地铁防淹门系统的设计
城市轨道交通防淹门系统
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
地铁防淹门系统的方案比选和设计
立柱式 标 识适 用 于 安装 条 件 不 允许 吊挂 的 情 况 。 标识 的信 息 区域应 在人 的视野 范 围 内。
４ 结 语
处、 医疗 点 、 助 点 、 务 点 、 类 自助 服 务设 施 、 求 警 各 特殊
不 应 小 于 ２ ２ｍ计防火规范［ ］ ２ Ｂ ０ １－ ０６， Ｓ．
『 ］ Ｔ １０ ３ ２ ０ ， 路 旅 客 车 站 无 障 碍 的 设 计 规 范 ［ ］ ３ Ｂ０８－ ０５铁 Ｓ．
落地 式标 识适 用 于 咨询 类 标 识 ， 为 信 息量 比较 作
２ 国 内 地 铁 防淹 门 系 统 的 现 状 分 析
系统 的 现 状 分 析 和 方 案 比 选 ， 合 西 安 地 铁 １号 线 工 程 设 计 ， 结 推 荐 采 用 液 压 防淹 门 系 统 的 设 计 方 案 。介 绍 该 方 案 的 系统 构
成 、 能特 点和 设 计接 口。 性
青岛站导向标识系统的设计应当以服务青岛服务奥运为使命高标准严要求建立一套功能完整使用高效设置科学视觉美观与环境协调符合青岛站建筑风格具备铁路客站现代化管理要求的国内一流的铁路客站导向标识系统促进保障青岛站在奥运期问以及旅游高峰期的运营效率和服务水平
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其 他 ・
地铁防淹 系 门 统的方案 比选和设计
参考 文献 ：
［］ 陈 １ 军 ． 路 旅 客 车站 设 置静 态 标 志 信 息 系 统 的 探 讨 ［ ］ 铁 道 标 铁 Ｊ．
’ 准 设 计 ，０ ８ ３ ：２ —１ ４ ２０ （ ）１１ ２．
识 的底部 距离 地面 不应小 于 ２ ２ｍ。 ． 悬挑 式标识 适 用 于通 道 内无 法 采用 吊挂 的导 向、 定位 类标 识 。安装 时标识 的底 部距 离地 面 的垂直距 离
防淹门
* 2．2 起 闭设备 的选型 * 防淹闸 门的起闭设 备一般 有双钩 电动 葫芦和油 缸 起 闭机。
升降式 闸 门采用 双钩 电动葫 芦作 为驱动 源 ，
* 平开式 闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双 钩 电动 葫芦 双钩 电动葫芦 采 用非 标设计 ，18 5 kW 的
电动 机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦 ，提 升速度约 5 m／min， 提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、 惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不 通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间 覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水 域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明 挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下 穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m， 小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞 惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹 闸门的形式主要有升降式和平 开式两种 。 * 1)升 降式 防淹 闸 门 * 升降式 闸门又 叫平面滑动 式 闸门，门体 为单扇 ，属 平面多
主梁焊接钢结构 件 ，两侧采用钢基铜塑材料作 为 滑动导 向块 ， 与门槽配合 ，在 门槽内上下滑动 ，实现 闸门 在隧道 内开闭和 水 流通道 的动作 。门体 底部需要 与地 铁行车轨道配合设计 ， 做 特殊处理 ，与轨 道接触 的地方 采用橡胶块做 防水处理。门 体 上装 2个 闸阀，用于在 门 体兲闭状态下把车站的水向区间 排放 。闸门的宽 、高根 据限界要求确定 ，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门 重量约为 10 t，能依靠 自重在 3 m 水深 涌水条件下兲闭。 门体通过钢丝绳与双钩电动葫 芦连 接 ，钢 丝绳又作 为传 动介质。闸门表面采用热喷锌 的防腐处理 ，延 长使用寿命 ，减少维护工作 量。在 正常运 营模 式时 ，闸门悬
地铁防淹门设置标准探讨
地铁防淹门设置标准探讨摘要：地铁设计规范要求轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，具体应根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地质条件等作风险评估，但在建设过程中，各地对规范的理解和执行不一致。
本文结合国内多个城市防淹门设置经验，对防淹门的设置标准进行了探讨。
关键词：防淹门；设置标准1现有标准规范情况国内目前关于防淹门设置的依据有《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）和《地铁隧道防淹门》（CJ/T453-2014），规范提出轨道交通线路下穿江、河、湖水域，或靠近隧道洞口时，需设置防淹门，万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。
规范提出给定设置防淹门的条件：根据水体深度、宽度、水量流速，以及隧道埋深和地质条件等进行风险评估，但没有具体量化。
主要内容如下：1.1《地铁设计规范》（GB50157-2013）1.0.22：对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。
1.2《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）第四十四条第八点:在靠近隧道洞口或临近江河岸边的地下车站，应设防淹门，目的是万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。
隧道洞口是地上线路和地下线路的分界点，将被分割为两段线路；一条跨越江河的线路，也可能被分割为两段线路。
尽管是百年一遇甚至概率较小，但仍应考虑相应的非正常运营模式要求，组织临时路段折返运行，维护可运行地段发挥最大作用，减小影响地段长度。
同时也要实事求是，根据工程实施条件和车站配线统筹规划，研究和确定车站配线形式。
第五十八条结构工程第三条：对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求，按国家水利部门批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价要求，合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门。
上海地铁8号线防淹门设计生产单位
上海地铁8号线防淹门设计生产单位摘要：1.上海地铁8 号线防淹门设计生产单位的背景2.防淹门的设计和生产过程3.防淹门在地铁系统中的重要性4.上海地铁8 号线防淹门的创新之处5.未来发展趋势和展望正文：【上海地铁8 号线防淹门设计生产单位的背景】随着城市的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着每天数百万人次的出行任务。
因此，地铁系统的安全性和稳定性至关重要。
在众多影响地铁安全的因素中，水灾是其中一个重要因素。
地铁一旦遭受水灾，不仅会影响正常的运行，还可能造成严重的经济损失和人员伤亡。
因此，地铁防淹门的设计与生产至关重要。
上海地铁8 号线防淹门设计生产单位正是在这样的背景下应运而生。
【防淹门的设计和生产过程】防淹门是地铁系统中防止水灾的重要设施，其设计和生产要求非常高。
首先，防淹门需要具备良好的密封性能，以确保在遇到水灾时能够有效地阻挡水流。
其次，防淹门需要具备足够的抗压性能，以保证在遇到异常情况时能够保持稳定。
此外，防淹门还需要具备良好的耐腐蚀性能和较长的使用寿命。
在设计和生产过程中，上海地铁8 号线防淹门设计生产单位充分考虑了这些因素，并采用了先进的技术和材料。
【防淹门在地铁系统中的重要性】防淹门在地铁系统中具有举足轻重的地位。
首先，防淹门能够有效地防止水灾对地铁系统造成的损害，确保地铁的正常运行。
其次，防淹门能够有效地保护地铁设备和人员安全，避免因水灾引发的事故。
最后，防淹门还能够有效地减少水灾对城市交通的影响，提高城市交通系统的运行效率。
【上海地铁8 号线防淹门的创新之处】上海地铁8 号线防淹门在设计和生产过程中，充分考虑了各种因素，并采用了许多创新技术。
例如，在密封性能方面，采用了先进的密封材料和技术，以确保防淹门在遇到水灾时能够有效地阻挡水流。
在抗压性能方面，采用了高强度的材料，以保证防淹门在遇到异常情况时能够保持稳定。
在耐腐蚀性能方面，采用了耐腐蚀材料，以延长防淹门的使用寿命。
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究一、引言随着城市化进程的加速和气候变化的影响，城市轨道交通系统越来越受到关注。
尤其是在低洼地区，车站往往面临着淹水的威胁。
为了确保乘客的安全和轨道交通的正常运营，防淹门系统成为了不可或缺的一部分。
本文旨在研究防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用，并探讨其在保护人员和设备安全方面的效果。
二、防淹门系统的定义和作用防淹门系统是一种可以阻止洪水进入轨道交通车站的装置。
它通常位于车站的地下入口处，由一组水密门和控制系统组成。
当车站面临淹水威胁时，防淹门系统可以快速启动，阻止水流进入车站。
防淹门系统在城市轨道交通车站中具有以下作用：1.防止洪水进入车站内部，保护乘客和车站设备的安全。
2.提高车站的防洪能力，减少车站被淹的风险。
3.缩短车站的停运时间，提高轨道交通的正常运营率。
三、防淹门系统的工作原理防淹门系统通过以下方式实现其工作：1.检测水位：防淹门系统配备了水位检测器，实时监测周围水位的变化。
当水位达到一定高度时，系统会自动启动。
2.启动水密门：一旦系统检测到水位升高，控制系统会发出信号，启动水密门的关闭动作。
3.封闭车站入口：当水密门关闭后，车站入口将被完全封闭，阻止水流进入车站。
4.排水系统：防淹门系统还配备了排水设施，将车站内积水迅速排出，以便人员和设备的疏散和恢复运营。
四、防淹门系统的优势和挑战优势1.高效防洪：防淹门系统能够快速启动，有效防止水流进入车站内部，提高车站的防洪能力。
2.保护人员安全：封闭车站入口后，乘客和工作人员可以在相对安全的区域等待救援，并减少遭受洪水伤害的风险。
3.保护设备安全：车站内的各种设备往往十分昂贵且易受水损，防淹门系统可以减少设备的损坏，降低维修和更换的成本。
挑战1.设计和建造成本：防淹门系统的设计和建造需要投入大量的资金和人力资源，可能对城市轨道交通建设和运营造成一定负担。
2.运行和维护成本：防淹门系统需要定期检查和维护，以确保其正常工作。
城市轨道交通车辆技术《机电系统 - 七 防淹门系统》
防淹门是为防止突发事故造成，以便发生事故时能紧急关闭闸门， 封闭过江隧道，保护地铁站人身和设备的平安。
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2 系统组成
✓ 由闸门、门槽、启闭机、电动锁定装置及控制柜等局部组成。 ✓ 每扇闸门设一套启闭设备和两台同步电动锁动装置。电锁动装置由防淹门
防淹门
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系统控制柜面板
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内容总结
2 系统功能。防淹门是为防止突发事故造成隧道破裂后江河水涌进地铁站而造成事故扩大，特在过江两端的地铁站设置防淹门系统，以便发生事故 时能紧急关闭闸门，封闭过江隧道，保护地铁站人身和设备的平安。水位传感器设在区间最低处三个不同地点，控制系统按三取二的表决方式确认水位 报警信号。当过江隧道发生破裂引起水灾，两端车站防淹门控制装置收到一级水位报警信号并经比较确认后，向车站控制室发出报警信号。系统控制柜 面板
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控制系统控制并与信号系统联锁。 ✓ 水位传感器设在区间最低处三个不同地点，控制系统按三取二的表决方式
确认水位报警信号。 ✓ 防淹门由车站和就地两级控制。
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4 系统工作原理
• 当过江隧道发生破裂引起水灾，两端车站防淹门控制装置收到一级水位报警 信号并经比较确认后，向车站控制室发出报警信号。
• 同时开始计算水位增长速度，如果增长速度到达设定值，那么立即向车站控 制室发出报警信号，同时向信号系统发出请求关门信号。
• 信号系统在确认可以关门的情况下那么向防淹门控制系统发出允许关门信号， 防淹门控制系统在收到允许关门信号后，可以在防淹门控制柜的操作面板上 进行操作，发出指令将防淹门关闭。
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地铁防淹门系统的安全设计
地铁防淹门系统的安全设计毛宇丰【摘要】简述了地铁线路穿越江河湖泊时防水淹风险评估等级,系统地阐明了防淹门的设置原则、工艺技术要求,以及与相关专业系统的接口和功能要求.结论可为地铁防淹门的设计提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】4页(P170-173)【关键词】地铁;防淹门系统;设置原则;工艺技术【作者】毛宇丰【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U453.6;U231近年来一些城市地铁被淹，究其原因通常是由于防淹设施或措施未发挥相应的作用，主要表现为以下几个方面：一是对灾害的气象预测出现较大的偏差，灾害超出设计措施的应对能力；二是对灾害的重视程度不够，设计和建设的措施不到位；三是设计和建设均有防淹设施，但由于装修时对其进行了封闭，导致关键时刻不能发挥作用；四是地铁运营应急管理预案和培训配套措施不到位，导致灾害发生时不能及时地进行应对。
防淹门是地铁穿越江河湖泊时防水灾的重要组成部分，主要是用来防范由于地铁的地下区间结构损坏而导致的外渗漏型水灾。
防淹门的设置技术已非常成熟，但防淹门的具体设置情况及其风险评估一直是防淹门设置的重点和难点。
本文根据实践经验，将防淹门与各相关专业的要求相互串接，总结归纳出地铁防淹门设计安全风险评估等级、防淹门设置原则和工艺技术要求，以及防淹门与相关专业系统的接口和功能要求，以期为地铁防淹门的设计提供参考。
1 地铁水灾安全防范和防淹门设置原则1.1 地铁水灾风险有害因素地铁线路穿越江河湖泊时，应对建设期和运营期的风险因素进行综合评判或评估，以确定是否采取防护措施或设置防护设施。
具体应考虑以下因素。
1.1.1 建设期应考虑的风险因素建设期应考虑的风险因素为：①地铁线路穿越的江河湖泊是否通航，是否会发生意外的沉船和抛锚；②河道的水流速度、宽度和深度；③河道是否经常改动，以及河床是否经常变动；④常年水位、最高水位和最低水位；⑤两端车站最低轨面标高是否低于河面最高水位标高；⑥上下游是否有水闸，以及是否满足应急处置的要求等。