飞机标准施工-钢索文档幻灯片共37页
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飞机连接工艺ppt课件
– 3.旋紧定深器上的螺纹环，将定深器锁紧。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
24
• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
20
• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
18
1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
19
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
26
27
28
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
29
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
30
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
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• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
20
• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
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1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
19
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
26
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28
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
29
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
30
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
起重安全技术司索钢丝绳PPT课件
钢丝绳的制造材料
钢丝
作为钢丝绳的基本组成单元，通常采用高碳钢丝，经过热处理和拉拔工艺制成 不同直径和硬度的钢丝。
涂层
为了提高钢丝绳的耐腐蚀性和耐磨性，通常会在钢丝表面涂覆一层防腐涂层， 如镀锌、镀铝等。
钢丝绳的制造过程
01
02
03
04
钢丝拉拔
将原材料钢丝通过多道拉拔模 具进行拉伸，以获得所需直径
滑轮与卷筒
根据钢丝绳的规格和用途， 配置相应规格的滑轮和卷 筒，以确保钢丝绳的正常 运转和延长使用寿命。
起重机上钢丝绳的使用注意事项
检查与维护
定期对钢丝绳进行检查和 维护，发现损坏或磨损应 及时更换。
正确使用
严格按照操作规程使用起 重机，避免超载和斜拉等 危险操作。
安全防护
设置安全防护装置，如防 坠器、限位开关等，以保 障操作人员和设备安全。
加强钢丝绳的安全管理与维护
建立健全钢丝绳的安全管理制度， 明确安全责任和操作规程，确保 钢丝绳的使用和维护得到有效监
管。
加强钢丝绳的日常检查和维护， 定期对钢丝绳进行润滑、清洁和 紧固等保养工作，及时发现并处
理存在的安全隐患。
提高操作人员的安全意识和技能 水平，加强培训和教育，确保操 作人员能够熟练掌握钢丝绳的安
06
总结与展望
钢丝绳在起重安全中的重要性
钢丝绳作为起重机械的重要部件，承担着 吊装、搬运等作业中的负重任务，其安全 性对于整个起重作业的安全至关重要。
在起重作业中，钢丝绳的正确使用和维 护也是保证其安全性能的重要环节，需 要严格按照相关规定进行操作和维护。
钢丝绳的强度、耐磨性、抗拉强度等性能指 标直接关系到起重作业的效率和安全性，因 此选用合格的钢丝绳是起重安全的重要保障 。
讲座-1-46-1 钢索检查学习文档
钢索断丝 用干净的棉布沿着钢索走向檫试，确认有无断丝 7X7 钢索
a) 在钢索上任意12英寸连续长度内发现两根钢丝 断裂
b) 整根钢露(指钢索两终端之间的长度)有3根或3 根以上的钢丝断裂． 7X19 钢索
a) 在钢索上任意12英寸连续长度内发现4根钢丝 断裂
b) 整根钢索(指钢索两终端之间的长度)有6根或610
ME专业一级工卡培训-一般目视类
航线维修部 2016.08
1
钢索的一般目视检查
2
钢索的一般目视检查
概述 钢索结构 钢索检查
3
概述
软式操纵系统包括钢索、钢索连接器、滑轮、扇形轮、 松紧螺套及张力补偿器等,其中主要部件就是钢索
4
钢索检查
钢索通常由碳钢或不锈钢制成的。 钢索的单体结构是钢丝，一束钢丝按螺旋形或锥盘形，
7*19钢索由7股钢丝组成，每股有19根钢丝，一股为中心股， 其余6股缠绕在外面。
这种钢索柔曲度很好
6
钢索检查
钢索接头可以采取不同的方式，例如球形式、长螺杆 式、孔眼式、叉形式，钢索接头依靠挤压成型机的挤 压与钢索连接
7
钢索检查
检查前使用洁净、干燥的不起毛的棉布清洁钢索，清 除钢索上所有的旧润滑油脂和污物
扭织成股，然后以一股为中心，其余数股汇合，编织 成为钢索。 钢索的规格型号按所具有钢丝股数和每股钢丝根数来 区别的。737NG钢索为7*7和7*19两类。 钢索组件由钢索和钢索接头组成
5
钢索检查
7*7钢索由7股钢丝组成，每股有7根钢丝，一股为 中心股，其余6股缠绕在外面。
这种钢索具有中等柔曲度。
在两个方向上全行程移动钢索，以完全检查封严、滑 轮和导索环区域的钢索
a) 在钢索上任意12英寸连续长度内发现两根钢丝 断裂
b) 整根钢露(指钢索两终端之间的长度)有3根或3 根以上的钢丝断裂． 7X19 钢索
a) 在钢索上任意12英寸连续长度内发现4根钢丝 断裂
b) 整根钢索(指钢索两终端之间的长度)有6根或610
ME专业一级工卡培训-一般目视类
航线维修部 2016.08
1
钢索的一般目视检查
2
钢索的一般目视检查
概述 钢索结构 钢索检查
3
概述
软式操纵系统包括钢索、钢索连接器、滑轮、扇形轮、 松紧螺套及张力补偿器等,其中主要部件就是钢索
4
钢索检查
钢索通常由碳钢或不锈钢制成的。 钢索的单体结构是钢丝，一束钢丝按螺旋形或锥盘形，
7*19钢索由7股钢丝组成，每股有19根钢丝，一股为中心股， 其余6股缠绕在外面。
这种钢索柔曲度很好
6
钢索检查
钢索接头可以采取不同的方式，例如球形式、长螺杆 式、孔眼式、叉形式，钢索接头依靠挤压成型机的挤 压与钢索连接
7
钢索检查
检查前使用洁净、干燥的不起毛的棉布清洁钢索，清 除钢索上所有的旧润滑油脂和污物
扭织成股，然后以一股为中心，其余数股汇合，编织 成为钢索。 钢索的规格型号按所具有钢丝股数和每股钢丝根数来 区别的。737NG钢索为7*7和7*19两类。 钢索组件由钢索和钢索接头组成
5
钢索检查
7*7钢索由7股钢丝组成，每股有7根钢丝，一股为 中心股，其余6股缠绕在外面。
这种钢索具有中等柔曲度。
在两个方向上全行程移动钢索，以完全检查封严、滑 轮和导索环区域的钢索
第九章W 飞机标准线路施工
第九章标准线路施工9.1 安全施工关于线路安全施工可以参考SWPM手册20-00-10章，基于此章节，下面做个简要的概述。
9.1.1 概述⒈在线路施工开始之前，要做好以下工作，以防止人员伤害和设备损坏。
⑴要确认需要维护的系统。
⑵拔开相应系统的跳开关，挂上警告标签，为确保跳开关在“关”位，要装上卡箍。
⑶断开相应系统的电门，并挂上警告标签。
⒉在线路施工结束以后⑴确信各电门和其控制手柄是在相应的位置上。
⑵取下警告标签和卡箍，复位工作之前所拔开的跳开关，复位相应的电门。
⑶给系统供电，按手册进行所需的操作检查。
⒊跳开关复位跳开关在线路中充当保险用途。
切记：当跳开关跳出时，必须先确定导致这种现象的原因，排除相应系统故障后，才能复位该跳开关。
9.1.2 燃油蒸汽水平⒈考虑到安全使用点火设备，可接受的安全燃油蒸汽水平基本为零。
⒉专用的测量设备⑴可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数⑵用于燃油蒸汽级别的初始设置和修理过程中监控燃油蒸汽级别的变化⒊注意火源注：燃油蒸汽比空气重3～4倍，会沉积在较低的地方。
一品脱原油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。
燃油蒸汽与空气的混合大约1:100的燃油蒸汽就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。
9.1.3防火安全⒈在打开的燃油箱，燃油通风或泄露的燃油附近，无法测量或控制燃油蒸汽的含量百分比时，禁止使用可能会产生电火花的设备。
⒉如果在飞机上或附近，需要使用点火设备而又不允许产生烟雾时，应该有专人负责观察周围的工作场所。
⒊当产生电火花的设备存在时，不要使任何燃油系统部件开始工作或继续工作。
⒋维护和涉及到安全的人员应保持最少。
⒌必须在工作场地放置足够的应急或消防设备，由有能力判断所做工作危险程度的消防人员或专家来布置工作场所。
9.1.4 加热枪、电焊枪，烙铁的使用⒈爆炸的可能⑴工作过程可以产生超过燃油蒸汽闪点的温度（450华氏）⑵这些设备的电源开关产生的电火花能点燃燃油蒸汽⒉在燃油箱中使用⑴任何加热设备都不适合在燃油箱中使用。
机场基本技能培训课件：管路施工基础
2.2.1.2 V型突缘卡箍的作用和特点
作用：连接两个接口对称的硬管。 特点：强度大，同时可作为部件连接件使用。
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2.2.2 套管卡箍
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套管卡箍
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套管卡箍
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套管卡箍
作用：软管与硬管的连接。 特点：管路直径可大可小，承受压力较小。
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2.2.3 螺钉步进卡箍
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螺钉步进卡箍
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螺钉步进卡箍
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螺钉步进卡箍
作用：软管与硬管的连接。 特点：管路直径较小，压力较大。
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2.2.4 窄带卡箍
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窄带卡箍
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窄带卡箍
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窄带卡箍
作用：软管和硬管连接，也可用于管路与固定支架的 连接。
注：由于各个联接器的差异，所有快拆联接器均应按照飞机维护手册中的 说明进行安装 。
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2.1.6.1 快速接头链接 （正确连接后会露出蓝色圆环带）
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（正确连接后会露出蓝色圆环带）
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2.1.6.2 快速接头封严
每一连接装置由两半组成，此两半由一连接螺帽保持 在一起。每一半各有一个阀，联接器中各有一弹簧关闭该 阀，以防止流体损失和空气进入。
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1 管路介绍
1.1 管路类型 1.2 管路材料 1.3 管路尺寸 1.4 管路标识
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1.1 管路类型
飞机管路系统总体可分为两大类 第一类：硬管 第二类：软管
机场基本技能培训课件：线路标准施工基础
助使用者学习如何使用手册获得信息。 手册索引－关联到手册正文的各个章节，帮助使用人索引相关信
息。索引的类型包括： （1）字母序列索引－通过关键词查找相关信息 （2）件号索引－通过件号查找相关信息 （3）杂项参考索引－通过非标准件号查找相关信息 （4）工具参考索引－通过件号查找工具信息 （5）替换表格
Text
2011
3.3 退钉送钉工具
以红白退送钉工具为例
退钉工具的使用
一． 退钉前的检查
确保工具无破损
二． 退钉
a) 选择工具合适的一头；（塑料 工具的白色一端）
b) 将导线划入工具中，导线完全 被包住；
c)
将工具沿导线划入到销钉孔中
，推到底；
d) 确保解锁，将导线和工具一起 拉出；
e) 确保所有部件没有损伤
STRIPMAS2T01E1R and DAVUM tools
1.常用绝缘去除工具选用与替代 1) 刻刀或手术刀 使用刀剥线时，要将导线与刀口
成90度； 使用刀剥线适用于：
— 导线截面尺寸大于5mm2 或 wire gauge 10以上
— 防火导线 — 屏蔽线 — 同轴电缆
2）剥线钳 剥线钳是一种手动操作的绝缘去 除工具，只需更换不同类型的刀片就 可完成多种类型导线的绝缘去除工作 。 对于屏蔽导线和同轴电缆，以及导线 截面积大于5mm2或者导线规格超过 AWG10的导线，可以使用专用的电 缆刀进行绝缘去除工作。剥线钳的操 作程序如图所示。
波音飞机线缆标识打印规则： 1、导线束上每隔6～12ft作一个标识； 2、导线束末端一般不超过3in作一个标识，3in以下的导线可以不用 作标识。 3、两芯和多芯屏蔽电缆只在两端加套管作标识，单芯电缆和同轴电 缆每隔6～12ft作一个标识。 4、为航空器新增功能的导线束都没有作标识，需要维护人员每隔6ft 作一个导线束标识； 5、上述尺寸是最低要求，施工中可以高于这个标准，为了方便施工， 可以每隔3in作一个标识。
息。索引的类型包括： （1）字母序列索引－通过关键词查找相关信息 （2）件号索引－通过件号查找相关信息 （3）杂项参考索引－通过非标准件号查找相关信息 （4）工具参考索引－通过件号查找工具信息 （5）替换表格
Text
2011
3.3 退钉送钉工具
以红白退送钉工具为例
退钉工具的使用
一． 退钉前的检查
确保工具无破损
二． 退钉
a) 选择工具合适的一头；（塑料 工具的白色一端）
b) 将导线划入工具中，导线完全 被包住；
c)
将工具沿导线划入到销钉孔中
，推到底；
d) 确保解锁，将导线和工具一起 拉出；
e) 确保所有部件没有损伤
STRIPMAS2T01E1R and DAVUM tools
1.常用绝缘去除工具选用与替代 1) 刻刀或手术刀 使用刀剥线时，要将导线与刀口
成90度； 使用刀剥线适用于：
— 导线截面尺寸大于5mm2 或 wire gauge 10以上
— 防火导线 — 屏蔽线 — 同轴电缆
2）剥线钳 剥线钳是一种手动操作的绝缘去 除工具，只需更换不同类型的刀片就 可完成多种类型导线的绝缘去除工作 。 对于屏蔽导线和同轴电缆，以及导线 截面积大于5mm2或者导线规格超过 AWG10的导线，可以使用专用的电 缆刀进行绝缘去除工作。剥线钳的操 作程序如图所示。
波音飞机线缆标识打印规则： 1、导线束上每隔6～12ft作一个标识； 2、导线束末端一般不超过3in作一个标识，3in以下的导线可以不用 作标识。 3、两芯和多芯屏蔽电缆只在两端加套管作标识，单芯电缆和同轴电 缆每隔6～12ft作一个标识。 4、为航空器新增功能的导线束都没有作标识，需要维护人员每隔6ft 作一个导线束标识； 5、上述尺寸是最低要求，施工中可以高于这个标准，为了方便施工， 可以每隔3in作一个标识。
【厦航勤务】钢索培训
钢索组件
5. 钢索的构造
钢丝的直径决定了钢索的粗细尺寸,一束钢索按螺 旋形或锥盘形,扭织成股,然后以一股为中心,其余各股 汇合编织而成为钢索.钢索的规格型号就是按所具有的 钢丝股数和每股包含的钢丝根数来识别,采用两位数编 码.第一个数字是股数,第二个数字是每股包含的钢丝数 ,例如:7×7.根据弯曲能力,又将钢索分为柔性钢索和非 柔性钢索.非柔性钢索为1×7和1×19的钢索.(如图1所 示)
钢索知识培训
一.钢索知识简介： 钢索的识别和分类 钢索清洁和润滑的方法 注意事项 二.钢索检查： 检查方法 检查标准 三.附录： 参考章节 附图
钢索主要用来把驾驶员的输入传递到相关舵面，钢索一般通过 型压接头连在鼓轮，扇形盘或松紧螺套上，松紧螺套用来调节钢 索的张力。钢索太长时通常使用滑轮来支撑，滑轮也可以用来改变 钢索的传力方向，当钢索穿过压力隔框时一般用空气封严来减少压 力损失。
具体材料可查询AMM手册，章节号见附录1
如果实际工作中遇到无法确认材料的钢索，可以通过无损探测法确定钢索的 材质
碳钢钢索
不锈钢钢索
3.钢索识别
不同功能的钢索通过字母代码识别（见表1），字母代码印在钢索附近的标牌上， 相同功能的每段钢索通过数字区分（见下图）。
CONTROL SYSTEM
Aileron
表1
4.钢索查询
钢索组件（包括钢索和钢索接头）和接头件号可在IPC 里查询（见下图），钢索的材料，长度，接头等相关 信息在AMM里有详细列表（见下图），具体章节参考 附录1。
字母代码 所需数量 钢索长度
钢索材料
接头件号
钢索尺寸
互换性说明：仅 镀ZINC钢索和镀 TIN-OVER-ZINC钢 索，是互换的， 并可以在一个系 统内混装（副翼 、扰流板、安定 面等），只要在 一个给定环路内 相对一侧的钢索 同时更换为同一 类型钢索。目的 是防止不对称的 钢索拉伸造成系 统校装降级。
飞机管路的标准施工——【737 B级】
飞机管路的标准施工
基地工艺技术处
飞机管路的标准施工
飞机管路系统 的基本知识
1
飞机管路的 标准施工
2
飞机管路的标准施工
1
飞机管路系统的
基本知识
1、飞机管路系统 的组成
2、飞机管路系统 的分类
3、管接头的分类
飞机管路系统的基本知识
概述
• 在现代飞机上、液压、燃油、冷气等多种以液体或气体为工 作介质的管路系统，而这些系统主要由硬管、软管、接头、 连接件和管路的固定件组成的带有压力的封闭管理路通，以 保证液体或气体在通道中流动和传递能量。
•
飞机管路系统的基本知识
飞机各系统管路的标识
根据不同的飞机系统的管路所载运介质的不同，管路上会有相应的标识来加以区分。
飞机各系统管路的标识
Red/ 红色 Fuel/燃油
Orange/橙色 Compressed gas/压缩气体
Yellow/黄色 Lubrication/ 润滑 剂
Green/绿色
＞0.10″
管路非固定点距离其相连
接的结构、其它固定结构、 固定或活动的部件、其它
＞0.25″
管道或接头
管路固定点距离操纵机构 的距离
＞0.25″
管路非固定点距离操纵机 构的距离
＞0.38″
易燃气体、燃油及氧气管 路距离电线或钢索
＞2″
管路的安装
位置
液压管路的间隙要求 要求的间隙值
管路固定点距离其固定的结构 ＞0.06″
飞机管路的标准施工
二、管路的拆卸
管路的拆卸
1、拆下管路上的管卡。 2、对于带管螺帽的接头，判断松开管螺帽的旋转方向。
管路的拆卸
3、脱开管路两端的管接头，并从飞机上取下管路。 注：对于油液管路，应在管路接头下方放置油桶，先脱开低处的接头 ，将管路内的油液排入油桶内。 注：应该使用两把扳手松开管螺帽，一把用于固定管接头，一把用于 松开管螺帽。 注：在折装过程中，不要随意改变硬管的弯曲度，否则可能造成管路 的错误安装或造成管路的不正确受力。
基地工艺技术处
飞机管路的标准施工
飞机管路系统 的基本知识
1
飞机管路的 标准施工
2
飞机管路的标准施工
1
飞机管路系统的
基本知识
1、飞机管路系统 的组成
2、飞机管路系统 的分类
3、管接头的分类
飞机管路系统的基本知识
概述
• 在现代飞机上、液压、燃油、冷气等多种以液体或气体为工 作介质的管路系统，而这些系统主要由硬管、软管、接头、 连接件和管路的固定件组成的带有压力的封闭管理路通，以 保证液体或气体在通道中流动和传递能量。
•
飞机管路系统的基本知识
飞机各系统管路的标识
根据不同的飞机系统的管路所载运介质的不同，管路上会有相应的标识来加以区分。
飞机各系统管路的标识
Red/ 红色 Fuel/燃油
Orange/橙色 Compressed gas/压缩气体
Yellow/黄色 Lubrication/ 润滑 剂
Green/绿色
＞0.10″
管路非固定点距离其相连
接的结构、其它固定结构、 固定或活动的部件、其它
＞0.25″
管道或接头
管路固定点距离操纵机构 的距离
＞0.25″
管路非固定点距离操纵机 构的距离
＞0.38″
易燃气体、燃油及氧气管 路距离电线或钢索
＞2″
管路的安装
位置
液压管路的间隙要求 要求的间隙值
管路固定点距离其固定的结构 ＞0.06″
飞机管路的标准施工
二、管路的拆卸
管路的拆卸
1、拆下管路上的管卡。 2、对于带管螺帽的接头，判断松开管螺帽的旋转方向。
管路的拆卸
3、脱开管路两端的管接头，并从飞机上取下管路。 注：对于油液管路，应在管路接头下方放置油桶，先脱开低处的接头 ，将管路内的油液排入油桶内。 注：应该使用两把扳手松开管螺帽，一把用于固定管接头，一把用于 松开管螺帽。 注：在折装过程中，不要随意改变硬管的弯曲度，否则可能造成管路 的错误安装或造成管路的不正确受力。