防淹门系统介绍
地铁防淹门控制系统维修方案优化
地铁防淹门控制系统维修方案优化梁洪乐【摘要】地铁防淹门系统是一种防灾设备.因突发事故造成地铁隧道破裂后,防淹门系统可防止江河水涌进地铁车站而造成事故的进一步扩大.一旦发生事故时,能紧急关闭闸门,封闭过江隧道,保护地铁车站人员和设备的安全.基于设备结构的特殊性和作为应急设备使用的特点,防淹门系统通常安装在地铁隧道过江段两端的地铁站端部与隧道接口处或区间内,因此防淹门控制系统的维修质量显得尤其重要.通过分析维修中遇到的门体升降、水位报警和控制系统死机等问题,提出了维修优化建议,该优化方案能够大大提高地铁防淹门系统的可靠性.%Floodgate system is a set of metro equipment used to stop the flood,which will swarm into the whole tunnel in case of a disastrous collapse like tunnel fracture.In such an accident,the floodgate system will act promptly to close the tunnel crossing under a river,in order to protect station personnel and equipment.Based on the characteristics of the system in terms of its specificity and emergent functions,the floodgate is usually set up at stations which are located at both ends of the tunnel that crosses under a river,therefore,the maintenance quality of floodgate is particularly important.Through analyzing a series of failure scenarios,such as gate lifting,flood level alarm and power control system failure,relevant maintenance optimization schemes are suggested.This research will guide the maintenance personnel effectively to improve the floodgate reliability.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)007【总页数】4页(P133-135,138)【关键词】地铁;防淹门控制系统;维修优化【作者】梁洪乐【作者单位】广州地铁有轨电车有限公司,510335,广州【正文语种】中文【中图分类】U231.96Author′s addressGuang zhou Metro Co.，Ltd.，510335，Guangzhou，China防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如广州、上海、香港等城市。
城市轨道交通防淹门系统
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
地铁防淹门系统的方案比选和设计
立柱式 标 识适 用 于 安装 条 件 不 允许 吊挂 的 情 况 。 标识 的信 息 区域应 在人 的视野 范 围 内。
４ 结 语
处、 医疗 点 、 助 点 、 务 点 、 类 自助 服 务设 施 、 求 警 各 特殊
不 应 小 于 ２ ２ｍ计防火规范［ ］ ２ Ｂ ０ １－ ０６， Ｓ．
『 ］ Ｔ １０ ３ ２ ０ ， 路 旅 客 车 站 无 障 碍 的 设 计 规 范 ［ ］ ３ Ｂ０８－ ０５铁 Ｓ．
落地 式标 识适 用 于 咨询 类 标 识 ， 为 信 息量 比较 作
２ 国 内 地 铁 防淹 门 系 统 的 现 状 分 析
系统 的 现 状 分 析 和 方 案 比 选 ， 合 西 安 地 铁 １号 线 工 程 设 计 ， 结 推 荐 采 用 液 压 防淹 门 系 统 的 设 计 方 案 。介 绍 该 方 案 的 系统 构
成 、 能特 点和 设 计接 口。 性
青岛站导向标识系统的设计应当以服务青岛服务奥运为使命高标准严要求建立一套功能完整使用高效设置科学视觉美观与环境协调符合青岛站建筑风格具备铁路客站现代化管理要求的国内一流的铁路客站导向标识系统促进保障青岛站在奥运期问以及旅游高峰期的运营效率和服务水平
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其 他 ・
地铁防淹 系 门 统的方案 比选和设计
参考 文献 ：
［］ 陈 １ 军 ． 路 旅 客 车站 设 置静 态 标 志 信 息 系 统 的 探 讨 ［ ］ 铁 道 标 铁 Ｊ．
’ 准 设 计 ，０ ８ ３ ：２ —１ ４ ２０ （ ）１１ ２．
识 的底部 距离 地面 不应小 于 ２ ２ｍ。 ． 悬挑 式标识 适 用 于通 道 内无 法 采用 吊挂 的导 向、 定位 类标 识 。安装 时标识 的底 部距 离地 面 的垂直距 离
防淹门
* 2．2 起 闭设备 的选型 * 防淹闸 门的起闭设 备一般 有双钩 电动 葫芦和油 缸 起 闭机。
升降式 闸 门采用 双钩 电动葫 芦作 为驱动 源 ，
* 平开式 闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双 钩 电动 葫芦 双钩 电动葫芦 采 用非 标设计 ，18 5 kW 的
电动 机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦 ，提 升速度约 5 m／min， 提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、 惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不 通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间 覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水 域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明 挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下 穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m， 小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞 惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹 闸门的形式主要有升降式和平 开式两种 。 * 1)升 降式 防淹 闸 门 * 升降式 闸门又 叫平面滑动 式 闸门，门体 为单扇 ，属 平面多
主梁焊接钢结构 件 ，两侧采用钢基铜塑材料作 为 滑动导 向块 ， 与门槽配合 ，在 门槽内上下滑动 ，实现 闸门 在隧道 内开闭和 水 流通道 的动作 。门体 底部需要 与地 铁行车轨道配合设计 ， 做 特殊处理 ，与轨 道接触 的地方 采用橡胶块做 防水处理。门 体 上装 2个 闸阀，用于在 门 体兲闭状态下把车站的水向区间 排放 。闸门的宽 、高根 据限界要求确定 ，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门 重量约为 10 t，能依靠 自重在 3 m 水深 涌水条件下兲闭。 门体通过钢丝绳与双钩电动葫 芦连 接 ，钢 丝绳又作 为传 动介质。闸门表面采用热喷锌 的防腐处理 ，延 长使用寿命 ，减少维护工作 量。在 正常运 营模 式时 ，闸门悬
地铁防淹门简介
防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如地处珠江三角洲的广州、长江三角洲的上海、海岛的香港。
地铁在以地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。
防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。
防淹门机械部分主要由闸门门叶、门槽、启闭设备、锁定装置等部件组成,防淹门监控系统由液位传感器、现场控制装置(PLC)、控制柜(箱)、报警设备、控制电缆等组成。
系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状态监控等。
区间水位监视和报警在区间废水泵房内设置液位传感器(或液位变送器)，用于采集区间水位信息，并将这些信息传送至防淹门室主控制装置。
主控制装置对水位进行分析综合后，驱动车站车控室和防淹门室内相关指示灯警笛、警铃动作，并将水位及设备相关状态传输到车站控制室工作站，在车站控制室及防淹门室能对区间水位进行自动监测及报警。
当区间水位超过系统相应设定值时，系统自动向防淹门控制室、车站控制室报警。
当区间水位到达影响列车正常运行的临界水位时，或者区间水位及其变化趋势危及列车正常运行时，系统自动向相关车站控制室发出区间水位报警信号。
区间水位按四级监视、两级报警设置。
一般区间最低里程处钢轨底以下100 mm 处设为一级水位预报警，即系统报警临界水位(此水位将危及信号系统的正常工作)；区间最低处钢轨顶面以上60 mm处为四级水位，即危险水位(此水位将危及机车的正常工作)。
根据系统需要，一级与四级水位之间，设置二级水位和三级水位。
一级水位与二级水位之间、二级水位与三级水位之间作为水位上涨速度监测区，水位上涨速度(暂定50 mm／min，系统可调)作为危险水位报警信号。
水位预报警信号和危险水位报警信号均由防淹门系统主控制装置上传至车站级主控系统，主控系统终端显示状态信号并报警，防淹门状态信息和区间水位信息由主控系统上传至控制中心(OCC)，实现中央级的监视功能。
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究一、引言随着城市化进程的加速和气候变化的影响，城市轨道交通系统越来越受到关注。
尤其是在低洼地区，车站往往面临着淹水的威胁。
为了确保乘客的安全和轨道交通的正常运营，防淹门系统成为了不可或缺的一部分。
本文旨在研究防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用，并探讨其在保护人员和设备安全方面的效果。
二、防淹门系统的定义和作用防淹门系统是一种可以阻止洪水进入轨道交通车站的装置。
它通常位于车站的地下入口处，由一组水密门和控制系统组成。
当车站面临淹水威胁时，防淹门系统可以快速启动，阻止水流进入车站。
防淹门系统在城市轨道交通车站中具有以下作用：1.防止洪水进入车站内部，保护乘客和车站设备的安全。
2.提高车站的防洪能力，减少车站被淹的风险。
3.缩短车站的停运时间，提高轨道交通的正常运营率。
三、防淹门系统的工作原理防淹门系统通过以下方式实现其工作：1.检测水位：防淹门系统配备了水位检测器，实时监测周围水位的变化。
当水位达到一定高度时，系统会自动启动。
2.启动水密门：一旦系统检测到水位升高，控制系统会发出信号，启动水密门的关闭动作。
3.封闭车站入口：当水密门关闭后，车站入口将被完全封闭，阻止水流进入车站。
4.排水系统：防淹门系统还配备了排水设施，将车站内积水迅速排出，以便人员和设备的疏散和恢复运营。
四、防淹门系统的优势和挑战优势1.高效防洪：防淹门系统能够快速启动，有效防止水流进入车站内部，提高车站的防洪能力。
2.保护人员安全：封闭车站入口后，乘客和工作人员可以在相对安全的区域等待救援，并减少遭受洪水伤害的风险。
3.保护设备安全：车站内的各种设备往往十分昂贵且易受水损，防淹门系统可以减少设备的损坏，降低维修和更换的成本。
挑战1.设计和建造成本：防淹门系统的设计和建造需要投入大量的资金和人力资源，可能对城市轨道交通建设和运营造成一定负担。
2.运行和维护成本：防淹门系统需要定期检查和维护，以确保其正常工作。
防淹门调试方案范文
防淹门调试方案随着环境污染的加剧，自然灾害的发生频率也越来越高。
特别是在沿海城市，由于海平面的上升和城市经济的发展，许多城市面临的淹水风险越来越大。
因此，防淹门逐渐成为城市基础设施建设中不可或缺的一部分。
如何正确地调试防淹门以确保其能够顺利地工作，防止城市淹水，成为了一项重要的任务。
防淹门的原理防淹门是一种用于防止城市淹水的设备，它能够隔绝洪水并维持城市内涨潮等异常潮汐下的水位。
一般来说，防淹门主要由门体、驱动系统以及控制系统组成。
门体部分通常由一块或多块钢板组成，可以根据需要进行开闭。
驱动系统负责控制门体的运行，一般采用电动机、液压系统或气动装置。
控制系统则是整个防淹门的大脑，它能够接收传感器采集的水位数据和风速数据，并根据预设的程序进行自动控制。
防淹门主要通过以下几个步骤来实现其功能：1.：利用传感器感知当前的水位、风速和气压等信息。
2.：根据预设的防洪方案，进行判断是否需要关闭防淹门。
3.：如果需要关闭防淹门，利用控制系统控制驱动系统使门体关闭。
4.：关闭防淹门后，利用传感器监测城市内的水位变化，并根据需要对防淹门进行再次调整。
防淹门调试方案为确保防淹门能够在发生洪水时正常工作，防淹门的调试工作非常重要。
以下是防淹门的调试方案：1. 检查门体是否密封防淹门的密封是防止洪水进入城市的关键，因此检查门体是否密封是调试的重要环节。
调试人员应该仔细检查门体下部是否与底部紧密贴合，同时还应检查门体门缝是否有严重漏水现象。
2. 测试驱动系统为确保防淹门能够正常地关闭，调试人员需要测试驱动系统是否能够顺利地按照预设的程序关闭防淹门。
测试驱动系统时，应该检查驱动系统的电机、液压系统或气动装置是否正常，避免因为系统出现问题而导致防淹门无法关闭。
3. 测试控制系统防淹门的控制系统是整个系统的中枢，因此测试控制系统是否正常运行是非常重要的。
在测试控制系统时，调试人员需要确保控制系统能够准确地监测水位、风速和气压等信息，并能够按照预设的防洪方案进行判断和控制。
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案
成都地铁18号线防淹门的设置及控制方案摘要：本文阐述了防淹门系统功能、组成、种类及其特点，介绍了成都地铁18号线地下穿越府河的线路走向，并根据线路走向特点及车站、风井位置特点，对防淹门的设置及控制方案进行分析，并提出个人观点，以供参考。
关键词：地铁防淹门；防淹门设置；防淹门系统控制1前言防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
当地铁的地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，为了防止突发事故造成地铁隧道的破裂使得地面江河或海水涌进地铁而引起事故的扩大，从而保护地铁站内的人身和设备的安全。
2地铁防淹门系统概述防淹门是闸门的一种，属于事故安全检修闸门，防淹门系统主要有闸门系统和电气控制系统部分组成，闸门系统由门叶、门槽、启闭设备、闸门自动锁闭装置等部分组成，门体通常采用平面滑动钢闸门，启闭装置采用电力驱动。
控制系统主要由控制柜及电缆、信号系统、报警系统等部分组成，包括隧道内水位参数的检测装置、就地控制柜、车控室IBP盘及与信号系统、综合监控系统之间的通讯设备等。
3地铁防淹门分类防淹闸门根据结构形式来分，主要有升降式、平开式两种。
升降式闸门又叫平面滑动式闸门，门体为单扇，属平面多主梁焊接钢结构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合，在门槽内上下滑动，实现闸门在隧道内开闭和水流通道的动作。
闸门的开启和闭合是通过电动葫芦的升降来完成闸门上提或下落。
升降式闸门在目前国内地铁设计中最为普遍的，其优点是：结构较简单，控制系统相对简单，止水密封效果较好；缺点是：在门洞上方需要设置一个比门洞尺寸还大的设备机房，以便安装防淹门闸门及启闭装置。
平开式闸门也叫平开式平面钢制闸门，闸门绕门轴旋转开闭，分一扇门和两扇门两种结构，启闭装置采用液压油缸或者螺杆传动启闭，一扇门结构的一般是人防门兼作防淹门用，两扇门结构也叫平开式人字门是防淹门专用的。
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2.2、电动锁定装置
电动锁定装置是采用电动驱动装置,由传动机构推动锁定梁触动行程开 关,使其就位锁定闸门和拉开启闭闸门。
锁定装置定位固定在防淹门控制室锁定平台上，锁定装置的锁定梁横跨 机房闸门孔洞。锁定梁移动采用螺杆传动，并设置手摇机构，在系统停电情 况下能手动解锁，关闭闸门。电动锁定装置有锁定位、解锁位，正常情况下 电动锁定装置处于锁定位。电动情况下，每扇闸门的两套锁定装置应能同步 动作。
开门过程：车站工作人员接收到后开门指令→按下开门按钮→开门→向 信号系统和IBP盘反馈控制室闸门打开且锁定的状态信号。
（2）现场控制 现场级控制：车站值班人员取得开/关门指令授权后，到防淹门控制室 操作就地控制柜上的开/关门按钮，打开或关闭防淹门。
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（3）紧急控制 当车站IBP盘接收不到信号系统的同意关门信号时，可通过人工确认（
3
1.3、防淹门总体性能
正常情况下，防淹门闸门应打开并可靠锁定，不影响行车安全；事故情况 下，经信号系统、车站值班人员确认灾害并发出关闭闸门指令后，闸门能够 在隧道水深高出防淹门底槛不大于3.0m情况下，1.5分钟内紧急关闭到位。 闸门在承受设计水头的压力时，通过任意1m长度的水封范围内漏水量不应超 过0.1L/s。设备定位固定完成后应进行漏光检测，以确保防淹门的密封性能 。
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电动锁定装置现场图
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2.3、载荷限制器
每扇闸门应配备一套荷载传感器，以避免开门过程中闸门被卡住（闸门 倾斜）的情况下，启闭装置电机仍然工作，造成启闭装置、门槽、钢丝绳损 坏。
2.4、行程限制器
电动启闭机起升机构必须装设满足运行操作要求的行程限制器，除原电 动葫芦安装的双向断火器，还应配置行程开关。由上至下包括闸门上极限位 行程开关、闸门全开位行程开关、闸门下极限位行程开关等。其中全开位行 程开关应采用红外线对射开关或非接触式行程开关等非机械式的行程开关。 且全开位行程开关与上极限位行程开关之间的工作距离应不小于500mm。
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（3） 防淹门应满足限界的要求，在正常运营情况下，门体、门槽应不侵入 设备限界；水灾情况下，防淹门关闭，其门体、门槽、门槛应能承受最大水 头的侧压力。 （4）防淹门设备房提供区间水位信息，经防淹门控制室与信号系统联锁。 防淹门控制室根据区间水位的变化情况，发出是否请求关闭防淹门的指令。
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1.4、系统组成
目录
一、防淹门的总体介绍 二、防淹门的机械设备介绍 三、防淹门的控制系统介绍
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1.1、概述
防淹门是为防止因突发事故造成隧道破裂后河水涌进地铁站而造成事故 扩大，特在过江段两端的地铁站端部与隧道接口处或区间内设置防淹门系统 ，以便发生事故时能紧急关闭闸门，封闭过江隧道，保护地铁站人身和设备 的安全。
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3.2、防淹门的控制方式
防淹门的控制方式包括车站控制、现场控制、紧急控制。 （1）车站控制
关门过程：水位检测装置判断出需要关闭闸门→向信号系统自动发出关 门请求信号，或向车控室IBP盘发出报警信号后由工作人员按下关门请求信 号→信号系统同意关门→工作人员在车控室IBP盘上按下关门按钮→关门→ 防淹门系统向信号系统和IBP盘反馈门闸门关闭的状态信号。
水位上涨速度的监视功能。 3）防淹门监控系统在车站级与综合监控系统集成，通过数据共享，实现
车站级监视功能。数据通过综合监控系统上传到控制中心，实现中央级监视 功能。
4）防淹门的现场监控级及车站监控级（IBP盘监控）均具有对区间水位 报警监视、防淹门状态监视、门体启/闭控制等功能。防淹门的就地控制柜同 时应具有系统维修、维护及模拟运行等功能。
2
1.2、防淹门系统概述
防淹门系统由机械设备和控制系统两部分组成。
防淹门系统的机械设备包括：门叶、门槽埋件、启闭机、锁定装置等。 门叶采用平面滑动钢闸门，启闭机采用双钩电动启闭机。
防淹门控制系统是指对安装于车站的防淹门系统的机械设备进行监视和 控制的设备系统，包括区间隧道内水位参数的检测装置、就地控制箱、车控 室IBP盘及与信号系统、主控系统之间的通讯接口设备等。
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（2）防淹门监控 防淹门监控系统具有控制中心、车控室和防淹门控制室对门体状态、水
位信号的三级监视和车控室、防淹门控制室对门体的二级控制。 1）中央级监视功能：中央级综合监控系统具有对全线防淹门状态和被监
视区间水位、水位上涨速度的集中监视功能。 2）车站级监视功能：车站级综合监控系统具有对本站被监视区间水位、
锁定装置必须装设满足运行操作要求的位置指示行程开关和闸门下滑复 位行程开关。
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目录
一、防淹门的总体介绍 二、防淹门的机械设备介绍 三、防淹门的控制系统介绍
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3.1、防淹门的监控系统
防淹门监控系统的功能包括区间水情监测报警和防淹门监控两部分。 （1）区间水位监测及报警
区间水位按四级监视、两级报警设置：区间最低处钢轨底面以下 100mm处为一级水位（预报警水位，此时，区间隧道开始出现集水），区 间最低处钢轨顶面以上44mm处为四级水位（危险报警水位，此水位将危及 行车安全）。一级与四级水位之间，水位差为320mm。一级、二级、三级 间水位差为100mm，三、四级间水位差为120mm。当区间水位到达一级水 位时，报警系统向车控室和控制中心发出预报警信号；区间水位到达四级水 位，或区间水位在一级与四级之间、但水位上涨速度大于等于系统设定的某 一值（暂定为10mm/min）时，报警系统自动向车控室和控制中心发出区间 危险水位报警信号（各级水位高程和水位上涨速度均可调）。
（1）机械部分系统组成
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（2）控制系统结构图
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目录
一、防淹门的总体介绍 二、防淹门的机械设备介绍 三、防淹门的控制系统介绍
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2、防淹门机械设备
防淹。 门叶采用平面滑动钢闸门，启闭机采用双钩电动启闭机。
2.1、启闭机（也称电动葫芦）
启闭机采用双钩电动启闭机,容量为2×80KN,启闭速度为5m/min，扬程 为6m。启闭机采用预埋地脚螺栓固定在机房顶板上，其动滑轮组固定在闸 门的第一根主梁腹板上。