朱明-汽车底盘模块教案-17真空助力器的检修
学习任务23 真空助力器的检修
学习任务二十三 真空助力器的检修任务要求完成本学习任务后，你应能：1. 掌握真空助力器的作用与组成。
2. 掌握真空助力器的工作原理3. 掌握真空助力器的基本结构4．掌握真空助力器的常规检查。
5. 掌握真空助力器的拆装。
6. 掌握踏板形行程的检查。
建议课时：6课时任务描述一辆凯越轿车，踩踏板时感觉踏板过硬，制动力明显不足，经初步检查，是真空助力装置失效，需要对真空助力器进行检修。
一、理论知识准备1．助力器的作用与类型许多车辆都用助力制动动系统减轻驾驶员用于制动的力。
助力器有两种常用的型式，即真空助力装置和液压助力装置，现在轿车上一般采用真空助力装置，如图23-1所示。
图23-1 真空助力装置2真空助力器的工作原理真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间，如图23-2所示，利用发动机进气歧管真空或辅助真空泵产生的真空帮助驾驶员减轻用于制动的力。
图23-2 真空制动助力器如图23-3，当制动系统不工作时，空气阀连接在阀操纵杆上，并由空气阀回位弹簧将其向右拉动。
控制阀由控制阀弹簧向左推动，这样使空气阀接触到控制阀。
因此，防止通过空气滤清器滤芯的大气进入变压力室。
在这种情况下，阀体的真空阀是与控制阀分开的，在通道A与通道B之间形成一个开口。
由于在恒压室里始终有一个真空，所以此时在可变压力室也有一个真空。
结果是由膜片弹簧将活塞向右推动。
图23-3 制动系统不工作如图23-4，当制动系统工作时，当踩下制动踏板时，阀操纵杆推动空气阀，使它向左移动。
由控制阀弹簧推到顶住空气阀的控制阀也向左移动，直到它接触到真空阀为止。
这样阻塞通道A与通道B之间的开口。
当空气阀向左更远移动时，它将移动离开控制阀。
这样让大气通过通道B（通过空气滤清器滤芯后）进入可变压力室。
恒压室与可变压力室之间的压力差使得活塞向左移动。
这样又依次使反作用盘向左移动助力器推杆并增加制动力。
图23-4 制动系统工作真空助力器分为单膜片（图23-3）和双膜片（图23-5）两种，双膜片真空助力器用两个较小的膜片进行串联，因此，壳体较小。
朱明-汽车底盘模块教案-16制动器的检修
朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容制动器检修制动器检修制动器的分类全盘式(主要用在重型汽车)钳盘式轮缸式按张开形式凸轮式②鼓式制动器按作用力关系简单非平衡式平衡式自增力式（一）盘式制动器定义制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，即为盘式制动器。
（二）盘式制动器分类全盘式（重型车用）盘式制动器分类钳盘式定钳式浮钳式（三）盘式制动器的组成盘式制动器固定部分：制动底板、制动钳、制动钳支架等组成旋转部分：制动盘张开机构：轮缸、活塞（四）拆卸盘式制动器拆卸过程中讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。
（五）定钳盘式制动器1、组成由制动盘、摩擦块、制动钳钳体、轮缸、活塞、导向支承销、复位弹簧、矩形密封圈等组成。
2、结构1）旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成；2）固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块；3）制动钳与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制与制动盘之间的相对位置，且不能轴向移动。
3、工作原理制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块作相向移动压紧制动盘。
从而产生摩擦力矩。
解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位。
（六）浮钳盘式制动器1、组成由制动盘、制动钳、制动钳固定支架、摩擦块、保持弹簧、制动钳导向装置、轮缸、活塞、矩形密封圈等组成。
2、结构1）制动钳体可相对于制动盘沿滑销作轴向滑动；2）制动油缸只装在制动盘内侧，且无需在钳体上制油道；3）制动盘两侧的摩擦块动作不一致。
3、工作原理制动时，活塞在制动液的压力作用下，推动内制动块压向制动盘内端面。
由于制动盘不能轴向移动，所以当液压油压力进一步上升时，液压反作用力推动缸体和制动钳并带动外制动块压向制动盘，从而产生制动作用。
解除制动时，活塞在矩形密封圈变形后的弹力作用下回位。
（七）盘式制动器的拆装1、拆装注意事项①根据结构选用合适的工具②严格按照操作规程拆卸，做到“三不”落地③零件应按拆卸顺序摆齐，零件和工具分开摆放④边拆边认清零件名称、形状、结构特点、装配位置等2、拆卸步骤①拆卸下制动钳螺栓;②向上旋转制动钳;③从制动钳固定支架上拆下摩擦块和保持弹簧;④拆卸制动钳和支架;⑤拆制动盘毂锁紧螺母、垫片、轴承⑥取下制动盘。
朱明zhubob-汽车底盘检修前桥与转向系的故障判断与排除
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师前桥与转向系的故障判断与排除一、授课、实习内容1、转向沉重的故障判断与排除。
2、低速摆头的故障判断与排除。
3、高速摆头的故障判断与排除。
4、行驶跑偏的故障判断与排除。
5、单边转向不足的故障判断与排除。
6、液力动力转向系转向沉重的故障判断与排除。
7、液力动力转向系有噪音的故障判断与排除。
二、目的要求1、掌握转向沉重的故障判断步骤及原因分析。
2、掌握低速摆头的故障判断方法及原因分析。
3、掌握高速摆头的故障判断方法及原因分析。
4、掌握行驶跑偏的故障判断方法及原因分析。
5、掌握单边转向不足的故障判断方法及原因分析。
6、掌握液力动力转向系转向沉重的故障判断方法及原因分析。
7、掌握液力动力转向系有噪音的故障判断方法及原因分析。
三、工具、量具常用工具、轮胎气压表、千斤顶、前轮定位仪百分表、车轮动平衡仪、塞尺、卷尺、专用压力表。
四、教学方法现场实物授课、指导实习五、教具一台有转向故障的故障车、一台液力动力转向的故障车六、准备工作（略）转向沉重的故障判断与排除一、故障现象1、汽车转弯行驶时，转动转向盘感觉很吃力；2、汽车转向时，转向盘不能自动回正。
二、判断步骤与方法1、外观检查汽车是否超载或前部装载过多，前轮胎气压是否过底。
2、支起前桥，用手转动转向盘，或拆下转向摇臂、转动转向盘试验。
3、并按检查程序逐一检验。
三、故障原因与排除1、前轮胎气压低。
2、前轮定位失准。
3、前轴或车架变形。
4、转向传动机构变形。
5、转向节主销与转向节主销衬套配合间隙过紧。
板书：P281—282页。
低速摆头的故障判断与排除一、故障现象汽车在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振。
二、判断步骤与方法外观检查1、检查车辆是否装载货物超长而引起前轮承载过小。
2、后轮胎气压是否过低。
3、检查前悬，架弹簧是否错位、折断或固定不良。
按检查程序检查相关项目。
三、故障原因与排除1、转向盘自由转动量过大。
真空助力器的检修
推杆及操纵杆如有磨损，一般予以更换，也可镀铬修复。挠曲应校直，推杆在阀体内应滑动自如，松紧适度。
(2)前后壳体破裂，膜片损坏或活塞破旧均需视情更换。前后密封件如有泄漏必须更换。
（3）桑塔纳的制动加力器—般不需修理，出现故障后更换整个加力器，制动加力器是由各厂商供货的，可以通用。装用时须将化油器至发动机进气歧管和带K型装置发动机进气歧管的真空排空。柴油发动机由于真空度小，所以—般装用了一只产生真空的真空泵。
2、如果真空助力器是正常的，发动机熄火后，踩制动踏板应一脚比一脚重。
3、如果踩制动踏板的力比以前重，应及时的对真空助力器的检修。
4、踏板自由行程的检查：
①\将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止；
②踩下制动踏板，直到感到有点阻力为止，测量踏板自由行程，如图3踏板自由行程的标准值为1-5mm
装复：
装复前必须涂上硅润滑脂，然后按下列步骤装复，
1、将前壳体密封件置于前壳体内，并用圆环卡紧。装复阀体，然后装上反力圆盘，再将阀体和膜片装在真空助力器活塞上。
2、装上后壳体密封件，再用膜片总成装于后壳体，装上毛毡滤芯、海绵滤芯及保护罩。使用特种修理工具压缩前后壳体之间的弹簧，顺时针转动前壳体，对齐标记。如果前壳体旋得太紧，则须在与前后壳体相接触的膜片边缘部再涂以一些硅润滑脂，以利更好装复、密封。
七:分组实训
各班分六个小组，每组每人都定不同的岗位：
记录员（记录实操过程中测量得到的数据）、
操作员（实施操作）、
安全员（负责实操过程中的安全）、指导员（指导这个小组该进行哪些项目的实训）
八:全班讨论：
首先由各组的小组长进行发言，回答测量的结果，并提出实训过程中发现的问题，并进行初步总结。
朱明zhubob《汽车底盘五》模块教学大纲
朱明zhubob
汽车底盘五教学大纲
汽车底盘构造与维修熟悉汽车制动系的构造和工作原理；掌握上述各系统总成的拆装顺序和方法；熟悉各总成的日常维护、故障诊断和排除方法；掌握各总成主要零件的检验与修理工艺；掌握汽车底盘的总装配工艺与竣工验收的方法。
一、课程的任务
通过本课程的学习，掌握汽车底盘五各总成、零部件的作用、结构和工作原理，并熟悉其部件的拆装方法；掌握汽车底盘五常见故障的现象、原因、诊断与排除方法；了解现代检测技术在汽车维修中的应用；掌握汽车底盘五的维护和主要总成的检验、修理、调试等过程。
二、课程的基本要求
1．熟悉汽车底盘五制动系的基本构造、工作原理、主要功能和相互连接关系。
2．掌握底盘五各总成、零部件的拆装工艺、技术要求、调整方法。
3．掌握底盘五检测技术基础知识，熟悉其主要的检测方法。
4．掌握底盘五常见故障的现象、原因、判断及排除方法。
5．熟悉底盘五主要零部件的修复方法和技术要求。
6．遵守安全、技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。
三、课时分配表。
朱明-底盘模块教学
朱明工作室zhubob底盘一（传动、系行使系）模块教学负责人曾文教学目标教学内容教学手段选用教材理论实操小计传动系 1.传动系的组成：动力传递路线（0.5h）2.离合器的工作原理（0.5h）3.现场就车指导并认识各零件的位置（1h）4.实物讲解零件的原理（2h）5.零件可能出现故障及维修方法（2h）1-学生讨论回答2-挂图板书讲解3-现场教学4-电化教学5-故障现象分析<汽车构造>交通版3 31（6h）动力转向系统组成、结构、原理及维1.如何提高驾驶的轻便? （0.5h）2.动力转向有哪几种类型（0.5h）3.液压动力转向的组成结构（0.5h）4.电动动力转向的组成结构（0.5h）5.液压电动动力转向原理与维修（2h）6.完成工作页（4h）1-学生讨论回答2-课堂讲解3-电化教学4-电化教学5-故障现象分析6-拆装实物<汽车构造>劳动版2 62（8h）转向器总成结构、原理及维修1．讲解转向器如何改变力的传递方向（1h）2．检修转向器的过程工作页（2h）1-课堂讲述2-拆装实物<汽车构造>劳动版1 23（4h）独立悬架组成、结构、原理及维修1.悬架的在汽车上的位置挂图（0.5h）2.悬架类型与转向传动机构配合使用（0.5h）3.独立悬架的结构原理（2h）4.转向减震器的结构及工作原理（1h）5.悬架出现的故障与维修拆装（4h）1-看挂图讲解2-举例说明3-实物讲解4-实物讲解5-工作页<汽车构造>交通版4 44（6h）非独立悬架组成、结构、原理及维修1.讲解独立悬架与非独立悬架的区别（1h）2.非独立悬架与转向传动机构的配合使用（2h）3.非独立悬架故障分析与维修方法（3h）1-课堂讲解2-举例说明3-工作页<汽车构造>交通版3 35（6h）主动悬架组成、结构、原理及维修1.主动悬架的优越性（0.5h）2.主动悬架的结构组成（1.5h）3.主动悬架原理与维修（2h）1=课堂讲解2-电化教学3-工作页<汽车电控系统故障检修>机械工业版2 26（4h）车轮及轮胎 1.车轮的结构与轮胎的结构（1h）2.车轮的动态平衡工作页（2h）3.轮胎的型号及适用范围辨别方法（1h）1-实物讲解2-工作页4-课堂讲解<汽车构造>交通版2 27（4h）车轮定位 1.车轮定位的作用定义（1h）2.四种转向轮的定位方法及如何测量（3h）3.车轮定位不准带来的后果及如何纠正工作页（2h）1=课堂讲解2-工作页3-电化教学<汽车故障检测>3 38（6h）电子控制悬架组成、结构、原理及维修1．电子控制悬架优越性（1h）2．组成及工作原理（2h）3．故障码的读取与如何消码（3h）1=课堂讲解2-电化教学3-工作页<汽车电控系统故障检修>机械工业版3 39（6h）电控稳定转向系统1.电控稳定转向工作原理（2h）2.电控稳定转向可能出现的故障（2h）1-电化教学2-电化教学培训教材 2 210（4h）附: 1h相当于现在 1节课（40min）其中：理论：24节（h）+ 实操：28节（h）=52节（h）。
朱明zhubob-《电控悬架专项训练》教学大纲
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师
高级国家职业技能鉴定考评员
高级技能专业教师
《汽车电控悬架检修》课程标准
适用于汽车维修专业
一、说明
《汽车电控悬架检修》是汽车维修专业的专业技能训练子领域。
本领域的教学要求：
1.掌握电控悬架系统控制项目及功能；
2.熟练掌握电控悬架传感器、执行器的故障检修方法；
3.熟练掌握电控悬架自诊断系统的操作，运用故障码快速查明故障原因；
4.熟练掌握利用电路测试的方法进行故障诊断与排除。
二、学时分配
本领域教学总时数为26学时，具体学时分配见学时分配表。
三、教学内容及教学要求
本领域教学内容及要求见教学内容与要求表。
《电控悬架专项训练》课程标准
（适用于汽车类专业高级班）
一、说明
《电控悬架系统》是汽车类专业高级班的专业技能训练子领域。
本领域的教学要求：
1．熟练掌握电控悬架系统系统传感器的检修工艺；
2．熟练掌握电控悬架系统电控单元及电路的检修工艺；
3．熟练掌握电控悬架系统执行元件的检修工艺；
4．掌握电控悬架系统的检测工艺。
二、学时分配
本领域教学总时数为16学时，具体学时分配见学时分配表。
学时分配表
三、教学内容与要求本领域教学内容及要求见教学内容与要求表。
教学内容与要求表。
朱明-汽车底盘模块-实训安全操作规程
朱明工作室zhubob- 底盘一模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
4．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
5．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
6．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
7．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
8．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
9．使用翻转托架时，要注意插稳锁销，确保安全时才进行作业。
10．正确合理使用各类工具、量具。
11．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训区内的任何设施设备。
12．任课教师应密切关注各设施设备的工作情况及学生学习情况，若发现任何影响安全教学的迹象，应立即作出相应处理。
情况紧急时，应报告教学部、系或学校相关部门。
13．下课后，教师要认真清理工具、教具、场地，关闭电源及门窗后方可离开场地。
底盘二模块实训安全操作规范1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
4．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
5．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
6．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
7．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
8．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
9．未经任课老师允许，学生不准擅自起动自动变速器检验台的发动机。
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朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容课题名称:真空助力器检修一、真空助力器结构与作用1、作用：2、组成：真空助力器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、反力圆盘、反力杠杆等组成。
二、工作原理：1）不制动时，进气阀门关闭，真空阀门打开。
真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。
此时处于不制动状态。
制动时，司机踩制动踏板，推杆前移推动控制阀使真空阀门关闭，进气阀门打开。
真空助力器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。
前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。
制动助力的压力随压力差的变大而增大。
2）解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。
进气阀门关闭，真空阀门打开，真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。
膜片托盘在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。
3）维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。
真空助力器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。
三、真空助力器的拆装：拆卸步骤是：1、拆下搭铁线，制动总泵，拆下真空软管并从制动踏板上拆下夹子和“U”形夹销，拆下真空助力器。
２、真空助力器的分解：拆下“U”形夹，将制动加力器置于特种修理工具上，在前、后壳体上做上标记，轻轻拧紧两个螺栓，然后顺时针转动前壳体使前后壳体分离，再均匀地拧下四个加力器装配螺母，分离前后壳体，拆下膜片弹簧、推杆、后壳体保护罩、膜片总成及壳体密封件。
用虎钳夹住特种修理工具，将膜片总成置于特种修理工具之上，慢慢转动膜片分开加力器活塞和阀体，拆下膜片。
推压操纵杆，从阀体上拆下止动销，取出操纵杆及三个滤芯，并拆下反力作用圆盘和前壳体密封件。
装复：装复前必须涂上硅润滑脂，然后按下列步骤装复，1、将前壳体密封件置于前壳体内，并用圆环卡紧。
装复阀体，然后装上反力圆盘，再将阀体和膜片装在真空助力器活塞上。
2、装上后壳体密封件，再用膜片总成装于后壳体，装上毛毡滤芯、海绵滤芯及保护罩。
使用特种修理工具压缩前后壳体之间的弹簧，顺时针转动前壳体，对齐标记。
如果前壳体旋得太紧，则须在与前后壳体相接触的膜片边缘部再涂以一些硅润滑脂，以利更好装复、密封。
3、装上“U”：形夹，然后按拆卸的相反顺序安装真空助力器，最后橙查加力器的工作情况。
检查时首先用力踩动制动踏板数次，消除真空助力器中留有的真空，然后用力踩着制动踏板，使其处在制动位簟上；再起动发动机。
当踩下制动踏板后，脚下踏板有下降趋势，则说明加力器起作用。
如果出现故障刨须重新检修。
四、故障诊断1、踩下制动踏板到某一位置维持制动，启动发动机，真空助力器工作，制动踏板应有往下沉的感觉，如果不正常则拆检真空助力器及真空源部分。
2、如果真空助力器是正常的，发动机熄火后，踩制动踏板应一脚比一脚重。
3、如果踩制动踏板的力比以前重，应及时的对真空助力器的检修。
4、踏板自由行程的检查：①\将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止；②踩下制动踏板，直到感到有点阻力为止，测量踏板自由行程，如图3踏板自由行程的标准值为1-5mm5、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。
若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。
因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。
5、注意事项(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。
(2)注意正确的测量位置。
五、真空助力器的修理其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。
当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。
1，零件的检验与修理真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。
(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。
、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。
若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。
因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。
3、注意事项(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。
(2)注意正确的测量位置。
六、真空助力器的修理其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。
当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。
1，零件的检验与修理真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。
(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。
推杆及操纵杆如有磨损，一般予以更换，也可镀铬修复。
挠曲应校直，推杆在阀体内应滑动自如，松紧适度。
(2)前后壳体破裂，膜片损坏或活塞破旧均需视情更换。
前后密封件如有泄漏必须更换。
（3）桑塔纳的制动加力器—般不需修理，出现故障后更换整个加力器，制动加力器是由各厂商供货的，可以通用。
装用时须将化油器至发动机进气歧管和带K型装置发动机进气歧管的真空排空。
柴油发动机由于真空度小，所以—般装用了一只产生真空的真空泵。
七、真空泵的修理真空泵装在交流发电机后端，工作时可以产生较大的真空度使加力器正常工作。
它的工作的好坏直接影响到加力器的工作真空增压器检修１、作用：利用真空与大气压力的压力差增加制动系统的制动压力，满足货车的制动要求。
２、组成：真空增压器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、辅助缸、活塞、导向柱塞、密封圈座、活塞限位座等组成。
二、工作原理：1、不制动时，空气阀门关闭，真空阀门打开。
真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。
此时处于不制动状态。
２、制动时，司机踩制动踏板，制动总泵过来的油压推动控制阀上移使真空阀门关闭，空气阀门打开。
真空增压器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。
前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。
制动助力的压力随压力差的变大而增大。
解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。
进气阀门关闭，真空阀门打开，真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。
膜片托盘推杆在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。
３、维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。
真空增压器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。
三、真空增压器总成拆装工艺步骤拆卸1、拆卸平衡管接头，取下平衡管。
2、拆卸空气滤清器。
3、拆卸控制阀盖，取出控制阀组件膜片、回位弹簧。
4、松开两用阀门固定螺栓，取下真空阀门、空气阀门、回位弹簧。
5、拆卸辅助缸出油接头，取出回位弹簧活塞。
6、用工具夹紧动力缸（或将增压器辅助缸朝上动力缸向下用手力压住）松开卡夹取出加力气室后盖。
注意：回位弹簧弹射加力气室后盖伤件、伤人。
取下膜片、回位弹簧、活塞。
７、拆卸真空室盖，取下辅助缸密封塞，密封座圈，密封件，以上拆卸下零件摆放齐整，以备检查、修理。
装复1、装复前将零件清洁干净，每装一个密封元件要涂上制动液（注：三黄油等）。
2、装复：双口密封圈活塞限位座注意零件装配方向）3、装复：加力气室前壳体，加强压板锁紧固定螺栓。
4、装复：活塞推杆、膜片、回位弹簧。
5、装复：加力气室后壳体、卡、紧固。
6、装复：辅助缸活塞、回位弹簧、出油接头。
7、装复：控制阀膜片座、两用门壳体、空气滤网。
装复：平衡管、锁紧接头。
四、真空增压器的故障诊断与排除1、辅助缸的常见故障(1)现象制动踏板慢反弹。
当制动系统使用一段时间后，经常会出现发动机工作时，踩下制动踏板，踏板会慢慢向上反弹，且反弹力会大大超过踩在踏板上的力。
(2)分析单向阀故障2．加力气室的常见故障(1)制动踏板快反弹(膜片边缘有裂纹)如下图所示，此现象可分为三个阶段分析。
当制动时：第一阶段为加力气室膜片22开始向左移动一小段距离。
此时加力气室C腔的真空与D腔的大气没有直接接通，真空产生增压，增压油压输出增大。
第二阶段为加力气室膜片22继续向左移动一段距离，至膜片边缘的裂纹处即将开口时，C腔与D腔即将接通，油压进一步增大。
第三阶段为加力气室膜片再一次向左移动至膜片22完全开口时，C腔与D腔接通，大气被真空吸人到燃烧室内，真空装置不助力，膜片在膜片回位弹簧25作用下，推杆26和膜片22迅速往右退回原处。
此时油压，大大高于主缸的油压力，辅助缸内的活塞4在油压力作用下迅速往右退，迫使主缸活塞也迅速返回，造成踏板快反弹。
经更换新膜片后，故障排除。
（2)制动踏板发硬，制动效能差如果在上述加力气室膜片22的破裂情况下再使用一段时间，膜片的裂口快速增长。
当制动工作时，空气阀16打开，因加力气室膜片22破裂大，D腔中的大气被C腔中的真空吸人汽缸内，膜片在膜片回位弹簧25的作用下，膜片不运动，推杆26不产生助力。
此时油压不变，所以不管你制动踏板用力多大，制动效能仍很差。
此时应更换新膜片。
(3)踩制动时，怠速转速加快制动系统及离合器系统的储油罐一般连在一体。
当两个系统使用一段时间后，发现储油罐中液压油有明显下降，加满油使用2天～3天，仍然明显下降，且制动力有所下降。
如果在发动机怠速时踩制动器，怠速转速明显上升，松掉制动器，转速下降，怠速稳定。
发现主缸压力油户进入辅助缸内，此时的压力油P有三个推进方向：I P向辅助缸活塞4推进；Ⅱ户向控制阀活塞11推进；Ⅲ户向推杆26表面中的O形密封圈处推进。
如果此时密封带不密封，小部分压力油进入，加力气室C腔内。
每使用一次制动器，就会有一小部分压力油被压人C腔，不久会出现C腔内液压油增多，直至堵住膜片所运动的工作行程。
工作行程缩短将会影响户，压力油的大小，从而使制动力减小。
一部分液压油被真空口的吸，另外当液压油被相对压缩后，液面升高，力吸人真空管内，并且产生雾化(注：图24-2—1中通真空源的口应该是在加力气室的上部位，为了看清，故画在下部位)。
因液压油中有较多的酒精成分，增加了可燃混合气浓度，在不改变节气门开度的情况下，使怠速转速提高。
经清洁和更新O形密封圈后，上述故障排除。
3．控制阀的常见故障(1)现象发动机工作后，制动鼓会自行拖滞或抱死，行驶中发现制动鼓有拖滞现象，但只要连续踩制动器4次～5次后，放掉真空储气筒内的真空源，上述现象就自行消失。
(2)排除分析判定，故障是空气阀16失封所造成。