桩基础施工总结
桩基工程施工总结
桩基工程施工总结一、项目概况桩基工程是土木工程中的重要组成部分，用于支撑建筑物或桥梁等大型结构的基础。
本次施工项目位于某城市的工地，是一座高层建筑的基础桩基工程。
总共包括打桩、灌注桩和预应力桩等工程内容。
二、施工准备在正式进入施工阶段之前，我们对施工队伍进行了充分的培训和交底，确保每位施工人员都清楚工作内容和安全措施。
同时，我们还对施工现场进行了详细的勘察和测量，确保施工过程中不会出现任何问题。
三、施工过程1. 打桩打桩是桩基工程最常见的一种施工方式，用于在地下形成承载能力强的桩基。
我们采用了涡流桩机进行打桩作业，该设备结构简单、运行稳定，能够快速完成大量桩基的施工。
在打桩过程中，我们注意了控制振动幅度，保证周围环境的安全。
2. 灌注桩灌注桩是一种受力均匀、承载力强的桩基形式，适用于复杂地质情况下的基础加固。
我们在施工过程中，采用了高品质的混凝土和专业的灌注设备，确保每根桩的质量和稳定性。
同时，在灌注桩的施工过程中，我们加强了对浆液的控制，避免了桩身出现空洞或裂缝。
3. 预应力桩预应力桩是一种通过预应力杆使桩体受到压缩力，以增强其承载能力的桩基形式。
我们在施工过程中，采用了专业的预应力技术和设备，确保桩体的质量和稳定性。
同时，我们对预应力杆的张紧过程进行了严格的监控和控制，确保每根桩的预应力均匀分布。
四、施工质量控制在整个桩基工程的施工过程中，我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量和安全。
我们采用了现代化的施工设备和技术，进行了详细的质量检测和控制，保证了每一根桩的质量和稳定性。
同时，我们也加强了施工现场的管理和安全监督，确保每位施工人员的安全和健康。
五、施工总结通过本次桩基工程的施工，我们取得了一定的经验和教训。
首先，要严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量和安全。
其次，要加强对施工现场的管理和监督，避免发生事故和质量问题。
最后，要不断学习和掌握新的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
工程桩基年度总结(3篇)
第1篇2022年，我国桩基工程取得了显著的进展，各类桩基施工技术不断革新，施工质量稳步提升。
在过去的一年里，我司在桩基工程领域也取得了丰硕的成果。
现将2022年度工程桩基工作总结如下：一、工作回顾1. 技术创新2022年，我司在桩基工程领域积极开展技术创新，引进了新型桩基施工设备和技术，如旋挖钻机、大直径钻孔灌注桩、高压旋喷桩等。
这些新技术的应用，有效提高了桩基施工效率和质量。
2. 项目管理在项目管理方面，我司严格执行国家相关规范和标准，确保工程安全、质量、进度和成本控制。
针对不同工程特点，制定科学合理的施工方案，确保项目顺利实施。
3. 人才培养为提高员工综合素质，我司加大了对人才培养的投入。
通过内部培训、外部交流等方式，提升员工的专业技能和团队协作能力。
4. 安全生产安全生产始终是我司工作的重中之重。
2022年，我司严格执行安全生产责任制，加强现场安全管理，确保了全年安全生产无事故。
二、主要成果1. 项目完成情况2022年，我司共承接了20个桩基工程项目，累计完成桩基工程量约10万米。
其中，重点工程有XX市XX区住宅项目、XX市XX区市政道路项目等。
2. 质量控制在质量控制方面，我司严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了工程质量。
全年共获得省级优质工程奖项2项，市级优质工程奖项5项。
3. 技术创新与应用2022年，我司在桩基工程领域成功应用了多项新技术，如旋挖钻机、大直径钻孔灌注桩等。
这些新技术的应用，提高了施工效率，降低了施工成本。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分工程进度滞后，影响了整体施工进度。
（2）施工现场管理有待加强，存在安全隐患。
（3）部分员工技术水平有待提高。
2. 改进措施（1）加强项目进度管理，优化施工方案，确保工程按期完成。
（2）强化现场安全管理，加大安全培训力度，提高员工安全意识。
（3）加大人才培养力度，提高员工综合素质，提升整体技术水平。
四、展望2023年，我司将继续加大技术创新力度，提高项目管理水平，努力提升工程质量和安全生产水平。
桩基础工作总结
桩基础工作总结
桩基础工作是建筑工程中非常重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安
全性。
在过去的一段时间里，我们团队在桩基础工作上取得了一些成果，现在我来总结一下我们的工作经验。
首先，桩基础工作需要精准的测量和规划。
在进行桩基础施工前，我们首先进
行了地质勘察和土壤测试，以确定地下土层的情况和承载能力。
然后，我们根据建筑物的设计要求和土壤条件，制定了合理的桩基础施工方案，包括桩的类型、长度和布置等。
其次，施工过程中需要严格控制质量。
在桩基础施工中，我们严格按照设计要
求和施工规范进行操作，确保每一根桩的位置、深度和质量都符合要求。
我们还采用了先进的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。
另外，安全是桩基础工作中最重要的一环。
我们在施工现场严格执行安全操作
规程，保障了施工人员和周围环境的安全。
我们还加强了对施工现场的管理和监督，确保施工过程中不发生安全事故。
最后，桩基础工作需要与其他工种协调配合。
在建筑工程中，桩基础工作通常
是其他工种的基础和前提，需要与土建、结构等工种协调配合，确保整个工程的顺利进行。
总的来说，桩基础工作是建筑工程中非常重要的一环，需要精准的测量和规划、严格控制质量、重视安全和与其他工种协调配合。
我们团队将继续总结经验，不断提高桩基础工作的水平，为建筑工程的稳定和安全贡献力量。
桩基础施工自我总结
作为桩基础施工的负责人，我在这次项目中经历了一系列的工作和挑战。
通过这次施工过程，我对桩基础施工有了更深入的了解，并积累了一些经验和教训。
以下是我对这次桩基础施工的自我总结：
1. 项目前期准备：
- 在项目启动之前，我充分了解了工程要求和设计方案，并与设计团队进行了沟通和协商，以确保施工方案的合理性和可行性。
- 我与供应商合作，及时采购了必要的材料和设备，并对施工人员进行培训，确保他们具备必要的技能和知识。
2. 施工组织和协调：
- 我制定了详细的施工计划，并与相关部门和承包商进行了有效的沟通和协调，以确保各项工作按时进行。
- 在施工现场，我严格按照施工计划进行组织和指导，确保施工进度和质量的控制。
3. 质量控制：
- 我注重对施工质量的监控和控制，定期进行现场检查和测试，确保桩基础的尺寸、强度等达到设计要求。
- 针对施工过程中出现的问题，我及时采取措施进行整改，并与设计方和施工人员进行沟通，确保问题得到解决。
4. 安全管理：
- 我高度重视施工现场的安全管理，制定了安全规范和措施，并指导施工人员按照规范进行作业，确保施工过程中没有发生安全事故。
- 我定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急能力。
5. 与相关方的沟通：
- 我与监理单位、设计单位以及其他相关方进行了积极的沟通和协调，及时解决了施工过程中的问题和矛盾。
- 我与业主进行了定期的项目进展汇报，保持了良好的合作关系。
综上所述，通过这次桩基础施工，我不仅提高了自己的专业技术水平，也锻炼了自己的组织和协调能力。
在以后的工作中，我将进一步总结经验，不断提升自己，为项目的顺利实施贡献力量。
桩基施工个人工作总结
桩基施工个人工作总结
最近，我参与了一项桩基施工项目的工作。
通过这次工作，我积累了一些经验和教训，也有一些成就和收获。
以下是我个人的工作总结：
1. 熟悉施工图纸和相关规范：在项目开始前，我花了很多时间研究和理解施工图纸和相关规范。
这使得我能够更好地理解工程要求，避免错误和疏漏。
2. 协调与沟通能力：桩基施工中，协调和沟通是非常重要的。
我经常与其他团队成员、监理和设计单位沟通，确保工作顺利进行。
我学会了倾听和传达清晰的信息，以确保团队每个人都理解任务和要求。
3. 注意施工细节：桩基施工需要关注很多细节，如钢筋绑扎、浇筑混凝土等。
我始终保持警惕，确保每个细节都符合要求，提高了施工质量。
4. 安全意识：桩基施工工作存在一些风险，如坍塌、起重事故等。
我时刻保持高度的安全意识，确保符合相关的安全规范，积极采取措施保护自己和他人的安全。
5. 团队合作能力：我与其他团队成员紧密合作，互相支持。
我们一起解决问题，共同完成任务。
我学会了如何与不同的人合作，并在团队中发挥自己的作用。
6. 学习与成长：桩基施工中，我遇到了一些问题和挑战。
但通
过学习和与其他人交流，我不断提高自己的能力，并积极解决问题。
这次工作使我在技术、沟通和协调等方面都有了进步。
总的来说，这次桩基施工经验让我学到了很多东西。
通过规范施工、加强沟通、关注细节和保持安全意识，我成功地完成了我的工作。
在未来的工作中，我将继续努力学习和成长，提升自己的专业能力。
桩基础施工验收工作总结
桩基础施工验收工作总结桩基础施工是建筑工程中至关重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
因此，对桩基础施工的验收工作尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对桩基础施工验收工作进行了全面总结和分析，现将总结报告如下：一、工程前期准备工作。
在桩基础施工前，我们充分做好了工程前期准备工作。
这包括对施工场地的勘察和测量、对施工材料和设备的检查和准备、以及对施工人员的培训和安全教育。
这些工作的做好，为后续的施工工作奠定了良好的基础。
二、施工过程中的监督和管理。
在桩基础施工过程中，我们加强了对施工现场的监督和管理。
确保施工人员严格按照设计要求和施工规范进行操作，保证施工质量和安全。
同时，我们也加强了对施工材料和设备的检查和维护，确保施工的顺利进行。
三、验收工作的严格执行。
在桩基础施工结束后，我们对施工质量进行了严格的验收工作。
对桩的成型质量、混凝土浇筑质量、桩顶标高和偏差等进行了全面检查和测试。
只有通过了验收的桩基础，才能进入下一步的施工工序。
四、问题总结和改进措施。
在桩基础施工验收工作中，我们也发现了一些问题和不足之处。
例如，施工现场管理不够严格、施工人员操作不规范等。
针对这些问题，我们制定了相应的改进措施，并加强了对施工人员的培训和教育，以确保今后的施工工作更加规范和高效。
总的来说，桩基础施工验收工作是一项非常重要的工作，它直接关系到建筑工程的质量和安全。
通过这次总结和分析，我们不仅发现了一些问题，也总结了一些经验和教训。
相信在今后的工作中，我们能够更加严格地执行桩基础施工验收工作，确保建筑工程的质量和安全。
桩基首件工程施工总结_2
桩基首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K76+309无定河高架桥桥0a-1桩基作为桩基首件工程。
通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桩基的施工。
二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，桩基共328根，为保证桩基施工质量，我项目部拟选定K76+309无定河高架桥0a-1桩基作为桩基首件工程。
该桩基直径D=1.2m，采用C25砼，钢筋采用：Φ22、Φ16、Φ8三种型号钢筋。
三、质量控制要点1、钢筋加工及安装控制钢筋加工采取箍筋成型法：按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板。
将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。
在箍筋圈上标出主筋位置。
同时在主筋上标出箍筋位置。
然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。
钢筋骨架制作符合设计要求及有关规定外还应符合以下规定：①用以制作钢筋笼的钢筋表面清洁，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清洁干净。
钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋调直。
②用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度,不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10倍。
③钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，试焊合格后方可施焊。
焊工持合格证上岗。
钢筋接头采用搭接电弧焊，采用双面焊缝，双面焊困难时，采用单面焊缝。
两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d(d为钢筋直径)。
受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置,同一截面的钢筋接头数不得大于主筋根数的50%。
对于焊接接头,在接头长度区段内。
电弧焊和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径，也不位于构件的最大弯矩处。
桩基首件工程施工总结
桩基首件工程施工总结一、工程概况桩基首件工程是在土地基础施工中非常重要的部分，其质量直接影响整个建筑物的安全性和稳定性。
本次桩基首件工程施工位于城市新区的土地上，总占地面积为5000平方米，主要包括桩基浇筑、桩基检测、桩基固结及相关设备搭设等工作。
二、工程施工过程1. 桩基浇筑根据设计要求，本次桩基首件工程采用了钢筋混凝土灌注桩的施工方式。
在施工前，施工单位对施工现场进行了详细的勘查，确定了桩基的布置位置和数量。
然后组织了施工人员和设备，开始进行桩基的浇筑工作。
在浇筑过程中，施工人员根据设计图纸将钢筋放置在桩孔内，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，施工人员要严格控制混凝土的质量和浇筑的速度，确保桩基的密实度和强度。
2. 桩基检测在桩基浇筑完成后，施工单位对桩基进行了必要的检测工作，主要包括桩基的垂直度、强度和质量等方面的检测。
通过检测，确保桩基的质量符合设计要求，并且具有足够的承载能力。
3. 桩基固结桩基固结是保证桩基稳定性和耐久性的关键工作。
施工单位在桩基检测完成后，采用了专业的固结技术，对桩基进行了进一步的固结工作。
通过固结，提高了桩基的抗压性和承载能力，确保了桩基的稳定性。
4. 相关设备搭设在桩基首件工程施工过程中，施工单位还搭设了相关的设备，包括塔吊、施工井、水泥搅拌设备等。
这些设备为桩基施工提供了必要的支撑和保障，确保了施工的顺利进行。
三、工程质量控制在桩基首件工程施工过程中，施工单位严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
在施工过程中，施工单位对桩基的质量进行了多次检测和验收，确保了桩基的质量符合设计要求。
此外，施工单位还加强了现场管理和安全监控，确保了施工现场的安全和整洁。
在施工结束后，施工单位还对施工过程进行了总结和评估，找出存在的问题和不足之处，为今后的施工工作提供了经验和参考。
四、工程效果评价通过本次桩基首件工程施工，施工单位取得了较好的效果和成果。
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目录
3.1、基础施工(桩基)总结 (1)
3.1.1、工程概况 (1)
3.1.1.1工程简介 (1)
3.1.1.2主要技术标准 (1)
3.1.1.3地震动参数 (2)
3.1.2、施工管理 (2)
3.1.3、钻孔桩施工方法 (2)
3.1.3.1护筒制作及埋设 (2)
3.1.3.2钻机选择原则 (3)
3.1.3.3钻机安置 (3)
3.1.3.4泥浆配制 (3)
3.1.3.5钻孔过程控制 (3)
3.1.4、既有铁路变形观测技术 (3)
3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法 (4)
3.1.5.1塌孔主要处理措施 (4)
3.1.5.2缩径主要处理措施 (5)
3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施 (5)
3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施 (5)
3.1、基础施工(桩基)总结
3.1.1、工程概况
3.1.1.1工程简介
新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为DK4+705.48～DK14+404.45，全长9698.47m。
其中DK4+705.48～12+953.025为杭甬、杭长四线并行段，DK12+953.025～DK4+404.45为杭甬双线段。
本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在DK5+950处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分桩基施工难度较大，工期要求紧。
本桥桩基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m共六种，共4487根，合计215743延米，混凝土248230m3，其中：Φ1.00m桩基3239根，合计149394延米；Φ1.25m桩基626根，合计29945.5延米；Φ1.50m桩基406根，合计22437.5延米；Φ2.00m桩基118根，合计7164延米；Φ2.20m桩基20根，合计1262.5延米；Φ2.50m桩基78根，合计5539.5延米。
3.1.1.2主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：DK4+705.48～DK12+950.29四线桥（杭甬双线、杭长双线并行），余为双线桥；
设计速度：200km/h；
最小曲线半径：2200m；
正线线间距：4.4-5.0m；
最大坡度：20‰；
设计荷载：ZK活载。
3.1.1.3地震动参数
该区地震动峰值加速度为0.05g。
3.1.2、施工管理
建立工程质量管理组织，健全工程质量管理体系。
任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。
同时，需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。
项目的三大负责人分担工程项目管理的不同方面，在项目经理为核心的施工管理组织中发挥着至关重要的作用，必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。
3.1.3、钻孔桩施工方法
根据钱江铁路新桥南引桥特大桥的工程地质情况，大部分桩基均采用旋挖钻，受空间限制(钻孔桩边与既有线路基坡脚距离L＜20m钻孔桩)或地质影响的采用循环旋转钻或冲击钻施工。
既有线钻孔桩的施工为本段施工的重点。
既有线路基填土高度h1为0.5～5.5m，承台开挖深度h2为0.6～7.5m，新建线与既有线距离14～40m不等。
本桥桩直径为1.0m 、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m六种，钻孔桩与路基坡脚距离L＜20m的152个，在新线里程DK5+973处上跨既有线，34、35号为上跨既有线（70+125+70）m现浇梁主跨，钻孔桩侵入既有线坡脚。
3.1.3.1护筒制作及埋设
考虑列车运行振动影响地层深度，施工采用深护筒，邻近既有线的桩基，护筒采用14mm厚钢板卷制，埋设深度6～9m，按照现场实际情况部分桩基护筒增长，个别工点，护筒施工后不予拨出。
3.1.3.2钻机选择原则
根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，并考虑既有线铁路水平限界，垂直方向铁路电气化高压线路与轨面相对高差、安全距离的影响。
3.1.3.3钻机安置
钻机面向或侧向既有线摆放，满足安全要求，并在远离既有线一侧设置揽风绳。
确保机械倾覆后不危及既有线及设备安全。
3.1.3.4泥浆配制
专门选用高塑性粘土或膨润土制造优质泥浆，严格控制泥浆指标：相对密度1.2～1.45；粘度19-28pa.s；含砂率＜4%～8%；胶体率≮90%等。
确保护壁泥膜或形成的泥皮粘附力强，不易脱落，孔壁稳定性高，不产生塌孔或缩颈。
泥浆池尽量远离既有线下挖设置，泥浆高度低于路肩标高，加固牢固。
3.1.3.5钻孔过程控制
施工中派专人观测既有线坡面稳定及管线的位移情况。
当发现边坡及沿路基坡脚出现变形、裂纹、塌孔时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。
机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿靠近既有线侧行走。
3.1.4、既有铁路变形观测技术
（1）项目部成立既有铁路监测小组，钻孔桩施工期间对既有线路进行
测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形（萧山至杭州东区间内列车运行最高时速120Km/小时,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距+4～-2mm，水平4mm，高低8mm，轨向8mm，三角坑8mm）立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。
测量结果应每天汇报，每天分析。
（2）路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m以上。
施工期间观测频次一般情况下不少于每2小时一次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于每1小时一次，并应根据观测结果调整钻孔速率，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。
施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。
3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法
3.1.5.1塌孔主要处理措施
（1）土质松散的土层钻进时，应当适当的埋深护筒，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。
（2）钻进成孔过程中，当钻头经过松散土层或软土层以及不同土质时，应当低速慢进轻压满转，严格控制进尺速度。
（3）钻进成孔过程中若发现塌孔且塌孔部较浅，则可采用大比重泥浆护壁，进行清孔，否则，发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物回填到塌孔位置以上2m,如坍孔严重时应全部回填，待回填土沉积密实后重新钻孔。
（4）钻进过程中若发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
（5）成孔后应立即组织施工下道工序，钢筋笼放入钻孔后及时灌注混凝土。
3.1.5.2缩径主要处理措施
（1）钻进过程中要注意始终观察泥浆的运动，注意钻孔中水位的变化和土质地层的变化，掌握好钻机的运转速度，确保土质的变化应和地质钻探报告相符合。
（2）钻进成孔过程中，由于土质磨损作用往往使钻锥在每一次的钻进中均不同程度的受到磨耗，从而是钻孔直径不同度的缩小，因此每一次钻进结束后都要检查钻锥的磨损程度，及时焊补和维护钻头。
（3）钻进成孔过程中，如遇土质土层变化时要及时的调整钻进速度。
若遇塑性土质时要快转慢进同时使用失水率小的优质泥浆护壁，并复钻二三次，以确保钻孔孔径。
（4）钻进成孔过程中，若发现有缩径现象应及时扫孔以扩大孔径，从而保证钻孔孔径满足设计孔径要求。
3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施
当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。
3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施
（1）钻进成孔过程中掉进孔内的各种工具和零星铁件，一般利用较大的电磁铁吸取。
较大的落物和钻具也可利用冲抓锥打捞。
（2）钻进成孔过程中钻杆和钻锥以及钢丝绳连接处经常要检查若发现松动或陈旧需要及时地调整和更换。
（3）卡钻时强提强扭，操作不当使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳运转从而使钻杆断裂或钻头不慎掉进孔内时，必须采用打捞杠、打捞钓（抱钓）将钻头打捞上来。
（4）安放钢筋笼时不慎钢筋笼掉入孔内，一般应先用巻扬机和打捞钓挂住钢筋笼后上下反复提，若没有提起应采用安放小直径的钻头钻进至孔底并同时沿护筒内径移动钻机平台钻进和利用比重大的泥浆置换钻渣后再用钻机巻扬机配合吊车上下反复运动慢慢提起。
否则只能全部回填后采用冲击钻重新钻孔。
钢筋笼安装后灌注混凝土时孔内坍塌也可采用上述方案处理。