站端部， 而要安装在隧道区间内，则洞室的布置将十分困难。
10.2 防淹门系统
一、防淹门的类型及系统构成 1.防淹门的类型（重点掌握）
地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述
地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述对于下穿常年不断流江河的地铁线路，防淹门通常被成对地安装在地铁线路上，用于防止发生洪灾，大量的洪水冲入地铁隧道时，减少地铁的损失以保护地铁安全。
因防淹门开或关的状态对行车安全产生直接的影响，通过搭设防淹门与信号联锁系统的接口，即兼顾了防淹门状态的监测，又能确保地铁运营的安全，本文以长沙地铁为例，试叙述防淹门和信号联锁的之间设计改进考量。
1 长沙地铁2号线防淹门与信号的接口1.1 防淹门设置概况长沙市地铁2号线一期从望城坡站至光达站，线路全长21.926km，均为地下线。
东西走向的地下线路使2号线一期工程横穿湘江和浏阳河，因此在溁湾镇大里程端、橘子洲大（小）里程端、湘江中路小里程端、长沙火车南站大里程端和光达小里程端单线各设一套防淹门。
1.2 接口类型长沙地铁2号线信号联锁系统与防淹门之间采用继电器接口电路。
为确保安全行车，实现“故障-安全”功能，信号联锁系统与防淹门接口电路具有以下特征：1、采用信号接收端供电、相互独立的状态采集回路和控制回路、每一回均采用极性双断法。
2、所有继电器采用采用安全型继电器。
1.3 接口信息防淹门与信号WESTRACE联锁系统接口之间传递的信息有三种，分别是从防淹门系统发给信号联锁系统的“防淹门开启且其锁闭状态”和“防淹门关闭请求”；从信号联锁系统发给防淹门的“允许防淹门关闭”。
如下图所示。
2 长沙地铁2号线防淹门与信号联锁接口使用中出现的问题长沙地铁2号线一期运营过程中，将防淹门（AFG）的关闭且锁闭状态作为列车移动授权/进路的监测条件之一，运营至今发生过多起因防淹门状态突然丢失，造成影响行车的故障，经现场检查分析发现，多起故障的发生是发生在防淹门与信号系统接口回路电气部分故障以及防淹门PLC逻辑故障。
从检测角度发现多起故障的直接现象是信号系统监测不到状态，“防淹门开启且锁闭继电器”落下造成，根据防淹门与连锁接口关系，该继电器是由信号系统设备提供单独的电源进行控制，并通过监控来实现防淹门的实时监测，为保证有效的监控措施，现场使用已采用加装计数器监控PLC和接口回路电气特性进行核查确认。
城市轨道交通防淹门设置原则及选型建议
1引言防淹门的设置必须经过充分论证,相关规范中明确若发生水淹,可采取紧急隔断措施,保障车站人员、重要设备的安全及时转移。
但规范对于防淹门是否设置并未明确给出具体条件。
本文结合实际工程案例及理论依据进行讨论,明确防淹门设置原则及选型建议。
2规范中防淹门设置要求与防淹门设置有关的规范有GB 55033—2022《城市轨道交通工程项目建设标准》、CJ/T 453—2014《地铁隧道防淹门》、GB 50157—2013《地铁设计规范》等,规范中仅提出了防淹门的设置要求,而对于何种条件下采用防淹门并未给出具体定量指标。
此次摘取了GB 55033—2022《城市轨道交通工程项目建设标准》中关于防淹门设置要求的条款并对其进行解析。
规范规定:当地下区间下穿河流、湖泊等水域时,应按规划航道的要求和预测冲淤深度控制区间隧道埋深,并设置防淹门或者采取其他有效防水淹措施于下穿水域的两端[1-2]。
规范解读:水下隧道的覆盖层厚度除应满足水利及航运部门对规划航道要求和预测冲淤泥深度要求外,在采用盾构法隧道时,覆盖层厚度通常不应小于隧道直径的1倍,从而保证施工的安全性。
对隧道下穿一般较小的河流、湖泊等水域,应区别通航等级,并与当地水利部门协商,根据隧道结构和深度,确定是否设置防淹门。
3防淹门设置原则讨论3.1国内既有防淹门设置案例3.1.1成都防淹门设置下穿主要湖泊或江河干道,若湖泊或河流水深大于4m并且宽度大于40m ,需设置防淹门。
根据笔者总结[3],主要设置原则见表1。
3.1.2广东莞惠城际工程防淹门设置莞惠城际项目防淹门设置[4]通过专家审查对防淹门设置进行了专项研究,并得到上级相关部门的认可,主要设置情况见表2。
【作者简介】胡正威（1991~），男，湖北武汉人，工程师，从事结构工程设计与研究。
城市轨道交通防淹门设置原则及选型建议Setting Principle and Selection Suggestion of Flood Gate in Urban Rail Transit胡正威（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430000）HU Zheng-wei(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd.,Wuhan 430000,China)【摘要】轨道交通隧道工程下穿河道或湖泊等水域时，相关规范仅明确必要情况下应设置防淹门，未规定具体情况下的指标。
市域轨道交通工程防淹门设置影响因素浅析
市域轨道交通工程防淹门设置影响因素浅析发布时间：2022-09-30T02:32:16.056Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期作者：张立宇,陈虹屹[导读] 轨道交通资阳线工程是四川省第一条市域轨道交通线路，根据工程防灾的相关要求，张立宇,陈虹屹成都市人防建筑设计研究院有限公司，四川成都 610015摘要：轨道交通资阳线工程是四川省第一条市域轨道交通线路，根据工程防灾的相关要求，在穿越河流或湖泊等水域时，应采取防淹措施。
市域轨道交通线路，穿越的水域情况更为复杂，且行规范中的无相关明确规定。
本文通过研究归纳，通过数据分析了多种不同的影响因素，创新性地提出了一种市域轨道交通工程防淹门设置建议，并在轨道交通资阳线工程中得以实践。
关键词：市域轨道交通工程；轨道交通资阳线工程；防淹门；0引言城市轨道交通工程作为城市公共交通的重要组成部分，为有效地连接城市各区域及周边地区，线路的走向和路网化设置，地下区间隧道就不可避免的遇到穿越河流、湖泊等水域。
根据轨道交通工程防灾的相关要求，在穿越河流或湖泊等水域时，应采取防淹措施，市域轨道交通线路，穿越的水域情况更为复杂，若发生意外事故使水体进入区间隧道和车站，将会有严重的安全隐患甚至危及到公共安全。
本文通过相关项目的研究，通过数据分析了多种不同的影响因素，分别讨论了每种因素的重要性及解决建议，并首次创新性地提出了一种市域轨道交通工程防淹门设置建议。
1概述1.1轨道交通行业发展简析随着我国城市边缘化规模的不断扩大，城市人口流通量急剧上涨，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通工具已经无法满足城市人群日常需求，因此运量大、速度快、污染小的绿色交通已成为各大城市解决交通日益紧张问题的必由之路。
伴随铁路轨道交通、城际市域轨道交通和城市轨道交通三线全开，我国已进入轨道交通全面提速时代，全国各地都在筹划高铁、地铁、城际轨道等建设工作，将极大扩充轨道交通市场容量。
据不完全统计，截止2020年12月，我国共有45个城市开通城轨交通运营线路244条，运营线路总长度达7969.7公里。
防淹门系统施工安装技术标准的浅析
防淹门系统施工安装技术标准的浅析发布时间：2021-07-22T01:59:50.704Z 来源：《防护工程》2021年9期作者： 1伍嘉乐 2李冰川[导读] 通过提出系统、科学、全面、客观的防淹门系统施工技术标准，能够确保系统及设备的安全运营，通过施工技术标准化，推动标准化建设的的进程。
1广州地铁集团有限公司 510280；2广东水电二局股份有限公司广州 511340摘要：通过对广州地铁防淹门系统施工技术标准的介绍，浅析现有施工方法满足城市轨道交通站台防淹门系统在正常使用条件下，具备良好工作性能；通过提出系统、科学、全面、客观的防淹门系统施工技术标准，能够确保系统及设备的安全运营，通过施工技术标准化，推动标准化建设的的进程。
关键词：防淹门安装技术标准随着地铁的快速发展，轨道交通线路下穿江河水域的几率越来越大，需要安装防淹门的地铁工程增多，为规范广州地铁防淹门系统的施工安装，特制订《广州市轨道交通防淹门施工技术标准》（以下简称《标准》）。
《标准》的制定，可以确保施工质量，降低建设风险。
目前，国内各地市正掀起地铁建设的高潮，但地铁防淹门系统项目暂无统一的施工安装技术标准，随之而来的问题是突出而严峻的：（1）各地铁防淹门系统施工安装工艺并不统一，造成各线防淹门的施工安装标准也不一致；（2）防淹门施工安装技术标准的使用未有统一的应用指南，限制了相关技术在本领域的能力发挥，也影响了项目质量。
可见，当前防淹门施工安装技术缺乏标准化指导，直接影响项目质量。
在国内地铁建设大环境下，急需形成防淹门施工技术标准的呼声日益高涨。
为使防淹门施工安装技术更具科学性、可靠性、先进性，编制组通过深入调研、认真总结大量科研成果和实践经验、开展技术校验后，完成《标准》相关编制工作1 地铁防淹门系统的组成1.1 情况及特点防淹门系统主要由机械设备及控制系统两部分构成。
机械设备部分主要包括：门叶、门槽（门框）埋件、启闭机、锁定装置等。
轨道交通防涝排水设计规范制定
轨道交通防涝排水设计规范制定随着城市的不断发展和人口的增加，轨道交通在城市中的重要性不断凸显。
然而，由于气候变化和城市建设的原因，轨道交通系统常常会面临涝水的威胁。
为了确保轨道交通的安全和畅通，我们需要制定一套科学有效的防涝排水设计规范。
第一部分：绪论在本部分，我们将介绍轨道交通防涝排水设计规范的背景和目的。
我们将概述城市化进程中所面临的涝水问题，并强调对轨道交通系统的影响。
此外，我们还将说明制定规范的目的和意义。
第二部分：防涝排水的基本原则在本部分，我们将阐述防涝排水设计的基本原则。
这包括合理的排水系统设计、充分考虑地质条件和水文特征以及高效的排水设备和监测系统的选择。
我们将详细介绍每个原则，并提供实际案例进行说明。
第三部分：涝水排水系统设计在本部分，我们将分析轨道交通系统中常见的涝水问题，并提出相应的排水解决方案。
我们将讨论各种排水设施的设计和布置，包括雨水收集设施、排水管道和泵站等。
此外，我们还将介绍如何合理利用地下空间进行涝水储存和排放。
第四部分：排水设备和监测系统在本部分，我们将介绍轨道交通系统中常用的排水设备，如水泵和流量计等。
我们将讨论这些设备的选择和安装要求，并提供相应的技术规范。
此外，我们还将强调排水监测系统的重要性，并说明如何建立有效的监测体系。
第五部分：应急响应和维护管理在本部分，我们将介绍涝水应急响应和维护管理的原则和方法。
我们将讨论应急抢险措施的制定和实施，并强调定期维护和检修工作的重要性。
此外，我们还将提供相关的管理指导和技术规范，以确保排水系统的长期稳定运行。
第六部分：案例研究与经验总结在本部分，我们将列举一些国内外轨道交通防涝排水的成功案例，并总结经验教训。
我们将分析这些案例中的设计特点和创新点，并提出进一步改进的建议。
通过学习这些案例，我们可以更好地应对未来的涝水挑战。
结论：本文系统地介绍了轨道交通防涝排水设计规范的制定过程和内容。
通过科学有效的规范，我们可以更好地应对城市化进程中的涝水问题，确保轨道交通系统的安全和可靠运行。
地铁防淹门系统的安全设计
地铁防淹门系统的安全设计毛宇丰【摘要】简述了地铁线路穿越江河湖泊时防水淹风险评估等级,系统地阐明了防淹门的设置原则、工艺技术要求,以及与相关专业系统的接口和功能要求.结论可为地铁防淹门的设计提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】4页(P170-173)【关键词】地铁;防淹门系统;设置原则;工艺技术【作者】毛宇丰【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U453.6;U231近年来一些城市地铁被淹，究其原因通常是由于防淹设施或措施未发挥相应的作用，主要表现为以下几个方面：一是对灾害的气象预测出现较大的偏差，灾害超出设计措施的应对能力；二是对灾害的重视程度不够，设计和建设的措施不到位；三是设计和建设均有防淹设施，但由于装修时对其进行了封闭，导致关键时刻不能发挥作用；四是地铁运营应急管理预案和培训配套措施不到位，导致灾害发生时不能及时地进行应对。
防淹门是地铁穿越江河湖泊时防水灾的重要组成部分，主要是用来防范由于地铁的地下区间结构损坏而导致的外渗漏型水灾。
防淹门的设置技术已非常成熟，但防淹门的具体设置情况及其风险评估一直是防淹门设置的重点和难点。
本文根据实践经验，将防淹门与各相关专业的要求相互串接，总结归纳出地铁防淹门设计安全风险评估等级、防淹门设置原则和工艺技术要求，以及防淹门与相关专业系统的接口和功能要求，以期为地铁防淹门的设计提供参考。
1 地铁水灾安全防范和防淹门设置原则1.1 地铁水灾风险有害因素地铁线路穿越江河湖泊时，应对建设期和运营期的风险因素进行综合评判或评估，以确定是否采取防护措施或设置防护设施。
具体应考虑以下因素。
1.1.1 建设期应考虑的风险因素建设期应考虑的风险因素为：①地铁线路穿越的江河湖泊是否通航，是否会发生意外的沉船和抛锚；②河道的水流速度、宽度和深度；③河道是否经常改动，以及河床是否经常变动；④常年水位、最高水位和最低水位；⑤两端车站最低轨面标高是否低于河面最高水位标高；⑥上下游是否有水闸，以及是否满足应急处置的要求等。
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地铁防淹门设置标准探讨
摘要：地铁设计规范要求轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，具体应根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地
质条件等作风险评估，但在建设过程中，各地对规范的理解和执行不一致。
本文
结合国内多个城市防淹门设置经验，对防淹门的设置标准进行了探讨。
关键词：防淹门；设置标准
1现有标准规范情况
国内目前关于防淹门设置的依据有《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交
通工程项目建设标准》（建标104-2008）和《地铁隧道防淹门》（CJ/T453-2014），规范提
出轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。
规范提出给定设置防淹门的条件：根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地质条件等进行风险评估，但没有具体量化。
主要内容如下：
1.1《地铁设计规范》（GB50157-2013）
1.0.22：对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及
两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。
1.2《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）
第四十四条第八点:在靠近隧道洞口或临近江河岸边的地下车站，应设防淹门，目的是万
一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。
隧道洞口是地上线路和地下线路的分界点，将被分
割为两段线路；一条跨越江河的线路，也可能被分割为两段线路。
尽管是百年一遇甚至概率
较小，但仍应考虑相应的非正常运营模式要求，组织临时路段折返运行，维护可运行地段发
挥最大作用，减小影响地段长度。
同时也要实事求是，根据工程实施条件和车站配线统筹规划，研究和确定车站配线形式。
第五十八条结构工程第三条：对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年
河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求，按国家水利部门
批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价要求，合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤
防的工程措施，跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门。
第七十九条:地下城市轨道交通防灾与人防设施的设置应符合下列规定：对穿越(通航)的江、河、湖水域的区间隧道应在离开水域的两端适当位置设置防淹门
1.3《地铁隧道防淹门》（CJ/T453-2014）
防止水流涌入车站或隧道的密封门，一般由门体、启闭装置、机械锁定装置和就地控制
系统组成，在进出水域两端适当位置设置。
线路过江河段的两侧要采用防淹门进行防护，防淹门抗力等级由水头大小决定。
对于既
有防护功能又有防淹功能的人防门应采用防淹门兼防护密闭隔断门的结构形式，其抗力等级
既要满足水头压力要求，又要满足人防抗力要求。
2国内防淹门设置标准研究
2.1部分城市做法
广州：如广州市轨道交通3号线设置6处12套防淹门，4号线设置5处10套防淹门，2、8号线延长线、5号线过江段共设置18套防淹门。
南京：最初几条线未考虑防淹门，后来采用手动普通人防门兼防淹门，最近几年开始采
用电动防淹门。
北京：采用手动普通人防门兼防淹门。
对河流的要求不明确；
南宁、武汉、宁波（奉化江）、杭州（钱塘江、京杭大运河）：穿越大江大河采用电动
防淹门，主要因为河宽水深，水流急，航道级别高。
2.2经验总结
1）轨道交通受水淹影响的范围必须是可控的，水淹损失必须是可以预见的，并且是可
承受的；3）水淹范围可通过自然限定的条件（水量有限或车站轨面高于常年最高水位）进
行控制。
3）当自然条件无法限定时，应通过江或河道外部设施（如节制水闸）或通过轨道
交通内部设施（如防淹门）进行控制。
3防淹门设置原则探讨
3.1地铁线路穿越江或河流时，应对线路穿越水域段每一处应进行具体分析，包括水量
大小、是否设置水闸、地质条件、地震烈度、车站轨面与水面的高差、隧道覆土深度等条件，应对建设期和运营期的风险因素进行综合评判或评估，最终确定每处防淹门的设置，对于线
路穿越水域但未设置防淹门的，应考虑其他防淹措施。
3.2建设期主要应考虑以下风险因素：
（1）地铁线路穿越的河道是否通航，是否会有意外的沉船和抛锚；河道水流的速度、
宽度和深度；河道是否经常改动，河床是否经常变动；常年水位、最高水位和最低水位及水
位标高；河床标高是否低于两端的车站标高；上下游是否有水闸等。
（2）工程风险应结合
穿越河道处的施工工法（盾构法、明挖法等）、隧道顶部距河道底部的净距，区间泵房及联
络通道距离河道的距离等。
（3）地质灾害风险应考虑穿越河道处的地质情况，是否有断裂带，断裂带距河道的距离以及地震强度和频道等。
4设置防淹门的条件
4.1可不设防淹门的条件
建设期和运营期有一定风险，但外部可以控制，可不采取防护措施，不需设置防淹门：（1）线路穿越不通航（客轮、游轮、货轮）的河道（小河、涌、水塘、鱼塘）不存在
沉船和抛锚及人为风险因素等，不易出现突发风险，或者水域过水断面小于400m2；（2）
建设期和运营期有一定的风险，若发生隧道局部破裂，外部可采用人工堵截，或者采用止水
围堰或抛沙袋等措施防水，水淹不至于扩大到更大范围或整条线，风险外部可以控制；（3）线路穿越水域隧道两端地铁车站内最低轨面标高，高于此水域的常年最高水位或上游设置水闸，下泄水量可控的水域，隧道在100年最大河床冲刷线以下有足够安全覆土；（4）穿越
河道处地质情况较好，无断裂带（断层）；属于地震偶发的低震级区域；
4.2以人防门兼顾防淹门的情况
建设期和运营期有较大的风险，外部可以控制风险，但有一定的实施难度；建设期有风
险但损失不大；运营期有风险可采用人防门替代防淹门控制风险，宜采用人防门替代防淹门
控制风险，人防门应设计双向受力，并同时满足防淹要求，可承担水平荷载30吨/平方米，
考虑折减系数后可抵御20米高水头压力，门向水流方向开启。
（1）线路穿越水域不在河网内节制闸门的保护范围内，或属于支流；若发生隧道破裂，外部可采用人工堵截，也可以采用止水围堰或抛沙袋，内部采取人防门控制；（3）河道宽
大于100米、水面至防淹门处地面标高处高差超过20米的，且河底至区间顶之间的覆土层
不是粘土的、或者水域过水断面超过400m2应结合具体情况设防淹门；（4）线路穿越不通
航的河道，或属于可通行小型船只（100吨以下）的支航道，阻断河道时不会对航运产生影响；存在一定的沉船、抛锚及人为风险因素等，易出现一定的突发风险；（5）穿越河道处
地质情况一般，无断裂带（断层）；属于地震频发的中震级区域；（6）河道常年宽度大于
60m小于100m，河道常年水深小于4m，河水的流速较低（小于1.5m），河道稳定不经常
改动，但河床不太稳定会有变动；
4.3必须设防淹门的条件
建设期和运营期具有很大的风险，且外部无法控制，内部不采取措施可能来不及控制水
灾的范围，损失无法判断（可能会淹没全线路甚至全线网），必须设置防淹门控制风险。
在
线路穿越水域隧道两端地铁车站内设置防淹门，最大风险是淹掉一个区间。
（1）线路穿越通航的河道，且为主航道上；存在沉船和抛锚及人为风险因素等，易出
现突发风险。
（2）线路穿越水域的位置不在河网节制闸门的保护范围内，水量无限不可控；外部无法采用止水围堰或抛沙袋，若采用会堵塞航道，导致船舶航行危险。
（3）河道常年
宽度大于100m，河道常年水深大于4m，河水的流速高（大于1.5m）。
（4）地质条件不好（有流沙、淤泥、软土），地质风险较大或河道处于断裂带上或断裂带（断层）附近；属于
地震高发的中强震以上区域。