衬砌及明洞作业指导书
衬砌及明洞作业指导书
隧道衬砌工程作业指导书编制目的：对衬砌混凝土施工进行过程控制，以保证二次衬砌满足设计强度、防水和耐久性的要求。
确保二次衬砌结构密实，表面平整光滑，曲线圆顺。
同时保障衬砌施工按照进度计划有序进行。
适用范围：适用于本标段所有隧道衬砌混凝土作业。
职责分工：工程部对隧道衬砌施工各道工序进行交底，并对现场施工经验及发现问题进行总结，对施工方案进行优化。
现场工程技术人员对现场执行交底情况进行监督，将施工现场发现情况进行汇总上报工程部；安质部对施工质量和安全进行控制，填写检验批、分项、分部和单位工程验收记录，并按照要求联系相关人员进行验收签字。
试验室对各项工序需要检测的项目进行试验，填写检测记录和报告。
测量班测量隧道衬砌地段初期支护净空、衬砌台车中线及高程并进行书面交底。
编制依据技术标准/质量标准：《新建客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》－铁建设【2005】160号《新建客运专线铁路隧道工程施工技术指南》－TZ214－2005《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》－铁建设【2005】160号工法简述：二次衬砌施工顺序为仰拱或底板→(仰拱填充)→防水层→拱墙混凝土。
本标段内衬砌混凝土生产采用自动计量拌合站、混凝土采用运输轮式搅拌输送车、混凝土入模采用泵送混凝土。
底板和仰拱浇筑采用自行式型钢栈桥架空设施保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模），底板和仰拱采用分段开挖，整体浇筑混凝土，并与二次衬砌边墙墙基(矮边墙)同时施工。
拱墙衬砌选用自行式全液压整体模板台车的机械化流水作业线，保证二次衬砌混凝土的质量。
隧道衬砌为复合式衬砌，隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用耐腐蚀防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。
二次衬砌拱部每各3米预留回填注浆孔注浆回填密实。
1.仰拱及底板为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。
同时也为改善洞内作业环境，保护好隧道基底仰拱及底板超前二次衬砌施作且保证一次成型。
衬砌作业指导书
衬砌作业指导书隧道衬砌作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程2.隧道衬砌施工工艺本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。
衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。
防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。
隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。
拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。
衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。
严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。
隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。
衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。
图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图2.1.基底处理、仰拱和填充施工在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。
仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。
仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。
在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。
仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。
2.2.拱墙衬砌施工隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。
即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m液压模板台车衬砌，自动计量拌合站集中生产混凝土，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。
隧道衬砌作业指导书
第二部分隧道衬砌作业指导书为更好地指导隧道衬砌施工，提高工程质量，杜绝因技术上失误或过错，而造成工程质量事故和经济损失，依据本工程项目质量计划，特编制作业指导书，以确保施工顺利进行。
1、衬砌前准备工作衬砌施工前准备工作主要包括衬砌台车组装、台车检校等。
衬砌台车组装：台车各部件进场后应隧道洞口宽阔场上按加工图纸进行组装。
台车检校：台车组装完成后，应对台车各部件性能进行开机检验，并按隧道设计衬砌轮廓尺寸对台车进行检校，以满足衬砌轮廓尺寸要求，确认无误后，方可就位进行衬砌作业。
台车全部组装调试完成后，对模板进行打磨创光，并脱模剂或采用脱模措施。
2、衬砌作业衬砌作业施工工艺流程为：测量放样→（钢筋绑扎）→台车就位→校正→浇注砼。
台车就位前按设计要求放出隧道中线及高程，以便台车就位后进行调正，满足隧道净空尺寸要求。
钢筋绑扎：对钢筋混凝土衬砌地段，钢筋绑扎应在台车就位前绑所完成。
所用钢筋规格、性能、材质等应满足设计要求，钢筋进场后必须进行抽样复检，合格后方可使用。
钢筋加工、绑扎及焊接等工艺应规范要求。
在现场绑所时应防止钢筋触及防水板，并确保钢筋保护层厚度。
台车就位及校正：台车就位后应按放出的中线和高程进行调整，并预留变形量，使台车各部尺寸及轮廓满足要求后并加以固定。
模板平整度应控制在5㎜，两模板间接缝处应严密不漏浆，错台量不超过2㎜。
浇注砼：1）配合比选定：按设计要求的砼强度等级，由试验室确定配合比，以满足强度要求。
2）原材料：水泥为P.O32.5R；碎石为连续级配，粒径15～35㎜；机制砂粉尘含量不超过10%；外加剂满足施工工艺要求。
3）砼拌制：由洞外电子计量的拌合站集中拌制，砼运输车运至浇注地点，泵送入模。
砼拌制应严格控制其塌落度和各易性，边墙施工时塌落度控制在8-12cm,拱部施工时砼塌落度应适当加大，控制在12-15cm。
砼各易性应保证施工中不堵塞泵管为宜。
4）砼浇注：浇注砼由边墙两侧对称进行，插入式振捣器人工捣固，附着式振捣器为辅，拱部应加强振捣。
明洞施工作业指导书
明洞施工作业指导书1. 使用范围适用于新建隧道工程明洞施工。
2. 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工前安排测量技术人员对明洞边仰坡开挖面进行测量，将明挖部分按照设计坡度进行开挖，并及时进行坡面防护加固，确保在明洞衬砌施工过程中有足够的空间和安全要求；配备混凝土模板、插入式振捣器、振捣梁、输送泵、水泵等施工机具，以满足施工需要。
3．技术要求3.l 明洞及洞门混凝土在仰拱衬砌施工完成后一次连续浇筑。
3.2 为了确保暗洞洞口安全，在洞内衬砌两环之后再施工明洞及洞门混凝土。
3.3 明洞混凝土强度达到设计强度的100%后允许回填，明洞拱背回填土石应分层填筑和夯实，每层厚度不大于0.3m其两侧回填土高差不宜大于0.5m，回填至洞顶后即应满铺，严禁任意抛填。
3.4 临时边坡应开挖台阶并回填碎石。
4．施工程序与工艺流程4.l 施工程序明洞及洞门基坑开挖→施作垫层→仰拱及边墙脚钢筋混凝土施工→仰拱回填→台车定位→钢筋放样、绑扎→“端模”放样→止水带安装、沥青木丝板、泡沫板预埋→混凝土浇筑→脱模养护→涂抹TS-EVA多功能防水乳胶→3cm水泥砂浆抹面→防水卷材→盲管→5cm水泥砂浆抹面→回填→复耕绿化。
4.2 工艺流程见图1。
5. 施工要求5.1 止水带安装（变形缝的处理）5.1.1 变形缝（沉降缝）的处理：隧道明暗洞交接点处需设置“中埋式”橡胶止水带，止水带采用φ10钢筋固定于“堵头板”上，施工方法如下：沿衬砌设计轴线间隔0.5m 在“挡头板”上钻φ12钢筋孔，将加工成型的φ10钢筋卡由先浇注混凝土“一侧”向另一侧穿入，内侧钢筋卡卡紧止水带一半，另一半止水带紧贴在“挡头板”上，止水带必须与“挡头板”正交。
衬砌作业指导书
衬砌施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于京沈客专京冀段隧道衬砌施工。
二次衬砌的施工作业，包括洞身衬砌、仰拱和填充衬砌的模板、钢筋、混凝土. 2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗. 2。
2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集已完成。
修建生活房屋,配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
施工所需电力线路架设已完成,满足机械所需电力供应需求，并配备适合备用的柴油机。
用全站仪、GPS全球定位系统等准确放样.所用机械已经全部到位并正常工作。
3技术要求明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道衬砌施工,保障二次衬砌施工质量。
所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限，并按相关要求进行质量验收，有验收记录.4施工程序与工艺流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工.混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵送入模.施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行,仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图1。
仰拱、仰拱填充施工工艺流程图衬砌施工工艺流程4。
1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度,安全系数应大于动载荷的1.6倍以上。
明洞及洞门施工作业指导书
明洞及洞门施工作业指导书1 目的明确隧道明洞及洞门施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道明洞及洞门施工作业，保证明洞及洞门施工作业安全、保证工程质量。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005)⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《兰新铁路施工图设计文件》3 适用范围适用于兰新铁路第二双线甘青段隧道明洞及洞门施工。
4 施工准备项目经理部组建精测队，配置专门管理施工测量的高级工程师，负责本工程的控制测量工作。
二工区设置测量班，并配置专职测量工程师负责工区的施工测量。
专业测量高级工程负责测量方案制定，对测量成果的审核，并领导测量队进行测量工作。
项目经理部测量队负责对设计院桩点复测，控制点的闭合测量，与相邻单位的联测，精确控制点的布设，洞内施工导线设置等工作。
并负责检查各工区施工测量资料检查和控制桩点的复核测量。
专业测量工程师领导工区测量班进行施工测量工作，并审核测量成果，各工区测量班负责施工测量控制，测量放样，并和相邻工区联测导线和高程控制点。
洞外控制测量方案设计院平面控制定测及施工复测均采用了GPS全球定位系统进行洞外平面控制。
施工时首先对设计院提供的GPS点进行复测，平面、高程控制网经复测后确认设计院提供的定测成果满足规范要求，再依据设计院提供的GPS点布设洞外控制网。
根据隧道长度和技术设计方案以及《全球定位系统( GPS测量规范》，尽可能提高GPS测量的精度。
布设洞口控制点时要注意：洞口投点必须通视，尽量避免施工时对测量工作的干扰，避免点位被震动或挖方产生位移，或被弃渣埋没。
洞口投点必须纳入主网，为满足施工引测进洞需要，在隧道进出口及斜井口各布设不少于4个GPS平面控制点，所有控制点均用异步环相联，并组成空间三角形和空间大地四边形以加强GPS网的几何强度。
采用GPS静态相对定位进行测量，观测前对接收机进行全面检测，仪器精度必须达到标称精度的规定。
衬砌施工作业指导书[优秀范本]
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衬砌施工作业指导书1 适用范围适用于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道明洞、洞门、暗洞二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
2 作业准备（1）灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。
（2）钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
（3）钢筋表面的污渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
（4）检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行，保证混凝土连续灌筑。
（5）每衬砌段拱顶部位应按设计要求预留注浆孔。
3 技术要求施工中满足以下规范标准及设计文件：(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）(5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009(6)《新建赤峰至京沈客专喀左站铁路工程隧道设计图》及相关设计文件。
4 施工程序与工艺流程 衬砌施工工艺流程见图4-1。
布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装头板安装混凝土浇注拆 模 养 护压拱部试件中砂 碎石水泥水外加剂拌 和 楼混凝土搅拌运输车输送泵轨道高程 测量控制 轨 距取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高及净空检测止水条(带)安装预埋件基仓清理 输送管道安装 施工配合比 坍落度检查 含水量测定 检测衬砌断面 前方铺设防水层 施作衬砌钢筋(如有)不合格进行处理图4-1 衬砌施工工艺流程图混凝土施工作业程序见图4-2。
图4-2 隧道衬砌混凝土施工作业程序图5施工要求5.1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道工程衬砌施工作业指导书
隧道工程衬砌施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程洞身衬砌施工。
2.作业准备2.1施工驻地准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要。
2.2人员配备施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备各工序施工人员。
2.3机械设备及工器、具配备根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器、工具及计量设备。
2.4材料配备根据施工计划，并对照设计图纸计算出的相应的工程数量以及各种原材料的需要量，在进行材料调查和经试验检测合格后，做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供应。
2.5 技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.技术要求3.1现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工，特种作业人员必须做到持证上岗。
3.2各种原材料及半成品必须按照要求进行送检试验，合格后方可进行使用。
3.3混凝土在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料得含水量，确定施工配合比。
混凝土的配合比应保证其抗压强度达到设计及规范要求。
3.4衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计制造，并经验收合格后方可投入使用。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序洞身衬砌施工主要包括仰拱、仰拱填充、边墙、拱墙等施工，施工顺序为：施工准备→仰拱钢筋绑扎→立仰拱模板→仰拱砼浇注→立仰拱填充模板→仰拱填充砼浇注→防水板铺设→立边墙模板→边墙砼浇注→拱墙钢筋绑扎→台车及模板就位→安装挡头板及止水带(条)→拱墙砼浇注→养护→模板拆除。
4.2混凝土衬砌施工工艺流程图1 混凝土衬砌施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备(1)原材料经检验合格，粗骨料加工拌合前要再次过筛，以防止超粒径骨料混入，造成堵塞。
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隧道衬砌工程作业指导书编制目的：对衬砌混凝土施工进行过程控制，以保证二次衬砌满足设计强度、防水和耐久性的要求。
确保二次衬砌结构密实，表面平整光滑，曲线圆顺。
同时保障衬砌施工按照进度计划有序进行。
适用范围：适用于本标段所有隧道衬砌混凝土作业。
职责分工：工程部对隧道衬砌施工各道工序进行交底，并对现场施工经验及发现问题进行总结，对施工方案进行优化。
现场工程技术人员对现场执行交底情况进行监督，将施工现场发现情况进行汇总上报工程部；安质部对施工质量和安全进行控制，填写检验批、分项、分部和单位工程验收记录，并按照要求联系相关人员进行验收签字。
试验室对各项工序需要检测的项目进行试验，填写检测记录和报告。
测量班测量隧道衬砌地段初期支护净空、衬砌台车中线及高程并进行书面交底。
编制依据技术标准/质量标准：《新建客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》－铁建设【2005】160号《新建客运专线铁路隧道工程施工技术指南》－TZ214－2005《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》－铁建设【2005】160号《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》－TB10108－2002 J159－2002工法简述：二次衬砌施工顺序为仰拱或底板→(仰拱填充)→防水层→拱墙混凝土。
本标段内衬砌混凝土生产采用自动计量拌合站、混凝土采用运输轮式搅拌输送车、混凝土入模采用泵送混凝土。
底板和仰拱浇筑采用自行式型钢栈桥架空设施保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模），底板和仰拱采用分段开挖，整体浇筑混凝土，并与二次衬砌边墙墙基(矮边墙)同时施工。
拱墙衬砌选用自行式全液压整体模板台车的机械化流水作业线，保证二次衬砌混凝土的质量。
隧道衬砌为复合式衬砌，隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用耐腐蚀防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。
二次衬砌拱部每各3米预留回填注浆孔注浆回填密实。
1.仰拱及底板为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。
同时也为改善洞内作业环境，保护好隧道基底仰拱及底板超前二次衬砌施作且保证一次成型。
通常情况下二次衬砌需在根据围岩变形监控量测结果，围岩变形基本稳定以后施作，对于软弱围岩、不良地质（如：强风化围岩、膨胀性围岩等）和特殊地形地段（如：偏压、单压地形等）的围岩变形较大或无自稳能力，需尽早使支护闭合成环并提前施作二次衬砌1.1.仰拱施工方法为保证施工质量，仰拱混凝土需进行全幅整体浇筑，同时为解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱栈桥进行施工。
移动仰拱栈桥示意图见下图1－1。
开挖出碴区仰拱施工区仰拱已施工区图1-1 移动栈桥示意图1.2.仰拱和底板施工要求⑴、仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。
⑵、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
⑶、底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。
⑷、底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。
⑸、仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。
⑹、填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。
仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑，隧道中心排水管的沟槽和检查井同时立模浇筑。
⑺、仰拱施工缝和变形缝作防水处理。
⑻、填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。
（由试验室绘制仰拱混凝土强度发展时态曲线图判断填充混凝土强度）2．管线过轨埋设管线过轨埋设包括隧道综合洞室、变压器洞室及洞口过轨预埋管。
Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌段洞室管线在中心水沟底下以同仰拱的曲率弯曲通过，管线埋在底板以下的岩石中，需要开槽埋管，并用C20砼回填。
洞口管线埋置在隧道内距离洞口2m处，从一侧电缆槽与线路平面成45。
夹角，按照八字形排列下穿中心水沟，两边各平行埋置三根φ100mm过轨管线，管表4.3.5预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法线间距60cm，下穿管线同仰拱内缘线净距为17cm，其弯曲半径不小于100cm，无仰拱地段采用与有仰拱段同曲率办理。
综合洞室及变压器洞室的管线过轨埋设方法基本与洞口埋置相同，区别在于洞室管线过轨通道靠近洞室边线与洞室内轮廓沿线间距10cm。
过轨管均采用φ100mm高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管。
有仰拱衬砌段管线埋置在仰拱施作完成后，仰拱填充未施作之前进行，无仰拱的衬砌段管线埋置在底板施作之前进行。
施工时管内预留穿线用直径0.3cm 的铁丝两根，管口堵头。
过轨管线要求在各电缆槽内露头2cm，以防止渗水。
图2-1 仰拱施工工艺流程图测量放线栈桥定位抽水、清浮碴施工缝、变形缝防水处理;仰拱钢筋焊接隐蔽工程报验浇筑混凝土砼拌制和运送中埋式止水带设置槽型挡头板捣固密实洒水养护仰拱模板就位3.拱墙衬砌混凝土衬砌采用9.3m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。
台车结构如图2-1所示。
隧道中线图3-1全液压衬砌台车结构图3.1.施工准备提前对即将衬砌的地段进行净空检查，特别是变形较大的地段，对欠挖部分及时用台车或搭建脚手架进行欠挖处理，该项工作应在衬砌施作前一周进行。
将净空检查资料报监理工程师处签认，经监理工程师同意后，挂设环纵向透水盲管并铺设防水板和土工布。
在进行以上工作的同时进行中线放样，铺设衬砌台车轨道。
清除清理基底杂物、积水和浮碴，在施工缝处涂抹界面剂并设置环向止水条、纵向止水条。
对于钢筋混凝土还要按照设计要求进行钢筋绑扎。
模板安装允许偏差和检验方法3.2.混凝土搅拌和运输混凝土由自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。
搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按施工配合比计量拌和。
此外，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂、石质量严格控制。
挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
混凝土运输采用7m3轮式混凝土输送车运送。
运输施工要点：混凝土在运输中保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌筑点时，要满足坍落度要求。
从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。
图3-2 衬砌施工工艺流程图测量放线铺设钢轨洒水养护仰拱及填充施作钢筋绑扎防水板、止水条布设台车就位浇筑混凝土砼拌制和运送台车拆模注浆回填3.3.混凝土施工隧道拱墙衬砌应在围岩及初期支护变形稳定（即符合周边变形速率明显下降并趋于缓和；或拱脚附近7天水平收敛小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二衬前累计位移值已达到极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙不再继续发展）后进行，适度紧跟开挖。
受不良地质和特殊地形等因素影响，围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时应提前施作拱墙衬砌，改善施工阶段结构受力状态，保证隧道施工安全。
本标段内隧道二衬拱部、边墙、仰拱采用C30、C35防水耐腐蚀砼。
衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、施工用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合设计和验标要求。
混凝土由洞外自动计量拌合站集中生产，混凝土搅拌输送车运输至浇筑地点后，由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。
3.3.1．台车就位给台车模板涂刷脱模剂和中线、高程测量放样后,调整台车钢轨（钢轨可在上组衬砌拆模时提前铺设），轨道中线和轨面标高误差不大于±10mm，起动台车液压系统，根据测量资料对钢模进行微调定位，保证台车中线与隧道中线一致，台车内模拱顶标高和设计标高相符，确保模板净空不侵入限界，最后进行测量复核。
测量复核无误后，拱墙模板固定用螺杆将台车和模板锁定；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护膜，并自检防水系统设置情况。
自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后加固台车再灌注混凝土。
3.3.2.混凝土灌筑灌筑前，清除防水层上面灰粉并洒水润湿混凝土。
此外混凝土灌筑前还应做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m，若超过时，采用滑槽、串筒等器具,或通过模板上预留的孔口浇筑。
衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。
振动棒插入下层混凝土50mm左右。
采用模板台车浇筑钢筋混凝土二衬地段,先绑扎钢筋骨架,然后台车就位,钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）应进行调整,通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间,边灌注混凝土边拆除支撑。
若采用穿透防水板的锚杆固定时,穿孔部位应压止水橡胶垫（单面或双面）,确保以后不会渗水。
因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。
采用高效减水剂坍落度损失大，混凝土运到场后应作坍落度检查,泵送混凝土一般以15～18㎝为宜。
掺加高效减水剂的混凝土随运输时间的延长，坍落度的损失较大，加上隧道施工不可见的因素较多,往往造成泵送困难或堵管的现象发生。
成品混凝土到场（输送泵）后应检测坍落度，若与要求不符，应调整配合比或增加缓凝剂（由试验决定）。
防止拱部混凝土浇筑出现空穴,拱部宜配制流态混凝土灌注浇筑拱部混凝土时,近年来用探地雷达对已竣工的隧道衬砌检测表明,拱部存在空穴较多,其原因是二衬拱顶部位混凝土若采用大压力泵送,容易造成模板台车的损伤、变形,而压力小拱部（特别是高的一端）易造成空穴.流态混凝土是在预拌的坍落度为8～12㎝的基体混凝土中,在泵送浇筑之前掺入适量的流化剂（高效减水剂）,经过1～5min的搅拌（可用搅拌运输车搅拌）,使混凝土的坍落度增大至20～22㎝.不可以在泵送前加水。
泵送到拱部的混凝土像水一样“流淌”灌满拱部。
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。
采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。
当混凝土浇筑面接近项部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段,为了保证空气能够顺利排除,在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管,其大小以φ50㎜为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。