公共交通媒体运营专家
先进的公共交通系统(APTS)
先进的公共交通系统（APTS）學生：廖雲逸张杰马斌乾姜子皓曹耀东專業：交通工程(運營管理)班級：運管福工研修班前言通过应用智能交通技术提高公共交通服务水平主要有两个途径：其一是通过道路交通信息引导公交车辆时期运行速度更快；其二是提高公交车辆的满载率。
由于在运输效率、环境保护和节约能源等方面的显著特点，优先发展公共交通已经成为世界各国的共识，而建立先进的公共交通系统（APTS Advanced Public Transportation System）则是发展公共交通的重要举措之一。
先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System)是在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。
APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。
如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。
在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。
目录一．绪论1.1 先进的公共交通系统体系结构1.2 先进的公共交通系统应用的典型技术二．智能化调度系统2.1智能化公共交通系统构成2.2智能化调度方法2.3案例：深圳公交的智能化三、总结参考文献一．绪论智能交通系统是目前国际上公认的全面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。
智能运输系统利用现代科学技术在道路，车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。
优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有道路资源，实现人，车，路的和谐统一。
ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源利用率。
作为ITS研究的一项重要内容，先进的公共交通系统（以下简称APTS）主要以出行者和公共车辆为服务对象。
服务热线在城市公共交通运营管理中的作用
浅谈如何进一步发挥968828服务热线在城市公共交通运营管理中的作用厦门市公交集团公司石惠清浏览次数:811968828服务热线是城市公共交通管理的信息枢纽、是城市公共交通企业为市民服务和交流的平台。
随着城市化建设的不断发展，城市市民出行日益频繁，公交企业与市民的沟通更加紧密， 968828服务热线就要以“心系乘客，服务市民”为宗旨，为广大市民提供及时、准确的运营信息，让政府放心，让市民满意。
如何进一步发挥968828服务热线在城市公共交通运营管理的作用，是值得我们深思的课题。
968828服务热线不能仅停留在处理咨询、求助、寻物、建议、表扬、投诉、沟通等琐碎的事务，应该从这些事务中去收集相关的信息资料，进行科学的分析和总结，找出我们运营管理工作中不足的问题和有价值可用的因数，更好的为构建城市大公交新格局提供有利的运营管理依据。
968828服务热线如何能更好在公交运营管理工作中发挥作用，本人提出以下看法：一、转变传统的思想观念，高度重视968828服务热线作用首先要树立公共交通系统的全面发展、协调发展和可持续发展的科学发展观，改变传统的思想观念，进一步认识968828服务热线在新时期优先发展城市公共交通的作用。
968828服务热线不是简单的服务投诉热线工作，而是城市公共交通企业实施运营管理的对外工作平台，是城市社会经济发展和人民生活活动不可缺少的部分。
由于城市公共交通的特点是线路站点多、运营面广、人员车辆高度分散，城市公共交通在做好运营服务工作同时，也要考虑到企业自身的运营资源的合理配置，这方面的工作仅靠企业自身掌握数据分析是不够的。
要更好、较全面了解城市公共交通的运营和市民的需求，以及我们实施运营管理工作的效果如何，就要有来自全方位的信息和不同的声音，968828服务热线就是提供这样平台，增进企业和市民较全面、深层次的交流。
厦门公交集团968828服务热线于2007年5月份正式开通，在受理市民投诉工作当中，很大一部分是热心市民对公交线路布局以及管理工作提出的建设性意见，有的观点和意见值得我们在实际管理工作中加以研究和吸收。
城市公共交通条例
城市公共交通条例城市公共交通条例城市公共交通条例（草案）(征求意见稿)，国务院法制办公室二００七年四月十一日第一章总则第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。
第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。
第三条城市公共交通是公益性事业。
城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。
第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。
第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。
第十二条城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。
第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。
第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。
报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。
城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。
经批准的城市轨道交通专项规划，不得擅自变更；确需变更的，应当报原审批机关批准。
第十五条城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。
智慧城市公共交通大数据平台建设和运营整体解决方案
智慧城市公共交通大数据平台建设和运营整体解决方案概述随着城市化进程的不断加速，城市内的交通问题也日益突出。
为了更好地满足居民的出行需求，政府部门越来越关注公共交通系统，并希望建立智慧城市公共交通大数据平台，以便更好地管理和优化公共交通系统。
本文将介绍智慧城市公共交通大数据平台的建设和运营整体解决方案。
建设方案智慧城市公共交通大数据平台的建设主要包括以下几个方面：数据收集为了建立一个完整的公共交通大数据平台，需要从各个交通系统中收集各种数据，包括车辆运行数据、乘客出行数据、线路信息等。
可以通过使用智能传感器、车载设备和监控摄像头等技术手段获取相关数据，并通过物联网技术将数据上传到云服务器中进行存储和处理。
数据存储和处理公共交通大数据平台需要处理庞大的数据量，所以在数据存储和处理方面需要选择适当的技术和方法。
可以使用分布式存储和计算技术，如Hadoop和Spark，来处理大规模的数据，并利用数据库管理系统来存储和管理数据。
同时，还需要使用数据挖掘和机器学习算法来分析和提取有价值的信息。
数据可视化和展示为了使数据更加直观和易于理解，需要将数据可视化和展示出来。
可以使用数据可视化工具和技术，如Tableau和D3.js，来设计和实现交互式的数据展示界面。
通过图表、地图和动态效果等方式展示数据，帮助决策者和公众更好地理解和利用数据。
接口和应用开发为了实现公共交通大数据平台的有效运营，需要开发相应的接口和应用程序。
可以提供数据查询和分析接口，方便第三方开发者使用平台的数据；还可以开发移动应用程序，方便用户实时查询公交车的位置和到站时间等信息。
运营方案智慧城市公共交通大数据平台的运营需要考虑以下几个方面：数据质量管理为确保数据的准确性和完整性，需要建立完善的数据质量管理体系。
可以制定数据收集标准和数据处理流程，对数据进行质量监控和纠错。
同时，还可以利用数据挖掘和机器学习技术来识别异常数据和进行数据清洗。
数据安全保护对于公共交通大数据平台来说，数据安全是非常重要的。
公交车多媒体全支付终端
公交车多媒体全支付终端公交车是现代城市中一种主要的公共交通工具，为了提供更方便、快捷、智能的服务，公交车多媒体全支付终端应运而生。
该终端整合了多种功能，包括车票支付、导航信息、车载娱乐等，为乘客提供全方位的公交出行体验。
本文将探讨公交车多媒体全支付终端的优势和发展前景。
一、功能优势1. 车票支付功能公交车多媒体全支付终端通过安装车载支付设备，可以实现乘客在公交车上直接刷卡或使用移动支付方式进行“刷码”支付。
这种支付方式减少了乘客排队等候购票的时间，提高了乘车效率。
同时，支付过程中的交易数据也可以自动录入系统，方便后续的数据统计和管理，为公交公司提供了更精确的客流分析。
2. 导航信息功能多媒体全支付终端具备定位导航功能，可以准确获取公交车的实时位置和行驶路线。
通过在终端上输入目的地或选择线路，乘客可以获取详细的导航信息，包括公交车的到站时间、换乘路线等。
这使得乘客出行更加便捷，能够更好地掌握公交车的动态，减少等车时间。
3. 车载娱乐功能公交车多媒体全支付终端还提供车载娱乐功能，可以为乘客提供丰富多样的娱乐内容。
乘客可以通过终端观看电影、播放音乐，或者使用终端提供的互动游戏等。
这不仅可以缓解乘客的乘车疲劳，还提升了公交车出行的舒适度。
二、发展前景1. 便利性和智能化的需求随着城市化进程的加快，人们对公共交通的需求越来越高效、便利。
公交车多媒体全支付终端满足了乘客支付、导航和娱乐的需求，提升了公交出行的便捷性和智能化水平。
随着科技的不断进步，这种终端还可以与其他智能设备进行连接，实现更多智能化的功能，例如与手机APP同步、智能语音助手等。
2. 数据化的管理和运营公交车多媒体全支付终端的使用可以实现对公交车运营数据的实时监控和管理。
公交公司可以准确了解公交车的运行情况、客流统计和收益情况，针对性地进行调度和管理。
这有助于提高公交车的运营效率和服务质量，同时也为公交公司提供了更多商业化运营的机会。
3. 可拓展的应用领域公交车多媒体全支付终端不仅可以在城市公交车上使用，还可以拓展到其他领域，例如旅游巴士、班车等。
公交媒体运营方案范本
公交媒体运营方案范本一、前言随着城市化进程的提速，公交媒体已经成为城市生活中不可或缺的一部分。
公交媒体的广告传播效果已经得到了业内的广泛认可，成为企业品牌宣传的重要渠道。
因此，如何有效运营公交媒体，提高其传播效果成为当前亟待解决的问题。
本方案结合当前公交媒体运营的实际情况，旨在提出一套科学、合理且有效的公交媒体运营方案。
方案内容包括公交媒体运营的现状分析、运营目标、运营策略和运营措施四个部分。
通过实施本方案，将有效提高公交媒体的运营效果，为企业品牌宣传和城市营销提供有力的支持。
二、公交媒体的现状分析1. 公交媒体的优势公交媒体是城市中不可或缺的媒体形式之一，具有以下几点优势：（1）广泛覆盖城市人群：公交车作为城市人群出行的重要工具，可以直接覆盖城市各个角落的人群。
（2）传播效果显著：公交车内外的广告投放会引起乘客的关注，形成视觉冲击，提高广告传播效果。
（3）传播频次高：公交车不断行驶于城市各个区域，可以实现全天候的广告传播，传播频次较高。
（4）不受地域限制：公交车行驶路线广泛，不受地域限制，可以实现跨区域的广告传播。
2. 公交媒体的问题虽然公交媒体具有较强的传播优势，但在运营过程中也存在一些问题：（1）投放效果不尽如人意：由于受到线路、车辆、时段等因素的影响，公交媒体广告的投放效果并不稳定。
（2）媒体内容单一：目前公交媒体广告主要以图片、文字为主，缺乏多样化的互动内容，难以与受众产生深度互动。
（3）广告创意不足：部分公交媒体广告缺乏新意和创意，很难吸引受众的注意力。
（4）监测难度大：公交媒体广告的监测效果和投放效果难以量化评估，难以进行精准的数据分析。
三、公交媒体运营目标基于对公交媒体现状的分析，本方案提出以下公交媒体运营目标：1. 提高广告投放效果：通过科学规划和精准的投放策略，提高公交媒体广告的投放效果，提高品牌知名度和影响力。
2. 丰富媒体内容：结合新媒体、互动媒体等多元化媒体形式，丰富公交媒体的内容形式，提高广告传播的趣味性和互动性。
城市公共交通信息服务规范
城市公共交通信息服务规范在现代城市的快节奏生活中，公共交通扮演着至关重要的角色。
它不仅是人们日常出行的主要方式之一，也是城市运转的动脉。
为了确保城市公共交通系统的高效运行，为乘客提供优质、便捷的服务，制定一套科学合理的城市公共交通信息服务规范显得尤为重要。
城市公共交通信息服务涵盖了多个方面，包括线路信息、站点信息、运营时间、票价信息、实时公交动态等。
这些信息的准确、及时和清晰传达，对于乘客规划出行路线、合理安排时间具有重要意义。
首先，线路信息应当清晰明确。
每条公交线路的起点、终点、途经站点以及行驶路线都应准确无误地公布。
在线路图的绘制上，要做到简洁明了，方便乘客一目了然。
同时，对于线路的调整和变更，要提前通过多种渠道向公众发布通知，让乘客有足够的时间做出相应的出行调整。
站点信息同样不容忽视。
每个公交站点都应标明准确的名称、所在位置以及周边的标志性建筑或道路。
站点的站牌设计要规范，字体大小适中，颜色对比鲜明，确保在不同的光线条件下乘客都能清晰地读取信息。
此外，站牌上还应标明该站点所经过的公交线路及其运营时间。
运营时间是乘客安排出行的重要依据。
不同线路的运营时间应根据实际情况合理设置，并在相关的信息平台上公布。
包括首班车和末班车的发车时间，以及在节假日和特殊情况下的运营时间调整。
对于一些夜班线路，更要明确其发车频率和运营时段，以满足夜间出行乘客的需求。
票价信息的公开透明也是服务规范的重要组成部分。
无论是一票制还是分段计价，都要明确告知乘客计价方式和具体票价。
同时，对于优惠票价政策，如学生票、老年票、月票等，也要详细说明其适用条件和办理方式。
实时公交动态信息的提供能够极大地提升乘客的出行体验。
通过手机应用程序、电子站牌等渠道，乘客可以实时了解公交车的位置、预计到达时间等信息。
这不仅有助于乘客合理安排候车时间，减少等待的焦虑，还能提高公交系统的运营效率，减少乘客的拥挤和滞留。
为了确保城市公共交通信息服务的质量，还需要建立有效的信息更新机制。
交通事业单位的公共交通运营与优化
交通事业单位的公共交通运营与优化随着城市化进程的加快和人口的不断增长，公共交通运营成为解决交通拥堵和提升交通效率的重要手段。
作为交通事业单位，公共交通运营不仅需要确保交通顺畅，还要注重对交通方式的优化和改进。
本文将探讨交通事业单位在公共交通运营方面的优化方法和可行性。
一、交通事业单位的角色定位交通事业单位作为公共交通的管理者和运营者，其存在的目的是为了满足广大市民出行的需求，提供安全、高效的交通服务。
在公共交通运营中，交通事业单位应扮演引导者和创新者的角色，积极探索新的管理模式和运营方式，以适应不断变化的市场需求。
二、公共交通运营的现状与问题分析目前，许多城市的公共交通运营仍存在一些问题，比如车辆拥挤、站点不合理、服务质量不高等。
这些问题不仅影响了市民的出行体验，也给交通事业单位带来了一定的压力。
因此，对公共交通运营的现状进行深入分析，对问题进行准确定位，是交通事业单位优化公共交通运营的第一步。
三、公共交通运营的优化策略为了改善公共交通运营的状况，交通事业单位可以采取以下优化策略：1.优化线路规划根据市民的出行需求和交通流量情况，合理规划公共交通线路，确保线路布局合理、站点分布均匀，减少换乘次数和行程时间。
同时，加强线路的联网与衔接，提供便捷的换乘服务，方便市民出行。
2.提升服务品质交通事业单位应加强对驾驶员和乘务人员的培训，提升其服务意识和职业素养。
同时，加强车辆的维护和更新，确保车辆运行状况良好。
此外，加强站点管理，提供良好的候车环境和便利的售票服务，提高市民的出行舒适度。
3.推行智能化管理利用先进的信息技术手段，建立起智能化的公交运营管理系统，实现对车辆、线路和乘客等信息的实时监控和处理。
通过智能化管理，提高公共交通的运行效率和客户满意度，并为后续的优化提供数据支持。
4.加强市场营销与宣传交通事业单位应积极开展市场营销和宣传工作，提升公共交通的形象和知名度，吸引更多市民选择公共交通出行。
可以通过媒体宣传、社交媒体推广以及与学校、企事业单位合作等方式，提高公共交通的曝光度，培养市民的公共交通意识和习惯。
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公共交通工具是城市不可或缺的组成部分， 也是城市的命脉，85%左右的城市居民出行依 赖公共交通工具。
轨道交通网络对于一个城市而言， 就像是人体的主动脉
覆盖城市核心购物区、商业区、住宅区；
而公交网络就像毛细血管，
穿梭于城市的各个区域、人口密集地，这两者所蕴含 的商业价值以及传播人群都是不可估量的；
85%左右的城市居民至少占到70%左右 的市场消费份额，这是每一个商家都无法忽视、 不可放弃的庞大群体。
公共交通媒体运营专家
重庆公交媒体形式及刊例价—彩旗
媒体形式 车厢彩旗
刊例单价 1600元/辆/月
制作费 50元/辆/次
公共交通媒体运营专家
重庆公交媒体形式及刊例价—看板
媒体形式 车厢看板
刊例单价 880元/面/月
制作费 50元/面/次
公共交通媒体运营专家
成都公交媒体形式及刊例价—看板
媒体形式 车厢看板 BRT看板
可选择媒体形式
◆车厢看板 ◆BRT看板 ◆车厢彩旗
公共交通媒体运营专家
武汉覆盖网络及广告形式
城市简介
武汉，湖北省省会，简称“汉”，别 称“江城”。
中国中部地区的中心城市，全国重要 的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。 是长江经济带核心城市之一。截至2015 年末，全市下辖13个市辖区，3个国家级 开发区，总面积8494.41平方公里，全市 常住人口约1060万。武汉有“九省通衢” 之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。
独家运营武汉公交车灯箱 及看板广告10年
公共交通媒体运营专家
媒体投放现状及痛点
现状
随着互联网时代的发展，媒体的选择也变得极为多样化， 线上线下媒体形式纷繁复杂，对于企业主、品牌方来说，如何 选择合适的媒体进行广告投放，以达到最佳的传播效果，成为 了一大难题。
痛点
广告投放选择太多？ 苦苦纠结于线上还是线下？ 覆盖人群不够全面？ 覆盖对象不够清晰？ 广告投放费用高？ 无效覆盖和无效重复率高？
可选择媒体形式
◆车厢看板 ◆车厢彩旗
公共交通媒体运营专家
成都覆盖网络及广告形式
城市简介
成都，四川省省会。 平原腹地，中国西南地区的科技、 商贸、金融中心和交通枢纽 。自古就有 “天府之国”的美誉。成都总面积 14605平方千米，下辖11个市辖区、4 个县，代管5个县级市。截止2015年末， 常住人口约1570万，城镇人口约640万， 是西部地区唯一的特大城市。
制作费 100元/辆/次
公共交通媒体运营专家
武汉公交媒体形式及刊例价—看板
媒体形式 车厢看板
刊例单价 880元/面/月
制作费 50元/面/次
公共交通媒体运营专家
一站式解决方案
1次合作
解决3个市场的问题（重庆、成都、武汉）
1次合作
覆盖重庆85%的大众消费市场
事半功倍！省心、放心、舒心！
重庆轨道交通运营线路图
刊例单价 880元/面/月 1200元/面/月
制作费 50元/面/次 50元/面/次
公共交通媒体运营专家
成都公交媒体形式及刊例价—彩旗
媒体形式 车厢彩旗
刊例单价 1600元/辆/月
制作费 50元/辆/次
公共交通媒体运营专家
武汉公交媒体形式及刊例价—灯箱
媒体形式 车厢灯箱
刊例单价 2500元/辆/月
集团架构
重庆市小喇叭广告有限公 司
独家运营重庆公交车内彩 旗17年
成都道博文化传播有限公 司
主营成都公交车内媒体20 年
小喇叭广告（集团） 公司
重庆道博文化传播有限公 司
独家运营重庆轨道交通品 牌专列广告13年
重庆顺帆广告文化传媒有 限公司
独家运营重庆公交车看板 广告5年
武汉道之道公交广告有限 公司
地铁1号线
——时尚潮流快线
沿线覆盖较场口中央娱乐区、大坪核心 换乘枢纽、石桥铺IT数码集散圈、三峡广场 时尚步行街、大学城高校群落。
轻轨2号线
——CBD财富热线
贯穿重庆财富中心解放碑CBD、杨家坪 商圈、大渡口商圈、巴南商圈。是名副其实 的城市财富动脉。
轻轨3号线
——南北黄金走廊
连接5大商圈、1个机场、2个火车站、 4个长途汽车站。3号线已成为世界上最长的 跨座式单轨交通线路。
公共交通媒体运营专家
重庆轨道品牌专列媒体形式及刊例价—3号线
媒体形式 3号线品牌专列
刊例单价 178,000元/列/4周
制作费 5,000元/列/次
公共交通媒体运营专家
重庆轨道品牌专列媒形式及刊例价—6号线
媒体形式 6号线品牌专列
刊例单价 178,000元/列/4周
制作费 5,000元/列/次
公共交通媒体运营专家
重庆轨道品牌专列媒体形式及刊例价—1号线
媒体形式 1号线品牌专列
刊例单价 178,000元/列/4周
制作费 5,000元/列/次
公共交通媒体运营专家
重庆轨道品牌专列媒体形式及刊例价—2号线
媒体形式 2号线品牌专列
刊例单价 178,000元/列/4周
制作费 5,000元/列/次
地铁6号线
——东南至西北的骨架线路
该线路横跨长江、嘉陵江，贯穿了南岸 区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区五个 行政区域，连接弹子石、解放碑、江北嘴三 大CBD，充分发挥容量大、速度快的优势， 有效缓解交通压力。
重庆覆盖网络及广告形式
城市简介
重庆，简称巴或渝。 位于中国西南部，超大城市、国际 大都市，西南地区综合交通枢纽和最大 的工商业城市；长江经济带西部中心枢 纽；重庆总面积8.24万平方千米，2015 年末，辖38个区县（自治县），户籍人 口 3371.84 万 ； 2015 年 ， 重 庆 地 区 生 产 总值15719.72亿元。地貌以丘陵、山地 为主，有“山城”之称。
可选择媒体形式
公共交通媒体运营专家
无论科技怎么发达，
人们总要出行！
抓住公共交通网络化媒体，
征服一座城市！
公共交通媒体运营专家
我们的资源
重庆公交
300余条公交线路，8000余台公交车
成都
200余条公交线路，6000余台公交车
重庆轨道
4条轨道交通线路，170余列轨道列车
武汉
300余条公交线路，7500余台公交车
公共交通媒体运营专家
车内媒体传播特点及核心优势
近距离、长 时间接触
低千人成本、 受众群大
封闭车厢强 制可视
贴近大众生 活
占据车厢黄 金视觉点
广告随车移 动传播范围
广
公共交通媒体运营专家
城市特点
重庆—山城
重庆人出门，除了公交与轨道，还能有多少选择？
几乎没有自行车、摩托车、电动车！
公共交通媒体运营专家
主动脉与毛细血管