互通立交施工组织设计
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
包茂互通式立交初步施工组织设计
包茂高速公路榆林至靖边段榆横工业区互通式立交工程YH-TJ标段初步施工组织计划包茂高速公路榆林至靖边段榆横工业区互通式立交工程YH-TJ标段初步施工组织计划包茂高速公路榆林至靖边段榆横工业区互通式立交工程位于榆横工业园南北区与包茂高速公路榆林至靖边段交汇处，主要工程内容为新建高速公路互通式立交一处，按单喇叭一次完成设计，分期实施。
包茂高速公路榆林至靖边段榆横工业区互通式立交工程YH-TJ标段主要施工内容为立交区路基、路面、桥梁、涵洞、收费站土建工程；立交区和站区绿化；交通标志标线及安全设施工程，估计投资额8900万元。
（1）总体施工组织布置及规划1.施工组织机构如我单位中标，将迅速组建项目经理部。
我单位拟成立包茂高速公路榆林至靖边段榆横工业区互通式立交工程YH-TJ合同段项目部，项目部人员约30人，按机构精简、运行高效的原则，抽调我单位技术过硬、经验丰富、懂经营、善管理的人员，对本工程进行组织管理。
项目经理部设在施工现场，设项目经理，项目副经理，总工程师各一名，下设七个职能科室，履行各自职能。
2.劳动力组织根据本项目的特点，我单位组织一批施工经验丰富、业务素质强的施工队伍进场，共计安排八个施工队伍：路基一队、路基二队、桥梁一队、桥梁二队、架梁施工队、通道及涵洞施工队、路面施工队、拌和站。
3.施工进度安排3.1 工期施工工期为18个月，即2013年7月1日开工，2014年12月31日完工。
3.2 阶段进度各项目工程的计划进度安排如下：1.施工准备： 2013.7.1～2013.7.312.路基基底处理： 2013.8.1～2013.9.303.路基施工： 2013.8.16～2014.4.304.路面施工： 2014.3.1～2014.9.305.桥梁工程桥梁下部： 2013.7.26～2013.10.30桥梁上部： 2014.3.1～2014.8.31箱梁预制： 2014.2.16～2014.5.31箱梁安装： 2014.4.1～2014.6.30桥梁附属工程： 2014.5.21～2014.10.316.涵洞及通道工程： 2013.7.26～2014.4.107.防护排水： 2014.4.31～2014.10.318.绿化工程 2014.3.1～2014.9.309.标志标线 2014.5.1～2014.11.1010.竣工移交： 2014.11.11～2014.12.314.施工总体方案本工程依据优化网络计划在施工工期内精心组织、合理安排，按重视重点工程、兼顾一般工程的原则编制施工总体方案。
互通立交工程项目施工组织设计
济南经十路燕山立交施工组织设计第一章概论一、工程概况1、燕山互通立交位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为都市快速路与主干道之间的枢纽立交工程。
本工程为半苜蓿叶半定向型5层互通立交，东西方向长1850米，南北方向长1580米，匝道桥总长6241米，地面辅道长3338米。
共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥，地面辅道桥二座，共12座桥梁，总长6166米。
本合同段为济南东二环至邢村立交道路拓宽改造工程二B合同段（燕山互通立交），含经十路、二环东路跨线桥共长831.73米，六座匝道桥（C、D、E、F、G、H匝道）全部或部分长2212.68米，2座20米辅道桥；桥头引道1582米，地面辅道4853米（双侧长度）。
上部结构除经十路跨线桥JSL4、JSR5联，二环东路跨线桥DHL4、DHR1、DHR4联，F4联为一般砼箱梁外，其余为预应力砼箱梁；辅道桥采纳预应力空心板。
2、水文及地质概况本工程位于济南市区东部，属大陆性温带季风气候区，四季分明。
春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季旱涝不均，冬季严寒干燥，雨雪稀少，属大陆性气候特性。
该区年平均温度为13.52℃，最高月平均气温为26.78℃，最低月平均气温－1.9℃，冻结深度0.5m。
年平均降雨量1144.7mm，雨量不均，多集中在7～9月。
本合同段位于鲁中山地边缘之丘陵地貌中，地形稍有起伏，南高北低，地形受人工阻碍较大。
地表要紧为第四纪松散覆盖层，下伏基岩要紧为全风化至微风化的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。
地震差不多烈度为Ⅵ度。
3、设计标准与技术指标设计车速：经十路、二环东路60公里／小时；匝道40公里／小时桥梁设计荷载：汽车－超20、挂车－120、城－A级抗震设防标准：Ⅶ度路面设计荷载：BZZ－100标准车主线宽度：经十路、二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m该合同段由山东省交通厅公路局建设，山东省交通规划设计院设计，山东省交通工程总公司施工，淄博东泰交通工程监理公司监理。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计
施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。
二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。
三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
第三节编制范围《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。
第二章工程说明第一节工程概况XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。
本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。
其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。
一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。
（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。
高速互通立交改建工程施工组织设计
目录第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容2、技术标准3、施工总体设想4、施工工段及流水阶段划分5、管理目标第二部分施工进度计划和各阶段进度保证措施及承诺1、施工总体进度计划2、关键线路的选择3、关键节点控制措施及各进度节点保证措施第三部分劳动力和材料投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第四部分机械设备和检验实验仪器设备投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第五部分施工平面布置和临时设施布置1、施工场地布置及临建2、施工现场临时用电3、临时用水4、临时排水及污水排放5、拌合站建设6、工地试验室7、预制梁场建设8、平面布置图第六部分关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案1、路基施工方案2、砌筑防护工程施工方案3、排水工程施工方案4、钢筋混凝土箱涵施工方案5、桥梁施工方案6、路面工程施工方案7、交通安全设施施工方案8、水泥搅拌桩9、管桩10、老桥拆除第七部分安全文明措施1、安全生产管理体系及保证措施2、文明施工保证体系及保证措施3、交通导行第八部分质量承诺与保证1、质量承诺：2、工程质量管理体系及保证措施第九部分工地标准化及环保要求1、工地标准化2、环境保护保证体系及保证措施第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容高速互通立交改建工程位于xx通江大道与高速交叉处，距离芜湖长江公路大桥引桥起点1.73公里，距离高速裕溪河特大桥东岸桥头500米。
高速互通立交改建工程包括主线桥两座，匝道桥七座，圆管涵15道，共长408.8米；箱涵6道，共长306.4米；拆除原有箱涵5道，共长152.5米，箱形通道3道，共长23.5米。
高速主线范围为HWK17+150- HWK18+880，总长1.73公里；通江大通建设范围为TJK0+000- TJK2+000，总长2.0公里；互通立交各匝道共长5409.686米。
主线桥上部结构为预应力T梁；匝道桥上部结构主要为现浇箱梁结构，桥梁下部结构为实体墩及柱式墩、肋形桥台；基础为钻孔灌注桩。
大连某高速公路互通立交工程施工组织设计_secret
一、施组编制依据、范围、原则及工程概况(一)施工组织设计编制说明1.编制依据（1）《xxxx高速公路xx工程xx互通立交工程第一合同段》施工图设计。
（2）国家、行业颁布的现行有关公路工程施工的规范、标准、规程和规则。
（3）我单位现有的企业管理水平及人员、机械设备状况。
2．编制范围xxxx高速公路xx工程xx互通立交工程第一合同段，本合同段主线范围为K8+920～K10+040路段，该路段主线长1120米。
该里程范围内的路基土石方、桥涵、防护土建工程以及缺陷修复。
3．编制原则总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
（1）服从甲方、遵守设计，严格执行和遵守招标人提供的xxxx高速公路xx工程xx互通立交工程第一合同段工程工期及质量要求，并且满足施工现场的需要。
（2）确保工期的原则严格遵守业主所规定的施工工期，根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
（3）质量第一的原则确立质量目标、制定创优规划、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的工程质量。
（4）安全第一、预防为主的原则确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
（5）科学管理的原则从实际出发，运用网络计划流水作业法，合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。
作好人力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。
互通立交工程施工组织设计
衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计编制：审核：广东建粤工程有限公司2010年1月15日广东建粤工程有限公司部门审核签字部门审核内容及结论签名日期目录第一章编制依据及说明一、编制的技术依据二、工程概况三、工程技术指标四、主要工程量五、工程地质情况第二章施工准备一、组织技术准备二、机械设备及材料的准备三、人员准备四、施工现场总平面布置准备第三章工程质量和工期的措施安排一、质量承诺二、质量保证措施三、工期进度计划四、工期保证措施第四章主要项目施工方案及工艺流程一、施工测量控制二、软基处理三、路基填筑施工四、路面结构层施工五、人工挖孔灌注桩的施工六、承台施工七、墩台身施工方法八、现浇连续箱梁施工方法九、桥面系及附属工程施工十、箱涵及人行通道工程施工方案十一、排水工程施工方法第五章确保工程质量的措施一、质量保证体系二、工程质量措施三、分项工程质量保证措施四、检测试验手段及措施五、岗位责任制六、技术保证措施七、工程质量检查及验收制度八、工程技术档案资料管理第六章安全施工保证措施一、工程安全组织机构二、施工现场安全生产技术管理三、施工现场安全教育四、施工安全保障措施第七章文明施工与环境保护保证措施一、施工现场管理措施二、文明施工管理三、消防保卫管理措施四、环境保护管理措施衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计第一章编制依据及说明一．编制的技术依据1、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《招标文件》2、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《施工图设计》3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97)4、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5、交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ—033—96）6、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—JTGF03/1-2004）7、交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）8、建设部颁《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ 1—2008）9、建设部颁《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（GJJ 2—2008）10、建设部颁《给水排水管道工程施工及验收规范》（G50268—2008）11、等部颁有关施工及验收规范、相关国家法律法规。
互通立交施工组织设计
滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程施工施工组织设计滁马高速石杨互通立交项目经理部目录第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法和技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测和防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五施工总平面图附表六临时用地表施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、编制依据1、滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程施工招标文件、招标图纸文件、技术规范。
2、交通部颁发的现行规范、规程、验收标准。
3、现场考察所获得的有关资料。
4、我公司ISO9001：2008质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。
5、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。
二、编制原则遵照合同文件要求的合同工期、质量以及结合本公司的资源投入能力，将确保顾客（业主）满意做为公司派出管理机构的宗旨，做到施工总体部署和分项工程施工相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
合理安排，超前谋划，争创省、部优质工程,树立品牌意识。
三、工程概况㈠项目基本情况滁马高速石杨互通立交路桥、安全设施工程，为北沿江高速公路滁州至马鞍山段预留互通，位于马鞍山市和县石杨镇东约4km处，被交路为省道S367。
包含匝道，中桥、安全设施等工程。
主线路基宽28米，从左至右断面组成：土路肩宽0.75+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+行车道宽2*3.75米+中间带4.5米（其中内侧路缘带各宽0.75米）+行车道2*3.75米+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+土路肩宽0.75米。
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案一、项目概述：本项目是对高速公路的两个隧道口进行改造，建设互通立交工程，旨在提高道路通行能力和交通安全性。
二、施工原则和目标：1.安全第一：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。
2.环境保护：在施工过程中积极采取措施保护周围环境，减少对周边生态环境的影响。
3.质量优先：确保施工质量达到设计标准和要求。
4.进度控制：合理安排施工流程，严格控制施工进度，确保按时完成工程。
5.成本控制：在不影响工程质量和安全的前提下，合理控制施工成本。
三、施工组织设计方案：1.前期准备：（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，成立施工队伍，配备足够的人员和设备。
（2）制定详细施工方案：根据设计要求，制定详细的施工方案和施工流程，明确每个工程节点的时间和要求。
（3）准备施工材料和设备：根据施工方案，提前采购施工材料和设备，并进行检查和调试，确保施工顺利进行。
（4）预测施工风险：根据实际情况和历年施工经验，对可能出现的施工风险进行预测和评估，并制定应对措施。
2.施工流程：（1）拆除旧立交：首先，对旧立交进行拆除，包括拆除桥梁结构、清除旧路面等。
（2）地基处理：对拆除的地基进行处理，包括清除杂物、加固土层等。
（3）建造新立交桥：根据设计要求，建造新的立交桥，包括桥梁结构的施工、半幅跑道的建设等。
（4）修建匝道：在新立交桥的基础上，修建匝道，包括匝道路面、标线、护栏等。
（5）维护交通流畅：在施工过程中，采取交通管理措施，确保交通流畅，并保障施工人员的安全。
（6）验收和竣工：施工完成后进行验收，确保符合要求，达到设计标准。
3.施工管理：（1）项目经理负责：指派专人负责项目的管理和组织，全面掌握施工进度、质量和安全等。
（2）建立安全管理制度：在施工现场建立安全管理制度，包括安全防护设施、施工安全培训等。
（3）质量控制：对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量控制检查，并制定相应的整改措施。
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五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。
设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。
1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；设计宽度：A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；环境类别：II类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。
1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。
项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。
1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。
桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。
1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。
项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。
对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。
项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。
沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。
对路基危害不大。
1.1.6交通、水、电情况本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路主要有哈同高速及G221国道。
运输条件比较便利。
根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。
本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。
施工中应配备部分柴油发电机，以备急用。
1.1.7主要工程数量主要工程数量表1.1.8工程特点、重难点分析及对策⑴重难点分析①A匝道AK1+567.845分离桥上部结构第一联为4×30m现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联为3×20m+3×20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。
上跨哈同高速，施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。
②AK0+210.219分离桥上部结构采用4×20m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。
跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高，箱梁架设为本项目的重点。
③本项目为双喇叭互通立交，为点性工程，交叉作业多，如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。
⑵主要施工对策①AK1+567.845分离桥采用满堂支架法施工。
支架需要有足够的刚度和强度，浇筑混凝土前必须进行恒载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。
进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱梁施工提供充足时间。
②AK0+210.219分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工，桥墩两侧合理布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距正确。
既有道路上布置各种警示装置，施工时注意交通疏导。
③路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。
严格控制厚度及标高，以保证设计强度与路面的平整度。
根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织施工，确保工程按期完成。
1.2施工组织机构及施工队伍1.2.1组织机构设置若我公司中标，将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通立体交叉工程项目经理部，由我公司下属专业施工队伍负责施工。
项目部设项目经理、总工程师及项目副经理各一名，采用项目法实施本标段工程施工。
项目经理部内设四部二室；下设五个专业施工队。
1.2.2施工任务划分本标段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的项目部调入。
施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。
任务划分表如下：完成本工程项目。
组织机构框图如下：1.2.3主要劳力组织、机械配置及调配计划⑴劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟定进场500人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。
⑵机械配置及调配计划根据工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。
1.3施工进度计划1.3.1施工总工期安排招标文件要求：本标段计划开工日期为2014年5月10日，计划交工日期为2016年5月10日，计划工期为730日历天。
1.3.2主要分项工程进度计划1.4临时工程及场地布置1.4.1临时驻地项目经理部拟设在A匝道中部，距离工地较近，便于管理。
驻地采用彩钢板搭建，采用砌筑围墙封闭管理，院内地面除绿化区外均采用砼硬化，停车位划线标示，垃圾集中存放，排水采用暗沟形式。
路基施工队、涵洞施工队、综合施工队均布置在崔家屯。
桥梁施工队和路面施工队设置在A匝道附近，采用彩钢板搭建，依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化。
其他施工队均租用当地居民房。
1.4.2拌和站本项目设置一处500t/h基层稳定土拌合设备和一处沥青混凝土拌合设备，均位于A匝道中部。
两处配备生产能力为60m3/h的混凝土拌合站位于两座桥梁一边，场地内采用20cm砂砾垫层及15cm厚混凝面层处理。
1.4.3临时道路本项目路面基层和面层拌合站修一处200m便道，宽7m；两座匝道桥修647m便道，宽4.5m。
1.4.4电力本标段由沿线的高压线进行T接，供桥涵、砼拌和站施工用。
1.4.5生产、生活用水根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。
1.4.6施工通讯本标段地处宾县城区西部，通讯条件良好。
经理部和各驻地均配备移动电话及对讲机。
1.4.7污水和垃圾处理施工污水主要有泥浆污水和少量油污水，泥浆污水经沉淀弃运处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。
设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。
1.4.8防火与环保严格按《消防法》、《森林法》、《植物保护法》、《自然保护区管理条例》及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。
在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。
1.4.9主要临时工程数量主要临时工程数量表1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。
第一批人员将在接到中标通知书5天内到达现场，进行详细的现场调查，进一步确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线及原地面测量。
第二批人员7天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。
第三批人员在正式开工14天内进场，进行全面施工。
主要机械设备10天内可调遣至施工现场。
1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法⑴人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。
施工人员坐火车或乘汽车到达施工现场。
⑵水泥、钢材、木材、碎石、沥青及砂子等的运输方法水泥、钢材、木材由哈尔滨市提供，石油沥青由呼兰沥青储运站供应，砂子由阿城砂场提供。
均是通过公路或铁路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工方案2.1.1路基工程施工方案路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，挖方和填方路段结合施工。
三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检测区。
八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修。
路基土石方采用分段机械化施工，以两个结构物或200m为一段。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。
土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，平地机摊铺，重型压路机碾压密实。
较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。
土石方调配近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
桥涵缺口、挡墙背回填采用砂砾土或碎石土填筑，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。
路基填筑水平分层分段施工，路基填料利用挖方和借方，施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度。
压实度采用灌砂法检验。
由于项目处于季节性冻土地区，为满足路基的抗冻性和保证填筑质量，将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基进行处理。
2.1.2桥梁工程施工方案钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。
承台采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。
系梁采用组合钢模板施工。
墩身采用大块整体钢模板，一次立模浇筑。
作业支架采用钢管搭设，并设置剪刀撑和扫地杆固定。
模板安装及混凝土浇筑均采用人工配合汽车吊进行施工。
盖梁及墩帽采用常规支架法施作施工平台，并用Φ609钢管加固支撑，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑混凝土。
连续梁采用满堂支架现浇施工。
装配式箱梁在预制梁场预制，预制箱梁架设采用跨墩龙门吊施工。
混凝土采用带自动计量系统的搅拌站拌和，混凝土输送车运输。
混凝土养护采用塑料薄膜包裹或草袋覆盖。
2.1.3涵洞工程施工方案基础采用人工配合挖掘机开挖，组合钢模板施工，涵身砼采用大块钢模施工，浆砌块片石采用人工挤浆法砌筑，混凝土集中拌和，砼搅拌运输车运输，人工灌注。
2.1.4防护及排水工程施工方案排水及防护采用人工挖基，搅拌机拌制砂浆，机动斗车运输，构件集中预制。