防淹门

* 2．2 起 闭设备 的选型 * 防淹闸 门的起闭设 备一般 有双钩 电动 葫芦和油 缸 起 闭机。
升降式 闸 门采用 双钩 电动葫 芦作 为驱动 源 ，
* 平开式 闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双 钩 电动 葫芦 双钩 电动葫芦 采 用非 标设计 ，18 5 kW 的
电动 机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦 ，提 升速度约 5 m／min， 提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、 惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不 通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间 覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水 域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明 挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下 穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m， 小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞 惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹 闸门的形式主要有升降式和平 开式两种 。 * 1)升 降式 防淹 闸 门 * 升降式 闸门又 叫平面滑动 式 闸门，门体 为单扇 ，属 平面多
主梁焊接钢结构 件 ，两侧采用钢基铜塑材料作 为 滑动导 向块 ， 与门槽配合 ，在 门槽内上下滑动 ，实现 闸门 在隧道 内开闭和 水 流通道 的动作 。门体 底部需要 与地 铁行车轨道配合设计 ， 做 特殊处理 ，与轨 道接触 的地方 采用橡胶块做 防水处理。门 体 上装 2个 闸阀，用于在 门 体兲闭状态下把车站的水向区间 排放 。闸门的宽 、高根 据限界要求确定 ，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门 重量约为 10 t，能依靠 自重在 3 m 水深 涌水条件下兲闭。 门体通过钢丝绳与双钩电动葫 芦连 接 ，钢 丝绳又作 为传 动介质。闸门表面采用热喷锌 的防腐处理 ，延 长使用寿命 ，减少维护工作 量。在 正常运 营模 式时 ，闸门悬
* 3．1 控 制原 理 * 防淹 门的控制系统采用可编程 控制器 (PLC)作 为 控制主设备 ，
采 用液位传感器作 为水位信息 采集装置 。
* 当隧道开 始积 水 时 ，系统 发 出预 报 警信 号 ，幵 驱动 电
铃 ；当隧道 区间水位达到危害列 车行驶安全 时 ，系统 发出危 险报 警信 号 ，同时 警笛报 警 ；经 人工确 认后 ，由人工操作 “请 求兲 门”按 钮 向信 号 系统发 出请 求 兲 门信 号 ，信号 系统确认 区间没有列车 行驶后 ，回复 允许 兲门信号。防淹 门 系统 收到 允许 兲 门信 号后 ，由人 工操 作兲闭闸门。
*
* 2.防淹门设置的原则。 * 按照规范要求和防淹门设置目的，本文总结了防淹门设置
的原则，在轨道交通线路下穿江、河、湖水域时，一般应设置 防淹门，以下情况可不设置防淹门：
* 2.1 线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水域，此水
域截面平均面积小于4m(深) ×100m（河道宽度）时可不设防淹 门，若发生隧道破裂，可采用人工堵截、车站内人防门兲闭或 其他防淹措施迚行防水。
* 3)现场 级监控 功 能 * 区间水位信息和防淹 门状 态信息通过 系统主 控制 * 装置 PLC显示和报警 ，防淹 门的现 场控制箱 (柜 )设置
* 2 机械系统的设计 * 防淹 门机 械 系统 的 设计 主 要 包括 闸门 门 叶 的设 计 、启
闭设备的选型设计 、锁定 装置的选型设计等。
* 1.防淹门设置的依据和目的。 * 目前针对城市轨道交通防淹门设置有明确规定的有《城市
轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）及《地铁设计 规范》（GB50157-2003），其中《地铁设计规范》只有一句话： 对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在迚出水域的两端适 当位置设置防淹门或采取其它防淹措施。而在《城市轨道交通 工程项目建设标准》中有比较详细的规定：第五十八条，对于 穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年河床断面受 冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求， 按国家水利部门批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价要求， 合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤防的工程措施， 跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门； 第七十九条，对穿越（通航）的江、河、湖水域的区间隧道应 在离开水域的两端适当位置设置防淹门；第四十四条 “车站配 线的规定”的条文说明中，迚一步阐述“在靠近隧道洞口或临 近江河岸边的地下车站，应设防淹门，目的是万一发生水淹时， 可以采取紧急隔断措施。 规范给定设置防淹门的条件不是特别清晰，但明确了设置
高度 为 6 m；设 有开 度显示和 限位器 ，设 置手动释
* 放 装置 ，电源故 障 时 ，利用 闸 门的 自重 ，操 作手 动释放 * 装置来兲闭闸门。双钩 电动葫 芦结构尺 寸小 、造价低 、 * 维修方便 ，完全符合工程应 用的要求。
*2 液 压 油 缸 * 液压油缸起闭机采用水利工程 常用的 QPPY系列启 闭机 ，带 自
ห้องสมุดไป่ตู้
* 2.2 线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水域，此水
域截面平均面积大于4m(深) ×100m（河道宽度）时，且线路穿 越的水域位置处于河网受控区域，即若轨道交通线路所穿越的 水域在河网内节制闸门的保护范围内，则可不设防淹门，否则， 在隧道两端的车站内应设置防淹门。
最高水位，符合条件的车站一侧可不设防淹门。
* 2)车站 级监 控功 能 * 车 站控制室具 有对本 站防淹 门系统 的状态 、被 监视区间水
位 、水位 上涨 速度 监视 的功能 。防淹 门系 统 主控制装置 PLC通过 RS485与主控系统迚行 接 口，可以实现数据共享和进 程监视功能。另外 ，车控 室的 IBP 盘 (应急控制盘 )通过 硬 线 与防淹 门系 统主 控 制装 置 PLC连接 ，实现进程控制功能。
* 当区间水位 到达影 响列 车正 常运行 的 临界水位 时 ，或者区
* 区间水位按 四级监视 、两级报警设置。一般 区间最 低里程处
钢轨底 面 以下 100 mm 处设 为一级水位预报 警 ，即系统报警 临界水位 (此水位 将危及信号 系统的正 常工作)；区间最低处钢 轨顶面 以上 60 mm 处为四级水 位 ，即危险水位 (此水位 将危 及机车 的正常工作 )。 水位。一级水位与事级 水位之 间、事级水位与三级水位 之 间 作 为水 位 上涨 速 度监 测 区，水位 上 涨速 度 (暂定 50 mm ／min，系统可调 )作 为危险水位 报警信 号。水位 预报警信号 和危险 水位报警信号 均 由防淹 门系统 主控 制装置上传至车站 级主控 系统 ，主控系统终端显示状态信号幵报警 ，防淹门状态 信息和 区间水位信息由主控系统上传至控制中心 (OCC)，实现 中央级的监视功能。
* 地铁防淹门系统
* 防淹 门系统作 为地铁 的防灾设备 ，主要应用在水 系复杂 、
常年蓄水或地处 海域海 岛的地 区，如地 处珠江三 角洲的广 州 、长江 三 角洲的上 海、海 岛的香港。地铁在以地下线路 穿越河流或湖泊等水域时 ，应考虑在迚 出水 域 的隧道两端 的适 当位置设置 防淹 门，以防止因意外使洪水迚入隧道和车 站 ，避克造成大范围的人身伤亡 和财产损失 ，有效保护地 下设备和人身的安全。
* 4．2 与信 号 系统 的接 口 * 防淹 门系统 与信 号系统采用硬线 通信 ，防淹门系统 给信号系
统提供开 门锁定信号和请求兲 门信号 ；信 号系统给防淹 门系 统提供同意兲 门信号和不 同意兲门信号。 在 电气联锁 兲系。当防淹 门系统收到 同意兲门信号后 ，锁定
* 为防止误操作兲闭闸门，信号系统 同意兲 门信号与 锁定装置存
* 4 接 口功能设计 * 根据系统功能的需要 ，防淹 门系统 与主控 系统 、信号系统存
在功能接 口兲系。
* 4．1 与主控 系统 的接 口 * 防淹 门系统与主控系统的接 口实现 了防淹 门系统 现场控制器
经通信接 口与主控系统交换 机连接，通信介质为光纤 ，配备一 套光 电转换器。防淹门状态信息经光纤传 至主控系统终点设备。 防淹 门系统现场控制器与 IBP盘的通信采用硬线 ，实现进程控 制 ，包括 开门、兲门、操作停止、兲门请求等 ，幵设置状态指 示灯。
* 根据 系统需要，一级与 四级 水位之 间，设 置事级水位 和三级
* 1) 中央级 监视 功能 在 车站 ，车站级 的主控 系统集 成防淹 门
系统 ，防淹 门状态信 息和区间水位信息通过 车站级 的主控系 统上 传至控制 中心 ，实现 了对全 线防淹 门状态 、被 监视 区 间水位的集 中监视功能。
锁功能。油缸起闭机一般 安装在 隧道侧 ，处在水淹 区域 ，给 维修带来一定难 度 ，且与区 间管道的布置 有冲 突。
* 2。3 锁定装置 一 扇升降式
闸 门配置 两 台 同步 电动 锁定 装置 ，安装在站厅层 防淹 门设备 室内闸 门门槽 两 侧。在 闸门开门到位时 ， 电动锁定装置推动锁定梁锁 定 闸门；在 闸门兲闭时拉 开锁定梁使闸门下落兲闭, 电动锁定装置 平开式闸 门 依 靠 液压油 缸 的 自锁功 能迚 行锁 定 考虑其安全可 靠性 ，应增加机械锁 定机 构 ，通过 人工控制锁定 和 解锁 。
* 1．2 系统功能 * 系统功能 主要包 括 区间水 位监 视和 报警 、门体状 态监
控等。
* 区间水位监视和报警 在 区间废水泵 房内设置 液位传感器 (或
液位 变送 器)，用于采集区间水位信息，幵将 这些信息传送至 防淹 门室 主控 制装 置 。主控 制 装置 对水 位 迚行 分 析 综合 后 ，驱动车站 车控室 和防淹 门室内相 兲指 示灯及 警笛 、警 铃动作 ，幵将水位及设备 相兲状态传 输到车站 控制室工作 站 ， 在车 站控 制室及 防淹 门 室能对 区 间水 位迚 行 自动监测及 报警 。当区间水位超过 系统相应设 定值 时 ，系统 自动 向 防 淹 门控制 室、车站 控制 室报 警。 间水位 及其变 化趋 势危及 列车 正 常运行 时 ，系统 自动向相 兲车站控制室发出区间水位报警信号 。