汽轮机原理
汽轮机结构及原理
汽轮机结构及原理一、组成部件：1. 压气机：用于将空气压缩，提高进入燃烧室的压力。
2. 燃烧室：将燃料与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压的燃气。
3. 喷气管：用于引导和加速燃气流出燃烧室，产生冲力。
4. 轴：将压气机、涡轮机和发电机等部件连接起来。
5. 涡轮机：通过燃气的冲力驱动，使轴产生旋转运动。
6. 发电机：通过轴的运动，将机械能转化为电能。
二、工作原理：1. 压缩空气：气体由进气口进入压气机，压气机的叶片逐渐减少叶片间的空隙，从而将气体压缩，提高气体的压力和密度。
2. 燃烧过程：压缩后的空气经过燃油喷嘴喷入燃烧室，与燃料混合并点燃。
燃烧产生的高温高压燃气通过喷气管流向后方。
3. 燃气驱动：燃气通过涡轮机，将燃气的高速和高温转化为轴的旋转运动，产生机械能。
4. 电能发电：轴的旋转运动通过发电机，将机械能转化为电能。
发电机的旋转子产生交流，通过定子的线圈而感应电流，最终输出电能。
三、工作过程：1. 进气：外部空气通过进气口进入压气机。
2. 压缩：压气机的叶片将空气逐渐压缩，提高气体的压力和密度。
3. 燃烧：压缩后的空气通过燃油喷嘴喷入燃烧室，与燃料混合并点燃。
4. 转动涡轮：燃烧产生的高温高压燃气通过喷气管流向后方，驱动涡轮机旋转。
5. 转动轴：涡轮机的旋转运动通过轴传递，使轴产生旋转运动。
6. 发电：轴的旋转运动通过发电机，将机械能转化为电能，供应电力负载使用。
7. 排气：燃烧后的废气排出机外，通过喷气管排出。
四、特点和应用：1. 汽轮机具有高效率和大功率输出的优点，广泛应用于发电厂、船舶推进系统、航空器动力装置等领域。
2. 汽轮机结构简单，可靠性高，适应性强，同时可根据实际需求进行多机组联网运行，提高整体系统的可靠性和性能。
3. 由于汽轮机使用燃汽轮机使用化石燃料，其燃烧过程会产生大量的二氧化碳和其他排放物，对环境造成污染。
因此，在环保意识增强的背景下，与其他清洁能源技术相比，汽轮机在未来的发展中面临一定限制和挑战。
汽轮机原理
(2) 速度级和压力级 前面已经介绍级的概念，从结构上看，汽轮机的一个级 是有喷嘴（几个或整个圆周布置的喷嘴）和一列动叶片组合 起来的装置，从动作原理来看，就是能造成高速气流、能将 速度能转换成机械能，并产生推力对外做功的基本单元。级 可以分成压力级和速度级，简单介绍如下。 A 压力级 在可以利用的蒸汽能量很大的情况下，只有一个级不能 充分利用这些能量。这时，我们把由喷嘴和动叶片组成的级 串联在同一根轴上，将蒸汽的能量分别在若干个级中加以利 用。从结构来看，就是一列喷嘴和一列动叶片，其后又是一 列喷嘴和一列动叶片
B 支撑与滑销系统： 目的是承受汽缸重量， 并使汽缸在受热状况下按一定方向 进行膨胀。 C 喷嘴组和隔板： 喷嘴作用如前所述， 它是将蒸汽热能转化为动能的重要部 件； 隔板则使各组叶轮在单独的蒸汽室中运行， 达到热能的充 分利用。 D 汽封装置： 在汽缸两端、 叶轮和隔板处， 为避免动静部件碰撞而留有 间隙。 由于这些间隙前后压力差存在， 主轴通过间隙处必然有 漏气， 从而降低机组运行的经济性并造成损失。 汽封装置作用
汽轮机是用蒸汽来作功的旋转式原动机。 来自锅炉或热网的 蒸汽，经脱扣节流法阀或事故切断阀、调速阀进入汽轮机， 依次高速流经一系列环形配置的喷嘴(或静叶栅)和动叶栅而 膨胀作功推动汽轮机转子旋转，将蒸汽的动能转换成机械功。 这便是汽轮机简单的工作原理。汽轮机可按工作原理分为： 冲动式、反动式、冲动式与反动式的组合式汽轮机。 首先，我们对这几类汽轮机的工作原理作一下介绍。 1.汽轮机的工作原理 (1) 冲动式汽轮机 冲动式汽轮机的最简单的结构如图 4 所示。叶轮上装配一圈 动叶片与喷嘴配合在一起，构成一个做功的简单机械。我们
汽轮机，又叫蒸汽透平，是用蒸气来做功的旋转式原动机。 来自锅炉或其它汽源的蒸汽通过调速阀进入汽轮机，依次高速流 过一系列环形配置的喷嘴(或静叶栅)和动叶栅而膨胀作功，推动汽 轮机转子旋转(将蒸汽的动能转换成机械功)，汽轮机又则带动电机 或压缩机、泵等负荷机旋转。 汽轮机按照热力过程分为: 1、凝汽式汽轮机 蒸汽在汽轮汽机中作功后全部排入凝汽器冷凝，凝汽器内部压 力比大气压低。 2、抽汽凝汽式汽轮机 蒸汽在汽轮机膨胀至某级时，将其中一部分蒸汽从汽轮机中抽出 来，供给其它的蒸汽用户；其余蒸汽在后面级中作功后排入凝汽器。 二期的空气压缩机/增压机及发电机驱动透平就是抽汽凝汽式的。
汽轮机的工作原理
汽轮机的工作原理汽轮机是一种重要的能源转换设备，广泛应用于发电、航空、船舶等领域。
它通过将燃料的热能转换为机械能，再进一步转换为电能或动力。
下面将详细介绍汽轮机的工作原理。
1. 蒸汽产生：汽轮机是以水蒸气作为工作介质的，首先需要产生高温高压的蒸汽。
通常使用锅炉将水加热至高温并产生蒸汽。
锅炉内设有水冷壁，当燃料燃烧时释放热能，通过水冷壁传递给水，使水迅速升温并转化为蒸汽。
2. 压力增加：蒸汽经过锅炉后的压力通常较低，需要通过汽轮机的压缩与扩张过程来增加压力。
压缩过程中，燃气通过多级压缩器，逐级提高压力。
扩张过程中，蒸汽通过汽轮机的转子产生动能，将转子带动旋转，从而提取出热能。
3. 能量转换：汽轮机的核心部件是转子。
转子上装有多个叶片，当蒸汽通过叶片时，会改变叶片上蒸汽的动能和压力。
蒸汽逐渐扩张，动能转化为机械能，驱动转子旋转。
转子将机械能传递给发电机或其他设备，实现能量的转换。
4. 排放与循环：汽轮机在工作过程中会产生废气，其中包含大量的烟尘、二氧化碳等物质。
为了减少环境污染，需要经过处理以达到排放标准。
同时，为了提高能源利用率，汽轮机通常采用循环系统，将一部分废气重新引入锅炉再利用。
5. 效率与性能：汽轮机的工作效率通常由热效率和机械效率两部分组成。
热效率是指输入燃料能量中被转化为有用能量的比例，机械效率是指能量转换过程中传递到负载的比例。
提高汽轮机的效率是研发和设计的重要目标，可以通过改进叶片形状、降低内部损失等手段来实现。
6. 应用领域：汽轮机广泛用于发电厂，特别是火电厂，它们使用燃煤、燃油或其他能源来产生高温高压的蒸汽，驱动汽轮机发电。
此外，汽轮机也被用于航空领域，作为飞机的动力源。
船舶也使用汽轮机作为主要动力设备，提供推进力。
7. 发展趋势：随着科技的进步和对环境保护的要求，汽轮机在结构和材料上都在不断改进。
新型材料而例如高温合金的应用可以提高汽轮机的工作温度和效率。
另外，燃料技术的创新也为汽轮机的发展创造了更多可能，如采用天然气、生物质等作为燃料，减少对传统化石燃料的依赖。
汽轮机原理——精选推荐
一．汽轮机工作原理来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。
由于汽轮机排汽口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排汽口流动，其压力和温度逐渐降低，部分热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。
作完功的蒸汽称为乏汽，从排汽口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水，此凝结水由凝结水泵抽出送往蒸汽发生器构成封闭的热力循环。
为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保持较低的凝结温度，必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。
由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封，其内部压力又低于外界大气压，因而会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧。
若任空气在凝汽器内积累，必使凝汽器内压力升高，导致乏汽压力升高，减少蒸汽对汽轮机作的有用功，同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化，这两者都会导致热循环效率的下降，因而必须将凝汽器壳侧的空气抽出。
凝汽设备由凝汽器、凝结水泵、循环水泵和抽气器组成，它的作用是建立并保持凝汽器的真空，以使汽轮机保持较低的排汽压力，同时回收凝结水循环使用，以减少冷源损失，提高汽轮机设备运行的经济性。
如6.4节所述，为减少冷源损失，提高循环热效率，汽轮机都配置有回热加热设备。
凝结水泵出口的主凝结水经几级低压加热器加热后送往除氧器。
除氧器是一种混合式加热器，同时承担除去水中溶解的氧的任务,经除氧的水由给水泵升压后，再经几级高压加热器加热送往蒸汽发生器。
为了保证满足用户的电力需求，汽轮机的功率和转速必须进行调节。
因此，每台汽轮机有一套由调节装置组成的调节系统。
另外，汽轮机是高速旋转设备，它的转子和定子间隙很小，是既庞大又精密的设备。
为保证汽轮机安全运行，配有一套自动保护装置，以便在异常情况下发出警报；在危急情况下自动关闭主汽阀，使之停运。
调节系统和保护装置常用压力油来传递信号和操纵有关部件。
汽轮机的各个轴承也需要油润滑和冷却，因而每台汽轮机都配有一套油系统。
总之，汽轮机设备是以汽轮机为核心，包括凝汽设备、回热加热设备、调节和保护装置及供油系统等附属设备在内的一系列动力设备组合。
汽轮机基础知识
汽轮机基础知识一、工作原理：汽轮机工作原理，简单的讲就是利用具有一定压力、温度的蒸汽进人汽轮机，驱动汽轮机旋转，输出轴功；在此过程中，将蒸汽的热能转化成机械转动的动能。
热能转化的多少，与蒸汽的焓值大小有关，即一定压力、温度的蒸汽，其焓值是一定的，单位是KJ/Kg，具体数值可查工程热力学焓值表或焓熵图，所以当汽轮机进汽、排汽参数一定时，进汽与排汽的焓值差既是每千克蒸汽的能量输出量，再乘以进汽量、汽轮机效率、机械效率，既是汽轮机的输出轴功率。
蒸汽焓值的大小，与其压力、温度有关，在目前使用的汽轮机参数范围内，压力或温度升高，其焓值也增加，所以当汽轮机输出功率一定时，进汽参数升高或排汽参数降低，汽轮机进汽量要减少；反之亦然。
若进汽、排汽参数一定，则进汽量增加意味着汽轮机输出功率增加；对于发电型机组，由于其运行转速是恒定的，进汽量增加，发电机输出功率也增加；而对于拖动型机组，进汽量增加时，会引起机组转速的增加，从理论上讲，若不考虑能量损失等因素，转速(n)的变化与其拖动设备的扬程（H）、流量(Q)、功率(N)有如下关系：n1/n2=H1/H2;(n1/n2)**2=Q1/Q2;(n1/n2)**3=N1/N2;对于拖动型机组，其设备及管道系统在设计时已基本定型，当设备负荷发生变化时，其流量变化必然引起系统压力的变化，而压力的变化是现场最易直接观测到的，系统压力的变化又引起汽轮机转速的变化，所以此时应及时调整汽轮机进汽量来维持转速，保持系统压力的稳定，故只要能够满足所驱动设备的负荷要求，汽轮机并不一定在额定转速下运行；汽轮机的设计在额定转速下运行其效率最佳，所以在机组选型时，应使所拖动的设备负荷近可能接近汽轮机设计功率，以提高系统的运转效率。
二、分类：汽轮机分类方式有多种，一般按热力系统方式分为凝汽式（N）、背压式（B）、抽凝式（C）、抽背式（CB），凝汽式机组一般用于发电厂进行发电，当用户具备固定的热用户和热负荷时，可根据热负荷的参数及负荷量选择背压式（B）、抽凝式（C）或抽背式（CB）机组。
汽轮机工作原理及流程
汽轮机工作原理及流程汽轮机是一种利用蒸汽能量来驱动转子旋转的热力机械设备，它在现代工业中扮演着至关重要的角色。
汽轮机的工作原理及流程对于了解其运行机制和性能特点具有重要意义。
本文将从汽轮机的工作原理、基本结构和工作流程等方面进行详细介绍。
汽轮机的工作原理主要是利用蒸汽的压力能将动能转化为机械能。
当高温高压的蒸汽通过汽轮机的喷嘴进入叶片区域时，蒸汽的动能将叶片推动并使其产生旋转。
汽轮机的转子通过叶片的推动而旋转，从而驱动汽轮机的发电机或其他负载设备。
这一过程中，蒸汽的压力和温度逐渐下降，最终排出汽轮机，完成了一个工作循环。
汽轮机的基本结构包括汽轮机转子、定子、叶片、喷嘴等部件。
转子是汽轮机的主要工作部件，它由多级叶轮组成，每个叶轮上安装有叶片。
定子是支撑转子的固定部件，它包括了汽轮机的外壳、轴承等部件。
叶片是汽轮机中最关键的部件之一，它的设计和排列方式直接影响着汽轮机的性能和效率。
喷嘴是用来喷射高压蒸汽的装置，它的设计和工作状态对汽轮机的工作效果有着重要影响。
汽轮机的工作流程主要包括汽轮机的启动、加速、稳定运行和停机等阶段。
在汽轮机启动阶段，首先需要将汽轮机加热至一定温度，然后通过喷射高压蒸汽来推动转子旋转。
随着蒸汽的不断喷射，汽轮机的转速逐渐加快，从而完成了汽轮机的启动。
在汽轮机稳定运行阶段，蒸汽的压力和温度保持在一定范围内，并通过控制喷嘴和叶片的工作状态来控制汽轮机的输出功率。
最后，在汽轮机停机阶段，需要逐渐减少喷嘴的喷射量，使汽轮机的转速逐渐降低，最终停止转动。
总的来说，汽轮机是一种利用蒸汽能量来驱动转子旋转的热力机械设备，其工作原理和流程对于了解其运行机制和性能特点具有重要意义。
通过对汽轮机的工作原理、基本结构和工作流程进行详细介绍，可以更好地理解汽轮机的工作原理和运行特点，为汽轮机的设计、运行和维护提供重要参考。
汽轮机的基本原理
汽轮机的基本原理
汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，其基本原理是通过热力循环使工作物质（通常是蒸汽）在旋转的转子上进行膨胀和压缩，从而驱动转子转动。
其主要原理如下：
1. 蒸汽进入汽轮机的高压部分，被压缩至高温高压状态。
这一过程是通过一个或多个高压涡轮机实现的，涡轮机通过高速旋转将蒸汽压缩。
2. 压缩后的高温高压蒸汽进入汽轮机的中压和低压部分，继续进行膨胀。
这一过程也是通过一个或多个中低压涡轮机实现的，蒸汽在旋转的转子上释放热能，推动转子转动。
3. 膨胀后的低温低压蒸汽排出汽轮机，并通过冷凝器冷却成液体，再次进入锅炉进行再次加热和循环。
4. 转子通过与压缩蒸汽和膨胀蒸汽的作用，在转子上产生动力。
这个动力可以用来输出机械能，例如驱动发电机产生电能。
总的来说，汽轮机利用高压蒸汽的能量驱动转子旋转，从而将热能转化为机械能。
这种转换过程中，蒸汽的能量会以机械能的形式输出到外部，从而实现了能源的转换。
汽轮机工作原理
汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。
在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。
如图 1 所示。
高速汽流流经动叶片 3 时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮 2 旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。
图 1 冲动式汽轮机工作原理图1-轴； 2-叶轮； 3-动叶片； 4-喷嘴汽轮机主要由转动部份(转子)和固定部份(静体或者静子)组成。
转动部份包括叶栅、叶轮或者转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。
固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或者静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。
套装转子的结构如图 2 所示。
套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别创造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。
图 2 套装转子结构1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽汽轮机主要用途是在热力发电厂中做带动发机电的原动机。
为了保证汽轮机正常工作，需配置必要的附属设备，如管道、阀门、凝汽器等，汽轮机及其附属设备的组合称为汽轮机设备。
图 3 为汽轮机设备组成图。
来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。
由于汽轮机排汽口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排汽口流动，其压力和温度逐渐降低，部份热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。
做完功的蒸汽称为乏汽，从排汽口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水，此凝结水由凝结水泵抽出送经蒸汽发生器构成封闭的热力循环。
为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保护较低的凝结温度，必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。
由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封，其内部压力又低于外界大气压，于是会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧。
若任空气在凝汽器内积累，凝汽器内压力必然会升高，导致乏汽压力升高，减少蒸汽对汽轮机做的实用功，同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化，这两者都会导致热循环效率的下降，于是必须将凝汽器壳侧的空气抽出。
汽轮机的基本工作原理是
汽轮机的基本工作原理是
汽轮机是一种利用燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用高速旋转的涡轮叶片来提供功率的装置。
其基本工作原理如下：
1. 空气压缩：空气经过进气口进入轴流式或离心式压气机，压气机的叶片将空气压缩，使其压力和温度升高。
2. 燃烧：在压气机出口处喷入燃料，燃料与压缩空气混合并在燃烧室中进行燃烧，释放出高温高压气体。
3. 膨胀和加速：高温高压气体进入轴流式或径流式涡轮叶片，通过与叶片的相互作用，气体膨胀并加速旋转涡轮。
4. 功率输出：旋转涡轮将气体动能转化为机械能，驱动轴上的设备工作，如发电机或者推进系统。
5. 排气：气体在旋转涡轮后的剩余能量将被利用来提供加力，然后排入大气中。
汽轮机的基本工作原理是通过将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为旋转动能，最终输出有用的功率。
这种技术在发电厂、船舶和飞机等领域广泛应用。
汽轮机原理及构造
汽轮机原理及构造一、汽轮机原理汽轮机是一种利用高速旋转的轴来驱动机械设备的热力机械，其原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后将高压气体喷射到叶片上，使叶片转动，从而产生动力。
汽轮机的原理可以简单概括为三个步骤：压气、燃烧和推进。
1.压气：在汽轮机的压气阶段，空气被压缩并带入燃气室。
压缩空气提高了其温度和压力。
2.燃烧：在燃烧室中喷入燃料并点燃，形成高温高压的可膨胀气体。
3.推进：可膨胀气体通过喷嘴或喷管进入涡轮叶片，产生反作用力，推动轴转动，从而实现能量转换。
汽轮机运用了热力学循环原理，通常采用布雷顿循环，包括压缩、供热、膨胀和冷却四个过程。
在汽轮机循环过程中，燃气流体经由涡轮、压气机、燃烧室等组成的主要设备，依次完成不同的热力学过程。
二、汽轮机构造汽轮机通常由压气机、燃烧室、涡轮机和辅助设备组成。
1.压气机：压气机是汽轮机的关键部件之一，其作用是将进入轴流压气机的空气通过压缩提高其温度和压力。
压气机通常由多个级别的叶轮和导叶构成，气流会随着不同阶段的叶轮的作用而被不断压缩。
2.燃烧室：燃烧室是燃料燃烧的地方，将燃料和压缩空气混合并点燃。
燃烧室内的燃料燃烧产生高温高压气体，它们会进一步被进入涡轮机的喷嘴推入和加速。
3.涡轮机：涡轮机由高和低压涡轮组成，其主要作用是利用燃烧气流的动能转化为机械能，驱动轴旋转。
高压涡轮和低压涡轮的叶片受到高温高压气体的冲击，从而转动轴，实现能量转换。
4.辅助设备：汽轮机还有一些辅助设备，包括增压器、减温器、调速器、冷却系统等。
增压器用于增加压气机进气量，提高整个系统的效率。
减温器用于降低压缩空气的温度。
调速器用于控制汽轮机的转速，以适应实际运行需求。
冷却系统用于冷却涡轮叶片和其他高温部件，防止过热损坏。
总之，汽轮机利用燃料燃烧产生的高温高压气体驱动涡轮旋转，并通过传动装置将机械能输出。
汽轮机具有结构简单、工作可靠、适用范围广等特点，被广泛应用于发电、机械制造、航空、航天等领域。
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《汽轮机原理》思考题杨建明康松编东南大学动力工程系2000年10月第1章汽轮机级的工作原理1．何谓滞止参数？喷嘴和动叶的滞止参数如何计算？2．叶栅通道的速度系数代表了什么意义？影响速度系数大小的主要因素有哪些？3．反动度的意义是什么？汽轮机的级按反动度的大小如何分类？在叶栅通道结构上又是如何实现反动度设计的？4．速度系数、能量损失系数和喷嘴及动叶损失系数三者间的关系如何？5．什么是级的热力过程线？它在分析级的能量转换、认识级工作过程中有何特别作用？6．什么是速度三角形，其意义是什么？7．何谓轮周功率？何谓轮周功？何谓理想能量？轮周功在级热力过程线上如何表示？8．什么是余速损失？什么是余速利用系数？影响余速利用的主要因素有哪些？9．何谓速比？何谓假想速比？10．轮周效率的意义是什么？影响轮周效率的因素有哪些？11．什么是最佳速比？为什么会存在最佳速比？当余速利用后，轮周效率与速比之间的关系发生了哪些主要变化？12．最佳速比与反动度的关系怎样？对相同容量的汽轮机，为什么冲动式的级数一般少于反动式？13．何谓单列级？何谓复速级？它们各自有何优缺点？14．何谓流量系数？流量系数的大小有何特点？15．对汽轮机弯曲形渐缩叶栅通道，最大出口汽流速度能否超过音速？为什么？16．何谓叶栅通道的临界压比？在叶栅通道汽流速度和通流量计算中，临界压比计算有何特别意义？17．叶栅通道的最大出口流速和通过的最大流量是否出现于同一前后压比？为什么？18．何谓叶栅出口汽流偏转角？在什么工况下发生？19．喷嘴调节汽轮机，为什么调节级总为冲动式？20．何谓盖度？其主要起什么作用？21．为什么冲动式汽轮机总会有一定的反动度？22．为什么要采用长扭叶片？23．长扭叶片有哪些主要特点？24．何谓轮周损失？何谓级内损失？两者间的关系怎样？25．什么是叶高损失？其物理意义是什么？采取何种措施减小叶高损失？26．决定叶片高度的主要因素有哪些？27．什么是二次流损失？如何减小二次流损失？28．何谓撞击损失？主要发生在何种情况？29．何谓冲角？正、负冲角是如何定义的？30．何谓扇形损失？采取何技术措施可消除或减小扇形损失？31．叶轮摩擦损失的机理是什么？对冲动级和反动级，此项损失有何差别？32．什么是部分进汽度？为什么要采用部分进汽？33．部分进汽损失的机理是什么？如何减小部分进汽损失？34．什么是湿汽损失？产生湿汽损失的机理有哪些？如何减小湿汽损失？35．什么是漏汽损失？冲动级和反动级在此项损失上有何不同？36．试述级理想焓降、理想能量、轮周功率、级内功率的关系，它们在级热力过程线上如何表示？37．什么是级内效率？它与轮周效率的关系又怎样？38．冲动级和反动级在级焓降和级内损失方面存在哪些主要差别？论文：①冲动级与反动级的优劣之比较②最佳速度比与反动度、动叶出口绝对汽流角的关系第2章多级汽轮机1．为什么要采用多级汽轮机？多级汽轮机有何显著优点？2．何谓重热现象？何谓重热系数？重热系数的大小主要与哪些因素有关？3．多级汽轮机计及重热后，级数是增多还是减少？为什么？4．对冲动式中间再热汽轮机，为什么级的平均反动度随蒸汽膨胀流程逐级增大？5．为什么一次中间再热机组高压缸叶栅通道的平均直径变化不大，但低压缸变化较大？6．为什么一次中间再热汽轮机的焓降是逐级增大的？7．试分析一次中间再热汽轮机高、中、低三个汽缸相对内效率的大小分布和各自级内损失的特点。
8．试述冲动式汽轮机与反动式汽轮机在结构上的主要异同点。
9．高参数、大容量汽轮机的高、中、低压汽缸为何采用多层缸？10．何谓汽轮机装置的进汽损失？产生进汽损失的机理是什么？对机组能量转换效率有何影响？11．何谓汽轮机的相对内效率？何谓汽轮发电机组的相对电效率？何谓汽轮发电机组的绝对电效率？它们间的关系怎样？中间再热机组这些效率如何计算？12．何谓汽耗率？何谓热耗率？13．排汽损失的机理是什么？能量损失系数和压力恢复系数各代表什么意义？14．计及进、排汽及连通管损失后中间再热汽轮机的热力过程线如何？如何根据此热力过程线计算通流部分相对内效率和绝对内效率？15．多级汽轮机转子上的轴向推力是怎样产生的？影响的因素主要有哪些？又如何计算？16．冲动式汽轮机的叶轮上为什么要开设平衡孔？17．何谓抽汽效应？何谓泵浦效应？何谓压力反动度？18．冲动式汽轮机和反动式汽轮机在轴向推力方面有何显著差别？在平衡轴向推力方面它们的技术措施有何不同？19．汽轮机的汽封主要有哪些？其作用是什么？影响汽封漏汽量的主要因素有哪些？20．等间隙汽封漏汽量计算的原理是什么？对等间隙汽封，为什么发生临界只可能在最后一道汽封齿？21．汽封漏汽量计算的临界压比与喷嘴或动叶通流量计算的临界压比有何不同？为什么？22．汽轮机轴封系统的作用是什么？轴封系统是如何保证蒸汽不外泄、空气不内漏、且能回收泄漏蒸汽和能量的？23．轴封系统主要有哪种型式？其主要特征是什么？论文：国产引进型300MW汽轮机的结构、热力特征分析第3章汽轮机在非设计工况下的运行特性1．彭台门系数或流量比系数的意义是什么？在分析喷嘴或动叶非设计工况时运行特性时有何作用？2．流量网和流量锥的意义是什么，在喷嘴或动叶的非设计工况运行特性分析中如何使用？3．在初、终参数都变化时，如何分析工况改变后喷嘴或动叶的压力、流量特性？4．级临界和级组临界的意义是什么？对应的临界压比与喷嘴或动叶的临界压比值是否相同？5．级在临界和非临界两种工况下非设计工况压力、流量特性分析有何不同？主要的计算公式有何不同？6．何谓弗留格尔(Flugel)公式？在级组非设计工况下压力、流量特性分析中有何特殊作用？它的应用条件是什么？7．汽轮机主要采用哪几种配汽方式？对应的汽轮机结构有何不同？8．喷嘴调节的调节级后温度和焓如何计算？调节级的相对内效率又如何计算？9．喷嘴调节机组，调节级后压力和温度主要决定于什么？在额定初参数下调节汽门顺序开启时，各喷嘴组前的压力和通过的流量是如何变化的？10．喷嘴调节考虑调节级后温度变化时，调节级后压力与不考虑温度变化有何差别？为什么？11．为什么节流调节的经济性总是不如喷嘴调节？但它的独特优点在哪里？12．什么是滑压配汽？滑压配汽与喷嘴、节流配汽相比，在经济性和动态响应方面有何特点？13．试从经济性、安全性方面说明大型机组为什么采用喷嘴—滑压—节流三种复合调节方式。
14．对中间再热、喷嘴调节汽轮机，在非设计工况下高、中、低三个汽缸各级焓降是如何变化的？为什么？15．对中间再热、喷嘴调节汽轮机，在非设计工况下高、中、低三个汽缸各级的反动度是如何变化的？轴向推力又是怎样变化的？16．考察机组运行安全主要关注哪些因素的变化？17．机组初参数降低、真空下降时，如果仍需发出额定功率，从哪些方面分析机组运行安全性？18．机组运行的灵活性主要受制于哪些因素？不同的配汽方式在机组运行灵活性表现出何种不同的特性？19．为什么喷嘴配汽机组调节级的最危险工况是第I调门全开、第II调门即将开启时？而低压末级或末数级的最危险工况发生于最大负荷工况？20．什么是汽轮机的工况图？由工况图可以获取机组运行的哪些有用信息？21．何谓空载汽耗？何谓汽耗率？何谓汽耗量？22．提高真空是否一定能增大机组出力？为什么？23．真空过低或末级排汽压力过高，对机组运行安全有何影响？24．监视调节级后压力，对分析汽轮机通流部分的运行特性有何重要作用？论文：汽轮机喷嘴配汽、滑压运行的安全、经济分析第四章汽轮机的凝汽设备1．凝汽器的作用与凝汽系统的组成？2．凝汽器的原理及决定真空的关键因素？3．循环倍率、冷却水温升、传热端差的意义？4．凝结水过冷的危害和产生的主要因素？5．何谓最佳真空、最大真空和极限真空？6．水阻变化对凝汽器真空的影响？7．传热端差的主要决定因素？8．减小凝结水过冷的主要措施？9．抽气设备的作用？水环真空泵和射流式抽气器的工作原理？10．为什么要采用多压凝汽器？阐述多压凝汽器提高效率的热力学理论基础。
11．机组负荷变化对冷却水温升、传热端差的影响？论文：环境温度变化对凝汽器压力与机组出力的影响第五章汽轮机零件的强度1.反动度的意义是什么？汽轮机的级按反动度的大小如何分类？在叶栅通道结构上又是如何实现反动度设计的？25．何谓轮周损失？何谓级内损失？两者间的关系怎样？2.最佳速比与反动度的关系怎样？对相同容量的汽轮机，为什么冲动式的级数一般少于反动式？叶轮摩擦损失的机理是什么？对冲动级和反动级，此项损失有何差别？3.速度变动率对汽轮机的一次调频有何影响？什么是调节系统的滞缓率，其大小对机组运行稳定性和安全性有何影响？4.机组初参数降低、真空下降时，如果仍需发出额定功率，从哪些方面分析机组运行安全性？什么是滑压配汽？滑压配汽与喷嘴、节流配汽相比，在经济性和动态响应方面有何特点？5.影响凝汽器真空的主要因素有哪些？循环倍率、冷却水温升、传热端差的意义？1.动叶片的叶根及叶顶有哪些主要型式？2．正装直叶片的离心应力决定于哪些主要因素？3．离心力在动叶片中是否仅产生拉伸应力？解释之。
4．动叶片的动、静强度分析主要包括哪些内容？5．详述动叶片的围带作用。
6．影响动叶片蒸汽弯曲应力的因素有哪些？减小动叶片弯曲应力可采用哪些措施？7．试述叶根及轮缘应力分析的思路。
8．弹性－质量动力学系统的自振频率与哪些因素有关？9．减少动力学系统振动可采取的主要措施？10．动叶片上产生周期变化蒸汽作用力的有哪些主要因素？它们的频率特征怎样？11．单叶片振动的振型特征及其振型命名的意义？12．叶片组振动的振型特征及其振型命名的意义？13．等截面直叶片的自振频率决定于哪些因素？各阶自振频率及振型的分布规律怎样？14．离心力对动叶片弯曲振动自振频率有何影响？15．何谓动叶片的静频率？何谓动叶片的动频率？两者间的关系又怎样？16．围带、拉筋对动叶片弯曲振动自振频率有何影响？17．拉筋的不同高度位置对A0、A1振型自振频率的影响有何特点？解释之。
18．何谓动叶片的主振型？这样的分类理论依据是什么？19．何谓动叶片的动强度？20．何谓动叶片的调频？21．何谓调频叶片？何谓非调频叶片？22．调频叶片A0型振动的安全准则是什么？23．调频叶片B0型振动的安全准则是什么？24．改变动叶片弯曲振动自振频率可采取哪些措施？25．减小动叶片弯曲振动动应力可采取哪些措施？第六章汽轮机调节保护系统1．为什么有时称汽轮机调节系统为调速系统？2．什么是一次调频？什么是二次调频？它们在保证供电品质方面各起什么作用？3．汽轮机数字电液控制系统的控制原理？采用转速、功率和调节级后压力反馈的作用是什么？4．调节保护系统的原则性组成？5．中间再热汽轮机与非中间再热汽轮机在调节方面最显著的差异有哪些？6．中间再热汽轮机调节系统的特点是什么？7．为什么要求机炉协调控制？8．旁路系统的作用是什么？9．汽轮机调节保护系统原则性功能模块组成？10．汽轮机机械、模拟电液、数字电液调节系统的主要异同点有哪些？11．什么是调节系统静态特性四方图？各象限代表什么意义？12．什么是调节系统静态特性的速度变化率？其大小对机组运行稳定性和一次调频能力有何影响？13．什么是调节系统的滞缓率，其大小对机组运行稳定性和安全性有何影响？14．什么是局部速度变动率？在整修调节范围内速度变动率应如何分布？15．同步器的作用是什么？同步器的调节范围及速度变动率与机组最大出力的关系？16．蒸汽参数变化时，对汽轮机调节系统静态特性有何影响？17．描述汽轮机调节系统动态特性主要有哪些指标？18．转子惯性和蒸汽中间容积对调节系统动态特性有何影响？19．调节系统的静态特性对其动态特性有何影响？20．转速感受机构有哪些型式？其原理和特点如何？21．机械超速危急保安器的原理是什么？为什么动作转速与复位转速不一致？22．机械液压调节系统的中间放大有哪些型式？工作原理怎样？23．油动机有组成及工作原理怎样？24．什么是油动机的提升力系数？25．影响油动机时间常数的因素有哪些？基本概念第一章级的工作原理一、滞止参数反动度轮周效率、理想能量、喷嘴损失系数、动叶损失系数、余速损失系数、速比、假想速比、最佳速比什么是纯冲动级？2.什么是余速利用系数？3.什么汽轮机绝对内效率？4.何谓喷嘴的临界压比？5.何谓级的级的内功率？6.什么是级的叶高损失？二、轮周效率、理想能量、喷嘴损失系数、动叶损失系数、余速损失系数、速比、假想速比、最佳速比三、流量系数、临界压比、最大流量、流量比系数(即彭台门系数)、部分进汽度、盖度四、斜切部分膨胀汽流偏转角极限膨胀压力极限膨胀压比五、叶高损失二次流损失扇形损失叶轮摩擦损失撞击损失漏汽损失部分进汽损失(鼓风、斥汽损失) 湿汽损失级相对内效率、级的内功率级的热力过程线第二章多级汽轮机一、重热系数进汽损失排汽损失能量损失系数静压恢复系数相对内效率、绝对内效率循环效率汽耗率热耗率二、压力反动度泵浦效应抽汽效应轴向力平衡第三章第四章最佳真空、极限真空极限真空最大有效真空汽阻水阻凝结水过冷第5章汽轮机零件的强度动频率静频率叶片振型拉伸应力弯曲应力扭转应力剪切应力叶片振动的主振型调频叶片偏频耐振强度非调频叶片第六章一次调频二次调频转速感受机构中间放大机构中间功率放大油动机执行机构配汽机同步器静态特性：四方图速度变动率局部速度变动率滞缓率动态特性：转子时间常数油动机的时间常数。