地面飞机指挥的规定
讲座-1-4-1 飞机地面指挥与联络信号学习文档
飞 行 机 组 与 地 面 人 员 的 联 络 信 号
图16 发动机的启动
飞 行 机 组 与 地 面 人 员 的 联 络 信 号
图17 松刹车
飞 行 机 组 与 地 面 人 员 的 联 络 信 号
图18 设置刹车
飞 行 机 组 与 地 面 人 员 的 联 络 信 号
图19 接地面电源
飞 行 机 组 与 地 面 人 员 的 联 络 信 号
二、指挥规则和要求
2.1 指挥设备要求
1、指挥人员的着装
如图1所示，信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发 光带的橘黄色或浅绿色背心。 Caution:所有在机坪上活动的人员均要求身上衣服的胸前、后背必须至少具有两道30毫米 宽、长100毫米以上发光条（类似于机务的工作制服即可）。
2.2 指挥规则要求
1、无目视泊位引导系统的指挥要求（如：远机位）
地面指挥人员应在所指挥飞机到达前15分钟抵达停机位，并检查飞机滑行路线 正常（无外来物吸入的可能）、所需的设备在位（轮挡、反光锥）。飞机进港、自 滑行道进入停机位时，引导员（车）应在飞机滑出滑行道的正前方，引导飞机按规 定的线滑行，将飞机引导至机位滑行道上。信号员应站在左座驾驶员明显能看到的 位置。在机群密集、转弯处和翼尖附近应增设监护员。（指挥人员的站位规定，如 图3所示）。
3.2 地面指挥常见的实例
本人在《优酷网》下载了一个“飞机右转指挥到位”的视频片段，仅供个人参考 学习，版权隶属该网站所有，不能作为商业用途使用！
信号员应具有上岗资 格，身着胸前有两道 30毫米宽、间隔为40 毫米横条发光带的浅
绿色背心
图1 信号员的着装要求
图2 指挥的工具设备
图3 指挥人员的站位要求
指挥飞机标准动作(参考MHT3010.9-2012)-201404
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3 指挥信号 13）减小发动机转速
动作说明： 双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部 向膝盖方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 14）减小所指一边的一台（或多台）发动机转速
动作说明： 双臂向下，然后缓缓上下挥动左臂 或右臂数次。挥动右臂表示左边发动机 应减速；挥动左臂表示右边发动机应减 速。
3 指挥信号 30）否定（技术勤务通信信号）
动作说明： 右臂伸直，与肩部呈90度角度，将 指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指， 左手仍留在体侧膝旁。
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3 指挥信号 31）通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号）
动作说明： 双臂伸开，与身体呈90度角，用双 手捂住两耳。
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3 指挥信号 1）信号员指明桥位
动作说明： 双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一 直伸至头顶上方。
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3 指挥信号 2）向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行
动作说明： 双臂指向上方，向身体外侧挥动， 并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号 员或滑行区域的位置。
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3 指挥信号 3）向前滑行
动作说明： 双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高 度向头部方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 4）向左转弯（从驾驶员的角度看）
动作说明： 伸开右臂和指挥棒，与身体呈90度 角，左手作出向前进的信号。指挥棒挥 动速度向向驾驶员表示航空器转弯的快 慢。
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3 指挥信号
34）要求滑行（机组或机上人员与地面人员的联络信号）
飞机地面勤务
当过夜或更长的时间停放时，符合MH3145.
规定的停放系留要求 （2）堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的航空器维修人员进行；
飞机地面勤务工作的标准
四.飞机地面勤务工作的标准
当地面发生溢油时应当按照MH3145.
为飞机充气时应当按照民航维修行业标准MH3145.
高压气瓶使用： （3）其他飞机地面勤务工作可由经过相应工作培训的勤务人员进行。
飞机地面勤务工作的标准
当腐蚀性货物的运输过程中发生泄漏（如运输海鲜）、酸/碱性溶液的泼溅、水银泼溅等，应当按照相应机型的防腐手册或等效手册进
为飞机充气时应当按照民航维修行业标准MH3145.
如遇到预期的大风天气时应当按照MH3145.48 为飞机加（放）油料、充气、充氧应当有加（放）时间和记录；
提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧
的规定防止风的妨害。 飞机地面勤务的基本要求
当腐蚀性货物的运输过程中发生泄漏（如运输海鲜）、酸/碱性溶液的泼溅、水银泼溅等，应当按照相应机型的防腐手册或等效手册进 行。
（3）其他飞机地面勤务工作可由经过相应工 作培训的勤务人员进行。
三.飞机地面勤务的基本要求
外委
通过签订飞机地面勤务协议进行
协议应当至少包括下述内容： （1）航空营运人提供的技术文件、资料和管 理程序及控制有效性的说明 （2）航空营运人提供的工具、设备和器材及 其管理说明，包括对借用工具、设备和器材的 说明； （3）人员资格要求及航空营运人提供的培训 说明；
除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应 当制定相应的工作单卡，并按照工作单卡进 行工作。
指挥飞机动作
按照飞机从远到近滑行直至停车的过程， 分成五个指挥动作： 1.飞机平行滑行的指挥 2.飞机转弯滑行的指挥 3.飞机直行滑行的指挥 4.飞机停止滑行的指挥 5.飞机关车的指挥
飞机平行滑行的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。 双手姿势：准备动作时间在引导车离开后，左手臂上举，小臂与大臂成 一直线， 指挥板的手柄或指挥棒与手臂成一直线，与身体 对称的垂直面成30±10度（上面的角度）。右手臂向下倾斜，与身 体垂直面成30±10度（下面的角度）。双手与身体基本保持在同一 平面。指挥板的黄色一面面对飞机。 指挥动作：左手臂以肩关节为中心左右挥动， 飞机 大臂带动小臂运动， 挥动频率1循环/2秒。 挥动范围：10±5度到60±5度 （与身体垂直面的夹角）。 注：若飞机相反方向运动时，则做相应改变
飞机
方向，使红黄相间的一面朝向飞机。
飞机关车的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。 双手姿势：准备动作时，左手臂自然下垂，右手臂小臂向内折
回与肩平，指挥板红黄相间的一面面对飞机。
指挥动作：右手臂以肩关节为中心左右运动3次。
飞机直行滑行的指挥
若飞机机头向右偏，则只挥动右手臂，左手臂上举不动，飞机方向 纠正后，则双手臂挥动。同样，若左偏，手臂则做相应改变。
飞机
飞机停止滑行的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。
双手姿势：准备动作时，双手臂上举，各手臂的小臂与大臂成一直线， 且与Байду номын сангаас体对称的垂直面成10±5度（上面的角度）。双手与身体 基本保持在同一平面。指挥板的黄色一面面对飞机。双手与身体 基本保持在同一平面。 。 指挥动作：双臂以肩关节为中心，各自沿身体平面 方向的向下转动，手臂的大臂带动小臂 转动，转动到90度后，开始回转直到 交叉（一次），指挥板的交叉位置在 手柄，指挥棒的交叉位置为发光段； 在回转到交叉之前，要变换指挥板的
飞机地面指挥安全注意事项
飞机地面指挥安全注意事项飞机地面指挥是指飞机在地面上行驶以及停靠的过程中，由地勤人员进行指挥。
这个过程可能比较简单，但是安全飞行与夫的工作却很重要，因为飞机在地面上出现意外事故的概率也比较高。
因此，我们在进行飞机地面指挥时，需要注意以下几个方面的安全事项：一、飞机行驶安全1、注意指挥信号地勤人员在指示飞机行驶的过程中应注意给出明确、准确的指挥信号，以避免误导飞行员导致安全事故发生。
同时，应保证指挥信号流畅，切忌与飞机长途指挥相冲突。
2、注意跟随行驶地勤人员在指挥飞机行驶时应注意跟随机动，及时准确地跟随飞机行驶，避免与飞机相撞。
3、注意指挥距离地勤人员在指挥飞机行驶时应保持充足的安全距离，以确保行驶安全。
在地面上行驶时，飞机长、宽、高都可能超过机位周边的限制，在指挥距离上应充分考虑飞机的体积，以避免安全事故的发生。
二、飞机停靠安全1、选择停靠位置地勤人员在指挥飞机停靠时，应确保停靠位置充足，防止飞机发生倾斜以及不稳定的情况。
必要时，应调整地面设备，以适应飞机的停靠位置，以确保安全。
2、车辆与工作安全地勤人员在指挥客机停机时，应当让清洁车、拖车等列队合理停放，以保证飞机停靠位置周围空间充足，防止工作人员与设备意外碰撞，保障飞机停靠和清洁作业的安全。
3、引导停车与拖车坚实安全地勤人员在指挥飞机停靠时，应确保停车坪刹车盘紧固，拖车紧贴金属压链。
人员在一旁应充分注意，确保拖车时驾驶员能够正常操作拖车。
4、防止火灾事故在飞机停靠时，应注意非车辆动力机械设备的局限性。
例如液压油箱、柴油泵和电源控制装置等。
在高温、密闭的环境下，这些设备会产生过热过载的情况，导致火灾事故的发生。
地勤人员在指挥飞机停靠时应注意避免这种情况的发生。
三、飞机叉车操作安全1、安全地操纵叉车在叉车操作过程中，应充分了解叉车的工作原理和操纵规范，确保操作叉车人员懂得如何操作叉车，同时应使用符合标准的、完好无损的叉车。
2、正确使用设备地勤人员在指挥使用叉车时应注意使用合适大小的托盘，确保将货物安全平整地装载在托盘上，以避免过载和或高空倒塌的安全风险。
MS01.009地面指挥飞机的规定
1 范围本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》3 术语无特殊规定。
4 规定4.1 人工引导4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。
在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄色相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。
夜间一律用能发红光的指挥棒。
信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。
4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。
4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义a)绿灯亮表示按信号滑行；b)黄灯亮表示减速滑行；c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
低空空域管理法规 2.6.5 空中交通管制的运行
空中交通管制的运行一、起飞前的准备工作飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机位前至少30分钟提交。
飞行计划包含以下内容：1．航线名称及航班号2.飞机及设备型号3.预定速度及巡航高度4.飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。
该计算机生成飞行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间传递。
该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不断更新。
二、起飞一旦飞行计划获得批准，管制员（塔台放行席位）将向飞行员颁发放行许可，并将飞行进程单传递到塔台中的地面管制员。
地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。
地面管制员确认一切安全后，就会指挥飞行员将飞机拖离停机位（拖飞机）。
当飞机向起飞跑道滑行时，地面管制员监控机场的所有滑行道，并利用地面雷达系统，跟踪监视所有的飞机，确保飞机不会穿过其他正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。
地面管制员通过无线电通讯与飞行员通话，向其发出指令，诸如沿哪条滑行道滑行，驶往哪条跑道起飞等。
一旦飞机到达指定起飞跑道，地面管制员就将进程单转交给塔台管制员。
塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟踪飞机。
本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。
塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。
一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。
如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。
飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。
飞行员此时将与离场管制员通话。
三、离场一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。
航空管制中地面运行阶段的安全与效益——八让一提醒
航空管制中地面运行阶段的安全与效益——八让一提醒摘要:改革开放已经经历了30年,我国的国民生产总值和人民生活水平得到了相当大的提高,国民在外出旅行,探亲,公务时所选择的交通工具也发生了变化,乘坐飞机出行已经成为比较普遍的现象。
广大人民群众在选择航空运输的时候,最关心的问题就是两个,一个是安全,另一个是效率。
如何能够更好的满足人民群众的需求,一直是航空业面临的挑战。
本文是从比较专业的角度,来分析一下,在航空器的地面运行阶段,空中交通管制是如何保障安全和效率的。
关键词:航空管制安全效率在我国的繁忙机场,航班量一直不断的增长,机场扩建,某些大机场还实施了多跑道运行,这样,地面管制的复杂程度急剧上升。
航空器的各类地面碰撞事故,包括跑道入侵情况时有发生,地面等待现象越来越严重,这不仅会威胁到人民群众的生命安全和国家财产,而且还给旅客的出行带来了不便,同时也会给航空公司带来经济损失。
如何安全、高效的提供地面管制服务,是我国空中交通管制部门面临的重要课题。
1 背景资料1977年3月27日,西班牙加那利群岛的特纳利夫岛,荷兰皇家航空与美国泛美航空的两架B747客机在跑道上相撞,事故造成583人遇难,原因是机组和塔台通话时发生误会,以及天气恶劣、能见度低等。
2000年10月31日夜间,台北桃园国际机场,在象神台风带来的强风暴雨下,新加坡航空公司的一架B747客机,准备自05左跑道起飞时,因为大雨造成能见度不佳、机组人员的疏忽以及与塔台方面的沟通不良,误入了正在施工而关闭的05右跑道。
在客机开始加速后,直到飞行员目视到停放在05右跑道上的施工机具而时,飞机一直处于起飞加速状态。
最后该机以超过140节的速度擦撞机具,之后翻覆并断裂成三截,机身引起大火。
在这场意外中,共有79名乘客和4名机组员遇难。
另外还有一些地面碰撞事故,虽然没有造成特大的人员伤亡,但是造成了巨大财产损失,使航空公司和机场运行十分被动。
这些都是值得我们警示的。
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1.4 信号员的指挥信号及其含义 减少所指一边的一台（或多台）
发动机转速：两臂向下，然后 缓缓上下挥动左臂或右臂数次 ，挥动右臂表示左边发动机应 减速，反之一样。
关闭发动机：伸出一臂，指挥棒 置于身体前方，与肩齐平，将 手和指挥棒移至左肩上方，以 横拉动作通过喉部前方，将指 挥棒移至右肩上方
胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒
向左转弯（以飞行员的角度看）：伸开 右臂的指挥棒，与身体呈90度角，左 手作出向前进的信号。信号挥动速度 向飞行员表示航空器转弯的快慢。
向含义
正常停止：双臂和指挥棒完全伸开， 与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动 指挥棒，举至头顶上方，直到指挥 棒相互交叉并停顿2-3秒钟。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
轮挡已放入：双臂和指挥棒完全伸 出，举至头顶上方，向内“戳” 动指挥棒，直至两棒相碰，确保 收到飞机机组的认可示意。
取轮挡：双臂和指挥棒完全伸出， 举至头顶上方，向外“戳”动指 挥棒，未经机组人员授权不得取 出轮挡。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
起动发动机：右臂举至头部，指挥棒尖朝 上，用手画圈，同时将左臂举至头部上 方，指向要起动的发动机（也可同时用 手指数目表示）。
非强制要求
√
1.3 规定
3、信号员和监护员应根据航班时刻，在飞机到达前提前5分钟 到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物（包 括车辆、货板、梯子、廊桥和维修设备）。 4、如滑行机组需要，应增设引导车/引导员；在机群密集、转 弯处，翼尖附近应设监护员。监护员负责监视航空器在机位滑 行道和障碍物之间距离的变化。 5、装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员） 应直接使用内话机与机组联络。
一、人工指挥
1.1 要求： 1)指挥飞机进入停机位时应设信号员和监护员； 2)无论白天还是晚上一律使用可发光指挥棒指挥飞机（指挥板不 再使用），所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机 组清晰可见。
√×
1.2 职责 信号员：根据飞机滑行状态、速度和监护员手势按行业标准信号提 供飞行机组操作飞机转弯、减速、刹车（松刹车）、发动机起动、 停车等。 监护员：负责观察机位滑行道两侧飞机行进路线上障碍物与飞机距 离的变化，确定是否有足够的空间供航空器安全滑行，并以明确信 号告知信号员。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
一切就绪：右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大 拇指，左臂留在体侧膝旁。
注：该信号也可用作技术和勤务通信信号。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
火警：右手指挥棒从肩部向膝部做 “8”字挥动，与此同时，左手指
新增
挥棒指向着火之处。
新增
等待位置、待命：双臂的指挥棒向 下伸直，与身体两侧各呈45度角 ，保持这一姿势，直到航空器被 放行进行下一项机动。
紧急停止：急速伸开双臂，举至头顶
新增
上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒钟
。
1.4 信号员的指挥信号及其含义 刹车：一手抬起略高于肩，手张开
。确保与飞行机组人员目光接触 ，然后手握拳。在收到飞行机组 人员向上翘起的大拇指表示收到 信号之前，保持姿势不许动。
松刹车：一手抬起略高于肩，手握 拳。确保与飞行机组人员目光接 触，然后手张开。在收到飞行机 组人员向上翘起的大拇指表示收 到信号之前，保持姿势不许动。
课件名称 MS01.009地面指挥飞机的信号规定（0801-2012版）
课程分类 专业知识
编写 王红军
课件编号 K0022#1
审核 戴竹华 施蓓蓓
日期
2012.10.20
批准 孙春魁
规定学时 2学时
考核 课堂演示和学员实作
课程目标 使学员掌握地面指挥飞机的信号及要求
适用学员 参考资料
维修站点管理M12、机型/机队计划M15、飞机维修控制M18、维修支援与运 行控制M19、特种车辆操作人员M59、工具设备管理M07、飞机维修设施保障 人员M44、AOC 席位工程师M23、飞机工作单编制 M24、航线业务管理M80 、维修单位技术支援M93、维修单位生产调度M94、维修单位维修控制M96、 飞机维修设备保障人员M45、I类放行人员Ｏ01(包括跟班及驻外人员)、勤务人 员Ｏ02、飞机整机定检放行Ｏ06、航线维修人员Ｏ08、定检维修人员Ｏ42、质 量审核Q04、维修标准管理 Q02、安全质量监督Q08、航线维修监察Q06、专
职机型教员 T02
民用航空行业标准MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航 空器的信号；MS01.009《地面指挥飞机的规定》
MS01.009地面指挥飞机的信号 规定（0801-2012版）
版本：01
术语 信号员：在飞机滑行进入停机位时持指挥棒站在飞机前 方机组能看到的明显位置按照行业标准规定的动作提供 飞行机组滑行信号的人员。 监护员：在停机线或两侧大翼附近按照接机规定动作给 信号员提供手势信号的人员。
1.3 规定 1、信号员 应面向航空器，站在机位延长线上使左座驾驶员容易看到的明显位置； 如受位置限制，为确保在航空器进入机位滑行道后机组能明显看到信号 员的位置，可在机位滑行线前面设置固定或可移动的指挥平台。 必须是取得信号指挥操作培训合格的人员。 2、监护员
为确保安全，监护员应站在机位滑行线上该型飞机停机线附近距机位 滑行线至少2M以外。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
信号员指明桥位：双臂完全伸
直，指挥棒尖朝上，一直伸至
头顶上方。
新增
向下一信号员滑行或根据塔 台、地面管制员指示滑行：双 臂指向上方，向身体外侧挥动， 并伸出手臂，用指挥棒指出下 一个信号员或滑行区得位置。 (适用于复杂停靠指挥或飞机 滑行)
1.4 信号员的指挥信号及其含义 向前直行：双臂伸开，在肘部弯曲，从
1.4 信号员的指挥信号及其含义
航空器放行：举起右手或指挥棒，行标 准敬礼，放行航空器；与飞行机组目 光接触，直到航空器开始滑行。
请勿触摸控制装置（技术勤务通信信号
）：右手直举过头部，手握拳或水平 方向握住指挥棒，左臂留在体侧膝旁
新增