浅析地铁信号系统中防淹门防护技术

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城市轨道交通信号系统和防淹门系统的接口研究

城市轨道交通信号系统和防淹门系统的接口研究杨亮（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：简述一种防淹门和信号系统接口的技术方案和软件处理需求。

详细说明信号系统与防淹门系统的接口技术要求；然后阐述硬件接口设计；最后根据各子系统的功能，对防淹门的处理进行描述。

关键词：信号系统；防淹门；接口中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)03-0090-05Research on Interface between Signal System andFlood Gate System in Urban Rail TransitYang Liang（CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China）Abstract: This paper brieﬂ y describes a technical solution and software processing requirements of the interface between ﬂ ood gate system and signaling system, explains technical requirements of the interface between signaling system and ﬂ ood gate system in detail; and then describes interface design of the hardware. Finally, this paper also describes the processing of the ﬂ ood gate system according to the functions of each subsystem.Keywords: signal system; ﬂ ood gate; interface DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.03.0181　概述当地铁线路经过高水位区域时，为防止因地质灾害或意外造成隧道渍水，避免因水浸而造成的人员伤亡及设备损失，需在进出水域的隧道两端合理位置设置防淹门作为防水淹措施。

地铁防水方案

地铁防水方案地铁防水方案1. 引言地铁防水方案是指在地铁建设中，为了防止地铁车站和隧道遭受水灾，采取的一系列措施和技术手段。

地铁系统作为城市重要的交通设施，其安全性和可靠性至关重要。

地铁防水方案的实施可以有效地降低水灾对地铁运营的危害程度，保证乘客和运营人员的安全。

本文将介绍地铁防水方案的重要性以及常见的防水措施和技术手段。

2. 地铁防水方案的重要性在地铁建设中，如果没有采取有效的防水措施，地铁车站和隧道容易受到水灾的影响，从而导致以下问题：- 地铁设备损坏：水灾可能导致地铁设备受潮、短路或损坏，影响地铁的正常运行。

- 通行安全隐患：地铁车站和隧道内的积水会增加乘客的安全隐患，尤其是在电梯、楼梯和通道等区域。

- 地铁运营中断：水灾可能导致地铁运营中断，给城市交通带来严重的影响和经济损失。

- 水灾应急处理困难：一旦出现水灾，地铁车站和隧道的排水和抢修工作将变得困难和复杂。

因此，地铁防水方案的制定和实施对于确保地铁运营的安全和稳定至关重要。

3. 地铁防水措施与技术手段3.1 合理设计在地铁建设之初，合理的设计对地铁防水起到至关重要的作用。

设计师应根据地铁所处地质环境和降水情况进行合理的规划和布局，包括车站、隧道、通道等区域的设置和结构设计。

3.2 防水材料和涂料地铁车站和隧道的构造物应选用具有优良的防水性能的材料，例如防水混凝土、防水胶泥等。

此外，使用防水涂料对地铁构造物进行保护，能增强其抗渗漏能力。

3.3 排水系统地铁车站和隧道内的积水应通过排水系统及时排出。

排水系统包括排水管道、泵站等设施，能保持地铁车站和隧道的干燥，减少积水对地铁设备的损坏风险。

3.4 监测系统地铁防水方案还应包括监测系统的建立和使用。

监测系统可以及时检测到地铁车站和隧道内的水位变化，一旦出现水灾，可以及时采取应急措施进行处理，减少损失。

3.5 灾害应急预案为了应对突发的水灾事件，地铁防水方案还应制定灾害应急预案。

预案应包括人员疏散、设备保护、抢修措施等方面的细节，以便在水灾发生时能够快速、有序地应对。

防淹门

* 2．2 起闭设备的选型 * 防淹闸门的起闭设备一般有双钩电动葫芦和油缸起闭机。
升降式闸门采用双钩电动葫芦作为驱动源，
* 平开式闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双钩电动葫芦双钩电动葫芦采用非标设计，18 5 kW 的
电动机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦，提升速度约 5 m／min，提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m，小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹闸门的形式主要有升降式和平开式两种。 * 1)升降式防淹闸门 * 升降式闸门又叫平面滑动式闸门，门体为单扇，属平面多
主梁焊接钢结构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合，在门槽内上下滑动，实现闸门在隧道内开闭和水流通道的动作。门体底部需要与地铁行车轨道配合设计，做特殊处理，与轨道接触的地方采用橡胶块做防水处理。门体上装 2个闸阀，用于在门体兲闭状态下把车站的水向区间排放。闸门的宽、高根据限界要求确定，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门重量约为 10 t，能依靠自重在 3 m 水深涌水条件下兲闭。门体通过钢丝绳与双钩电动葫芦连接，钢丝绳又作为传动介质。闸门表面采用热喷锌的防腐处理，延长使用寿命，减少维护工作量。在正常运营模式时，闸门悬

地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究

地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市交通中不可或缺的一部分。

地铁隧道的防水工作一直是一个重要而又复杂的任务。

尤其是在一些低洼地区或者水深地带，地铁防淹工作更加显得紧迫和重要。

地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术研究显得尤为重要。

一、技术背景地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术，是指在地铁站或地铁隧道地下的出入口处，设置有特殊的装置，通过其结构和机制，可以有效阻止洪水或地下水进入地铁站或地铁隧道内部，保障地铁的通行安全。

由于地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术是涉及到地铁安全和乘客生命财产安全的重要技术，因此其研究与开发对于地铁行业而言具有十分重要的意义。

当前地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术的研究还处于初级阶段，目前广泛使用的防淹方法主要有防水门和防水闸。

这些防淹设备在实际使用中存在一些问题，例如在水压作用下，防水门或防水闸的密封性能难以保证，容易出现开裂等现象，这对于地铁的安全性构成了较大的隐患。

对于地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术研究具有迫切性和重要性。

二、技术原理地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术的原理是利用一定的机械结构和材料，将地铁防淹门或者防淹闸门与地铁站或地铁隧道的墙体连接起来，并通过一定的控制装置，来实现在水压作用下门体紧密贴合地铁站或地铁隧道的墙面，形成一个封闭的防水系统，以防止水进入地铁站或地铁隧道内部。

这种技术的特点是门体和墙体之间具有压脱式的刚性悬挂装置，这种装置可以有效抵抗水压，保证门体的密封性能。

技术原理主要包括以下几个方面：1.结构设计：通过结构设计建立门体和墙体之间的机械连接，使门体能够紧密贴合墙面，在水压的作用下能够保持一定的刚性。

2.材料选择：选择耐水、耐压、耐腐蚀等特性的材料，如高强度钢材、橡胶密封件、抗渗透涂层等，以保证装置的使用寿命和防水性能。

3.控制系统：通过控制系统实现对门体的控制和监测，保证在不同水压作用下，门体能够正常工作并保持密封。

浅析成都地铁4号线信号系统与防淹门接口安全

浅析成都地铁4号线信号系统与防淹门接口安全
欧一甫
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)015
【摘要】本文介绍了成都地铁4号线信号系统与防淹门的布置和功能，地铁信号系统与防淹门的接口信息传递，从接口安全功能设计、硬件层面、运营维护层面阐述了信号系统与防淹门应满足的接口安全。

【总页数】1页(P384-384)
【作者】欧一甫
【作者单位】成都地铁运营有限公司，成都610081
【正文语种】中文
【相关文献】
1.兰州轨道交通1号线信号系统与防淹门接口方案探讨 [J], 常中伟
2.广州地铁4号线信号系统与防淹门的逻辑控制 [J], 魏文涛
3.地铁信号系统与屏蔽门/安全门接口浅析 [J], 陈浩莹
4.城轨信号系统与防淹门接口配置分析与优化 [J], 郭碧
5.城轨信号系统与防淹门接口配置分析与优化 [J], 郭碧[1]
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液压技术在地铁防淹门和防护密闭隔断门中的应用

液压技术在地铁防淹门和防护密闭隔断门中的应用摘要：防淹门和防护密闭隔断门是轨道交通隧道内防止水淹及战时防护的重要设备，它们的排列和传动方式也各不相同。

比较了地铁防淹闸门和防护密闭隔断门的布置形式、启闭方式，说明了在此类工程中应用水力启闭的优点；着重介绍了液压传动在防淹门、防护密闭隔断门中的利用，为门扇的启闭提供动力。

即：防淹门、防护密闭隔断门为立转结构时，采用液压气缸传动形式，可为我国未来地铁、过江隧道等工程中防淹门及防护密封隔断门的施工提供一定的参考。

关键词：液压技术；地铁防淹门；防护密闭隔断门引言为了避免因地铁线路穿越江河湖泊等水域发生意外，导致隧道爆裂后水流冲入隧道及地铁站，以保证人和车辆站设备的安全，地铁设计规范（GB50157-2003）要求，应在出入水域的两端适当位置设置防淹门或采取其他防淹措施。

与此同时，根据人民防空法，地铁建设应考虑人民防空需要，地下站平日主要用于交通运行，战时工作人员和物资运输的安全通道，紧急时作为人员的临时隐蔽场所使用。

通常，在每个车站的短途末端两条线路上设置一段隔离的防护装置，作为隔离装置的隔离边界。

现有的轨道交通都有这两种门体系。

1.国内地铁工程中既有防淹门系统的现状分析根据调查数据，我国现有的地铁防淹闸门体系存在两种类型。

一种升降型平板钢闸门（又名下降式闸门），其开启和关闭装置采用电动吊车。

由电动吊车的提升和关闭来实现闸门的打开和关闭（提升或下降）。

闸板在门板上竖向移动，并靠自身重量闭合。

这种结构在我国城市轨道交通建设中得到广泛的运用。

优点是结构简单，只有一道滑动门槽、门槛、一组启闭机构和两个副锁紧机构组成；启闭装置采用体积小、操作简单的电动吊车；与钢轨的密封性良好。

其不足之处在于：要在门孔之上设置一个比门孔尺寸更大的设备室，作为设备室及藏门间；由于起重机的大小和提升限制，所以在机房内空间比较大；此外，当突发事件（例如没有电力）时，必须人工操纵闸板，开启关闭复杂，使闸板不能自由下降，很可能对轨道和路基产生损害，从而提高维修费用。

地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究

地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁城市交通系统作为城市重要的交通运输方式，越来越受到人们的青睐。

然而，由于气候变化、城市建设及基础设施等因素的影响，地铁防淹问题成为当前普遍存在的难题。

为了解决这一问题，本文针对地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置展开研究。

一、问题分析地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置是地铁防灾减灾的重要设施，主要在地铁站台进口设置，具有避免台阶结构内涝、防止积水进入地铁站、提高地铁消防逃生通道安全等功能。

然而，现有的压脱式刚性悬挂装置存在以下问题：（1）安装困难。

现有的安装方法需要钻洞，在地面上固定悬挂装置，增加了施工难度和施工周期。

同时，现有的固定方式不够稳固，经过长时间的使用，容易出现脱落等问题。

（2）进行维护困难。

现有的悬挂装置不能进行维护，需要全面更换，而更换需要拆除固定等大量工作，既浪费人力资源又浪费时间成本。

（3）安全隐患。

现有的悬挂装置存在安全问题，如果出现脱落，会对乘客、工作人员以及地铁系统造成严重的威胁。

二、技术路线为了解决现有压脱式刚性悬挂装置存在的问题，提高其稳定性和可维护性，保证人员和设备的安全，本文综合考虑了多种技术方案，最终选择了柔性悬挂装置作为解决方案。

具体实现步骤如下：（1）设计柔性悬挂装置。

采用特殊材料设计柔性悬挂装置，可以避免因为刚性装置脱落和压挤导致的安全隐患。

（2）采用特殊安装方式。

将柔性悬挂装置安装在防淹门框的两侧，通过紧密的包覆，实现装置的稳固。

（3）加入防风设计。

在柔性悬挂装置上加入防风设计，避免严重的风天气以及暴雨天气相互影响，导致柔性悬挂装置松动和脱落。

（4）采用轴承设计。

引入轴承控制机制，使柔性悬挂装置可以承受不同方向的拉力和压力，适应不同的外部环境变化，提高了柔性悬挂装置的稳定性和可靠性。

三、技术方案优劣势分析根据实际应用效果，本文选择的柔性悬挂装置技术方案，具有以下优势：根据调研结果，本文设计的柔性悬挂装置技术方案相较于传统的压脱式刚性悬挂装置，能够更好地解决压脱、安装难度大、维护困难等问题，具有实际应用价值和广阔的市场前景。

地铁防淹挡板方案

地铁防淹挡板方案引言随着气候变化和城市发展，地铁淹水的问题在一些城市日益突出。

淹水不仅会对地铁设备设施造成损害，还会对行车安全和乘客的出行带来影响。

因此，开发一种有效的地铁防淹挡板方案势在必行。

本文将就地铁防淹挡板的设计、材料选择、施工安装等方面进行探讨。

1. 设计要求1.1 防水高度地铁防淹挡板的设计目标是防止地铁系统内部的洪水水位超过一定高度时进入站台或隧道，以保证地铁系统的正常运营和乘客的安全。

1.2 适应性防淹挡板需要适应不同类型的地铁站台和隧道，包括不同长度、不同形状和不同周边环境的地铁结构。

1.3 快速安装和拆卸地铁防淹挡板的安装和拆卸过程需要快速完成，以适应紧急防洪的需求。

2. 材料选择2.1 防水材料防淹挡板的主要功能是阻止水流进入地铁系统，因此需要选用具有良好防水性能的材料，如橡胶、塑料、涂层等。

2.2 强度和耐久性防淹挡板需要具备足够的强度和耐久性，以应对外部水压和长期使用的挑战。

常见的材料选择包括钢铁、复合材料等。

2.3 可回收性和环保性考虑到可持续发展和环保要求，选择可回收和环保的材料也是重要的考虑因素。

3. 施工安装3.1 安装方式地铁防淹挡板可以通过螺栓固定、其他连接方式或组装系统安装在地铁站台的围墙上。

3.2 紧急拆卸为了应对紧急情况，防淹挡板需要设计成能够快速拆卸的形式，以便在洪水过后快速实施清理和恢复工作。

3.3 维护和检修防淹挡板安装后需要定期维护和检修，确保其正常运行和防护功能。

定期检查挡板是否存在破损、松动或漏水等情况，并及时修复。

4. 挡板方案案例4.1 上海地铁防淹挡板方案上海地铁防淹挡板方案采用了钢铁材料，并在表面涂层防水材料进行保护。

挡板设计符合地铁站台的弯曲形状，能够有效阻止洪水涌入站台。

安装时采用螺栓固定，方便快速拆卸和安装。

该方案在上海地铁防淹工程实践中取得了良好的效果。

4.2 东京地铁防淹挡板方案东京地铁防淹挡板方案选用了带有弹性的橡胶材料，可根据地铁站台的形状进行弯曲。

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浅析地铁信号系统中防淹门防护技术
发表时间：
2018-09-07T16:17:40.860Z 来源：《防护工程》2018年第9期作者：苗亮亮姚永利
[导读] 必须对引入的防淹门设备进行研究，实现与防淹门系统的安全、高效联动控制。目前，在城市轨道交通的各类行业技术规范中，尚
未对信号系统中的防淹门防护功能进行明确的技术规定。

苗亮亮
姚永利
天津市地下铁道集团有限公司
天津市 300010
摘要：防淹门设备是地铁系统中特有的一种防止洪水涌入车站与区间隧道的密闭设施。城市轨道交通中，信号系统保障地铁列车安全运行
时，必须对引入的防淹门设备进行研究，实现与防淹门系统的安全、高效联动控制。目前，在城市轨道交通的各类行业技术规范中，尚未
对信号系统中的防淹门防护功能进行明确的技术规定。
关键词：地铁；信号系统；防淹门；建模
1
防淹门相关的运营场景分析
1.1
列车控制行为

在对信号系统的列车控制行为进行分析的过程中，首先确定防淹门的有效状态集，将复杂的运营场景归纳为有限的防淹门状态集，逐
个分析防淹门状态作为激励条件，信号系统中，联锁、
ZC、ATS等各个子系统该如何进行列车控制方面的处理。信号系统监督防淹门系统
提供的
“防淹门状态”信号，如果防淹门处于“开门并锁闭”状态，联锁可办理相应的通过防淹门的进路，并给控制中心（OCC）的ATS系统提
供一个防淹门开启指示，轨旁
ZC可为通过该防淹门的列车提供移动授权（MA）；如果防淹门未处于“开门并锁闭”状态，相应的通过防淹
门区域的进路将禁止建立，如已建立进路，其防护信号机将会立即关闭，并给控制中心（
OCC）的ATS系统提供一个防淹门未开启指示，
轨旁
ZC将停止为所有列车提供通过该防淹门的移动授权（MA）。信号系统监督“操作员请求关闭防淹门”的状态信号。如果防淹门的“关门
请求
”未激活，联锁可办理相应的通过防淹门的进路，并给控制中心（OCC）的ATS系统提供一个防淹门“未请求关闭”的指示，轨旁ZC可为
通过该防淹门的列车提供移动授权（
MA）；如果防淹门的“关门请求”已激活，相应的通过防淹门区域的进路将禁止建立，如已建立进路，
其防护信号机将会立即关闭，并给控制中心（
OCC）的ATS系统提供一个防淹门的“关门请求”激活的指示，轨旁ZC将停止为所有列车提供
通过该防淹门的移动授权（
MA）。ZC收到“防淹门关闭请求”或“防淹门完全开启且锁定”信息丢失时，将列车运行方向顺向的防护信号机所
在位置当作危险点处理，移动授权不能越过该危险点，
CBTC列车根据更新后移动授权自动采取安全防护。防淹门状态有3个布尔型变
量：
‘门开且锁闭’变量，‘关门请求’变量，‘允许关门’变量。3个变量组合出的8个状态，其中，有2个‘未请求关门，却允许关门’的状态被视
为无效状态，剩余的有效状态为
6个。综上分析，只有在状态组合2的事件下，信号系统允许列车正常驶过防淹门区域，其它状态组合的事
件场景下，信号系统应该阻止列车进入防淹门区域。
1.2
防淹门控制行为

（1）列车已进入或即将进入防淹门区域；（2）列车不会进入防淹门区域。分别分析这两种事件发生后，信号系统如何进行防淹门控
制方面的处理。如果经过某个防淹门的进路（包括保护区段经过该防淹门的进路）没有排列，进路处于未锁闭状态。此时，信号系统认为
列车不会进入防淹门区域。当信号系统收到防淹门的
‘关门请求’信号后，信号系统将在ATS界面上显示出‘关门请求’激活。信号系统将输
出
‘关门允许’命令给防淹门系统。一旦防淹门系统停止输出‘关门请求’信号给信号系统，信号系统立即停止输出‘关门允许’信号给防淹门系
统。如果经过某个防淹门的进路（包括保护区段经过该防淹门的进路）已经建立且信号开放，当信号系统收到防淹门的
‘关门请求’信号后，
信号系统将立即关闭该进路的防护信号机，并在
ATS界面上显示出‘关门请求’激活。此时，信号系统无法确保列车不会进入防淹门区域，不
能允许防淹门系统的关门请求。在防淹门
‘请求关闭’信号持续有效的前提下，信号系统须持续检查下列条件满足后，方可认为列车不会进入
防淹门区域，输出
‘关门允许’命令：（1）防淹门区域内没有列车占用；（2）该防淹门区域相关区段没有进路锁闭或保护进路锁闭。如果上
述条件不能全部满足，信号系统不会发出
‘关门允许’命令给防淹门系统。只有上述条件全部满足，信号系统方可输出关门允许命令给防淹门
系统。在输出
‘关门允许’命令期间，上述任何条件不再满足后，信号系统立即停止输出‘关门允许’信号给防淹门系统。
2
信号系统与防淹门系统的硬件接口设计
2.1
继电器设置及安全侧定义

为了实现信号系统与防淹门系统之间的有效隔离，避免相互干扰，信息交互采用继电接口方式。针对每套防淹门设备的3个安全信息，
信号系统分别设置
3个安全继电器进行表示：防淹门打开且锁闭继电器FYMKJ，防淹门关门请求继电器FYMGQ，防淹门关门允许继电器

FYMGY
。防淹门关门允许继电器由信号系统控制，选用JPXC-1000型偏极继电器。防淹门关门请求继电器与防淹门打开且锁闭继电器选用
JWXC-1700
型无极继电器，复示来自防淹门系统的状态系统。其各自含义及安全侧定义如下：（1）当防淹门状态继电器FYMKJ励磁吸起
时，信号系统视为
‘防淹门打开且锁闭’，当FYMKJ落下时，信号系统视为‘防淹门关闭’或者‘防淹门未锁闭’。该继电器由防淹门系统送给信
号系统，应为一个持续不间断的信息。（
2）关门请求继电器FYMGQ励磁吸起时，信号系统视为防淹门系统未请求信号系统关闭防淹门，
当
FYMGQ落下时，信号系统视为防淹门系统请求信号系统关闭防淹门。该继电器由防淹门系统送给信号系统，应为一个持续不间断的信
息。（
3）联锁系统驱动关门允许继电器FYMGY，当FYMGY励磁吸起时，表示联锁系统输出的允许防淹门关门信号有效。当FYMGY落下
时，表示联锁系统未输出允许防淹门关门信号。该继电器由联锁系统送给防淹门系统，应为一个持续不间断的信息。
2.2
联锁系统的采集驱动电路设计

信号系统中的计算机联锁子系统负责和防淹门直接接口，采集防淹门的‘门开且锁闭’状态继电器信息、‘关门请求’继电器信息，驱动并
回采
‘关门允许’继电器。联锁子系统对防淹门关门允许继电器的物理驱动采用双断方式。驱动继电器对应执行层的双系采用分线圈方式使
用。联锁子系统采集的防淹门相关继电器通过采集继电器接点的方式直接证明继电器状态。联锁的每一系同时采集
‘关门请求’和‘门开且锁
闭
’两个状态继电器的前后接点，并予以校核。联锁对其本身驱动的‘关门允许’继电器，进行回采及安全校核。

联锁系统采集驱动电路图
2.3
接口电路的设计

（1）采用双断电路设计；（2）使用远端供电方法。信号系统采集防淹门系统信息，并由信号系统提供采集电源。防淹门系统采集信
号系统信息，并由防淹门系统提供采集电源。电路符合
“故障-安全”设计原则，接口采用安全继电器。信号系统与防淹门系统之间相互提供
干接点来实现接口信息传递。当信号系统允许关门时会驱动关门允许继电器吸起，防淹门系统的允许关门继电器励磁回路串接信号系统的
继电器接点，且励磁电源由防淹门系统提供。信号系统的防淹门关门请求继电器（
FYMGQ）与防淹门状态继电器（FYMKJ）励磁回路串
联防淹门系统相关的两组干节点，且常态为吸起状态，其可调
DC24~60V励磁电源由信号系统提供。
3
结语

随着国内城市轨道交通建设的蓬勃发展，信号系统与防淹门系统的接口技术标准需要尽早统一。该方案立足于工程实际，功能边界清
晰，交互简单，既能有效的保证列车控制的安全和效率，又能兼顾出现地质灾害发生时，高效地控制防淹门设备。具有进一步推广应用，
并纳入城市轨道交通行业技术标准的价值。
参考文献：
[1]
中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157-2013地铁设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2013．
[2]
中华人民共和国住房和城乡建设部．CJ/T453-2014地铁隧道防淹门[S]．北京：中国标准出版社，2014．