地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述
城市轨道交通信号系统和防淹门系统的接口研究
城市轨道交通信号系统和防淹门系统的接口研究杨 亮（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：简述一种防淹门和信号系统接口的技术方案和软件处理需求。
详细说明信号系统与防淹门系统的接口技术要求；然后阐述硬件接口设计 ；最后根据各子系统的功能，对防淹门的处理进行描述。
关键词：信号系统；防淹门；接口中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)03-0090-05Research on Interface between Signal System andFlood Gate System in Urban Rail TransitYang Liang（CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China）Abstract: This paper briefl y describes a technical solution and software processing requirements of the interface between fl ood gate system and signaling system, explains technical requirements of the interface between signaling system and fl ood gate system in detail; and then describes interface design of the hardware. Finally, this paper also describes the processing of the fl ood gate system according to the functions of each subsystem.Keywords: signal system; fl ood gate; interface DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.03.0181 概述当地铁线路经过高水位区域时，为防止因地质灾害或意外造成隧道渍水，避免因水浸而造成的人员伤亡及设备损失，需在进出水域的隧道两端合理位置设置防淹门作为防水淹措施。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用1. 引言1.1 信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用在地铁系统中，信号与屏蔽门联动系统起着至关重要的作用。
这一系统通过将信号和屏蔽门进行联动，实现地铁列车的安全运行和乘客的便捷乘坐。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用涉及诸多方面，包括提高地铁的运行效率、确保乘客的安全、降低人为操作错误的风险、减少人为破坏行为以及保障地铁系统的正常运行。
对于地铁系统而言，运行效率是至关重要的。
信号与屏蔽门联动系统可以实现列车和站台之间的精准对接，从而减少列车进出站台的时间，提高运行效率。
该系统还可以确保乘客的安全，有效防止乘客在进出站时发生意外。
信号与屏蔽门联动系统也可以降低人为操作错误的风险，例如误关屏蔽门导致列车无法正常运行的情况。
2. 正文2.1 提高地铁运行效率在地铁系统中，信号与屏蔽门联动系统的应用可以极大地提高地铁的运行效率。
这种系统可以自动监测列车位置和速度，从而及时调整信号灯和屏蔽门的开启和关闭，使列车能够顺利地进入和离开站台。
这样不仅可以缩短列车停靠时间，还可以减少列车之间的间隔时间，提高地铁线路的运输能力。
信号与屏蔽门联动系统可以优化列车的运行计划，根据实时的乘客流量和列车运行情况进行智能调度，避免过度拥挤或空载运行，进而减少列车的停顿时间，提高地铁运行的整体效率。
系统还能预测潜在的问题，如预警信号和屏蔽门异常，提前进行处理，避免交通事故发生，进一步提高地铁系统的安全性和可靠性。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用不仅可以提高运行效率，还可以确保乘客的安全，减少操作错误风险，降低人为破坏行为的发生，保障地铁系统的正常运行。
这种智能化的系统将有助于未来地铁系统的发展，并满足社会对地铁安全的迫切需求。
2.2 确保乘客安全确保乘客安全是地铁系统中信号与屏蔽门联动系统的重要功能之一。
通过这一系统的应用，可以有效地监控乘客的进出情况，避免发生拥挤、踩踏等意外事件。
在高峰时段，地铁车站往往人流量大，若没有有效的控制措施，容易出现乘客挤压和摔倒等情况，对乘客安全构成威胁。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口是用于控制地铁列车运行和屏蔽门开关的一个重要接口系统。
地铁信号系统主要包括轨道电路、信号灯和信号机等组成，用于监测和控制地铁列车运行的安全。
屏蔽门系统主要是为了防止乘客进入轨道区域，确保乘客的安全。
地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口的主要作用是将地铁信号系统与屏蔽门系统进行连接，实现地铁列车的正常运行和乘客的安全进出。
该接口系统需要满足以下几个关键要求：要能保证地铁列车与屏蔽门系统的同步运行。
在地铁列车进站时，屏蔽门系统需要在合适的时间打开，让乘客进入车厢，同时地铁信号系统需要向列车发出运行信号。
在地铁列车离站时，屏蔽门系统需要及时关闭，防止乘客进入轨道区域，同时地铁信号系统需要停止运行信号。
要能对地铁列车进行准确的检测和控制。
地铁信号系统需要能够准确地检测列车的位置和速度，并根据实际情况发出相应的信号，控制屏蔽门系统的开关状态。
屏蔽门系统需要能够根据信号系统的指令进行精确的开关控制，保证乘客进入和离开车厢的安全。
还需要具备高可靠性和实时性。
地铁信号系统与屏蔽门系统的接口需要具备高可靠性，能够在各种环境条件下稳定运行，确保列车运行的安全。
接口系统需要具备实时性，能够实时地响应信号系统和屏蔽门系统的指令，保证乘客的顺利进出和列车的正常运行。
地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口在地铁列车运行和乘客安全方面起到了至关重要的作用。
它能够实现地铁列车与屏蔽门系统的同步运行、准确的检测和控制，具备高可靠性和实时性。
这些特点使得地铁运行更加安全、高效。
对于乘客来说，也能够提供更好的乘车体验。
城轨信号系统与防淹门接口配置分析与优化
城轨信号系统与防淹门接口配置分析与优化
郭碧
(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)
摘要：
轨道交通信系统与防淹门备间因接口交互障而影响正常车的现象，结合现场实际场景，详细说明信
防淹门系统之间数 控制的逻辑、界面以及信息交互过程,描述了 口功能防淹门关门工作过程，针对现场运营中出现的
信息后，向防淹门 O允许防淹门关闭”信息］一种典的电
3.3电路状态定义 为使防淹门状态互不干扰，需上下行每个防淹门提供一
个安全的“打开且锁闭”信号到ZC,正常条件下 入为“吸 ”;上下行每个防淹门提供一个安全的“关门请”信号到
IPX5的要求
试验
IEC 61373—2010 IEC 60529—2010
经过试验验证，检查门符合以上要求，可用于轨道交通、 日常维修等对电气元件通风防雨要求较高的场所。
4结语
采用此款检查门，电气元件在使用过程中产生的热量可
通过通风面板上的通风口排放，能够满足散热需求;在停车检
修时，利用锁把手提起检查门，可检测电气元件的使用状态并
车
关
多数，信 防淹门系统通过
口来保证行车安全[2] 而，涉 车
的列车自动防护
(ATP，Automatic Train Protection)子系统和联锁子系统安全完
等级均为SIL 4级，而防淹门未明确
检测要求，
故在系统
备及控制中存在
不对等问题。根据现
场实际，因防淹门长期处于一状态而导致的
障信
息 ， 使正常运营的地 列车 制 ， 重 列车
确定是否需要检修；通过可拆卸折页，检查门实现了拆卸功
能，方便了电气元件的检修
浅析地铁信号系统中防淹门防护技术
浅析地铁信号系统中防淹门防护技术摘要：防淹门设备是地铁系统中特有的一种防止洪水涌入车站与区间隧道的密闭设施。
城市轨道交通中，信号系统保障地铁列车安全运行时，必须对引入的防淹门设备进行研究，实现与防淹门系统的安全、高效联动控制。
目前，在城市轨道交通的各类行业技术规范中，尚未对信号系统中的防淹门防护功能进行明确的技术规定。
关键词：地铁；信号系统；防淹门；建模1防淹门相关的运营场景分析1.1列车控制行为在对信号系统的列车控制行为进行分析的过程中，首先确定防淹门的有效状态集，将复杂的运营场景归纳为有限的防淹门状态集，逐个分析防淹门状态作为激励条件，信号系统中，联锁、ZC、ATS等各个子系统该如何进行列车控制方面的处理。
信号系统监督防淹门系统提供的“防淹门状态”信号，如果防淹门处于“开门并锁闭”状态，联锁可办理相应的通过防淹门的进路，并给控制中心（OCC）的ATS系统提供一个防淹门开启指示，轨旁ZC可为通过该防淹门的列车提供移动授权（MA）；如果防淹门未处于“开门并锁闭”状态，相应的通过防淹门区域的进路将禁止建立，如已建立进路，其防护信号机将会立即关闭，并给控制中心（OCC）的ATS系统提供一个防淹门未开启指示，轨旁ZC将停止为所有列车提供通过该防淹门的移动授权（MA）。
信号系统监督“操作员请求关闭防淹门”的状态信号。
如果防淹门的“关门请求”未激活，联锁可办理相应的通过防淹门的进路，并给控制中心（OCC）的ATS系统提供一个防淹门“未请求关闭”的指示，轨旁ZC可为通过该防淹门的列车提供移动授权（MA）；如果防淹门的“关门请求”已激活，相应的通过防淹门区域的进路将禁止建立，如已建立进路，其防护信号机将会立即关闭，并给控制中心（OCC）的ATS系统提供一个防淹门的“关门请求”激活的指示，轨旁ZC将停止为所有列车提供通过该防淹门的移动授权（MA）。
ZC收到“防淹门关闭请求”或“防淹门完全开启且锁定”信息丢失时，将列车运行方向顺向的防护信号机所在位置当作危险点处理，移动授权不能越过该危险点，CBTC列车根据更新后移动授权自动采取安全防护。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用
地铁系统是现代城市运输的重要组成部分，为了确保地铁运营的安全性和正常性，需
要使用各种技术手段来监测和控制。
信号与屏蔽门联动系统就是其中一种重要的技术手段，它可以在地铁站台和车辆之间建立一道不可逾越的屏障，有效防止人员从站台误闯到铁路
轨道上，保障了地铁运营的安全性和稳定性。
信号与屏蔽门联动系统是一种安全控制系统，它由信号设备、屏蔽门、控制器、传感
器等组成。
工作原理是在车辆进入站台前通过信号控制器向屏蔽门控制器发送开门信号，
在车辆停稳后再向屏蔽门控制器发送关闭信号，这样可以保证车门和站台屏蔽门同步开启
和关闭，有效防止人员误入铁路轨道区域，保障地铁的安全运营。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用主要分为两个方面：站台屏蔽门与车辆门的联
动控制和车辆行驶时的信号控制。
第一个方面，即站台屏蔽门与车辆门的联动控制，是地铁系统中最基本的应用。
在这
种场景下，车辆从车站外部进入站台之前必须停止，此时站台的屏蔽门会自动开启，车门
与站台屏蔽门同步开启，乘客可以进入车厢。
当车门关闭后，车辆即可起动离开站台，同
时站台屏蔽门也会自动关闭，确保乘客和铁路区域之间的安全距离。
第二个方面，即车辆行驶时的信号控制，主要是通过信号灯和传感器来控制车辆的运
行速度和车辆的停止位置。
在进入地铁站台之前，车辆必须停靠在信号灯区域，等待信号
控制器发出开门信号，然后再开启车门，允许乘客进出。
在车辆靠近站台时，传感器会检
测车辆与站台的距离，控制车辆的速度和停止位置，以确保车辆在停靠时与站台的距离保
持在安全距离内。
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用
信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用随着现代城市轨道交通的发展，地铁系统已经成为城市中不可或缺的交通工具。
为了确保地铁运行的安全和高效，各种先进的技术和设备被应用在地铁系统中。
信号与屏蔽门联动系统作为其中的一种重要技术，在地铁中发挥着重要的作用。
本文将介绍信号与屏蔽门联动系统在地铁中的应用，探讨其对地铁运行安全和乘客体验的重要性。
一、信号与屏蔽门联动系统的原理及功能1. 原理信号与屏蔽门联动系统是指通过地铁列车的信号系统与车站的屏蔽门系统之间进行联动，实现列车准确停靠位置与站台屏蔽门的同时开启与关闭。
当列车接近站台时，信号系统会发送信号给车站屏蔽门系统，告知其列车的即将到达以及需要准确开启和关闭屏蔽门的时间。
这种联动系统保证列车与屏蔽门的同时运行，既能够确保列车安全停靠，又能够保证站台上的乘客不会无端越轨。
2. 功能信号与屏蔽门联动系统的主要功能包括但不限于以下几点：（1）确保列车停靠位置准确：通过信号系统向车站屏蔽门发出准确的停靠位置信息，使列车能够在到达站台时准确停靠在预定位置上，确保乘客安全上下车。
（2）保护乘客安全：当列车停靠站台时，车站屏蔽门系统将有效地阻止乘客越轨，实现站台与车辆之间的有效隔离，避免发生意外事故。
（3）提高站台利用率：由于屏蔽门系统的存在，车站可以更充分地利用站台空间，提高站台客流效率，缩短列车的开车间隔，提高运营效率。
1. 安全性保障信号与屏蔽门联动系统的应用，大大提高了地铁运行的安全性。
在过去，因为站台与列车之间没有有效的隔离，乘客越轨事故时有发生。
而引入了信号与屏蔽门联动系统后，有效地避免了这类事故的发生。
当列车停靠在站台时，屏蔽门系统会自动打开，使乘客能够安全地上下车，而在列车启动之前，屏蔽门会自动关闭，避免乘客随意进入轨道。
2. 提升乘客体验信号与屏蔽门联动系统的应用，也大大提升了乘客的出行体验。
乘客在地铁站台等待列车时，不用再担心被行人推搡或越轨。
在高峰时段，由于屏蔽门的存在，可以更有效地控制站台的人流，提高乘客的候车舒适度。
地铁信号系统与防淹门系统的接口设计
城市 地铁线路 穿越河 流或 湖泊等 水域时 ，在进 出水域 的两端适 当位置均 需设 置防 淹 门。为 了在 防 淹 门区域 灾害情 况 下保 证 列车 与 乘 客 的绝 对 安全 ， 负责列车 控制 与安全 防护 的地 铁信 号系统必 须 与防 淹 门系统 设置接 口，实 现列车 控制 与防淹 门控制 的
张 惺
摘 要 ：基 于 广 州地 铁 现 场 工 程 设 计 ， 总 结 了地 铁 信 号 系 统 与 防 淹 门 系统 的接 口设 计 ，从 确 保 旅 客
列车安全 的角度 ，重点分 析 了信 号 系统 根据 防淹 门系统 的状 态和请 求信 息对旅客 列 车采取 的安 全 防护 措施 ，以及信 号 系统对 防淹 门 系统请 求信 息的 回应 原则 。
过频 道旋 钮 ，手 动 切 换 频 点 选 择发 起 全 呼或 者组
呼 ，按下 Ｐ Ｔ发 射键 即可 呼 叫 ；被 呼 者在 相 同 的 Ｔ 频点 应 答 。单 工 方 式 时 ，电 台按 下 Ｐ ＴＴ 时 讲 话 ， 松开 Ｐ Ｔ键 即转 为接收状 态 。 Ｔ
常规 对讲 系统主要供 单个 车站 内部人员 及各 个 系统设备 维护人 员使用 ，价格 便宜 ，是对无 线调 度
１ 地 铁 信 号 系 统 与 防淹 门 系统 的 接 口
１ １ 接 口 信 息 ．
以防淹 门系 统 向信 号 系 统提 供 状 态信 息 电路 为 例
（ １ ， 电路 出现 断 电 、 图 ）当 断线 或短 路 故 障 时 ， 信号 系统 收到 的信息均 为 防 淹 门非 “ 开 并 锁 闭” 从 而 全 ， 立 即对列车 实施 安全 防护 。该 电路必 须具备 下列条 防淹 门系统 向信号 系统发送 的信 息包括 防淹 门
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地铁中防淹门与信号系统联锁关系阐述
对于下穿常年不断流江河的地铁线路，防淹门通常被成对地安装在地铁线路上，用于防止发生洪灾，大量的洪水冲入地铁隧道时，减少地铁的损失以保护地铁安全。
因防淹门开或关的状态对行车安全产生直接的影响，通过搭设防淹门与信号联锁系统的接口，即兼顾了防淹门状态的监测，又能确保地铁运营的安全，本文以长沙地铁为例，试叙述防淹门和信号联锁的之间设计改进考量。
1 长沙地铁2号线防淹门与信号的接口
1.1 防淹门设置概况
长沙市地铁2号线一期从望城坡站至光达站，线路全长21.926km，均为地下线。
东西走向的地下线路使2号线一期工程横穿湘江和浏阳河，因此在溁湾镇大里程端、橘子洲大（小）里程端、湘江中路小里程端、长沙火车南站大里程端和光达小里程端单线各设一套防淹门。
1.2 接口类型
长沙地铁2号线信号联锁系统与防淹门之间采用继电器接口电路。
为确保安全行车，实现“故障-安全”功能，信号联锁系统与防淹门接口电路具有以下特征：1、采用信号接收端供电、相互独立的状态采集回路和控制回路、每一回均采用极性双断法。
2、所有继电器采用采用安全型继电器。
1.3 接口信息
防淹门与信号WESTRACE联锁系统接口之间传递的信息有三种，分别是从防淹门系统发给信号联锁系统的“防淹门开启且其锁闭状态”和“防淹门关闭请求”；从信号联锁系统发给防淹门的“允许防淹门关闭”。
如下图所示。
2 长沙地铁2号线防淹门与信号联锁接口使用中出现的问题
长沙地铁2号线一期运营过程中，将防淹门（AFG）的关闭且锁闭状态作为列车移动授权/进路的监测条件之一，运营至今发生过多起因防淹门状态突然丢失，造成影响行车的故障，经现场检查分析发现，多起故障的发生是发生在防淹门与信号系统接口回路电气部分故障以及防淹门PLC逻辑故障。
从检测角度发现多起故障的直接现象是信号系统监测不到状态，“防淹门开启且锁闭继电器”落下造成，根据防淹门与连锁接口关系，该继电器是由信号系统设备提供单独的电
源进行控制，并通过监控来实现防淹门的实时监测，为保证有效的监控措施，现场使用已采用加装计数器监控PLC和接口回路电气特性进行核查确认。
3 长沙地铁2号线防淹门与信号联锁关系的现状及改进
3.1 防淹门区域的界定
防淹门与信号系统联动的处理上，长沙地铁2号线通过界定防淹门区域、防淹门接近区域和设置防淹门防护信号机。
当未向防淹门区域排列进路且防淹门需要关闭时，操作人员在IBP盘上按下相应的防淹门请求关闭按钮，WESTRACE联锁接收到“防淹门关闭请求”后的处理是：检查防淹门及防淹门接近区域没有占用，相应的防淹门防护信号机未开放，且无通过防淹门区域的进路建立等条件后，同时向防淹门系统发送“允许防淹门关闭”信息，此时可激活防淹门的关闭请求。
防淹门区域即是防淹门所处线路位置的计轴区段。
由此带来的风险有
1）在无进路的情况下列车已进入两樘防淹门内且防淹门所处的计轴区段未占用时，只要操作人员按下防淹门请求关闭按钮，WESTRACE联锁是允许防淹门关闭的。
2）对已经进入两樘防淹门之间且未出清的列车，如果此时操作人员按下防淹门请求关闭按钮，WESTRACE联锁是允许关闭防淹门的。
3）对已经出现水淹的区域，不能达到有效的隔离，列车有可能通过站台端墙处的防淹门从另一侧进入区间。
3.2 防淹门防护信号机的防护机制
当WESTRACE联锁已办理一条通过防淹门的进路，且信号开放，此时如果联锁收到“请求防淹门关闭”信号，防淹门防护信号机仍然开放。
由此带来的风险是：当列车已运行到防淹门的接近区域，防淹门防护信号机仍然开放，允许列车通过。
一方面直接影响防淹门关闭的时机，造成水灾面增大；另一方面列车进入透水和积水区，随时会因接触网短路断电而停车，加大了列车救援的难度。
3.3 防淹门的接口状态
目前信号系统与防淹门的接口主要体现在动作顺序和状态监控，防淹门动作需要向信号联锁进行防淹门关闭请求，在得到信号系统发出的防淹门允许关闭请求后（通过继电器执行），防淹门系统才能进行下一步操作，同时联锁能检查防淹门区域内的列车运行情况，保证了安全行车。
防淹门状态的检测是通过电气回路时时监控的，在未却确认防淹门状态良好下，信号系统将拒绝任何进入防淹门的进路建立操作。
3.3 改进建议
1、防淹门区域的界定。
防淹门所处线路位置的计轴区段和两樘防淹门之间的计轴区段共同组成防淹门区域。
由此，在不影响效率的情况下，弥补了信号联锁在发送“允许防淹门关闭”信号时未检查两防淹门之间占用状态的空白，可以避免列车运行在区间两樘防淹门之间时，防淹门的关闭操作请求生效。
2、防淹门防护信号机的防护机制。
当WESTRACE联锁接收到“防淹门关闭请求”信号时，未开放的防淹门防护信号机应锁闭，已经開放的防淹门防护信号机应关闭信号。
由此，在列车未进入防淹门接近区段时，通过关闭防淹门的防护信号机，能可靠地使列车在防淹门防护信号机前停下；在列车已进入防淹门的接近区段时，信号系统检查到列车位置信息后，ATP系统可确保列车在防淹门防护信号机前停车或通过对列车实施紧急制动停车，此时列车进入防淹门区域的距离是有限的，为人员疏散、列车状态确认及退行准备了必要的前提条件。
3、防淹门状态信息防护。
当WESTRACE未检测到防淹门的“开启且锁闭”状态时或该状态突然丢失时，对于已经建立的进路和开放的信号，WESRTRACE联锁应关闭相应的防护信号机，禁止列车越过，如果列车已经越过该防护信号机，应由ATP防护系统施加紧急制动，保证列侧在防护区域前停车；对于未建立的进路或即将申请进路的状况，联锁在无法检测到防淹门的开启且锁闭状态后，应拒绝执行该条进路的排列
3、结束语
防淹门与信号联锁系统接口应根据工程实际情况进行调整及优化，以寻求安全及效率的平衡。