防淹门之问
城市轨道交通防淹门系统
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
防淹门
武汉市轨道交通二号线一期工程初步设计第二十二篇防淹门（全一册）说明书院长：院总工程师：院分管总工程师：朱丹审核：黄信基项目负责人：周芃防淹门专业负责人：李凡铁道第四勘察设计院工程设计证书甲级170010-sj二○○七年七月武汉目录1 概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 总体设计审查、咨询意见及执行情况 (1)1.2.1 咨询意见 (1)1.2.2 执行情况 (1)2 设计依据 (1)3 设计规范、标准 (2)4 设计范围 (3)5 主要设计原则 (3)6 防淹门设置位置 (4)6.1 越江区间防淹门的设置位置 (4)6.2 穿越张公堤区间防淹门的设置位置 (5)7 防淹门系统组成及功能 (6)7.1 防淹门机械动力系统 (6)7.1.1 防淹门型式的选择 (6)7.1.2 启闭设备的选择 (7)7.2 防淹门监控系统 (8)7.2.1 水位监视系统 (8)7.2.2 防淹门监控系统 (8)8 与其他专业接口 (9)8.1 与综合监控系统的接口 (9)8.2 与低压配电系统的接口 (9)8.3 与信号系统的接口 (10)8.4 与土建专业的接口 (10)8.5 与轨道专业的接口 (10)8.6 与接触网专业的接口 (10)8.7 与限界专业的接口 (10)8.8 与概算专业的接口 (10)9 设备国产化 (11)10 组织机构及定员 (11)附件 (11)附图 (11)1 概述1.1 工程概况武汉市轨道交通二号线工程在江汉路～积玉桥区间下穿长江，一旦隧道因突发事件破裂后，长江水可倒灌进入地铁隧道和车站。
由于武汉市地面标高在汛期通常低于长江水位标高，江水可通过车站出入口直接涌至两岸地面，从而给武汉市带来灭顶之灾，因而必须采取可应对该事故的行之有效的措施。
为此，在过长江主航道隧道两端的地铁站的端部或靠近地铁站的隧道区间设置防淹门。
当发生隧道破裂事故后，能紧急关闭闸门封闭过江隧道，将江水控制在事故区段内，以保护人身和财产的安全，减小灾害所造成的损失。
地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究
地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁城市交通系统作为城市重要的交通运输方式，越来越受到人们的青睐。
然而，由于气候变化、城市建设及基础设施等因素的影响，地铁防淹问题成为当前普遍存在的难题。
为了解决这一问题，本文针对地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置展开研究。
一、问题分析地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置是地铁防灾减灾的重要设施，主要在地铁站台进口设置，具有避免台阶结构内涝、防止积水进入地铁站、提高地铁消防逃生通道安全等功能。
然而，现有的压脱式刚性悬挂装置存在以下问题：（1）安装困难。
现有的安装方法需要钻洞，在地面上固定悬挂装置，增加了施工难度和施工周期。
同时，现有的固定方式不够稳固，经过长时间的使用，容易出现脱落等问题。
（2）进行维护困难。
现有的悬挂装置不能进行维护，需要全面更换，而更换需要拆除固定等大量工作，既浪费人力资源又浪费时间成本。
（3）安全隐患。
现有的悬挂装置存在安全问题，如果出现脱落，会对乘客、工作人员以及地铁系统造成严重的威胁。
二、技术路线为了解决现有压脱式刚性悬挂装置存在的问题，提高其稳定性和可维护性，保证人员和设备的安全，本文综合考虑了多种技术方案，最终选择了柔性悬挂装置作为解决方案。
具体实现步骤如下：（1）设计柔性悬挂装置。
采用特殊材料设计柔性悬挂装置，可以避免因为刚性装置脱落和压挤导致的安全隐患。
（2）采用特殊安装方式。
将柔性悬挂装置安装在防淹门框的两侧，通过紧密的包覆，实现装置的稳固。
（3）加入防风设计。
在柔性悬挂装置上加入防风设计，避免严重的风天气以及暴雨天气相互影响，导致柔性悬挂装置松动和脱落。
（4）采用轴承设计。
引入轴承控制机制，使柔性悬挂装置可以承受不同方向的拉力和压力，适应不同的外部环境变化，提高了柔性悬挂装置的稳定性和可靠性。
三、技术方案优劣势分析根据实际应用效果，本文选择的柔性悬挂装置技术方案，具有以下优势：根据调研结果，本文设计的柔性悬挂装置技术方案相较于传统的压脱式刚性悬挂装置，能够更好地解决压脱、安装难度大、维护困难等问题，具有实际应用价值和广阔的市场前景。
防淹门操作流程
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在进行防淹门操作之前，必须做好充分的准备工作。
防淹门报警与故障应急处理指南
防淹门报警与故障应急处理指南1 目的为加强xx运营有限公司（以下简称“公司”）对防淹门的管理，加强使用单位和维保中心对防淹门出现报警后的处置能有序的进行，提高应急处理效率，避免因职责不明确导致违章指挥和操作出现设备和财产损失，特制定本办法。
2 适用范围本办法适用于公司辖区防淹门报警与故障应急处理。
本办法规定了相关部门人员在防淹门报警与故障后的应急处理流程和相关要求。
3 引用标准及文件《防汛工作管理办法》《地铁运营线施工检修管理规则》《xx行车组织细则》4 术语和定义4.1一级报警：当“水位上涨速度”高于设定值时，控制柜“一级报警指示”灯亮起。
4.2二级报警：当设备故障（如启闭装置、电动锁定装置过流）或设备动作超时，控制柜“二级报警指示”灯常亮。
4.3水位报警：当区间“水位”高于设定值时，控制柜“水位报警”指示灯亮起。
4.4请求关门：当区间“水位上涨速度”或区间“水位”高于控制柜设定值时，控制柜“请求关门”指示灯亮起，同时向综合监控系统和信号系统发送“请求关门”信号。
4.5瞬时水位报警：区间水位信号引起，防淹门控制柜“水位报警”指示灯或“一级报警指示”指示灯亮后随即熄灭、请求关门指示灯亮后随即熄灭，声讯报警随指示灯熄灭后中断（如图一）。
4.6持续水位报警信号：区间水位信号引起，防淹门控制柜“水位报警”指示灯或“一级报警指示”指示灯闪烁并有声音报警、“请求关门指示”指示灯常亮（如图一）。
图一防淹门控制柜面板指示灯4.7门体关闭报警：继电器故障引起或者行程开关触点接触不良引起，控制柜“门体锁定指示灯”熄灭；综合监控FG界面显示“防淹门关闭”报警。
4.8锁定装置状态丢失报警：继电器故障引起或者行程开关触点接触不良引起，控制柜“左锁锁定到位指示灯”或“右锁锁定到位指示灯”熄灭；综合监控锁定到位信号丢失。
4.9防淹门离线报警：控制柜开关电源故障或控制回路断路器跳闸引起，ATS界面显示防淹门离线故障。
5 职责5.1车务中心：车站工作人员负责对防淹门报警信息的上报、防淹门控制指令转达、IBP盘操作、按调度指令对进行相关操作、乘客的安全疏散，查看防淹门现场状态；电客车司机负责对事发区间进行查看，按行规相关规定确认区间水位状态（含上下行区间隧道）；5.2综合机电中心：负责按图二的标准喷制防淹门门体锁定对位标识（对于新投入运营的线路，应在空载运行前完成对位标识的喷制工作），并定期清扫对位标识上的灰尘，以及修复对位标识，确保对位标识清晰可见。
浅谈轨道交通防淹门设置原则
浅谈轨道交通防淹门设置原则 【摘要】依据国家相关规范的要求，轨道交通线路下穿江河水域时，必要时需要设置防淹门，总结了设置防淹门的原则，并引出利用风险评估lec评价法为设置防淹门提供半定量评价的依据。 【关键词】防淹门 原则 水域 通航条件 风险评价 中图分类号： u213.2 文献标识码： a 文章编号： abstract:according to the requirements of the relevant national standards, the rail transit lines in the rivers when waters, when necessary, need to set up the flooded door, summarizes the flooded the principle of setting door, and draw out use of risk assessment lec evaluation method for setting the flooded door provide half quantitative evaluation basis. key words:under the door, the principle, the waters, the navigation condition, risk evaluation 随着轨道交通的快速发展，轨道交通线路下穿江河水域的几率越来越大，设置防淹门的问题越来越突出，怎样合理设置防淹门，对规范的不同理解，以及各下穿水域的条件不同，是否设置防淹门，存在着不同意见。 1.防淹门设置的依据和目的。 目前针对城市轨道交通防淹门设置有明确规定的有《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）及《地铁设计规范》（gb50157-2003），其中《地铁设计规范》只有一句话：对下穿河 流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设置防淹门或采取其它防淹措施。而在《城市轨道交通工程项目建设标准》中有比较详细的规定：第五十八条，对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来100年河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家水利及航运部门要求，按国家水利部门批准的，对防洪、防汛、防潮汐的评价要求，合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度，制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道两端的岸边适当位置或车站临江端必须设置防淹门；第七十九条，对穿越（通航）的江、河、湖水域的区间隧道应在离开水域的两端适当位置设置防淹门；第四十四条 “车站配线的规定”的条文说明中，进一步阐述“在靠近隧道洞口或临近江河岸边的地下车站，应设防淹门，目的是万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施。 规范给定设置防淹门的条件不是特别清晰，但明确了设置防淹门的目的：轨道交通线路下穿江、河、湖水域，万一发生水淹时，可以采取紧急隔断措施，保障车站人员及重要设备的安全、及时转移，但应排除地震、战争等不可抗力因素造成的环境。 2.防淹门设置的原则。 按照规范要求和防淹门设置目的，本文总结了防淹门设置的原则，在轨道交通线路下穿江、河、湖水域时，一般应设置防淹门，以下情况可不设置防淹门： 2.1 线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水域，此水域截面平均面积小于4m(深) ×100m（河道宽度）时可不设防淹 门，若发生隧道破裂，可采用人工堵截、车站内人防门关闭或其他防淹措施进行防水。 2.2 线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水域，此水域截面平均面积大于4m(深) ×100m（河道宽度）时，且线路穿越的水域位置处于河网受控区域，即若轨道交通线路所穿越的水域在河网内节制闸门的保护范围内，则可不设防淹门，否则，在隧道两端的车站内应设置防淹门。 2.3 线路穿越水域的轨道交通车站内最低轨面高于此水域的常年最高水位，符合条件的车站一侧可不设防淹门。 2.4 线路穿越水域的轨道交通隧道区间埋深较深（一般大于2倍隧道直径）或隧道区间采用明挖法施工的，隧道区间两端可不设置防淹门。 2.5 线路穿越水域时，由于意外事故导致隧道破裂引起的水域对某些点（车站）的威胁不至于扩大到对更大范围或整条线的威胁，综合考虑行车、工程费等各种因素，可不设置防淹门。如对地铁线路中的某些小岛上只设置了一座车站，线路由此车站通向两侧车站均需过水域，此时两侧隧道的意外入水最坏情况会淹掉岛上车站及区间，不会对其他主要线路及车站造成影响，在这种情况下，岛上车站两侧不设置防淹门，如广州地铁4号线官洲站。 轨道交通受水淹影响的范围必须是可控的，水淹损失必须是可以预见的，并且是可承受的；水淹范围可通过自然限定的条件（水源有限或车站轨面高程高于水面）进行控制，当自然条件无法限定 时，应通过江或河道外部设施（如节制水闸）或通过轨道交通内部设施（如防淹门）进行控制。 3.防淹门设置的实例。 目前在建的广东珠三角城际轨道莞惠项目，正线全长99.8km，线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不通航水域，水域截面面积约为4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间覆土深度约有37m，进出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明挖法施工，覆土深度约15m，进出此水域两端未设置防淹门；在下穿东江水域处，东江属于ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深)×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m，小于2倍隧道直径，进出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞惠项目防淹门设置通过了专家评审，并得到上级相关部门的认可。 4.防淹门设置原则与安全风险lec评估法。 可以考虑引进安全评价中对潜在危险源进行半定量评价的方法，lec评价法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小，这3种方面分别是：l为发生事故的可能性大小；e为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；c为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值d=lec。d值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能 性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。 4.1下穿水域的隧道区间lec评估值。 对城际轨道线路下穿水域进行安全评估，以此对防淹门设置的必要性进行半定量的评估，对是否设置防淹门或采取其他防淹措施提供参考依据。可以参考按照以下内容修正，并相应赋值。
成都轨交防淹门设置标准的探讨
成都轨交防淹门设置标准的探讨
徐子林
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘 要】地铁规范要求轨交线路在进出水域的两端适当位置设置防淹门或采取其
他防淹措施.由于规范没有对河流或湖泊的特征进行明确的定义,在轨交建设过程中,
各地对该条文的理解和执行的情况不一致,甚至自相矛盾,给业主和设计单位带来很
大的困扰.本文以成都轨交防淹门设置为案例,对正确理解该条文和执行标准进行一
些探讨并提出了一些建议.
【总页数】4页(P31-33,37)
【作 者】徐子林
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中 文
【相关文献】
1.兰州轨道交通1号线信号系统与防淹门接口方案探讨2.液压技术在地铁防淹门和
防护密闭隔断门中的应用3.成都市轨道交通18号线长大区间防淹门远程控制方案
研究4.地铁出入口防淹门设计5.城际铁路地下车站防淹门设置研究
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防淹门项目须了解的问题
商务：
1.招标时间和具体数量
长沙4号线4.29招标6套
长沙5号线招标时间6-7月6套
长沙6号线招标时间年底几套
长沙7.8.9号线招标时间
武汉7号线招标时间7-8月，5套
武汉8号线招标时间下半年，具体几月份几套
武汉9.10.11号线招标时间明年具体什么时候多少套
宁波3号线招标时间明年具体什么时间啊
宁波4.5号线项目情况？
2．长沙4号线，5号线的招标文件
3. 套是什么概念？是指1扇门和控制系统还是2扇门和控制系统，
4. 3个门体厂家中标，防淹门是分标段，每个厂家有部分，还是可能一个厂家有全部防淹门？
5. 武汉7号线5套？怎么是单数呢？
6.据说长沙4号线有三个门体厂家中标，哪三家？（长沙人防，巨安（音译），还有哪家）
巨安是广州市巨安人防工程有限公司么？
上次章毅说一般只会找本地人防厂家做当地的地铁项目，为什么长沙的地铁项目会有广州的公司参与？
广州市巨安人防工程有限公司成立于2004年5月，经国家人防办批准，为国家定点生产及安装人防工程防护设备的企业（国人防办厂证第108号）。
注册资本为1000万元，是广东省民防协会和广州市民防协会副会长单位。
7.中标后一般多久才会开始执行合同，门体厂家一般生产时间周期是多久，
8. 付款方式，长沙是跟门体谈，那武汉呢？
9. 来厂验收还是在门体厂家验收？
10. 工厂在常熟，是否有什么影响
11.一般防淹门安装时间多久？售后人员需要在现在待多少天？
12. 控制系统厂家需要什么证书么？
机械卷扬机特种设备是标准产品，外购的厂家都有水利部国家颁发的证书说明。
那么对电气控制这块是否有要求？
13.长沙价格低，是不是设备可以不选用进口知名品牌的零部件？
14.武汉是哪几家门体厂家？
技术
1.从防淹门控制柜到上级系统的信号以及从上级系统到防淹门控制柜的信号，包括信号名称、数量和类型（开关量信号还是通信接口）
2.液位传感器的测量范围，
3.液位检测传感器，门位置传感器，门限位开关提供参考型号，
4.是否需冗余PLC冗余电源(有与没有成本差别很大,长沙有，而杭州图纸没有)。