国内低成本航空公司与传统航空公司比较
中国低成本航空公司优劣势及发展方向研究——以春秋航空为例
1概述低成本航空公司1.1低成本航空公司的概念低成本航空公司（Low Cost Carrier）（简称LCC），也称作低价航空公司，主要经营客流量大的短程航线，多在二线机场起降，不提供免费餐点等附加服务。
由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，对于旅客，又叫廉价航空公司。
1.2低成本航空公司的起源20世纪80年代末，世界经济步入周期循环的低谷，全球航空业面临严酷的外部生存环境。
然而，大部分航空公司在此前经济形势尚好的条件下，大量订购和接中国低成本航空公司优劣势及发展方向研究——以春秋航空为例毛海燕（新疆科技学院）收的新飞机，以及过分乐观地投入基础设施建设，使航空业产生了运力过剩和成本过高的严重问题。
结果，在20世纪90年代的前4年里，世界航空业遭受了数十亿美元的经营亏损，其中美国各大航空公司损失最严重。
然而，就在这一派萧条、众多航空公司纷纷倒闭的气氛中，以低成本策略著称的美国西南航空公司（South west Airlines）一枝独秀，不仅年年盈利，而且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位。
西南航空公司的成功经验，引发了航空运输行业的低成本革命。
1.3低成本航空公司的特征“两单”—— 单一机型和单一舱位；“两高”—— 高客座率和高飞机利用率；“三低”—— 低销售费用、低管理费用、低人工成本。
2分析美国捷蓝航空公司成功的原因2.1美国捷蓝航空的概况捷蓝航空（JetBlue Airways，NASDA Q ：JBLU）成立于1998年，总部设在纽约州长岛市，主要营运美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马和百慕大的国际航线。
捷蓝航空最大的枢纽设于纽约的肯尼迪国际机场，这也是美国国际旅客最大的机场。
随着收入水平的不断提高和科学技术的飞速发展，人们出行的频率越来越高，出行的方式也发生了翻天覆地的变化。
不断加快的生活节奏，也是促使出行方式发生转变的一个重要因素。
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析
亚洲航空低成本航空公司的商业模式分析亚洲航空低成本航空公司在航空市场中占据着重要的地位，其商业模式也备受关注。
在全球范围内，低成本航空公司已经成为一种新的发展趋势，亚洲航空低成本航空公司如何在这个竞争激烈的市场中立足？其商业模式有哪些特点？本文将对亚洲航空低成本航空公司的商业模式进行深入分析。
一、廉价机票定价策略亚洲航空低成本航空公司最明显的特点就是提供廉价机票。
作为低成本航空公司，其成功的关键在于控制成本，从而降低机票价格。
一般来说，亚洲航空低成本航空公司采取的是灵活的价格定价策略，通过动态调整机票价格，根据航班的不同时间、销售情况等因素进行不断调整，以吸引更多的乘客。
二、精简航班网络和航线布局与传统航空公司相比，亚洲航空低成本航空公司的航班网络和航线布局更加精简。
为了降低成本，这些航空公司通常只选择短途航班，避免远程长途航班的运营。
此外，亚洲航空低成本航空公司还倾向于选择繁忙的航线，以确保航班的良好运载率，减少空座率带来的浪费。
三、简化服务和收费标准为了降低成本，亚洲航空低成本航空公司往往会简化服务和收费标准。
在机舱内，乘客可能需要额外付费才能享受餐饮、行李托运等服务。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能取消一些传统航空公司提供的免费服务，如座位选购、行李额限制等，进一步压缩成本。
四、高效的运营模式亚洲航空低成本航空公司注重运营效率。
为了保持良好的盈利能力，这些航空公司通常会采取一系列措施降低成本，提高效率。
例如，优化航班计划，提高飞机使用率；简化机票销售流程，降低售后服务成本等。
通过不断提升运营效率，亚洲航空低成本航空公司能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
五、创新营销策略在市场推广方面，亚洲航空低成本航空公司通常会采用创新的营销策略。
除了传统的广告宣传外，这些航空公司还会通过社交媒体、网络营销等渠道吸引更多乘客。
此外，亚洲航空低成本航空公司还可能与第三方合作，推出联合促销活动，吸引更多用户选择他们的服务。
低成本航空的经营管理
低成本航空的经营管理以低成本航空的经营管理为题，本文将从以下几个方面进行阐述：低成本航空的定义、经营模式、成本控制、市场策略以及未来发展趋势。
一、低成本航空的定义低成本航空是指以低廉的票价和简化的服务为特点的航空公司。
其主要目标是通过降低运营成本来提供价格相对较低的航班服务。
相较于传统航空公司，低成本航空公司通常采用直达航线、单一机型、简化服务和自助操作等方式来降低成本。
二、经营模式低成本航空公司的经营模式有以下几个特点：1. 简化服务：低成本航空公司通常不提供免费的餐食和饮料服务，乘客可以选择自费购买。
此外，他们还会减少座位间隔、取消头等舱等高档服务，以节省空间和提高座位利用率。
2. 直达航线：低成本航空公司主要提供直达航班，避免中转和转机环节，提高航班的效率和准点率。
3. 单一机型：低成本航空公司通常只使用一种机型，降低了维护和培训成本，并提高了飞行员和机务人员的灵活性。
4. 自助操作：低成本航空公司倡导自助操作，如在线值机、自助托运等，减少人工服务的需求，降低成本。
三、成本控制低成本航空公司主要通过以下几个方面来控制成本：1. 高效运营：低成本航空公司通过提高航班的飞行频率和准点率，提高航班利用率，减少机组人员和机务人员的空闲时间，降低人力成本。
2. 降低燃油成本：低成本航空公司通过采取节能措施、合理规划航线、购买燃油期货等方式来降低燃油成本。
3. 管理精益求精：低成本航空公司注重精细的成本管理，通过优化供应链、精简人员、降低运营成本等方式来控制成本。
4. 创新技术应用：低成本航空公司通过应用先进的技术手段，如自助设备、无人机维修等，来提高效率和降低成本。
四、市场策略低成本航空公司的市场策略主要包括以下几个方面：1. 低价策略：低成本航空公司通过提供相对较低的票价来吸引乘客，以大幅度降低旅行成本，吸引更多的潜在客户。
2. 灵活定价：低成本航空公司采用灵活的定价策略，根据市场需求和航班座位的供求关系，调整票价，实现最大化收益。
低成本航空公司可行性
低成本航空公司可行性在现代社会中，航空业的发展呈现出快速增长的趋势。
航空旅行已经成为人们出行的重要选择之一。
然而，高昂的航空票价限制了许多人的选择范围。
为了解决这一问题，低成本航空公司应运而生。
本文将探讨低成本航空公司的可行性，并分析其优势、劣势和发展前景。
一、低成本航空公司的定义和特点低成本航空公司是指以低成本为经营特点的航空公司。
其主要通过优化运营成本、提高效率和减少无关费用来降低票价。
低成本航空公司通常选择经济效益较高的航线，并限制餐饮、行李托运等附加服务。
这种商业模式使得更多的人能够负担得起航空旅行，从而促进了旅游和商务活动的发展。
二、低成本航空公司的优势1. 降低票价：低成本航空公司通过精简服务、减少中间环节等方式，使得航空票价大幅降低。
这对于那些经济条件相对较弱的人群来说是一个巨大的福音。
2. 开辟新市场：由于低成本航空公司提供了更便宜的机票，许多人选择了航空旅行而非传统的交通方式。
这为旅游和商务活动带来了新的机会和挑战。
3. 提高航空服务质量：低成本航空公司在追求低成本的同时，也在积极提升服务质量。
这使得传统航空公司不得不提高自身的服务水平，从而进一步改善了整个航空行业的服务质量。
三、低成本航空公司的劣势1. 服务限制：为了降低成本，低成本航空公司通常会限制餐饮、行李托运等服务，给乘客带来了一定的不便。
对于一些习惯享受豪华服务的人群来说，这可能是一个障碍。
2. 市场份额竞争激烈：随着低成本航空公司的增多，竞争越来越激烈。
在一些繁忙的航线上，低成本航空公司与传统航空公司之间的竞争非常激烈，这可能导致航空公司的利润空间进一步收窄。
3. 运营风险：低成本航空公司的利润主要依赖于较高的航班利用率。
然而，突发事件、天气恶劣等不可控因素可能导致航班延误或取消，给公司带来经营风险。
四、低成本航空公司的发展前景低成本航空公司作为航空业的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
1. 市场需求增加：随着人们生活水平的提高和对航空旅行的需求增加，低成本航空公司的市场需求将进一步增加。
航空业低成本航空公司的竞争优势
航空业低成本航空公司的竞争优势随着航空旅行的日益普及和需求的增加，低成本航空公司逐渐抢占了市场份额。
这些公司通过精细管理、降低运营成本和优化服务，取得了巨大的竞争优势。
本文将探讨低成本航空公司在航空业中的竞争优势，并分析其成功的原因。
一、降低运营成本低成本航空公司能够成功的关键之一是降低运营成本。
他们采用了多种手段来降低成本，例如简化机队和航线网络，降低人员和设备的运营成本。
此外，这些公司通常采购新型号的航空器，这些新型号航空器在燃油效率和维护成本方面更具优势。
通过这些举措，低成本航空公司成功地将成本降至最低，并为乘客提供了更为经济实惠的票价。
二、优化服务尽管低成本航空公司的票价较低，但他们并没有牺牲服务质量。
相反，他们通过优化服务，提升乘客体验，树立了良好的品牌形象。
低成本航空公司通过简化登机流程、提供在线值机和自助服务等方式，为乘客提供了更加便捷的旅行体验。
此外，他们还注重改善机上服务，提供优质的餐食和舒适的座椅，使乘客感到满意并增加忠诚度。
三、创新商业模式低成本航空公司采用了创新的商业模式，进一步增强了竞争优势。
他们通过与旅行社和酒店等商家合作，提供打包旅行套餐，从而吸引更多的客户。
此外，一些低成本航空公司还开展与其他航空公司的代码共享，拓展了航线网络和增加了市场份额。
这些创新的商业模式为低成本航空公司带来了更多的商机和竞争能力。
四、准确的市场定位低成本航空公司凭借准确的市场定位，有效地满足了一部分消费者的需求。
他们将目标客户群体定位在追求经济实惠的旅客身上，并针对这部分客户提供相应的产品和服务。
这种准确的市场定位帮助低成本航空公司找到自己的竞争空间，避免了与传统航空公司的直接竞争，并成功地获得了市场份额。
综上所述，低成本航空公司的竞争优势主要体现在降低运营成本、优化服务、创新商业模式和准确的市场定位。
这些优势使得低成本航空公司在航空业中占据了重要地位，并取得了显著的成就。
随着航空旅行的继续发展，低成本航空公司有望进一步扩大市场份额，为乘客带来更多的选择和更优质的服务。
航空业发展趋势低成本航空的崛起
航空业发展趋势低成本航空的崛起航空业发展趋势：低成本航空的崛起随着全球经济的不断增长和人们对国际旅游的追求，航空业正迅速发展壮大。
然而，传统的高成本航空公司面临着许多挑战，其中最显著的是低成本航空的崛起。
本文将探讨低成本航空的发展趋势，分析其带来的影响以及未来的可能发展方向。
一、低成本航空的定义和特点低成本航空，又称为廉价航空或低价航空，指的是以较低价格提供航空运输服务的航空公司。
与传统的全服务航空公司相比，低成本航空公司以更低的票价、精简的服务和更高的效率吸引消费者。
低成本航空的特点主要包括以下几个方面：1. 灵活的价格策略：低成本航空公司通常采用动态定价策略，根据需求和预订情况灵活调整价格，以实现最大化的利润。
2. 简化的服务模式：低成本航空公司削减了传统航空公司的一些服务，如免费餐饮、行李托运等，以降低成本。
3. 利用次机场：低成本航空公司通常选择利用一些次要机场，这些机场的航空费用低于主要机场，进一步降低了航空公司的成本。
4. 高度标准化的飞机：低成本航空公司通常选择以相同类型的飞机组成机队，以减少维修和培训成本。
二、低成本航空的影响低成本航空的崛起对航空业产生了重大的影响，不仅对传统航空公司构成了竞争压力，也为消费者提供了更多的选择。
1. 竞争压力的增加：传统航空公司面对低成本航空的崛起，不得不紧追其步伐，降低票价、改进服务、提高效率，以保留自己的市场份额。
2. 降低了航空运输成本：低成本航空通过降低成本，使更多的人有机会乘飞机旅行，促进了航空旅游的发展。
3. 拓展了航空市场：低成本航空公司通过运营一些传统航空公司不涉足的航线，开通了新的航空市场，满足了不同旅客的需求。
4. 提升了航空服务的质量：传统航空公司不得不改进自己的服务，提高效率，以与低成本航空公司竞争。
这也对整个航空服务质量产生了积极的推动作用。
三、低成本航空的发展方向低成本航空在市场竞争中崭露头角，已经成为航空业的主要发展趋势。
航空业低成本航空模式兴起
航空业低成本航空模式兴起近年来，航空业低成本航空模式逐渐兴起并得到广泛应用。
低成本航空模式的出现给旅客带来了更多的选择，降低了旅行成本，提升了市场竞争力。
本文将从背景介绍、特点和优势、市场前景等方面进行论述，分析低成本航空的兴起对航空业发展的影响。
一、背景介绍随着全球经济的发展，人们的出行需求不断增加，传统航空市场已经不能满足旅客的多元化需求。
传统航空公司运营模式臃肿，高成本经营导致机票价格昂贵，给广大旅客带来了诸多不便。
为了解决这一问题，低成本航空模式应运而生。
二、特点和优势1. 简化机舱配置：低成本航空对机舱内部配置相对简化，节省了成本。
座椅布局更加紧凑，舱位利用率更高，可以提供更多的座位供应，满足大量旅客的需求。
2. 无附加服务：低成本航空以提供基础服务为主，取消了传统航空公司提供的免费餐饮、行李托运等附加服务，从而降低了成本。
旅客可以根据自身需求选择是否使用附加服务，以此控制旅行成本。
3. 高度标准化：低成本航空公司采用高度标准化的运营模式，大量使用相同型号的飞机和设备，降低了维修和培训成本。
这种模式使得航空公司更加高效，并可以通过规模化经济获得更多优势。
4. 直接销售渠道：低成本航空公司相对于传统航空公司更加注重直接销售渠道，通过在线购票平台和手机应用程序等方式进行机票销售。
这种直接销售模式可以避免中间商的差价，提高了效率，同时也为旅客提供了更多的购票便利。
三、市场前景低成本航空模式的兴起为航空业带来了新的机遇和挑战。
在成本逐渐控制的情况下，低成本航空公司可以提供更具竞争力的票价，并开拓新的市场空间。
此外，低成本航空模式的推广还可以推动航空市场的发展，增加市场竞争，推动行业技术和服务的升级。
尽管低成本航空模式在发展过程中取得了一定的成功，但也面临一些困难和挑战。
首先，航空公司需要在降低成本的同时保证服务质量，以获取旅客的信任和口碑。
其次，低成本航空公司需要克服市场壁垒和规模效应方面的困难，扩大市场份额。
航空公司的经营模式与策略研究
航空公司的经营模式与策略研究随着全球化进程的加速，航空业在过去几十年中取得了巨大的发展。
为了在竞争激烈的市场中立于不败之地，航空公司必须不断调整其经营模式和制定有效的策略。
本文将围绕航空公司的经营模式和策略展开研究。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式可以分为传统航空公司模式和低成本航空公司模式两种。
1. 传统航空公司模式传统航空公司模式是指那些提供全方位服务，包括高质量服务和航班频率较高的航空公司。
这种模式的特点是航空公司拥有自己的飞机队伍、维护基地、机票销售渠道以及大规模员工队伍。
传统航空公司通常提供各种舒适的服务，如餐饮、座位选择以及行李托运等。
然而，由于高成本和复杂的运营结构，传统航空公司面临着巨大的竞争压力。
2. 低成本航空公司模式低成本航空公司模式是近年来兴起的一种模式，其主要特点是以低廉的价格提供简化的服务。
低成本航空公司通常采用单一机型运营，航班频率较低，会将较小的机场作为起降基地以降低成本。
此外，低成本航空公司为了进一步减少成本，一般不提供免费餐饮服务以及其他附加服务，旅客可以根据自身需求选择支付。
低成本航空公司在一定程度上满足了经济人群的需求，但也有可能在服务品质上略有降低。
二、航空公司的策略为了在竞争激烈的航空市场中取得竞争优势，航空公司需要制定合适的策略。
1. 路线网络策略航空公司的路线网络是其核心竞争力之一。
通过合理规划和灵活调整路线网络，航空公司可以满足消费者多样化的需求。
航空公司可以采取点对点的路线网络策略，直飞各个目的地，以提供快捷便利的服务。
此外，航空公司还可以采取枢纽网络策略，将若干个机场作为枢纽，通过中转实现来往目的地的连接。
这种策略可以提高航空公司的利用率和运营效能。
2. 成本控制策略成本控制是航空公司取得竞争优势的关键。
航空公司可以通过多种方式降低成本。
例如，引入新一代燃油经济型飞机，降低燃油消耗，节约成本。
航空公司还可以优化机队规模和航班频率，减少过剩座位，提高运力利用率。
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国内低成本航空公司与传统航空公司比较前言随着世界航空运输经济的不断发展，越来越多的人开始选择航空运输作为出行的方式。
而低成本航空公司以自己独特的经营模式吸引了廉价出行旅客的青睐，开始挑战着传统航空公司的地位。
在亚太地区，低成本航空公司已经占到相当数量的市场份额，并且其市场份额还在不断地增长，尤其是在中国，表现出强劲的发展势头，截至2013年，在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额达到7%，低成本航空公司与传统航空公司的成本结构差异显得尤为突出。
一、航空公司的成本结构航空公司的成本结构可以分为直接运营成本，非直接运营成本和系统非运营成本，其中直接运营成本即是航班飞行运营的成本，且已经包括了维修的成本。
而非直接运营成本包括了地面运营成本和系统运营成本。
系统非运营成本通常是与航空公司运营无关的其他成本。
在本文中主要以研究直接运营成本与地面运营成本为目标比较。
其中选取了国内首家低成本的春秋航空公司与传统网络型的中国国际航空公司作为比较。
表格1：国航经营费用表从表1中可以看出，中国国际航空公司经营费用中，航空油料成本比例占到了35.85% 。
这是因为在中国航油市场上，航油的采购，储存，销售都是由中航油几家大型国有企业垄断。
因此造成了航空燃油成本居高不下的现象。
其次国航的员工薪酬成本所占比例为14.91%。
仅此于燃油成本。
其原因可能是中国民航优秀人力资源的不足，例如缺少经验丰富的飞行员等。
造成了人力成本比例较大。
所以低成本航空公司在人力成本压缩的空间并不大。
其次，在起降停机费用方面和折旧成本方面，分别占约10.19% ，11.63% 。
国航由于主要经营大型的枢纽机场，以北京的首都国际机场为例。
其每年的起降停机费用平均约占9.71%。
网络枢纽的作用决定了高额的起降费用。
在这一点上春秋航空公司则选择了经营次级枢纽机场，点对点的航线降低了机场的费用。
国航应为服务定位，提供全面细致服务，故经营多种机型的机队，多级舱位。
使得飞机维修保养的费用比例为3.26%远高于春秋航空。
低成本航空主要经营单一机型，春秋主要以A320 为主，大大降低了维修成本。
在实际的维修过程中，航材的通用性较高，在一定程度上降低了航材的库存，节约成本。
最后，国航航空餐食的费用占比例只有2.73%。
这与其主营中长远航线，飞行时间较长有关。
国航定位服务高品质，多样性。
需要为乘客提供细致餐食。
这也决定了在餐饮费用成本依旧很高。
然而春秋航空的餐饮费用几乎为零，这是低成本航空的一个明显特征，它大大降低了转场时间，提高转场效率。
二、低成本航空市场运营特点低成本航空市场不同于传统干线航空市场；在机队构成、运营机场、航线网络模式、空中服务、售票方式多方面呈现与众不同的特点，主要体现在以下几方面：（1）采用单一机型、单级舱位低成本运营的航空公司，大多选择单一机型，单级舱位，不分头等舱、商务舱和经济舱。
例如低成本运营较为成功的春秋航空公司，主要以A320 为主，机队规模38架A320，在很大程度是保持了航材的通用性，也降低了机队的维护成本。
（2）点对点城市对市场，高航班频率在航线布局上，低成本航空市场主要以点对点城市对市场为主，航线距离在1500公里以下的航班。
春秋航空目前约有85%的航班飞行时间少于2小时，而且都是点对点的高效率直航。
（3）低票价，无附加机上服务低成本航空运营的航班基本上都不提供用餐服务，只提供一些软饮料或纯净水。
飞机上的娱乐设施也非常简单，仅提供几页参考消息等廉价报刊。
春秋航空将非必要的服务如（）行李额度、延误转签等）从票价中剔除，最大程度上降低成本。
（4）营销渠道以网络直销为主低成本航空公司主要通过电话或网络订票等直销方式，尽量回避销售代理，大大减少了营销费用；例如春秋航空公司取消代理点卖票模式，全部采用网络直销模式。
自行建立飞机离港系统和机票销售网站，在售票系统上脱离了GDS全球分销系统，使用了自主研发的售票系统，减少大量的代理费用降低了营销成本。
（5）低成本航空市场主要存在于次级非枢纽机场低成本航空公司普遍选择使用二级机场，因为二级机场不像枢纽机场那样拥挤，而且支付的机场起降等费用也低于枢纽机场；春秋航空选择石家庄正定机场作为基地。
低成本航空公司与传统航空公司对比分析如下表：机型众多机型单一机型航程中远航线为主短程航线为主机舱多级机舱单级机舱机上服务全面细致服务简单收费服务运营机场枢纽机场二级机场营销模式票务代理网络直销票价较高，折扣少较低，折扣大三、我国低成本航空公司成本建议（1）优化维修业务春秋航空现在拥有38架空客A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。
相比较于国航同时经营着宽体客机和窄体客机，低成本航空公司拥有的单一机队，因而需要不同于传统航空公司的维修服务。
可以在航材供应商方面优化结构，削减不必要的成本，增加零配件维修业务而不是购买新的零配件等方式，航空公司能够节省成本。
在维修的人工成本上，可以通过将飞机维修业务外包出去，通过飞机的异地维修和管理，减少随机飞行的机务人员。
飞机的平时的维护也可以交由第三方承担，进而减少公司在人工成本上的投入。
同时，航空公司能够为维修所需材料制订计划。
这意味着他们能够减少可消费和可周转零配件存货，并避免飞机长时间停靠在地面上。
在对维修计划优化的同时，也能减少航空公司的飞机维修达到最大时间间隔，从而减少飞机的维修次数，提高飞机利用率。
（2）减少燃油消耗优化节油计划，通过航线分析，了解燃油实际消耗量与预计消耗量之差。
得出分析原因：航路拥堵情况、空域流量问题、或者是季节波动。
进一步的在航线分析基础上，预计得出燃油载荷和消耗量，并可以计算出飞机着陆后的剩余油量。
将飞机着陆后的实际剩余油量与理想的预计值一比较，得出哪个领域能够节省燃油。
进行节油技术举措，定期维护清洗飞机发动机，减少燃油浪费，提高燃油利用率。
对飞机不必要的设施减负，拆除无用零件或更换轻巧，安全的材料。
减少飞机的重量。
（3）机舱服务简单化低成本的运营模式要求尽量简化机舱服务，不提供附加服务。
例如不提供餐食，仅供应一些必要的饮料或纯净水。
在娱乐方面，可以提供廉价报刊杂志。
若顾客对娱乐有更高需要，则有偿性提供多样性的娱乐服务。
同时减少空乘人数，适当延长对旅客的应答时间。
将机舱服务保持在一个简单廉价的水平。
（4）机场设施共享春秋航空公司应该整合资源，与其他低成本航空公司共享机场基础设施，实现资源共享。
由于低成本航空运营机场主要以次级枢纽机场为主，实行点对点式的网络航线，机场的共享显得尤为重要。
春秋航空在石家庄正定机场建立基地，通过共享货运和客运航站楼设施（如贵宾厅），整合常旅客计划，并联合销售方式同国内其他低成本航空合作，实行成本优化目的。
（一）我国低成本航空公司运营现状中国低成本航空公司至今尚处在“起步阶段”。
随着2013 年以来，民航局逐步放宽低成本航空运价和航线准入政策，若干民营航空公司进入低成本航空市场。
以春秋航空为主的典型低成本航空公司已逐渐发展成熟，占据国内主要低成本航空市场；以东航和海航为代表的大型网络型航空公司也加快步伐进入低成本航空市场，2013年7月海航集团旗下的西部航空转型成为低成本航空市场，以重庆机场和郑州机场作为双枢纽运营基地，主营二三线旅游航线；2013年9月东航与澳洲航空公司宣布将在香港设立新的合资廉航公司“捷星香港”；11月，一直定位高端路线的民营航空公司吉祥航空宣布，已向民航局申请，拟筹建低成本航空“九元航空”，注册地、运营基地设在广州。
目前我国低成本航空公司市场主要经营的航空公司包含以春秋航空为代表的典型低成本航空公司，还有中联航、奥凯航空、华夏航空等支线航空公司，还有新成立的西部航空等民营航空公司为主。
如表2对比了春秋航空、中联航、西部航空主要运营指标。
表格2：我国主要低成本航空公司经营状况从表中可以看出低成本航空公司运营基地多为二线机场，采用机型为单一机型为主，机队规模偏小，尚未形成规模效益。
（二）中国低成本航空市场运营现状上世纪70年代，低成本航空运输在北美市场出现，经过美国西南航空公司的成功实践，迅速在全球推广开来；目前，全球低成本航空公司超过170家，市场份额已由10年前的不到10%提高到26%，东南亚已经超过30%；低成本航空在欧美2小时~3小时航线的市场份额呈不断上升趋势，甚至在北美、欧洲市场上都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。
与之相比较，中国低成本航空市场起步较晚，在发展速度上也不占优势。
我国第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月开始运营定期航班。
截至2013年10月，春秋航空拥有38架空客A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。
统计显示，低成本航空占我国国内航线的比例仅为6.7%，远低于马来西亚、印度尼西亚、泰国等低成本航空发达的东南亚国家。
而国外低成本航空已经开始进入我国市场。
2002年8月，菲律宾宿务太平洋航空公司就开通了马尼拉—广州航线。
目前，中国市场已经有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等来自5个国家的13家外国低成本航空公司，开通了至23个国内城市的航线，每周经营定期航班322班。
（1）我国低成本航空市场经营状况根据民航统计年鉴数据显示，截止2012年第底，我国进行低成本航空运营的航空公司包含春秋航空、中联航、幸福航空等几家航空公司，机队共75架，航线为157条，运输人数为1160万，占我国民航市场份额比例为3.4%。
表格3：我国低成本航空市场经营现状从表3可知，我国低成本航空市场远低于世界平均水平，无论从运营航空公司数量、机队规模、运输人次、航线网络、航空市场份额等各方面与北美、欧盟、东南亚市场存在一定差距，应加快低成本航空市场培育。
（2）低成本航空市场航线网络特征目前我国低成本航空公司经营的航线主要为客流量大的短途航线，网络模式为点对点直飞航线网络；按出行目的可划分为探亲和旅游休闲航线，主要分布为国内旅游热点城市和省内支线航线，以及面向东南亚，东北亚的周边国际旅游航线。
根据民航统计年鉴数据显示，经营我国低成本航空市场主要为廉价低成本航空公司；包含我国春秋航空，还有亚太地区知名的低成本航空公司亚航、虎航、桃子航空等共8家低成本航空公司，运营航线主要为国内旅游航线和周边国际旅游航线。
我国航空公司市场份额在50%左右，航线网络模式为点对点城市航线网络为主。
图1：我国主要低成本航线网络我国低成本航空公司与国外航空公司存在一定的差距；竞争焦点在于票价和航班密度。
表格4：我国低成本航空市场航线网络特征（三）我国低成本航空市场发展中存在的问题（1）成立低成本航空公司门槛高，受政府严格管控要进入我国的航空运输业市场，需要民航局授予的特许权和经营执照，发放特许权和经营执照，是政府限制和干预垄断企业的重要方法，虽然在一定程度上保证了现有航空运输企业拥有较高水平的市场竞争力，但是也严重制约了民营资本的进入，客观上不利于市场的有序竞争。