列车制动距离及计算
制动距离
制动距离计算一、概述在铁路设计和运营管理中，列车制动问题相当重要，因为它不但关系到行车安全，而且关系到运输能力。
近年来，随着列车运行速度和牵引质量的不断提高，为保证列车的安全运行和准确、及时地停车，对列车制动问题也提出了更高的要求。
所以，分析研究列车制动问题，以求合理地提高铁路运输能力和通过能力，保障铁路行车安全，对铁路运输工作有着极其重要的意义。
列车制动问题通常包括以下几个要素：1．列车制动距离S z；•2．列车换算制动率;3．制动地段的加算坡度千分数i j;4．制动初速v0；5．制动末速v m；制动停车时v m =0。
列车制动距离是指自制动开始（移动闸把或监控装置“放风”）到停车（或缓解）列车所走的距离。
制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。
为了保证行车安全，世界各国都根据自己的实际情况(如列车运行速度、牵引质量、制动技术水平和信号、闭塞制式等)，规定本国紧急制动时所允许的最大制动距离。
我国《技规》原来规定，列车紧急制动距离为800m，又叫计算制动距离，是布置行车设备和制定有关安全行车规章的依据。
在确定利用动能闯坡的最高速度时，计算制动距离可延长到1100m。
二、列车制动距离计算1 列车制动力制动时由闸瓦压力而产生的列车制动力B 按下列方法之一计算1.1 实算闸瓦压力计算法以列车中各闸瓦的实算闸瓦压力K 与各该闸瓦的实算摩擦系数ϕk 乘积的总和计算B=∑（ K ϕk ） （ 4-1）1.2 换算闸瓦压力计算法为了不涉及摩擦系数与闸瓦压力的变化关系以简化计算用列车中每种闸瓦的换算闸瓦压力之和SKh 与该种闸瓦的换算摩擦系数ϕh 乘积的总和进行计算B=∑ （ϕh •∑ Kh ） （4-2）2 摩擦系数2.1 实算摩擦系数各型闸瓦和闸片的实算摩擦系数ϕk 按下列各式计算中磷闸瓦 k 01003.6+100=0.640.0007(110510014100K K νϕνν++-++） （4-3） 2.2 换算摩擦系数中磷闸瓦高磷闸瓦和低摩合成闸瓦的换算摩擦系数ϕh 按每块闸瓦的实算闸瓦压力K 等于25kN 计算中磷闸瓦 h 03.6+100=0.3560.0007(11014100νϕνν+-+） （4-4）3 K ——实算闸瓦压力机车车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力K 按下列计算2z z z z z6k d n 4=n 10P K πηγ （4-5）式中π 圆周率取3.14dz 制动缸直径mmPz 制动缸空气压力kPahz 基础制动装置计算传动效率，机车及客车闸瓦制动均取0.85；gz 制动倍率nz 制动缸数nk 闸瓦数4 换算闸瓦压力每块闸瓦的换算闸瓦压力Kh 分别按下列各式计算中磷闸瓦 h 100=1.85100K K K K ++ （4-6） 5 换算制动率5.1 列车换算制动率ϑh 是列车换算闸瓦总压力与列车重力之比按下式计算 ()h h h +=gK K P G ϑ∑∑+’’’ （4-7） 式中Kh ′ 机车每块闸瓦的换算闸瓦压力kNKh ′′ 车辆每块闸瓦的换算闸瓦压力kNP 机车计算质量tG 牵引质量tg 重力加速度9.81m/s25.2 解算货物列车运行时间等一般计算时在20 及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量5.3紧急制动时列车换算制动率取全值解算列车进站制动时一般取全值的50% 计算固定信号机间的距离时取全值的80%。
列车制动距离规定
列车制动距离规定
列车制动距离是指列车从制动开始到完全停止所需的距离。
制动距离的规定一般由列车制动性能、制动系统状态和行车速度等因素确定。
根据铁路运输安全法和铁路客车制动性能要求，列车制动距离规定如下：
1. 列车制动能力要满足制动道路电气计算表所规定的要求。
2. 列车制动距离应控制在安全范围内，通常要求列车在制动距离内完全停止。
3. 列车制动距离的计算公式为：制动距离 = (初速度² - 末速度²) / (2 * 列车减速度)。
4. 列车制动距离的计算应考虑列车质量、制动系统状态、轮胎与轨道的磨损程度等因素。
5. 列车制动距离应符合国家标准或相关规定，以保证运行安全。
6. 列车制动距离的具体规定可能会根据不同的铁路运营组织和区域有所差异，需要根据当地情况进行确定。
需要注意的是，列车制动距离的规定是为了确保列车在紧急情况下能够及时停止，保证运行安全。
铁路运营组织和相关监管部门会对制动距离进行测试和监督，以确保制动系统的正常工作和安全运行。
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列车制动距离规定
列车制动距离规定
是针对列车在紧急制动情况下需要停下的距离进行规定。
具体规定可能会因不同国家或地区的法规而有所不同，以下为一般的列车制动距离规定原则：
1. 系统制动距离：列车在紧急制动事件发生后，制动系统需要一定的时间来建立压力，以便开始制动作用。
系统制动距离是列车在紧急制动发生后到制动系统完全建立压力所需的距离。
2. 反应时间距离：列车乘务员在发生紧急情况时需要反应，并开始执行制动操作。
反应时间距离是列车在紧急制动发生后到乘务员开始操作制动器所需的距离。
3. 制动装置距离：列车进行制动操作后，制动器开始施加制动力，制动装置距离是列车在制动器接触制动面之前移动的距离。
4. 刹车制动距离：列车在完全制动的情况下停下所需的距离。
刹车制动距离取决于列车的速度、制动系统的性能以及轨道条件等因素。
这些规定旨在确保列车在紧急情况下能够在合理的距离内停下，以保障旅客和车辆的安全。
不同类型的列车（如高速列车、城市轨道交通等）可能有不同的制动距离规定。
因此，遵守所在地区的规定，严格控制列车制动距离是非常重要的。
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列车制动距离规定
编号：SY-AQ-07470( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑列车制动距离规定Regulations on train braking distance列车制动距离规定导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
2023年列车制动距离规定
2023年列车制动距离规定是指未来在铁路运输行业中针对列车制动距离进行的规定。
制动距离是指列车由全速运行状态开始制动到完全停止所需的距离。
合理的制动距离规定对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
以下是对2023年列车制动距离规定的详细说明。
1. 制动距离规定的目的：2023年列车制动距离规定的主要目的是确保列车能够在一定的制动距离内安全地停下来，以避免发生事故或其他运输安全问题。
此规定的设立旨在提高列车的制动性能和技术标准，并减少制动事故的发生。
2. 制动距离测量方法：制动距离的测量是通过测量列车从开始制动到完全停止的距离来进行的。
这些测量应该准确、可信和可重复，并应使用先进的测量设备和技术来确保测量结果的准确性。
3. 制动距离的计算因素：制动距离的计算应考虑到以下因素：列车的类型和质量、制动系统的性能和状态、轨道条件、气候和气象条件等。
这些因素对于制动距离的计算都有重要的影响，必须综合考虑才能得出准确的结果。
4. 制动距离的最大值：根据2023年的规定，各种类型的列车都应该有一个最大制动距离的限制。
这个最大制动距离应该是基于列车类型、最高运行速度以及其他相关因素来确定的。
这个最大制动距离的限制旨在确保列车能够在任何情况下都能够安全地停止。
5. 制动系统的要求：根据2023年规定，列车的制动系统应具备特定的性能和要求。
这些要求包括制动力的大小、制动反应时间的快慢、制动系统对轮轨的磨损程度等。
制动系统应该足够可靠和灵敏，能够在任何情况下都能够快速、准确地制动列车。
6. 监测和检查制动距离：根据2023年的规定，铁路运输公司应建立相应的监测和检查制动距离的机制。
这些机制可以包括安装监测设备来实时监测列车的制动距离，并进行定期的检查和维护工作，以确保列车的制动距离符合规定要求。
7. 制动距离的改进措施：根据2023年的规定，铁路运输公司应该采取一系列措施来改进列车的制动性能和制动距离。
这些措施可以包括更新和升级列车的制动系统、改善轨道的条件、提高列车驾驶员的技能和培训等。
城市轨道交通车辆刹车距离计算指南
城市轨道交通车辆刹车距离计算指南随着城市交通的不断发展和扩张，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们出行的重要选择。
在轨道交通运营过程中，刹车是一项至关重要的操作，它不仅关系到乘客的乘坐舒适度，还关乎到乘客和车辆的安全。
因此，对城市轨道交通车辆刹车距离的准确计算显得尤为重要。
一、城市轨道交通车辆刹车距离的定义城市轨道交通车辆刹车距离，指的是车辆在驶入站台或终点站时从开始刹车到完全停下的距离。
通常包括制动距离、过渡距离和停车距离三个部分。
1.制动距离：车辆开始刹车到制动装置完全起作用之间的距离，是车辆减速的过程。
2.过渡距离：车辆由制动状态过渡到完全停车状态的距离，也是车辆逐渐减速到停车的过渡过程。
3.停车距离：车辆完全停下所需的距离，包括车辆完全停下后的制动距离和车身滑移距离。
二、城市轨道交通车辆刹车距离的计算方法城市轨道交通车辆刹车距离的计算方法，一般可采用以下两种方式：1.简化计算法：采用常用的物理学公式，如牛顿运动定律、运动方程等来计算车辆刹车距离。
2.模拟仿真法：通过建立城市轨道交通车辆刹车模型，采用仿真软件对车辆刹车过程进行模拟，从而得出准确的刹车距离。
在实际应用中，需要考虑到城市轨道交通车辆的特性和实际运行情况，综合考虑各种因素来确定刹车距离，确保车辆刹车操作的安全和有效性。
三、影响城市轨道交通车辆刹车距离的因素城市轨道交通车辆刹车距离受到多种因素的影响，主要包括以下几点：1.刹车装置的性能：刹车装置的性能直接影响到车辆刹车的效果，包括制动力大小、制动灵敏度等。
2.车速和质量：车辆的速度和质量越大，所需的刹车距离也会相应增加。
3.轨道条件：轨道的平整度、湿滑程度等因素也会对刹车距离产生影响。
4.环境因素：如气温、湿度等环境因素也会对刹车距离产生一定影响。
四、城市轨道交通车辆刹车距离的优化措施为了提高城市轨道交通车辆的刹车效果，减少刹车距离，可以采取以下优化措施：1.定期检查和维护刹车装置，确保刹车系统的正常运行。
7列车制动计算
7列车制动计算列车制动计算是指根据列车的运行速度、车辆质量以及制动装置的性能参数等，计算出列车需要多长时间才能完全停下来的过程。
由于需要考虑到列车运行的各种不确定因素，制动计算具有一定的复杂性。
本文将从列车制动原理、制动计算方法、计算示例等方面进行详细介绍。
一、列车制动原理列车制动是通过制动装置对车轮施加一定的制动力，使列车逐渐减速并最终停下来的过程。
常见的列车制动装置包括空气制动、电力制动和电力制动等。
本文主要以空气制动为例进行制动计算。
（一）空气制动原理空气制动是应用制动缸对车轮进行制动的一种方式。
在行车过程中，制动缸的压力由制动管路上的控制阀控制，通过开闭控制阀来调节制动缸的制动力。
当制动缸施加一定的制动力时，车轮受到一对抗制动力，并逐渐减速。
（二）制动计算中的常用参数1.全车质量：列车的总质量，包括车辆本身的质量以及货物或乘客的质量。
2. 列车速度：列车运行的速度，通常以 km/h 或 m/s 为单位。
3.制动系数：列车在制动过程中的阻力与列车重量之比，通常为0.8-1.24.制动缸面积：列车每个车轴上的制动缸的总有效面积。
5.制动力系数：列车制动缸发挥的实际制动力与制动缸的额定制动力之比，通常为0.7-0.96.制动时间：列车从开始制动到完全停下来所需的时间。
二、制动计算方法列车制动计算的基本思路是根据列车的质量、速度和制动装置的性能参数，计算出列车在制动过程中的制动力和减速度，从而得到制动时间。
以下是常用的制动计算方法：（一）制动力计算1.制动力=制动系数*列车重量2.制动缸制动力=制动力*制动缸面积*制动力系数（二）减速度计算减速度=制动缸制动力/列车总质量（三）制动时间计算1.列车行驶距离=列车速度*制动时间2.减速距离=(列车速度^2)/(2*减速度)3.列车制动时间=减速距离/列车速度三、制动计算示例以下是一个列车制动计算的示例：假设一列货物列车的总质量为 500 吨，列车运行速度为 60 km/h，制动系数为 1，制动缸面积为 0.1 平方米，制动力系数为 0.8、我们需要计算出该列车从开始制动到完全停下来所需的时间。
列车制动距离计算公式
列车制动距离计算公式铁路交通中，列车制动距离的计算是极为重要的一个问题。
它关系到铁路交通的安全性和经济性，既要保证列车的安全制动，又要尽量减少列车的制动距离，以保证列车的高效运行。
列车制动距离是指列车由开始制动到完全停止所行驶的距离。
计算列车制动距离需要考虑列车的速度、重量、空气阻力、车轮与轨道的摩擦力等影响因素。
因此，列车制动距离的计算公式也是比较复杂的。
列车制动距离计算公式如下：S = 0.278V2 / 2μg + Vt其中，S表示列车制动距离（米），V表示列车的初始速度（公里/小时），μ表示摩擦系数，g表示重力加速度（9.8米/秒2），t表示列车制动时间（秒）。
这个公式的前半部分是涉及制动距离与行驶速度和重力加速度有关的，也就是动能转化成热能和机械能过程的距离；后半部分是与列车制动时间有关的。
制动时间是列车在应急制动或常规制动条件下，从刹车开始到完全停止的时间。
在实际操作中，制动距离的计算需要考虑多种因素。
首先需要根据实际情况确定使用的摩擦系数。
不同表面的摩擦系数不一样，例如车轮与轨道之间的摩擦系数与轮胎的摩擦系数是不同的。
因此，在计算制动距离时，必须考虑车轮与轨道的摩擦系数。
另一个重要的因素是列车的重量和速度。
一般情况下，列车的速度越大，制动距离也越长。
此外，车辆的质量和制动能力也是决定制动距离的重要因素之一。
车辆质量越大，制动距离也越长。
如果车辆本身具有更好的制动性能，制动距离也会更短。
除此之外，还有一些其他的因素也需要考虑到，例如路线的曲率和坡度等。
路线曲率越大，制动距离也会越长；而坡度的影响是相对的，如果坡度是向下的，那么制动距离会相对变短，而如果是上坡，制动距离就会相对变长。
综上所述，对于列车制动距离的计算，需要综合考虑多种因素。
虽然传统的制动距离公式简单易用，但是在实际操作中，需要根据实际情况进行修改和调整。
只有这样，才能计算出更加准确的制动距离，保证列车的安全运行。
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列车制动
一、什么是制动
二、制动力是如何产生的？
三、影响制动力的因素有那些？
四、列车制动问题解算
列车制动问题解算”主要是：在各种不同的线路条件下，列车制动能力（列车换算制动率）、列车运行速度和列车制动距离这三个因素之间的相互关系，而且都是按施行紧急制动的情况考虑的（列车制动力或列车换算制动率均按百分之百计算）。
列车制动问题解算通常有三种类型：
(1)已知制动能力（列车换算制动率）和列车运行速度，
计算制动距离。
(2)已知列车制动能力（换算制动率）和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道允许的紧急制动限速。
(3)已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道至少必须的列车制动能力（换算制动率）。
其中，制动距离计算是关键。
第一节制动距离及其计算
在司机施行制动时，列车中各车辆的闸瓦并非立即、同时压上车轮的，闸瓦压上车轮之后，闸瓦压力也不是瞬间达到最大值的，制动缸压强有一个上升过程，
参看图5-1。
图中t。
和tN分别为从司机施行制动至第一辆车和最末一辆车的制动缸压强开始上升的时间（在t。
的时间内，列车实际上还是惰行，所以称t。
为纯空走时间，即真正的制动空走时间t。
为制动缸充气时间（压力从零上升到预定值的时间）。
所以，全列车的闸瓦压力和制动力也有一个增长的过程，如图5-2中实线所示。
为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突增至预定值，
如图5-2中虚线所示。
图5-2空走距离的原始概念
Sb=Sk＋S, (5-1)
这样，列车制动过程就明显地被分成两段：
前一段是从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间（显然，这是个假定的空走时间），以t0表示，列车在空走时间t0内靠惯性惰行的距离称为空走距离，以S。
表示；
后一段是从突增的瞬间至列车停止的有效制动过程，也叫实制动过程，其经历的时间称为有效制动时间或实制动时间，以‘表示，列车在t。
时间内、在全部制动力和运行阻力的作用下急剧减速所运行的距离，称为有效制动距离或实制动距离，以S表示
一、空走时间与空走距离的计算
通常假定在空走时间内列车速度不变，坡度对列车速度和空走距离的影响采取修正空走时间值的办法来解决，于是空走距离就可以简单地按下式计算：
t K =(1.5+0.18n) ×(1-0.05i)或t
k
=3－0.07i
S
K = t
K
V /3.6
例1：某列车以30km/h速度在2‰的下坡道上运行，求施行紧急制动后的空走距离？
空走时间公式：t
k
=3－0.07i
空走距离公式：s
k =v
t
k
/3.6
则t
k
=3－0.07×(—2)=3.14秒
S
k
=30×3.14/3.6=26.16m
答：空走距离为26.16m。
例2:GKD2型机车牵引50辆重货车在4‰的下坡道以20公里/小时的速度运行，求当实施紧急制动时，列车的空走时间和空走距离各为多少？（该列列车接挂40辆风管）
解：
t
K
=(1.5+0.18n) ×(1-0.05i)
=(1.5+0.18×41)×(1+0.05×4)
=10.656秒
S K =V
t
K
/3.6
=20×10.656/3.6
=59.2米
答：空走时间为10.656秒，空走距离为59.2米。