透水道路建造形式及应用简介
常用透水路面
常用透水路面
一、高强度透水路面
可以满足轻型机场和高速公路收费站等重载等级的道路。
应用于轻型机场、高速公路收费站、超重载停车场。
二、彩色帕米亚孔透水路面
路面色彩可以使建筑、景观显得鲜明和优美，章显其魅力，使人心情愉快放松。
应用于：广场、人行道、景观道、部分车行道。
三、洗出石透水路面
使用自然石子，用特殊工艺把表面的水泥浆洗掉还原石子原石子颜色与模样的铺装。
因为是安定氛围的纯自然石铺装，所以比较适合建筑物的外围、庭院小路、广场等。
四、帕米亚孔透水路面
优良的透水性能使路面具有良好的防滑性，增加车辆停靠和行驶的安全性。
应用于：广场、人行道、景观道、消防通道、轻重型停车场。
五、阳光雨透水路面
阳光雨透水路面具有超强的透水性，被高科委评为最佳环保产品，被广泛的应用于：广场、人行道、景观道、消防通道、轻重型停车场。
透水路面施工方案
透水路面施工方案
透水路面是一种具有环保性的道路材料，能够使雨水在道路上透过并渗入地下，减少了城市排水系统的压力，改善了城市的水资源利用效率。
为了达到这样的效果，透水路面的施工方案需要以下几个步骤：
首先，需要对路面进行必要的处理。
将原有的路面清理干净，以保证透水材料与路基之间的粘结强度。
在需要施工的路面上，对地面进行平整处理，保证材料的施工质量。
接下来，需要铺设透水路面材料。
透水路面通常采用透水沥青混凝土或透水混凝土材料。
透水沥青混凝土是一种通过添加特殊沥青剂和骨料进行调配的混凝土，具有透水性能。
透水混凝土是一种通过调整混凝土骨料的粒径和配合比，使之具有透水性能的材料。
在施工透水路面材料之前，需要对路面进行预处理。
首先，在路面上铺设透水层，通常采用粒径较大的骨料，以保证水能够渗透到地下。
然后，在透水层上进行铺设透水路面材料，保证材料的透水性能。
最后，需要对已铺设的透水路面进行压实和固化处理。
透水路面的施工完成后，需要使用专门的设备对路面进行压实，以提高路面的密实度和耐久性。
同时，还需要对透水路面进行固化处理，使其能够承受车辆和行人的使用。
透水路面的施工方案需要密切关注材料的选择和施工的细节，
以确保透水性能和路面的质量。
在施工过程中，还需要合理使用施工设备，以确保施工速度和质量。
通过科学的施工方案，可以保证透水路面能够发挥其最大的效果，提高城市的水资源利用效率，减轻城市排水系统的压力，改善城市环境。
透水路面做法及所用材料
透水路面做法及所用材料
嘿，你问透水路面做法及所用材料啊？那咱就来聊聊。
透水路面呢，首先得有合适的基层。
一般可以用碎石或者砂砾来做基层。
这些东西就像透水路面的“地基”，得铺得厚实点，这样路面才结实。
把碎石或者砂砾铺好后，要压实了，可不能松松垮垮的，不然路面容易塌陷。
接着就是关键的透水层啦。
这一层可以用透水混凝土或者透水砖。
透水混凝土呢，是由水泥、石子和一些添加剂混合而成的。
它的好处就是整体性比较好，强度也不错。
透水砖呢，有各种形状和颜色，可以根据自己的喜好来选择。
不过不管是透水混凝土还是透水砖，都得保证有良好的透水性能，能让水快速地渗下去。
在铺设透水层的时候，要注意留好缝隙。
这些缝隙可以让水更好地流通，也能防止路面因为热胀冷缩而开裂。
就像人穿衣服得留个口子，不然会觉得憋得慌。
最后，还可以在透水路面上做一层保护涂层。
这个涂层可以保护路面，延长使用寿命。
也可以让路面看起来更漂亮，就像给路面化了个妆。
给你举个例子哈。
我家附近有个小公园，里面的路面就是透水路面。
他们用的是透水砖，颜色可好看了，有红色的、黄色的、蓝色的。
走在上面，感觉很舒服，下点小雨也不会积水。
而且这个路面很环保，能让雨水渗下去，补充地下水。
哈哈，这下你知道透水路面的做法和所用材料了吧？。
市政道路人行道透水混凝土施工工法(2)
市政道路人行道透水混凝土施工工法市政道路人行道透水混凝土施工工法是一种环保、可持续发展的新型人行道材料，具有透水性、减缓雨水排放压力、改善城市雨洪问题等优点。
本文将对该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
一、前言随着城市化进程的加快，城市道路的建设越来越重要。
而市政道路人行道的施工工法对于城市的整体形象和居民的出行安全至关重要。
透水混凝土施工工法因其透水性能而备受关注，逐渐成为市政道路人行道的首选施工工法。
二、工法特点透水混凝土施工工法具有以下几个特点：其一，与传统的水泥混凝土相比，透水混凝土具有较高的透水性，能够有效减缓大雨时的积水压力，避免道路积水导致的交通堵塞问题；其二，透水混凝土能够过滤和吸附道路上的油污和颗粒物，减少了排水系统的负荷，对环境友好；其三，透水混凝土表面的粗糙度使得行人的走动更加安全；其四，透水混凝土还具有较好的抗冻融性能，适应各种气候条件。
三、适应范围透水混凝土施工工法适用于市政道路人行道的建设和改造，特别是在城市水系较为发达的地区。
同时，它也适用于公园、广场等公共场所的人行道建设。
四、工艺原理透水混凝土的工艺原理是通过优化混凝土材料配合比，使得混凝土中的骨料间隙形成连通通道，达到透水的效果。
同时，在施工过程中，还需采取技术措施，如适当控制混凝土的水灰比，采用特殊的施工工艺等，以确保透水混凝土的性能达到设计要求。
在实际工程应用中，工艺原理与实际工程相结合，能够确保透水混凝土的实际效果。
五、施工工艺透水混凝土施工工艺包括原材料准备、施工准备、混凝土搅拌与浇筑、平整与振实等多个施工阶段。
在原材料准备阶段，需要准备透水骨料、水泥、粉煤灰等材料；在施工准备阶段，需要制定详细的施工计划和安全措施；在混凝土搅拌与浇筑阶段，需要严格控制水灰比，确保混凝土的质量；在平整与振实阶段，需要使用专用的振动台进行表面的平整和振实处理。
生态透水景观路面施工工法(2)
生态透水景观路面施工工法生态透水景观路面施工工法一、前言生态透水景观路面是一种可透水、环保、美观的道路铺设材料，它能够有效解决城市道路污染、雨水排放问题，提升城市景观质量。
本文将详细介绍生态透水景观路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及一些工程实例。
二、工法特点生态透水景观路面具有以下几个特点：1.透水性能好：具备较高的透水率，能够迅速排除道路上的降雨积水，减少污染物排放；2. 绿化效果好：可在路面间隙种植适应性强的草坪或其他植物，增加绿化覆盖率，改善城市环境；3. 抗渗性能好：采用优质的材料，可以有效防止地下水渗入路面；4. 抗冻融性好：具备较高的抗冻融性能，能够在极寒或高温环境下保持稳定性能；5. 耐久性好：采用特殊材料，路面寿命长，维护成本低；6. 施工周期短：施工简单方便，可以快速完成。
三、适应范围生态透水景观路面适用于城市道路、小区道路、停车场、广场以及人行道等场所，特别适合开展生态景观建设、城市绿化提升等项目。
四、工艺原理生态透水景观路面施工工法基于以下原理：1. 透水性原理：生态透水景观路面采用特殊结构材料，具备良好的透水性能，能够迅速排除道路上的降雨积水。
2. 土壤保水原理：道路上铺设的透水材料能够将降雨水分储存在土壤中，提供植物生长的水源。
3. 植物生长原理：在路面间隙种植草坪等植物，根系能够固定土壤，提高路面的承重能力并增加绿化效果。
4. 绿色环保原理：生态透水景观路面能够减少降雨对城市排水系统的压力，节约水资源，减少污染物排放。
五、施工工艺生态透水景观路面施工包括以下几个阶段：1. 路面准备：清理施工区域，确保路面平整清洁，清除障碍物。
2. 基层处理：根据设计要求，处理基层路面，包括填充、压实和调整路基。
3. 材料铺设：按照设计要求铺设生态透水材料，采用专用设备进行铺设和压实。
4. 生态透水材料固化：按照施工工艺要求进行固化处理，保证材料的稳定性。
带你了解透水路面
带你了解透水路面私家清润景观园林本文来源古兰景观关于生态透水路面：生态透水路面的表面粗糙，排水性和吸声性好，可以改善交通道路的行车环境。
首先，能提高车辆的行驶安全性。
由于生态透水路面的强度不高，到目前为止仍然主要应用在强度要求不太高，需要具有较高透水效果的场合。
例如公园内道路、人行道、广场、球场、植物园、轻量级道路、停车场、地下建筑工程以及各种新型体育场地等。
此外，通过改进生产工艺，还可用于河道、高速公路、山体护坡、草坪地板、无土绿色植被种植（如屋顶绿化）、农田水利等。
1、缓解城市排水压力。
传统路地面没有透水功能，城市只能依靠表面汇水系统及排水管网排除地表降雨，而由于我国的城市发展速度极其迅猛，导致城市基础设施发展严重滞后，许多城市的排水设施不能有效地满足排水的要求，尤其是在暴雨时节，因此，城市在暴雨来临时常常出现雨水蓄积和漫流现象。
大量的雨水使地面径流急剧增高，很快出现峰值，而且城区面积扩大，径流系数也会随之增大，这也是我国很多城市夏季产生城区内涝的重要成因。
而生态透水路面由于自身良好的透水性能，能有效地减小城市地表径流，减轻排水设施负担，以及缓解城市的防涝压力。
同时，采用生态透水路面还能减少城市排水系统的建造规模，降低城市建设费用。
2、控制城市水体污染。
城市地表各种污染物质在雨水的淋洗和径流冲刷作用下，通过地表径流过程进入相邻受纳水体，造成的水体污染，这是流域水环境质量恶化的重要污染源。
城市径流污染的产生同城市化进程中不透水面积的增加密切有关。
生态透水路面能十分有效地阻延地表径流作用，以及生态透水路面的过滤和吸附性能好，可以减轻流入江河水体雨水中污染物的浓度，对缓解城市水体污染有一定作用。
3、维持城市水资源平衡。
生态透水路面的透水性对城市水环境的改善作用是十分显着。
与传统路地面相比，生态透水路面兼有良好的渗水保湿及透气性。
它既满足人类活动对硬化地面的使用要求，又能通过自身性能的生态优势，减轻城市传统非透水性路面对地表生态的破坏程度。
路面透水技术的研究和应用
路面透水技术的研究和应用随着城市化进程的不断加速，城市的污染和水资源短缺等问题愈发突出。
为了缓解这些问题，越来越多的城市采用了路面透水技术。
那么，路面透水技术到底是什么？它有怎样的研究和应用？本文将带您一起探索。
一、什么是路面透水技术？路面透水技术是指将路面设计成具有透水功能的一种道路技术。
它以人工或自然骨料为主要材料，结合特别工艺和材料，使得道路能够快速、有效地释放雨水，从而避免积水、渗水等问题。
二、路面透水技术的研究路面透水技术的研究主要涉及以下方面：1. 材料研究路面透水技术中使用的主要材料为透水混凝土，其主要特点是孔隙率高，能够让水快速渗透。
而材料的强度、耐久性等方面也需要考虑，以确保道路的使用寿命。
2. 设计研究路面透水技术的设计需要考虑道路的宽度、坡度、排水管道等方面。
其中，坡度决定了水的流向和速度，排水管道则可以让水从路面快速流入下水道。
3. 测试研究为了确保路面透水技术的质量和效果，需要对其进行各种测试。
例如，需要测试道路的水渗透率、抗滑性、承载力等方面，以确保道路在各种气候条件下都能够正常使用。
三、路面透水技术的应用路面透水技术的应用主要包括以下几个方面：1. 道路建设道路建设是路面透水技术最主要的应用领域。
透水道路不仅可以有效地减少积水问题，还可以降低路面温度，缓解城市的热岛效应。
2. 城市绿化路面透水技术还可以应用于城市绿化领域。
例如，在公园、广场等场所中，可以采用透水路面材料，从而达到透水、透气的效果。
同时，透水路面还能够为城市增加绿地面积，提高城市景观品质。
3. 污水处理将路面透水技术应用于污水处理领域，可以减少雨水和废水的混合，从而降低污水处理的难度和成本。
同时，透水路面还可以对污水中的重金属、细菌等进行过滤，保证城市水质的安全性。
四、路面透水技术的优势路面透水技术的优势主要包括以下几点：1. 良好的排水性能透水路面可以有效地排除雨水，降低污水处理的成本，减少水资源的浪费。
透水铺装原理、功能及类型解读
透水铺装原理、功能及类型解读透水铺装被誉为“会呼吸的”地面铺装，本身具有良好的生态效益，并以特有的柔性铺装构造为地面的检修、维护和改造都来带了便捷。
它是海绵城市建设中的一个重要技术，广泛运用在城市道路、广场、停车场等。
应用透水铺装的必然性城市化的重要特征之一，即原有的天然植被不断被建筑物和非透水性硬化地面取代，从而改变自然土壤及下垫层的天然可渗透性，从而打破大自然中水与气的平衡，由此产生了许多负面影响。
1）硬化地面使雨水从地面流失或蒸发掉，阻碍了降水直接补给地下水的途径，造成城市地下水位下降，也影响地表植物生长。
2）硬化地面难以与空气进行热交流、水分交换，对空气的湿度、温度调节都不足。
加上高反射率，在大量吸收、储存太阳辐射热之后，又将其释放出来，形成我们常说的“热岛效应”。
3）硬化地面严重破坏城市地表土壤的动植物生存环境，改变大自然原有生态平衡。
4）暴雨季节，雨量过度造成硬化地面积水、内涝，影响人车出行，甚至造成交通隐患。
而我国城市基础设施发展滞后，使得暴雨时节城市排水设施无法有效满足排水及防洪需求。
雨水即使顺利通过地下水设施流入河流，也将路面污染物随之注入河流，造成二次污染。
5）硬化路面车辆行驶时噪音较大，雨天易形成积水飞溅，平时容易形成扬尘，对人的危害都很大。
这一系列问题出现，让人们认识到探索和应用透水性铺装的重要性。
日本、德国是发展比较早的国家，而我国也开始应用透水性铺装，2007年杭州市铺设透水路面达到30万平方米，北京奥运场馆建设中用透水材料达10万平方米，2010年上海世博会也大量采用透水性铺装……城市建设已经逐步走出硬化的时代，走向一种全新的，兼顾环保、生态、水资源保护的模式。
透水路面设计原理透水路面与传统路面最大区别就在于“透水”两个字，它究竟有什么神奇之处？主要因素就是孔隙率。
一项关于沥青混合料的孔隙率和透水性的关系研究表明，8%的孔隙率是沥青路面透水性急剧增长的拐点：若运用的是不透水的密级+沥青路面，孔隙率应该小于8%且不能过于接近，最好在4%左右。
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透水道路建造形式及应用简介
透水道路建造形式及应用简介
摘要：透水路面常用材料有透水混凝土和透水沥青混合料等，由于它们硬化后存在较大孔隙，具有良好的透水性能，可吸声降噪，缓解城市“热岛”效应，水体净化及缓解地表径流，无路面积水和夜间反光，有效改善城市环境。
但是多年来，透水路面的建造使用一直不被广泛接受，本文对常用的透水道路形式及工程应用做了简单介绍，并与普通路面做了造价对比，总结了透水路面的诸多特点。
关键词：透水道路；透水沥青混合料；道路荷载
中图分类号：TU723.3文献标识码：A
Abstract:
Keywords: 
1引言
透水路面的特点就是其上的降水可以通过本身与地面下垫层相通的渗水路径渗入下部土壤，因而对于地下水资源保护起到积极的作用。
透水路面可以有效地缓解城市排水系统的泄洪压力，使径流曲线平缓，峰值较低，流量也是缓升缓降，这对于解决近年来城市频发的内涝无疑是有利的。
采用透水路面后，雨天路面无积水，既缩短刹车距离也没有夜间反光。
从吸声降噪方面来说，透水混凝土凭借其特有的多孔吸声结构，使高空飞机噪声，汽车行驶噪声降低。
透水性地面下垫层土壤中丰富的毛细水通过自然蒸发和太阳辐射作用下的蒸腾作用使地表的温度降低，从而有效地缓解城市“热岛现象”。
鉴于透水路面的上述有特点，近年来研究人员和工程技术人员对透水材料进行了一定的研究，但实践工程中的应用还是不多。
本文总结了目前常用的透水路面结构形式及典型工程应用，并就工程造价与普通路面做了对比分析。
2结构类型
依据结构层的透水性能与其土基的渗透情况透水路面分为3种类型：
(1)全透水路面：路面结构层不能储水，土基将被路面水直接渗入，还原成地下水。
(2)部分透水路面：路面基层或部分基层具有储水功能，但垫层不具备透水功能。
当路表水渗入路面结构层后，在基层内短暂储存, 再通过排水系统收集到路边储水结构物如排水沟。
(3)面层排水路面：当雨水渗入道路面层内，不透水基层使雨水经面层排出，就近排入路边储水结构物如排水沟。
透水路面的材料选择一般遵循如下原则：透水沥青混凝土、透水水泥混凝土和各种形式的透水面砖为面层材料；各种碎石基层和多孔水泥稳定碎石基层等透水材料一般为基层；垫层多采用砂垫层。
３不同道路荷载级别下的路面结构形式
上述3种不同形式的透水路面，选用时是根据不同的道路交通荷载级别来确定。
3.1轻交通荷载形式下的路面结构
人行道、公园广场等以行人步行交通为主的慢行系统归为轻交通荷载, 其路面结构形式简单，主要是透水路面砖或透水混凝土铺面，级配碎石基层及砂垫层,见示例图1。
图1中的形式，为全透水性结构，具有良好的渗透能力，能使进入路面结构内的雨水快速排干，很好地保持地下水的平衡，起到调节城市热岛效应的作用。
图2为美国加利福尼亚州公园内的路面，采用的就是这种形式。
图1 轻交通荷载形式下的路面结构形式
图2 美国加利福尼亚州公园路面
透水路面的面层材料选择一般有如下3中情况：
(1)透水水泥混凝土
以水泥为胶结材料、采用单一级配集料,无砂、多孔混凝土。
它采用较高强度等级的水泥，集灰比为3.0～4.0，水灰比为0.22～0.35的范围。
压力成型和振动成型技术使干硬的混凝土拌合物融合，形成具有不同连通孔隙的混凝土。
硬化后，混凝土内部通常含有15%～25%的连通孔隙，同时抗压强度可达15～40MPa，抗折强度可达3～6MPa，透水系数很高，但由于含有较多的连通孔隙，提高其强度及耐磨性、抗冻性是技术难点。
(2)高分子透水性混凝土
采用单一粒级的粗集料，以沥青或高分子树脂为胶结材料配制的透水性混土。
与水泥混凝土相比，其强度较高，但成本也高。
同时由于有机胶凝材料耐候性差，在大气因素作用下容易老化，而且性质随温度变化比较敏感，尤其是温度升高时，易软化流淌，透水性容易受到影响。
(3)烧结透水性制品
以废弃的瓷砖、长石、高岭土、粘土等矿物的粒状物和浆体拌合，压制成规定块状，块体材料经高温下成有多孔结构。
该类透水性材料强度高，不易损坏。
但烧结过程需要消耗能量，成本较高。
3.2中等交通等级下的透水路面结构
标准车累计当量轴次在600～1000万次之间时为中等交通等级
的道路，如城市次干道、交通量相对较多的支路、街巷改造等对交通量要求不高的道路，其结构形式如示例图3所示。
图3 中等交通等级的道路路面结构
路面面层的选择一般采用透水性沥青混合料的类型，这种做法是以骨料为固体支撑，高粘度的改性沥青为液态充斥，空气为气态流通使透水性沥青混合料具有连续空隙，这样的组成为骨架-空隙结构，集料少，其特点是粗颗粒之间是点接触。
混合料通过接触点间高粘度的改性沥青将骨料粘结，混合料内部的气态流通与外部相通得到了保证。
通过以往对不同最大粒径的透水性沥青混合料的空隙计算和透
水性试验研究得知：
透水性沥青混合料，空隙率和连续空隙率随着最大粒径的减小而减小，闭空隙率情况则刚好相反。
透水性沥青混合料，透水性随着最大粒径、空隙率和连续空隙率的增大而线性增大。
这一特性对透水性沥青混合料的配制具有指导性意义。
3.3重交通等级下的透水路面结构
累计当量轴次1200～2500万次的交通量，通行车辆多的城市主干道、车速快的快速路、行车舒适度要求高的高速公路一般为重交通
等级的道路。
不同于其它等级的道路，这种路面结构的要求更严，路面层多采用高性能沥青路面，它抗滑、雨天不起水雾、抗车辙能力强、耐温差应变能力强。
然而透水基层材料则强度相对低，不能承受重载交通,为了与之相适应一般采用非透水的半刚性基层。
见示例图4。
图5我国第一条利用透水路面技术设计的高速公路-咸阳机场高速公路。
图4重交通等级的道路路面结构
图5咸阳机场高速公路
４造价成本比较分析
不同结构路面的直接工程费测算（同累计当量轴次交通量的透水路面结构与普通非透水路面的造价）见表1。
表1 造价比较
项目透水路面普通路面
城市快速路 350元/m2（仅面层透水） 323元/ m2
次干道 301元/ m2 295.5元/ m2
人行道 112元/ m2（面砖结构） 123元/ m2
由表1可见，随着新材料的不断使用和施工工艺的改进，普通路面与透水路面成本费用基本相当。
参考文献:
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城市建设理论研究，2012（21），145～147
[2]刘淑敏. 透水路面应用与研究[J]。
江苏交通科技，2013(3)：6～9
[3]郑建明. 透水凝土在路面中的应用研究[D]。
重庆交通学院硕士学位论文，2005
[4]李矗. 透水性沥青路面结构设计[D]。
长安大学硕士学位论文，2009
作者简介：景婷婷（1994.1－），女，本科生，土木工程专业（道路桥梁方向）
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