路基石方填筑施工总结
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况投入机械设备及检测设备见表1、表2表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表三、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员四、石方路基试验段施工1、施工前的准备石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
路基石方填筑施工总结.doc
灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K27+000 K47+977.265）第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月目录1、试验段概叙 (1)2、施工准备 (1)2.1、主要施工人员 (1)2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1)2.3、材料准备 (2)3、具体施工工艺 (2)3.1、测量放样 (2)3.2、石方摊铺 (3)3.3、填料压实 (3)3.4、边坡码砌 (4)3.5、施工检测 (4)3.6、施工记录 (4)3.7、验收标准 (5)4、实验数据整理及分析 (5)5、存在问题及解决措施 (6)6、实验结论 (7)6.1、施工段落划分 (7)6.2、最佳机械组合方式 (7)6.3、松铺厚度及松铺系数 (7)6.4、压实度检测 (7)附件一松铺系数记录表 (8)附件二沉降观测表 (9)路基石方填筑实验段施工总结1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了K28+050～K28+150段作为路基石方填筑实验段。
试验段长为100m，填方量约为1.3万m³，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。
实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000K47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导K27+000～K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。
路基填筑填石试验段总结
路基填筑填石试验段总结第 2 页共 10 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段（K224+300～K224+400）填石路堤试验段成果报告编制：复核：审批：中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）2014年月日填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：陈松柏现场组织总负责人：揭育捷现场技术负责人：李科质检工程师：谭升国测量负责人：杨森试验负责人：邓军专职安全员：利荣光2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
路床精平填石施工总结
填石路基路床施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、首件试验目的1、通过路床精平试验段的施工，确定了现场挖掘机、装载机与自卸汽车、平地机与推土机、压路机、羊足碾等机械的配合。
3、确定最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距等。
4、确定碾压遍数、碾压速度与压实度的关系。
5、确定标高、边坡、横坡的测控方法。
6、确定石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实、养护等各工序间的衔接及配合问题。
7、确定测量人员、现场路基工程师、机械操作手、试验检测人员、路基施工队的协作、联络调配问题。
三、机构组成（一）本工程主要人员表（表3-1）表3-1施工主要负责人配备表序号姓名职责备注1 总负责人项目副经理2 质检负责人项目安质部部长3 技术指导项目工程部部长4 工点负责人施工队队长5 工点质量负责人项目工程部助工6 工点技术负责人项目工程部助工7 试验试验室主任9 施工安全项目安质部安全员10 司机9人，技工24人，小工11人（二）主要机械配备挖掘机、装载机、振动压路机、推土机、平地机、羊足碾、破碎机各1台，自卸运输车6台，。
设备数量根据工程进展情况适当调整。
表3-2机械设备配置表设备名称品牌规格型号数量挖掘机PC220 1.0 m3 2台装载机ZL50G 162KW 1台自卸汽车KL91491 20T 6台推土机TY220 162KW 2台压路机20T 1台羊足碾18T 1台破碎机1台平地机1台各种机械设备进场后，立即对其进行调试、检验和维护，使设备处于良好的工作状态，以保证其能正常运行。
四、施工准备1、原材料准备本次试验段选用巴岳山隧道洞渣填筑，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）岩石的单轴抗压强度，所选石块强度均大于20MPa，满足规范填石路基填料石块强度大于15MPa(边坡摆砌的片石强度不小于20MPa)d的要求。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
土石方工程施工总结(3篇)
第1篇一、前言土石方工程是基础设施建设的重要组成部分，涉及道路、桥梁、水利、建筑等多个领域。
本文针对某土石方工程施工项目，总结施工过程中的经验教训，以期为今后类似工程提供参考。
二、施工准备1. 施工图纸及资料：根据设计图纸，对施工现场进行实地考察，了解地质条件、地形地貌、周边环境等，确保施工方案合理可行。
2. 施工组织：成立施工组织机构，明确各部门职责，确保施工过程中信息畅通、协调有序。
3. 人员培训：对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
4. 材料设备：根据施工需求，提前准备各类材料、设备，确保施工进度。
三、施工过程1. 土石方开挖：根据设计要求，采用爆破、挖掘机、人工等手段进行土石方开挖。
施工过程中，注意保护周边环境，减少对地表植被、地下管线等设施的破坏。
2. 土石方运输：采用自卸汽车、平板车等运输工具，将开挖的土石方运至指定地点。
运输过程中，确保安全，防止交通事故。
3. 土石方填筑：根据设计要求，对填筑区域进行平整、压实。
施工过程中，注意填筑材料的粒径、含水量等，确保填筑质量。
4. 土石方支护：针对地质条件复杂、边坡稳定性差的区域，采取锚杆、喷锚、土钉墙等支护措施，确保边坡安全。
5. 施工排水：针对地下水位较高、施工区域积水等问题，采取排水沟、集水井、水泵等排水设施，确保施工顺利进行。
四、施工管理1. 质量管理：严格按照设计要求和施工规范进行施工，加强过程控制，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，定期开展安全检查，防止安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工计划，确保施工进度与工期要求相符。
4. 环境保护：遵守国家环保政策，减少施工过程中对环境的影响。
五、施工总结1. 施工过程中，严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工管理，提高施工效率，确保施工进度。
3. 注重环境保护，减少对周边环境的影响。
4. 优化施工方案，提高施工技术水平，为今后类似工程提供借鉴。
公路工程石方路基试验段总结评价报告
公路工程石方路基试验段总结评价报告一、编制依据1、《公路工程施工监理规范》(JTG G10-2016)2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、两阶段施工设计文件5、施工单位提交的施工组织设计文件及首件工程开工报告二、石方路基试验段概况第一合同段石方路基填筑试验段选在K14+130-K14+330，总长度200米。
三、监理目标通过石方路基试验段施工，验证填石路基各道工序施工工艺的可行性、合理性，检验施工机械性能、施工作业技术水平及质量保证体系运转情况，为后续填石路基施工提供指导。
四、施工准备期监理控制（一）人员配备总监1人，副总监1人，试验室主任1人，专业监理工程师1人，监理员1人，试验员1人。
（二）设备情况进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
（三）方案审批审批施工单位提交的石方路基试验段开工申请、施工方案。
（四）技术交底督促施工单位按照设计图纸和相关标准、规范的要求以及经审批的施工方案编制施工技术交底书，做好施工管理人员、技术人员、作业人员的技术交底工作。
五、施工过程监理控制（一）机械设备控制检查该试验段的机械设备：现场配备了2台XS223JS压路机、15台自卸车、2台装载机、1台平地机、2台挖掘机、2台洒水车，能够满足填石路基的施工需求。
（二）施工过程控制监理工程师严格控制工序质量，每道工序完成经施工单位自检合格和监理工程师验收后方可进行下道工序施工。
1、填前碾压路基清表碾压后对K14+130~K14+330段路基标高及路基宽度进行复测，满足设计要求。
经碾压后检测，压实度满足设计要求，压实度达到90%以上。
2、路基填筑(1)材料来源：该段石方路基试验段的填料取自于K17处路线左侧石料，石料强度符合要求。
(2)自卸车上料：运输石方自卸车装载能力为 10 吨，根据石材强度不同、按 40cm 的松铺厚度填筑，填筑时用石灰撒出路基边线，立出施工标尺，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出 5×6m 的方格网，由专人指挥卸料。
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灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K27+000 K47+977.265）第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月目录1、试验段概叙 (1)2、施工准备 (1)2.1、主要施工人员 (1)2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1)2.3、材料准备 (2)3、具体施工工艺 (2)3.1、测量放样 (2)3.2、石方摊铺 (3)3.3、填料压实 (3)3.4、边坡码砌 (4)3.5、施工检测 (4)3.6、施工记录 (4)3.7、验收标准 (5)4、实验数据整理及分析 (5)5、存在问题及解决措施 (6)6、实验结论 (7)6.1、施工段落划分 (7)6.2、最佳机械组合方式 (7)6.3、松铺厚度及松铺系数 (7)6.4、压实度检测 (7)附件一松铺系数记录表 (8)附件二沉降观测表 (9)路基石方填筑实验段施工总结1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了K28+050～K28+150段作为路基石方填筑实验段。
试验段长为100m，填方量约为1.3万m³，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软 可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。
实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000 K47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导K27+000～K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。
2、施工准备2.1、主要施工人员表2-1 主要施工人员一览表2.2、主要投入的机械及实验测量仪器表2-2 机械及测量实验设备一览表名称型号数量名称型号数量平地机PY160G 1台推土机SD160 1台压路机SR22MP、G2G622 2台挖掘机卡特320D 2台东风水车140 1辆自卸车红岩9辆全站仪1台水准仪1台2.3、材料准备填石路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15 20；另需对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3、具体施工工艺图3-1 路基石方填筑施工工艺图3.1、测量放样上一层填筑完成且验收合格后用22T压路机复压一遍，然后恢复中线、边桩（考虑两侧加宽50cm），按每20m一个断面（曲线段10m一个断面），每个断面测出左中右和半幅路基宽度的中点五点的高程。
3.2、石方摊铺石方填筑时，安排好填料的运输路线，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
为方便控制松铺厚度，石方填筑前，在上承层上撒出5m×6m灰格，由专人指挥卸料，每格只卸一车，石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，超过的应及时清除出路基或进行粉碎。
（自卸车装载能力按15m³计算，松铺厚度为50cm）施工时填料的堆放和摊铺应同步进行，采用渐进式方法。
进行摊铺时，人工配合推土机使较大的块石放在每层的下部，大面向下，摆平放稳，避免倾斜或大块料之间相互支架形成悬空现象，造成空洞。
3.2、填料整平填料整平采用人工配合机械进行整平，用推土机进行粗平，平地机进行精平。
一台推土机后面配备约2 4人，并应准备足够的手推车、铁锤、十字镐等石料翻挖、解小和运输工具。
摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。
对于摊铺后局部突起的大石块部分应进行平整、破碎或清除。
可现就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；如坚硬不易破碎时，则应将其清除出场，集中放置以进行二次解碎。
填石路基整平后的效果应达到表面平整，无明显的大石块露头突出。
为保证压实效果，碎石填料表面平整度应不大于层厚的10%，纵、横比较均匀，岩块间无明显高差；用水准仪测量标高严格控制好50cm的层厚及3%的双向横坡。
3.3、填料压实填料整平完成后用22T压路机进行压实，先静压一遍，压实速度控制为2.5km/h；然后弱振一遍，压实速度控制在3km/h；再强振数遍，压实速度控制在4km/h；压实度满足要求后，再静压一遍。
碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则，压实路线应纵向相互平行，行与行之间应重叠40 50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100 150cm，确保不漏压，无死角。
3.4、边坡码砌中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，石料粒径需大于30cm，石块应尽量规则。
第一级码砌厚度不小于1.5m；第二级及以下码砌水平厚度不小于2.0m。
码砌时石块应紧贴边坡，无明显落空、松动现象；码砌石块与边坡承载力接触面应微向内倾斜，表面应平整。
砌体咬扣紧密，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
码砌边坡每隔10 15m设一道伸缩缝，同时当路基基底的土质发生变化时应设沉降缝。
3.5、施工检测⏹压实度检测路堤填筑的压实度检测采用沉降观测法进行检测，具体操作过程如下：在路基静压完成后，在路基表面纵向每隔20m沿路基横向铺设5㎝×5㎝×1㎝钢板5块并在其上用油漆做醒目的标记，振动压实后均用水准仪测量测点高程，各测点碾压前后的高差综合平均即为压实沉降差。
⏹松铺系数的确定松铺系数I=ΔH碾压前松铺厚度/Δh压实厚度ΔH碾压前松铺厚度=H碾压前高程-H填筑前高程Δh压实后厚度= H压实后高程-H填筑前高程试验段高程及松铺系数表附后。
H碾压前松铺厚度h压实厚度由上可知，计松铺系数需要测量三次标高，第一次为填前碾压各测点的标高，第二次为填料整平后各测点的标高，第三次为压实度达到要求后各测点的标高。
(各测点的布设可按照压实度检测的方法进行)3.6、施工记录现场技术人员对施工过程及检测数据进行记录，做好施工资料的整理与归档。
3.7、验收标准路基填筑完成，应对其纵面高程、中线偏位、宽度、平整度、平顺度及横坡进行验收，具体评定标准见表3-1。
表3-1 石方路基施工质量标准评定表4、实验数据整理及分析由附件一（松铺系数记录表）可知，实验路段平均松铺厚度为50.0cm，平均压实后厚度为46.5cm，松铺系数为1.08。
表4-1 强振遍数与沉降差的关系图由附件二（沉降观测表）可知，第一次强振后，平均沉降值为12mm；第二次强振后，平均沉降值为8mm；第三次强振后，平均沉降值为5mm；第四次强振后，平均沉降值为3mm；第五次强振后，平均沉降值为1mm；第六次强振后，平均沉降值为0mm。
根据其可绘制强振遍数与沉降差的关系图（如图4-1所示），可知强振第六遍时，石方路基基本趋于稳定，故没必要进行第六次强振。
根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000 K47+977.265）两阶段施工图设计第三册图纸说明第4.8.7条，一般沉降差≤3 5mm时，压实度即为合格；另结合本次试验段结果及本单位施工经验，综合考虑后确定沉降差≤2mm，压实度即为合格，用以指导后续石方填筑施工。
5、存在问题及解决措施⏹局部平整度不合格原因：精平未到位。
解决方法：在推土机粗平之后，应人工配合平地机进行精平，并应用水准仪进行控制。
⏹局部压实层表面有较大空隙原因：在压实过程中，暴露出来的空隙未及时进行处理。
解决方法：在压实过程中，暴露出来的空隙应人工用翻斗车拉碎石或石屑填满大空隙。
6、实验结论通过对本次对实验段的实验数据的整理与分析，确定了路基石方填筑最优压实机械的类型及组合方式、材料的松铺厚度、松铺铺系数、压实度合格具体指标等，详见如下：6.1、施工段落划分石方路基填筑划分以100～150m作业较为适宜,在施工段落可分为填料区、摊铺平整区、碾压区、检测区等以减少机械的闲置等待时间。
6.2、最佳机械组合方式根据现场实际测算，挖掘机挖装时间、自卸车运土时间、推土机的摊铺整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：（1）以一台压路机为例：配备一台推土机、一台平地机、一台挖掘机,运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置。
（2）碾压遍数：静压1遍+弱振1遍+强震5遍+静压1遍,如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整强振遍数。
（3）碾压方法：碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则，压实路线应纵向相互平行，行与行之间应重叠40 50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100 150cm，确保不漏压，无死角。
静压速度控制在 2.5km/h，弱振碾压速度控制在3km/h，强振碾压速度控制在4km/h。
6.3、松铺厚度及松铺系数松铺厚度为50cm为宜，松铺系数为1.08，以此控制现场施工。
6.4、压实度检测压实度的检测采用沉降观测法，最后两遍碾压沉降差≤2mm，即为压实度合格。
附件一松铺系数记录表灌凤高速公路NO.1合同段路基石方填筑实验段施工总结附件二沉降观测表注：静压及弱振均不测量沉降差，强振第二遍即为碾压第二遍。
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