伸缩梁焊接变形控制
桥梁伸缩缝和支座质量通病及防治措施
桥梁伸缩缝和支座质量通病及防治措施（一）桥面伸缩缝不贯通1．现象：桥台与梁端相接处及各联（桥面连续的几孔称为—联）间的伸缩缝处．常发生桥台侧翼墙和地袱，防撞护栏．栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。
2．危害：由于伸缩缝没有完全贯通。
造成未断开的桥台侧翼墙、地袱、防撞护栏、栏杆扶手的裂损。
3．原因分析：桥主体上部结构完成后．进行附属设施施工时．技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。
4．预防措施：（1）附属构造物施工时，技术交底应强调在桥面伸缩缝处，要完全断开。
使伸缩缝在桥横向完全贯穿。
（2）提高操作人员的技术素质。
（3）附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。
5．治理方法：可在该部位的桥台侧翼墙及地袱，栏杆进行局部返工。
留出贯通缝。
— 1—（二）伸缩缝安装及使用质量缺陷1．现象：（1）伸缩缝下的导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝，橡胶伸缩缝的预埋件标高不符设计要求。
（3）主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形。
（4）伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。
2．危害：导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形．造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢，缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。
3．原因分析：（1）导水U形槽锚、粘不牢，造成导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝的锚板。
滑板伸缩缝的联结角钢，橡胶伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。
（3）伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够．造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。
（4）混凝土保护带未用膨胀混凝土浇注，振捣不密实。
4．防治方法：（1）采取有效措施，锚牢或粘贴牢导水U形槽。
（2）焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm，控制施焊温— 2—度＋5℃、～＋30℃之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。
（3）在主梁预埋件上焊锚板，联结角钢，衔接梁钢件时，要保持缝两侧同高．且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。
减少焊接接应力和焊接变形的措施
减少焊接接应力和焊接变形的措施1.选择适当的焊接参数：根据材料的种类和厚度选择合适的焊接电流、电压和焊接速度等参数，以降低焊接接应力和变形的风险。
同时，选择低温软化点的金属填充材料，如铜等，可以降低焊接接应力。
2.采用适当的焊接序列：通过改变焊接顺序，可以降低焊接过程中的接应力和变形。
在多次焊接时，从最中心的部位开始焊接，逐渐向两边延伸。
这样可以避免焊接热量集中在一个地方，减少局部热变形。
3.采用预热和后热处理：预热可以提高焊接材料的可塑性，改善焊接接头的焊接性能。
一般情况下，预热温度为焊接材料的临界温度的50%-70%。
预热后的焊接接头，在焊接完成后应进行后热处理，即将焊接接头加热至临界温度以下保温一段时间，然后缓慢冷却，以进一步消除焊接接头内应力。
4.使用焊接夹具：焊接夹具可以固定工件，减少焊接过程中的变形。
夹具应设计合理，以便保证焊接接头位置准确，但对于自由热变形而言，应当尽量减少夹具的使用。
5.控制焊接热输入量：合理控制焊接过程中的热输入量，以确保焊接接头不过热。
可以采用间歇焊接的方法，在焊接过程中适时停止加热，让工件冷却一段时间以减少热输入。
6.采用适当的接头形状：通过改变焊缝的形状，可以减少焊接过程中的接应力。
一般情况下，V型焊缝和锂阳角焊缝对于减少焊接变形效果较好。
7.选择适当的焊接方式：对于大型工件，可以采用多层焊接或间断焊接的方式进行，以减少焊接材料的热量。
对于特殊形状的工件，可以选择其他焊接方法，如电阻焊、激光焊等。
8.控制冷却速度：焊接完成后，要注意控制冷却速度，避免过快的冷却。
可以采用包裹式焊接，焊接完毕后用保温材料将焊接接头包裹起来，使其缓慢冷却，以减少残余应力。
模数式伸缩装置安装的施工方法及质量控制点
模数式伸缩装置安装的施工方法及质量控模数式桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用，因此伸缩缝安装是一项重要而细致的工作。
伸缩装置安装施工可分为开槽、安装、浇筑、养护四道工序，为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性，保证施工质量，必须严格按照施工工艺及技术规范的要求进行施工，加强对每道工序的控制，精心施工，保证满足产品的实际使用性能。
1、开槽①在桥面沥青混凝土铺装层施工完成后，按施工设计图的要求准确放样以及确定开槽宽度，弹好线以后用切割机切缝。
切缝线以外的沥青混凝土路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时污染沥青路面。
切缝应整齐、顺直并注意把沥青混凝土切透，无啃边现象，以免开槽时沥青混凝土松动。
②用风镐开槽。
开槽时要将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层并用强力吹风机清除浮尘和杂物，以保证新老砼的有效结合。
开槽后禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青混凝土受损。
③清理梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，如有梁板顶到背墙的情形，须将梁端部分凿除，然后用泡沫塑料填塞密实。
以免伸缩缝起不到伸缩的作用。
④理顺、调整槽内预埋筋。
对漏埋或者折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm。
2、伸缩缝安装：伸缩装置的安装是一道关键性工序，要做到安装准确、焊接牢固。
①伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，需调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置同时出现正负误差。
②安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时，还应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干扰的预埋筋，但不准齐根切断，以免将来搭接。
③伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。
如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。
桥梁伸缩缝的常见病害问题及防治措施
桥梁伸缩缝的常见病害问题及防治措施随着我国经济社会的不断发展进步，基础设施建设不断完善，交通工程建设和运营也得到快速的发展，尤其是更多的大中型桥梁投入运营，使我国交通领域发生了非常大的改变。
与此同时，因桥梁伸缩缝问题导致的事故也相应增多，甚至给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。
一、桥梁伸缩缝常见类型及损坏桥梁伸缩缝直接承受车辆反复荷载的作用，多暴露于大自然中，设置在梁端构造薄弱部位，因此，伸缩缝是极易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的损坏。
根据伸缩缝采用形式的不同伸缩缝的常见损坏如下：1、钢板伸缩缝1）角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶的冲击摆动下，更加速破损；2）缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝不能自由伸缩；3）排水管发生破坏损伤或土砂堵塞；4）表面钢板焊接部位破坏损伤；5）梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。
2、锌铁皮伸缩缝1）软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落；2）伸缩缝凹槽填入其它硬物，不能自由变化；3）锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离；4）伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平；5）由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及躁声。
3、橡胶伸缩缝1）橡胶条破坏损伤；2）橡胶条剥离；3）在橡胶条连接部位漏水；4）锚固构件破损、锚固螺栓松脱；5）伸缩缝构造部位下陷或凸出；6）车辆行驶不适，发生噪声。
二、桥梁伸缩缝破损主要原因1、随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。
因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩缝损坏。
2、伸缩缝接头为对接时，环氧树脂沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。
3、大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。
4、由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，也是伸缩缝和桥面板破坏原因。
伸缩缝注意事项
伸缩缝注意事项
伸缩缝注意事项是每个参与者都要注意的，不然最后功亏一篑。
本店铺就伸缩缝注意事项和大家简单说一说。
1、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。
存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。
2、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。
伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。
如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。
3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。
安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。
4、完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。
在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。
浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。
5、砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。
伸缩缝注意事项一定要重视，做好细节方面的优化才是最关键
的，以上建筑相关内容由本店铺提供。
伸缩缝和支座的质量通病及防治
伸缩缝和支座的质量通病及防治1（一）桥面伸缩缝不贯通1．现象：桥台与梁端相接处及各联（桥面连续的几孔称为—联）间的伸缩缝处．常发生桥台侧翼墙和地袱，防撞护栏．栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。
2．危害：由于伸缩缝没有完全贯通。
造成未断开的桥台侧翼墙、地袱、防撞护栏、栏杆扶手的裂损。
3．原因分析：桥主体上部结构完成后．进行附属设施施工时．技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。
4．预防措施：（1）附属构造物施工时，技术交底应强调在桥面伸缩缝处，要完全断开。
使伸缩缝在桥横向完全贯穿。
（2）提高操作人员的技术素质。
（3）附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。
5．治理方法：可在该部位的桥台侧翼墙及地袱，栏杆进行局部返工。
留出贯通缝。
2伸缩缝安装及使用质量缺陷1．现象：（1）伸缩缝下的导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝，橡胶伸缩缝的预埋件标高不符设计要求。
（3）主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形。
（4）伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。
2．危害：导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形．造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢，缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。
3．原因分析：（1）导水U形槽锚、粘不牢，造成导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝的锚板。
滑板伸缩缝的联结角钢，橡胶伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。
（3）伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够．造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。
（4）混凝土保护带未用膨胀混凝土浇注，振捣不密实。
4．防治方法：（1）采取有效措施，锚牢或粘贴牢导水U形槽。
（2）焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm，控制施焊温度＋5℃、～＋3 0℃之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。
（3）在主梁预埋件上焊锚板，联结角钢，衔接梁钢件时，要保持缝两侧同高．且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。
伸缩缝质量控制要点
桥梁伸缩缝施工的质量控制要点桥梁伸缩装置统一采用“反做法”施工，为使伸缩装置安装后尽量避免发生跳车现象，我们重点从以下几方面加以控制：一、伸缩装置产品的质量控制1、伸缩装置将严格执行材料审批制度。
2、伸缩装置到场后供应商必须提供产品合格证书、型钢合格证书及产品说明书。
伸缩装置应按设计长度供货，因型钢长度或运输等原因需现场焊接接长的伸缩装置，其工作应由产品供应厂家完成，由此造成的质量问题由产品供应厂家负责。
伸缩装置接长完成后需进行验收。
3、伸缩装置运输过程中注意成品保护，伸缩装置在现场存放时间不宜过久，以免发生形变。
二、伸缩缝预留槽内填充材料的控制要点1、伸缩缝预留槽内填充材料前应将伸缩缝及梁端用PVC板、木板或砂袋进行堵塞，防止填料在振动环境中下漏。
2、伸缩缝内应填充二灰砂砾，二灰砂砾应捣实，其表面加铺厚度不小于5cm厚的不低于C20标号的豆石砼或水泥砂浆，其表面应与桥面铺装面平整一致。
三、沥青砼摊铺的控制要点铺筑沥青砼前对伸缩缝附近20米（每侧10米）范围路面高程严格进行高程测量，控制纵横平整度。
对中面层沥青砼进行调整，然后铺筑沥青砼路面表面层。
四、伸缩缝切缝的控制要点1、伸缩缝切缝前需确定切缝位置，切缝位置根据三米直尺的平整度检测情况确定（以伸缩缝为中心，两侧宽度一般控制在30～50cm以内，对称布置）。
切缝施工采用切缝机作业，切缝后边缘应做好保护，无缺棱掉角现象。
2、清除缝内填充材料及松散结构，必须做到伸缩缝处断开、贯通，并用气泵吹净。
监理人员要严格检查缝内清扫情况，合格后方可进行伸缩缝安装。
3、清缝的同时要将槽内预埋钢筋根部握裹的砂浆凿除，同时对槽内砼外露面进行凿毛处理。
4、从切缝到砼浇筑完成，必须对伸缩缝两侧宽度2～3m范围内进行苫盖保护。
将缝内清除的废料及时清除现场。
五、伸缩装置安装的控制要点1、伸缩装置锚固筋与梁（板）预埋筋间距均为25cm，安装前必须检查预埋筋的位置，如有偏差需做调整，数量不足时必须植筋补足，植筋直径不小于Ф16mm，埋深不小于200mm。
道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制
道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制摘要：对于道路桥梁工程施工来说，确保工程结构的稳定是施工的关键，其中伸缩缝施工可以调节工程位移、变形等参数，提高工程的稳定性。
伸缩缝施工质量会受多种因素的影响，所以有必要分析影响伸缩缝施工质量的因素，并制定相应的控制措施，从而提高伸缩缝施工质量。
关键词：道路桥梁，伸缩缝，施工质量控制1市政道路桥梁工程伸缩缝技术概述市政道路桥梁是交通建设的重要组成部分，其安全性、通畅性影响着市政交通通行，为了减少市政道路桥梁质量问题的发生，通常在道路桥梁工程建设中会设置伸缩缝，以此保证道路桥梁的延展性，增加道路使用年限，减少安全事故的发生。
首先，伸缩缝技术有助于保证道路桥梁外形结构的稳定。
虽然科学技术不断进步，我国道路桥梁技术施工水平得到了提升，但是一些客观条件仍然难以控制，比如地势地形条件、天气条件、气候条件等，这些都会导致道路桥梁内部结构产生位移，道路桥梁内部结构的位移会影响行车稳定性，也会影响道路使用寿命。
而如果设置伸缩缝，则给道路桥梁预留了恢复空间，有助于道路桥梁结构恢复，这对提高道路桥梁使用质量，保证行车安全具有重要的意义。
其次，随着经济的发展，交通负荷越来越重，市政道路桥梁需要承载较高的交通压力，在这种情况下道路桥梁会受到较大的冲击力，导致道路桥梁无法正常使用，而使用伸缩缝技术可以降低道路桥梁承载压力，提高道路桥梁使用年限。
最后，道路桥梁建设中所使用的材料具有热胀冷缩的效应，如果不设置伸缩缝，则不利于道路桥梁伸缩性能的实现，保证道路桥梁的稳定性。
综上所述道路桥梁伸缩缝技术有助于保证道路桥梁整体质量，保证车辆安全通行，因此应将该技术应用到道路桥梁施工建设中。
2.1钢板式伸缩缝钢板式伸缩缝具有承压性强、操作便利、造价成本低等优势，常用于小型道路桥梁施工中。
该缩缝承压性强，要求道路桥梁工程必须结构稳定，但该伸缩缝使用寿命较短，若后期损坏，会导致重型车辆不能通过，维修成本较高。
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在焊接后箱体出现较大的扭变。增加 了加工程序，降低了生产效率。本文将从 焊接变形常用的几个解决思路出发对伸缩 梁的焊接变形控制提出一些解决方案。探 讨各个方案的实际效率。
第二部分 伸缩梁变形解决方案
1、采用刚性固定法约束被焊工件的变形
刚性固定法是采用夹具、支撑、专用胎具、定位焊 等方法以增大结构的刚性,达到减小焊接残余变形的目的, 可有效地控制待焊构件的角变形与弯曲变形。为了有效 地控制伸缩梁的焊接变形，我们采用加焊几处板材来增 加被焊接件的刚性，待伸缩梁焊接完成后将用于增加刚 性的钢板拆除。
现以三道焊为例，如图所示，在第一道焊中使 用从中间向两端焊接，实现固定焊接。第二道焊采 用从两端向中间焊接，最后一道焊为两段向中间焊 接。以上为保持一个良好的对称热应力，可以在焊 接中设置好位置距离。
第三部分 预期效果
在本次课题，最重要的思想就是防止伸缩梁的变形。在现在 的工艺上，是采用先焊接后修整，使用矫平机压平。
如下面的图所示，在伸缩梁底板的背面放 置两块钢板，分别图中的三角形处焊接点将各 个部分都固定在所加的钢板上，让钢板对伸缩 梁的三个部分都有一个固定作用，增加被焊接 见横向的刚性。从而可以有效的控制伸缩梁三 部分的变形。
又如下图所示，在红色端面处也可以 加上一块钢板，其宽度和伸缩梁的厚度一 样，选焊接几个重要的点。通过这块钢板 的增加也增强了伸缩梁横向的刚性，可以 有效的控制伸缩梁三部分的焊接后变形。 在焊接完成后将加的钢板去除。
以上方法都是为了减少压平工序所设计，由于此种设计都为 在理论基础之上开展未曾模拟演示，所以它们的预期效果会有所 差异。
在各种工艺改制中都体现了整个伸缩梁的焊接变形的减小过 程，同时减少了压平的工序，由于在实施过程中会遇到在理论上 无法预见的问题，所以在实践过程中还需要继续改进。
结束语
谢谢大家！ 欢迎批评指正
如下图红点所示，车间在下料时，底板红点处 没有切开，而是在焊接完成时在将连接部分切开的。 其目的也是为了控制伸缩梁焊接过后的变形，但它只 能在伸缩梁尾端的有力的约束作用，而中部相对来说 不足。不能有效的控制伸缩梁中部的形变。为此，在 下料时将如下图绿点所示的地方也不切开，将底板三 部分的约束力增强。更为有效的控制焊接的变形。
由于现在变形方向为向内凹陷，所以使用两块 伸缩梁背面相互交叉焊接点固定，再使用常规方 式焊接，焊接完成后再把固定点打掉。焊接点如 图所示。
Hale Waihona Puke 2、焊接顺序在现状中，焊接伸缩梁的顺序为：一边开 始持续地焊下去，并保证焊缝为一条完整的线 一直拉到底。由于工艺要求不一样，有的为为 三道，有的为更多。由于持续焊接所产生的局 部热量较大，更会产生大量变形。现在要采取 的是改变焊接顺序让其热量不集中。
伸缩梁焊接变形控制
汇报人： 谢文武 组员：袁垚 冯胜勇 谢文武 任雪松 李鹏飞 汇报日期：2012.01.10
内容提要
第一部分 前言 第二部分 伸缩梁变形解决方案 第三部分 预期效果
第一部分 前言
焊接变形钢结构件在未受荷载前，由 于试焊电弧高温引起的变形。在钢材的焊 接加工中广泛的存在，而且是无法完全根 除的。伸缩梁是液压支架与顶梁相连接的 一个小件，本身是长方体的箱体结构，箱 体焊缝较多，箱体结构小。
精神在 事业成