公路智能化管理

公路智能化管理
公路智能化管理

道路车流

路面平整度、温度

道路设施

(监控道路突发情况应急)

路灯情况

将采集的数据形象化、直观化、具体化地展现在出来,基于系统汇总统计报表的二次分析,各级别用户可通过系统快速查询关注的指标数据、趋势图等,可以对项目运行状况进行综合分析,并以图标的形式呈现。

高速公路巡检系统空天地一体化巡护方式,实现多任务“一张图”显示。GIS一张图”可视化动态综合指挥调度平台,基于管理方的安全管理需要,使用多种技防手段,结合无人机巡检所获取的实时数据,汇总到可实时显示、编辑、通讯的管理平台,提供一套更加直观的可视化动态管理系统。

组成:硬件:无人机(载荷);软件:可视化综合指挥调度平台。

高速沿线重点信息可视化:

1.高分辨率影像数据(路容路貌):无人机沿高速公路采集高分辨率影像数据,通过配准、

切片以及发布叠加在卫星地图数据上,分辨率可达1:500,地图数据更加实时、真实和清晰,为导航提供数据支持。

2.高速公路重点区域三维重建:基于无人机序列影像的三维重建,还原重点区域的三维可视化模型。

3.高速周边重点信息可视化:在管理平台可查看、定义及编辑管道沿线村庄、建筑物、学校、施工工地等重点单位的负责人、联系方式以及附近的管道巡检员(管理员)等相关信息。帮助管道管理者直观观察和管理管道沿途情况。

4.天气预警/灾害信息可视化:气象信息与管理平台结合,针对有可能发生天气灾害/

地质灾害的区域,通过将气象信息与管理平台结合。在发生灾害性气象情况后、可以迅速判断对道路有可能产生的影响,并可通过系统及时通知附近巡线工或无人机对该区域进行巡检,对灾害影响情况进行迅速判断。

5.摄像头监控场景可视化:智能摄像头与平台结合,平台显示安装智能摄像头的真实位置,并将不同位置的摄像头拍摄的视频在地图上调取、显示。帮助管理者直观的了解和判断被监控区域的实时情况。

6.无人机实时监测可视化:无人机巡查与平台结合,无人机每次飞行,任务调度、查勘现场情况更新,均可在地图实时呈现,帮助管理人员检查异常点(或施工现场)的管理情况

7.高速公路可视化管理:通过无人机对高速公路沿线采集的信息,结合GIS地理信息呈现技术,建立健全的高速公路及高速公路沿线数字模型(2D-3D),打造高速公路可视化动态管理平台。应用高速网络通信系统,将无人机巡检实时发现的信息可以在该管理平台进行

同步的显示和更新,使高速公路管理方能够及时了解高速公路及周边动态信息。打造对高速公路更为安全有效的高科技管理手段。

无人机可以按照规化路线航行,对地面的交通情况进行完整的记录和拍摄,加强高速公路的日常巡逻和对交通信息的采集;无人机对肇事车辆可进行定位并全程追踪,在交通系统的联网视频中将视频进行传送;在发生交通问题及事故执法人员不能及时到达时,无人机可以对交通情况进行准确的反馈,通过在无人机上安置扬声器或是音响设备,通过视频遥控对现场的情况进行疏通和掌控;无人机能够有效避开交通拥堵,能在最短的时间内将救援物品送到现场,为受伤的人员带来更大生存希望。

系统主要功能特点:

从技术手段上改进公路养护监管手段和养护基层单位的养护项目运营水平,对于提高养护质量管理水平起到积极的推动作用。

通过对养护道班的财、物、人力资源、作业流程的智能化管理,提升道班的管理和生产水平,促进公路养护投入产出最优化。实现了地级、区(县)级、道班级等多级网络的统一的分布式数据库管理。

通过系统地记录不同地域、季节、路面类型等情况下的实际养护效果,反映基层养护道班的实际养护水平,为监管养护质量,分析病害原因,评价养护投资效益提供了科学依据。

智慧公路养护管理系统是一套建立在专业大数据平台和INTERNET平台上的生产管理软件,它提供了全面的信息管理功能,信息化管理覆盖整个养护工作项目,确保养护工作的科学性、准确性和公正性,对公路养护质量的提升起到积极的促进作用。

公路养护管理系统采用了最新的网络通讯技术、分布式数据库技术、数据压缩技术、手机APP系统开发技术、具有技术先进、功能完善、运行效率高、简单易用等特点。

通过INTERNET平台定时汇总上报日常公路养护数据,确保养护站以及上级单位能够随时调用和查看养护数据及相关质量信息,进行各种数据汇总和统计,及时准确地了解养护质量情况,有效地提高了养护质量管理水平。

智慧服务的核心是数据云服务,基于数据云的各种管理软件、硬件系统、传感器系统、互联网出行服务、移动互联网出行服务技术早已成熟,架构设计的核心是数据云:联入公路设施、环境气象、公众信息、物联网信息等各种数据,组建公路大数据中心,通过建立智慧公路云服务平台为公众提供所需的各种交通服务,实现智慧服务目标。

智慧监测

利用物联网智能硬件设备和无线传输技术,实时采集和监测桥梁、隧道等公路设施的各类指标数据。

智慧养护

通过对养护流程的规范化管理,实现从病害上报,到派单、养护、审核的完整的路桥巡检养

护管理。

智慧管理

通过整合隧桥监测数据、养护数据和视频数据等,实现以公路养护为核心的综合运维监控管

理平台。

智慧服务

通过人、车、路的互联互通,及时联网发布交通信息及路况信息等,提高公路信息服务水平

和质量。

公路管理所工作总结

公路管理所工作总结 加强农村公路建设是贯彻《中华人民共和国公路法》、《国务院办公厅关于农村公路管理养护体制改革方案的通知》,《市农村公路建设管理实施办法》和《市通达工程质量监督管理办法》,为确保我镇农村公路通达工程建设顺利实施,按质、按量、按时完成任务。 一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻落实科学发展观,以加快农村经济发展、改善农民生产生活条件为宗旨,围绕建设社会主义新农村重大历史任务,紧紧抓住党中央、国务院高度重视“三农”问题、加大农村基础设施投入的历史机遇,积极实施农村公路通达工程,完善农村公路路网结构,形成四通八达的农村公路网,为加快我镇农村经济发展创造良好的交通环境。 二、农村公路通达工程项目建设基本情况 1、通达工程建设总长公里。一是沙石路面全长公里,海边村至迎水公里、是海边村至新民村公里、四是小闸至苏家院公里。整个工程共开挖土方2万余方;路面填方万余方;沙浆支砌挡墙5100余方;埋设圆管涵洞15道;路面风化石20公分厚压实14500余方;铲路肩3600余方;拆除大小房屋40多间;砍除各种大小树木400多棵。二是混凝土路面全长公里,二甲至七组公里、元龙小学至三甲街公里、三甲小学至杨家坡公里。

2、坚持科学发展、统筹规划的原则。镇党委政府对农村通达工程高度重视,一把手亲自督促,分管领导具体抓,公路管理所全面负责组织、协调、落实工作,施工单位具体操作。全镇的农村公路通达有序进行。镇党委政府把农村通达工程作为一项重任务,把农村公路通达工程提到了党委政府的重要议事日程,成立镇通达公路领导组,各村成立通达公路领导小组,各村主任任小组长、各村小组长任成员,负责各村农村公路通达的养护、质量和监督。 3、按照“等级适当提高、线形基本不变、老路充分利用、路基适当加宽、防护工程加固、排水设施完善、抗灾能力增强”的原则,采取“一事一议”的办法调动群众的积极性,快速推进项目建设。 4、规划工作起点高,抓得实,较好体现了农村公路服务农村经济、社会发展的要求。在制订农村公路规划时。一是注重将农村公路建设与农村经济发展综合考虑,突出了“出口路”、“经济路”和“通达路”的建设,合理确定了农村公路建设规模;二是注重将农村公路建设与镇村整体发展紧密结合,突出了村屯路段的“两个到位建设,即拆迁到位、建设实施到位,为农村经济社会发展提供了良好的交通条件。 5、是高度重视工程质量,多方面加强了监督管理力度。为确保农村公路建设质量,镇在通达公路建设中积极推行项目法人制和合同制管理、招投标制和监理制,建立了比较完

公路养护工职业标准附件-中华人民共和国交通运输部

附件 公路养护工国家职业标准 (征求意见稿) 1.职业概况 1.1 职业名称 公路养护工。 1.2 职业定义 使用机械设备、仪器、工具从事公路养护的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4 职业环境条件 室外、噪声、有毒、有害、粉尘、危险。 1.5 职业能力特征 有学习、计算能力;有空间感、形体知觉和色觉;手指、手臂灵活,动作协调。 1.6 基本文化程度 初中毕业或相当文化程度。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于180标准学时;中级不少于150标准学时;高级不少于120标准学时;技师不少于120标准学时;高级技师不少于90标准学时。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级人员的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或本专业(相近专业)中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或本专业(相近专业)高级专业技术职务任职资格;培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上或本专业(相近专业)高级专业技术职务任职资格。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的多媒体教室。实际操作培训场地应能满足培训需要,且有相应的设备、仪器和必要的工具、机械,光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,累计从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,累计从事本职业工作5年以上。 (3)累计从事本职业工作7年以上。

公路工程信息化管理

公路工程信息化管理 :随着数字中国概念的提出,各行业、各领域都在向信息化转型和发展。十三五末期前,还有大批公路工程建设项目需要开工建设。在公路工程建设过程中如何科学合理的进行管理对工程质量、进度、成本都能起到关键作用。与传统管理方法相比,管理过程中采用信息化管理不但能极大的提升管理效率,而且能够利用管理过程中的信息实现工程全过程闭环。探讨现代化、信息化的管理手段为工程建设管理手段提供参考。 关键词:管理;公路工程;信息化;BIM技术 1公路建设行业信息化管理的现状 1.1国内研究现状 我国最初的工程管理模范工程是1982年的鲁布革水电站项目,该项目是我国第一个采用招投标模式开展工作的工程项目,这也标志着我国工程建设领域进入了全新的现代化发展新时期。目前,我国在公路行业各阶段均需要完备的信息化管理手段。从规划设计阶段到施工阶段,到后期运维阶段没有完整统一的工程项目管理平台,这与我国工程建设模式的特点有关。由于工程项目各阶段都是独立开展工作,各参与方之间没有良好的信息沟通、共享平台和机制,使得各参与方都是各自为战,即使有的项目参与方拥有自己的信息管理平台,但由于信息数据仅针对自己,不能真正实现信息的流动。我国今后在公路建设行业的信息化管理依然任重而道远。 1.2国外研究现状

国外在公路建设行业经过长年的发展已经形成了完备的管理系统或体系,例如地理信息系统、公路数字化设计系统、物料采购系统、运维管理系统等。从20世纪80年代开始,欧美发达国家相继投入大量资金开发和研究智能化、电子化的信息管理系统。与我国工程建设模式不同,国外大多在设计、施工阶段均由同一家公司完成工程建设,因此,建设过程中的设计数据能够用于指导施工,施工信息也最大限度的减少了因设计缺陷导致的返工等,真正做到了设计施工一体化。 2勘察设计阶段的信息化管理 勘察设计阶段在公路建设阶段中处于上游,勘察设计成果能够直接指导建设单位开展相关施工工作。因此,在勘察设计阶段能够有效利用好信息化手段进行管理,不但能节约设计成本,提高设计效率,而且设计信息的数字化方便传输、共享。如今BIM技术的大力发展为公路工程勘察设计管理提供了另外一项重要的手段。BIM技术是利用计算机技术开展的工程信息化、数字化、可视化、协同化管理过程和活动。以其灵活、方便、快捷、准确的反映工程信息而为决策者提供完整的管理信息。通过BIM数据,可以保证设计者的设计成果能够精确的与工程实际吻合,避免了因错、漏、碰、缺而导致的返工。此外,勘察设计阶段的BIM 模型对于公路工程全生命周期起到关键的起点作用,在设计阶段之后的施工阶段和运营维护阶段均能够利用设计阶段的BIM模型及数据开展相应的工作。协同设计一直是勘察设计行业亟待解决的问题,传统设计者在设计时与其他设计者沟通往往采用传统的电话、视频、会议等形式开展讨论工作。这样既费时又费力。当上游设计发生变更后,信息不能

公路管理段工作职责

公路管理段工作职责 一、贯彻执行国家、省、市关于公路管理的方针政策和法律法规。 二、负责辖区内公路交通流量和公路路况调查,日常小修保养、大中修及水毁抢修、公路绿化,保持辖区内公路畅通。 三、负责涉路工程项目许可、建控区管理、路产路权的保护,实施公路巡查、依法查处违反公路法律法规的行为。 四、制定和完善公路养护工作的管理制度、办法和实施细则,编制养护年度计划、预决算,统计公路养护里程各项指标。 五、负责职工的思想教育和业务培训,组织职工认真学习有关文件规定,提高职工的政治思想水平和业务能力。 六、认真贯彻执行财经纪律,保证资金运营和良性运作。 七、加强对安全生产、质量控制工作,开展安全知识教育,抓好公路养护生产,确保安全无事故,质量符合要求。 八、完成上级交办的其他工作任务。 班子成员及职责 段? 长: 主要工作职责:主持公路管理段全面工作。认真贯彻执行党和国家的方针、政策、和上级主管机关的指示、决定。落实完成松原市公路管理处以及扶余市交通运输局布置的各项工作任务,拟定和组织全段性工作计划。 书? 记:主要工作职责:负责党建、纪检监察、精神文明、信

访,协助段长分管政工科。 副段长: 主要工作职责:负责辖区内国省干线及专养县级公路路政执法工作及安全生产工作。协助段长分管路政法规科。 副段长: 主要工作职责:负责国省干线公路养护管理和养护安全生产工作。协助段长分管养护管理科。 工会主席(兼人事科长):赵亚兰 主要工作职责:负责工会、共青团、妇联等方面工作。 负责后勤管理工作。协助段长分管办公室。 负责职工编制审批、工资晋升、职称评聘,离退休干部管理工作,贯彻执行国家劳资方面的方针、政策和规定,负责医疗保险、社会保险,公路体制改制遗留问题的处理及信访等工作。单位职工教育与培训, 机构设置及工作职责 路政科 主要工作职责:贯彻执行公路路政管理的法律、法规和规章性文件,组织开展有效的宣传教育活动,制定路政管理的工作制度、计划、任务、措施,负责辖区内公路标志、标线管理,组织实施路政巡查,保护路产,管理公路两侧建筑控制区,依法制止、查处、受理、各种违反路政管理法律、法规和规章制度的违法行为,参与公路工程交工、竣工验收,维持公路养护作业现场秩序,负责辖区内路政许可证事宜及路产修复工作,建立健全各类路政档案,负责辖区内超限运输车辆行使公路管理工作,同时负责行业生产安全及单位四防安全工作,完成段领导交办的其他工作。 养护科 主要工作职责:贯彻执行国家有关公路养护管理、交通备战等

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。 进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时,公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。166公里长的公路,汽车正常行驶需要6个多小时,严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上,交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章,普及了高速公路的知识,也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是,在广泛进行可行性研究的基础上,交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

公路施工组织设计与信息化管理

施工组织设计重点 1、施工组织研究对象:时间问题(施工进度计划的编制),空间问题(组织机构 设置和施工现场布置),资源问题(工料机的需要量计划),经济问题(以最低或最合理的成本为目标组织施工任务的完成) 2、施工组织的任务:根据项目产品生产的技术经济特点,国家基本建设方针和 各项具体的技术政策,实现工程建设计划和设计要求,提供各阶段的施工准备工作内容,对人力、资金、材料、机械(物化资源)和施工方法(非物化资源)等进行科学合理的安排,协调工程建设中各施工单位、各工种、各项资源之间以及资源与时间之间的合理关系。 3、施工组织的目的:是使工程建设在一定的时间和空间内,实现有组织、有计 划、有秩序的施工,以期达到工程施工相对的最优效果。即在时间上耗时少、工期短;质量上精度高、功能好;经济上资金省、成本低。 4、公路工程产品的特点:公路工程产品的固定性;公路工程是线性工程;公路 工程产品的多样性;工程产品体积的庞大性。 5、施工组织设计的四大基本内容:施工方案的确定;施工进度计划;资源计划; 施工现场平面布置。 6、施工过程的基本过程包括:劳动过程(主要是劳动过程);自然过程(比如水 泥混凝土的自然养生)。 7、单项工程具有独立设计文件,建成竣工后能独立发挥设计规定的生产能力或 效益的工程。(例如独立的桥梁工程或隧道工程) 8、单位工程是单项工程的组成部分。它具有独立的设计文件,可独立组织施工, 并可单独作为成本核算对象的工程。竣工后一般不能独立发挥设计规定的生产能力或效益。(例如,一个合同段内的路基工程、路面工程、桥梁、隧道、立交工程等) 9、分部工程是位工程的组成部分。一般按照单位工程中的结构部位、路段长度、 施工特点或施工任务进行划分。(例如,路基土石方、路基排水、大挡土墙、桥梁下部、桥梁上部等) 10、分项工程是分部工程的组成部分。它按照不同的施工方法、施工部位、 材料、工序、路段长度等进行划分。分项工程是概预算定额的基本计量单位,是工程量清单的分项细目。(例如路基土石方分部工程划分为土方路基、石方路基、软土地基等分项工程) 11、工序是指一个人或多个人,在工地利用工具或机械对同一劳动对象连续 的施工。工序的主要特征是劳动者、劳动对象、劳动工具均不发生变化。工序是施工组织的基本单元;同时也是施工过程时间组织计算所考虑的基本单元。 12、划分和研究施工过程的基本目的在于:正确划分工序,以便合理组织施 工;正确编制施工进度计划和资源供应计划以及工程费用计划;科学地制定定额。 13、施工过程的组织原则:施工过程的连续性;施工过程的协调性;施工过 程的均衡性;施工过程的经济性。(连续性、协调性、均衡性这三项原则最终都要通过经济性来反映,以是否经济可靠作为衡量标准) 14、施工过程的组织分为:空间组织、时间组织、资源组织。 15、进行施工过程时间组织的目的:就是在要求的时间上,使各施工作业队 伍之间,按设计的施工顺序紧密衔接,在符合工艺要求、充分利用工时和设

公路管理工作会议主持词

公路管理工作会议主持词 公路管理工作会议主持词 更多相关会议主持词文章,请关注主持词栏目。 公路管理工作会议主持词 各位领导、同志们: 大家好! 今天,我们在这里召开公路路政管理支队第一届一次职工大会,今天的会议由我主持。 这次大会共有140名干部职工参加。 受邀到会的还有退休老同志有。 今天,在主席台就坐的有: 政委同志、支队长同志、副政委同志、副支队长同志、副支队长张滇华同志、工会主席李国富同志。 现在我宣布,公路路政管理支队第一届第一次职工大会正式开始。 全体起立、脱帽,奏《国歌》。请坐下。 一、现在进行大会议程第一项: 请政委邹亚明同志致开幕词。 二、大会第二项: 请支队支队长同志作《20xx年度行政工作报告》 三、大会第三项: 请资材科副科长同志作财务经费收支情况及业务招待费使用情况报告。

四、大会第四项: 请工会主席同志作工会工作报告。 五、大会第五项: 请资材科副科长、工会委员同志作工会经费收支情况报告。 六、大会第六项: 请李国富同志就提案征集情况及提案审理落实情况。 今天下午的大会到此结束,下面进行分组讨论,重点是讨论 《20xx年行政工作报告》、《20xx年工会工作报告》。全部职工分为一组,讨论地点就在这里,主持人是工会主席李国富同志。另一组是支队领导、副科以上中层干部到会议室进行讨论。 明天的大会议程安排,主要是副科级以上中层干部进行述职述廉,进行民主测评等内容,请大家按要求准时列会。今晚的会议,由支队长同志对201x年工作做出安排。请副科级以上干部,准时参加。 1月8日上午 今天上午的主要会议议程,是工会主席及副科级以上中层干部的述职述廉。下面请工会主席同志作述职述廉报告; 依次进行,见名单 上午、支队名副科级以上干部述职述廉全部进行完毕,希望同志们在今后的工作中,发扬成绩、自我完善,努力工作、认真履职,带领职工圆满完成各项工作任务。 下午的会议内容是对副科级以上中层干部进行民主测评: 一、请政委同志讲话; 二、请政工科科长同志就民主测评工作有关事项说明;

信息化在公路管理中的应用研究

信息化在公路管理中的应用研究 摘要在经济建设过程中,公路建设作为重要标志,其不仅属于经济发展基础保障,同时也是重要体现之一。然而,在公路的建设过程中,其质量问题属于主要关注话题,工程是否满足相关标准,则成为衡量公路质量的标准,因此,对其进行公路管理工作时,将信息化技术合理应用其中至关重要。本文首先对公路建设进行分析,其次阐述信息在公路管理中的应用。 关键词信息化;公路管理;应用 所谓信息化主要是指:在社会各领域内,对信息技术进行不断普及,通过信息资源的有效运用,以构建先进信息设施,从而促进信息技术迅速发展,使产业综合实力、竞争力得到显著提升,以达到加快现代化建设的目的。而在进行公路管理工作时,信息化的应用主要是借助计算机技术、网络技术等手段,结合公路实际情况开展管理工作,使其公路质量得到有效保障。 1 对我国公路建设进行分析 公路建设与其他公路建筑项目建设对比,公路建设的投资相对较大,且设计地域较为广泛,具有施工周期长和流程复杂等特点,使其施工难度相对较高。尤其是在公路建设中,产生的数据与参数文档相对较多,需要进行业务模型和变更处理相关工作。目前,在公路建设持续增加的背景下,公路相关建设技术已经得到进一步完善,加之国家经济迅速发展,促使公路建设需求不断提高,建设规模更是呈现不断扩增的趋势,从而向公路管理提出新的需求,即公路承建单位除了需要认真做好管理工作之外,严格按照施工范围开展相关建设活动,确保人员、生产管理工作的有序进行,还应该和施工单位取得密切沟通,通过相互协调达到共同进步的目的。基于此,在公路建设过程中,管理工作的开展直接关系到公路整体质量,应对其管理水平进行重点加强[1]。 在公路建设管理工作中,为了更好实现以上目标,可以将信息化合理应用其中,在对其原因进行具体分析得出,信息化在公路建设管理中的作用主要表现为:第一,节约管理成本,通过相关管理软件的科学运用,将成本投入数据和使用情况进行详细记录,在对其给予深入研究和管理后,使其管理成本得到有效控制。第二。信息化管理可有效避免纸质资料造成的保存困难、损坏现象,使其管理工作效率得到有效提升的同时,还能保证资料更具完整性。第三,提升公路整体管理水平,使其不再受传统时间、空间因素限制,为各单位间有效沟通提供一定便利。第四,改善公路建设技术水平,使其业务工作效率得到全面提升,从而为公路质量提供有力保障[2]。 2 信息化在公路管理中的应用 2.1 应用于质量管理

高速公路管理信息化建设的需求分析

高速公路管理信息化建设的需求分析 摘要:针对高速公路运营管理信息化建设这一新的问题, 运用系统工程理论方法,通过对高速公路管理信息系统的总体规划和需求框架的分析,提出了高速公路管理信息化建设的技术原则和建议。 关键词:高速公路; 信息化建设; 技术原则 1.1高速公路管理系统信息化 1.1.1高速公路管理信息化含义 高速公路现代化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化,而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。 高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术,并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术管理高速公路运输,实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化,并提高高速公路的管理和服务水平,为社会提供广泛的出行公众服务信息。 1.1.2高速公路管理信息系统的总体规划 高速公路现代化管理系统从技术角度看,采用三级计算机管理体系(其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成)及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理,并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时,控制分机能行使主机功能,并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。 从总体规划的角度,一般可结合具体情况,向发展综合智能交通系统靠拢。其中一要注重智能交通系统安全设施的建设,二也可以注重智能交通系统诱导设施的建设,三也必须注重系统的基础平台的构建。根据各地区的实际需求和交通设施特点,建立完善的出行信息、电子收费、车队管理及交通管理等系统的技术规范标准。 近年来,随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及,公路运营管理与地理信息系统技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我国在高速公路系统规划中缺乏全国一盘棋思想,单兵

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期,随着我国国民经济的快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来,特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况,缓解公路交通的瓶颈制约,从“六五”开始,公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上,但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径,公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验,并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示,我国公路交通存在着三个突出问题:一是由于运输工具种类繁多,汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行,车辆行驶纵向干扰大;二是由于人口稠密,公路沿线穿越城镇较多,横向干扰大;三是公路平交道口多,通过能力低,交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验,建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期,社会各界对修建高速公路问题非常关注,对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。认识的统一,为我国高速公路的快速发展奠定了基础,拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点,加快我国高速公路的发展,1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施,从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

基于结构化数据谈公路工程信息化管理应用试题

单项选择题 第1题对于估概预算结构化数据模型“Gu/Gai/Yu 07/18 L/Q/S XXX-XXX-XXX-XXX-XXX” 第2级的"07/18" 表示的意见是() A、造价阶段信息 B、编制标准信息 C、规模信息 D、分项代号 第2题对于台帐编码“ T02QQ02J08D01ZC001”中第5~7位表示什 么? A、不分左右幅 B、第2个自然段土石方工程 C、桥梁工程第2工区 D、本标段第2座主线桥梁 第3题下列数据不是结构的选项是() A、身份主证号码库 B、基于台帐编码编制的计量支付台帐 C、初步设计图纸 D、桥梁桩基坐标表 第4题项目建议书阶段对应的造价数据文件是 () A、投资估算 B、初步设计概算

C、施工图预算 D、竣工决算 第5题台帐编码中第14位表示工程的左右幅或左右侧,那字母“Y”表示的意思是() A、右幅 B、左幅 C、正确 D、预制梁 第6题实现工程造价信息化的基础是() A、数据的标准化 B、政府的大力支持 C、从业人员的不懈努力 D、有大数据的技术支持和准备 第7题公路工程中服务区中的挖土方应该放到工程量清单的哪一章节中 () A、100章总则 B、 600章交通工程及沿线设施 C、200章路基工程 D、300章服务区工程 第8题高速公路路基工程在进行单位、分部、分项工程划分时,分部工程的自然段落应该如何划分() A、每1km划分一个自然段

B、每1~3km划分一个自然段 C、每3~5km划分一个自然段 D、全线划分一个自然段 第9题关于工程计量支付台帐说法不正确的是() A、台帐是建设过程中计量支付的基础数据 B、台帐不可以作为工程中间计量和最终结算的基础数据 C、经过承包方、监理、建设单位确认的工程台帐可导入计算机软件,做为计量支付软件的 基础数据。 D、台帐是联系概预算造价数据、工程量清单、工程结算、质量安全等数据的纽带。 多项选择题 第10题公路工程工程量清单的构成有哪些 () A、工程量清单 B、计日工 C、招投标文件 D、暂估价 第11题对于结构化数据的的一般特点,下列哪些说明是正确的 () A、数据以行为单位 B、一行数据表示一个实体信息 C、出版的图纸文件即结构化数据 D、是二维形式的数据

公路养护安全培训

公路养护安全培训集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

公路养护安全培训高速公路养护施工安全是高速公路运营管理的重要环节,是确保高速公路事业科学、协调发展,建设和谐交通的必要措施。为了规范高速公路养护施工安全管理,预防高速公路养护安全事故以及相关的安全事故,保障高速公路的安全通畅和正常运营,根据国家有关法律、法规、政策和技术规程,进行本次安全培训。 一、公路养护作业安全管理责任 (一)总体原则:养护作业安全实行“统一管理,分级负责”的管理体制,层层建立责任制,贯彻落实“谁主管,谁负责”,“管生产必须管安全”的原则。 (二)公路养护部门的责任 1、养护单位(养护施工企业)是养护作业安全生产责任主体,单位(施工企业)主要负责人是安全生产第一责任人。 2、应按规定建立安全管理机构,配备专职或兼职安全管理人员,实施对养护人员的安全培训和教育。

3、在实施养护作业前,制定安全保障方案,并报有关部门批准。(三)养护员工的责任 接受安全技术教育,遵守各项安全技术操作规程。 二、公路养护作业安全管理的目的和意义 (一)目的 1、保护养路员工自身安全。 2、保护养护机械设备和公路设施的安全。 3、保护过往车辆和行人的安全。 (二)意义 1、保障公路养护工作的正常开展。 2、为社会提供畅、洁、舒、美、安的公路交通环境。

三、公路养护作业安全事故分析 (一)影响因素 1、路的因素:一是作业区影响交通安全的因素,包括作业区提示标志不清,施工作业影响交通运行。作业区标志提示不清,由于提示作业区的标志不清晰或缺失,驾驶员行驶到作业区,没有注意到道路变化,造成交通事故。施工作业影响,指施工人员及车辆随意出入作业区,影响公路正常行驶车辆,造成事故。二是公路状况不良,通行条件差,导致车辆发生事故。 2、人的因素:一是驾驶员的操作因素。包括在作业路段强行超车、车速过快、操作不当等,造成事故。二是养护员工自身原因,自我保护不足,引发事故。 3、车的因素:一是过往车辆故障造成的事故,二是养护车辆、机械设备操作不当造成事故。 (二)安全隐患 1、作业环境危险,易发安全事故。作业环境危险体现在:危险路段、不利天气、夜间作业、高空作业;

公路工程项目管理信息化建设策略

公路工程项目管理信息化建设策略 摘要:信息化建设能够有效提升公路工程项目的管理质量,提升相关工作开展的有效性,符合新时期我国公路工程发展的需要。基于此,本文以此为切入点,深入分析公路工程项目管理信息化建设的策略。 关键词:公路工程;项目管理;信息化;建设 一、信息化建设对公路工程项目管理的作用 信息化技术能够为公路工程项目管理提供更好的支持,提升管理的效率和质量,符合新时期公路工程发展的需要,具体来讲,信息化建设对公路工程项目管理的作用主要表现为以下几个方面。 (一)更为有效地处理数据信息 随着公路工程建设里程和规模的不断增大,工程设计的内容也日益增多,在这种情况下,工程建设过程中会出现更多且非常繁杂的数据,在处理这些数据时,单凭人工显然是无法有效解决的,根本无法及时有效地应用各种信息。而通过有效应用信息化技术,能够极大地提升公路工程建设人员的数据处理能力,进而为管理者决策提供客观有效的数据,提升决策的准确性。 (二)更为有效地提升管理的自动化水平 通过有效应用信息化技术,能够转变传统的层层批准的程序,有效提升工作效率,让管理工作更加高效,公路工程管理人员通过系统完善的信息软件,更加自动化地进行工程建设相关事项按照程序审批,大大简化了日常管理事务流程,让企业管理效率得到有效提升,能够集中精力处理更加重要的事项,为公路工程建设管理工作提供有效的帮助。 (三)更为有效地提升信息传递速率 通过有效应用信息化技术,能够让公路工程施工中更为快速有效地传递信息,充分保障工程生产的安全性,可以有效提升工程质量。在实际应用过程中,公路工程通过借助信息技术对施工建设各个项目进行有效管控,获得有用的信息,能够及时地了解施工的进展,让彼此的沟通交流更加快速和频繁,能够实现各个环节的有效衔接。 (四)更为有效地降低成本开支 在信息技术的有效应用下,公路工程建设和管理工的开展可以基于自动化办公系统和建筑施工管理信息系统等平台开展。让公路工程建设更加现代化,更为有效地实现办公自动化和无纸化,这样就会为企业带来较多的管理费用的节省。 二、公路工程项目管理信息化建设策略

公路安全管理工作措施

公路安全管理工作措施 为全面提升道路交通安全保障水平,促进全区道路交通安全形势持续稳定好转,推动平安、枢纽建设,根据市政府《关于进一步加强道路交通安全工作的意见》(渝府发〔〕14号)精神,结合我区实际,现就进一步加强道路交通安全工作提出以下意见: 一、指导思想 深入贯彻落实科学发展观和“314”总体部署,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,围绕推进“平安”、“枢纽”建设,按照“落实责任、夯实基层、打牢基础、管理规范、保障有力”的要求,全面落实道路交通从业单位(企业)和个人的主体责任、政府及有关部门的安全监管责任,进一步完善“政府统一领导、部门各司其职、综合治理、标本兼治”的道路交通安全工作长效机制,加大科学技术应用力度,切实提高道路交通安全工作总体水平,最大限度地预防和减少道路交通事故。 二、工作目标 紧紧围绕人、车、路、场站、运输企业、路检路查、环境条件“七个要素”,进一步构建道路交通安全责任、安全监管、安全教育、科技支撑“四大体系”,力争到2012年,全区重特大道路交通事故防范能力全面提升,道路交通安全工作达到主城领先、全市一流,基本建成安全保障型城市,实现“安全区”、“放心区”的工作目标。具体目标为:

——全区道路交通事故总量、死亡人数、万车死亡率逐年下降,力争到2012年,万车死亡率比年下降50%,不发生一次死亡3人以上的重特大事故。 ——深化“平安畅通区县”创建活动,到2012年,达到“平安畅通区县”一等标准(部级)。 ——大力推进“公路安保工程”向镇村公路延伸,到2012年,全区新安装危岩、陡坡等危险路段防撞护栏136公里,形成512公里的“生命保障线”;整治危桥(涵洞)120座;确保重大安全隐患限期整治率达到100%。 ——推进道路客运企业安全标准化,大力推进客运企业隐患台帐、驾驶员台帐及车辆监控体系建设,全面实行客运企业等级管理,到2012年,全区道路客运企业安全标准化建设达到100%。 三、工作任务 (一)加强领导,落实责任,构建道路交通安全责任体系 1.全面落实道路交通安全领导责任。一是各镇街、园区(新城、风景区)、区政府有关部门、有关单位的行政主要领导为第一责任人,分管领导为直接责任人,其他领导承担分管工作范围内的“一岗双责”安全责任。要按照“属地管理、分级负责”原则,加强对道路交通安全工作的领导,建立并落实道路交通安全管理责任制,结合本地区、本部门实际,开展月、季、半年、年度道路交通安全形势分析研判,研究重大问题,制定道路交通安全发展规划并组织实施、检查

农村公路养护知识培训方案

农村公路养护知识培训[方案]农村公路养护知识培训 一、公路如何分类, 答:1.按公路技术等级划分:根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级 2.按公路行政等级划分:国道(含国道主干线)、省道、县道、乡道、村道、专用道六级 二、什么是农村公路, 答:农村公路是指由市、县(区)交通公路管理机构负责管养的县道,以及各级政府、各有关单位按照国家规定的公路工程技术标准修建,经县(区)(含县(区))以上交通运输主管部门验收的乡道、村道及其附属设施等。 三、什么是县道, 答:县道是指具有全县政治、经济意义,联结县城与县内乡(镇)人民政府所在地、重要商品生产和集散地的主要公路,以及不属于国道、省道的县际间的主要公路。 四、什么是乡道, 答:乡道是指主要为乡(镇)内部经济、行政服务的公路,以及不属于县道及以上公路的乡与乡之间和乡与外部联络的公路。 五、什么是村道, 答:村道是指直接为农民群众生产、生活服务,不含乡道及以上的连接乡镇与建制村或建制村与建制村之间的公路。包括:建制村之间的主要连接线;建制村与乡道及以上公路的主要连接线;建制村所辖区域内,已建成通车并达到四级及以上技术标准. 的公路,最低应达到以下技术标准:里程长度为500m以上,路面宽度为3.5m以上,路面厚度达18cm及以上,路面强度达4.5Mpa的水泥混凝土道路;里程长度为500m以上,路面宽度为3.5m以上的沥青道路。 六、公路的技术状况包含哪些内容, 答:公路技术状况包含路基、路面、桥涵、沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 七、公路基本组成部分有哪些, 答:公路主要由路基、路面、桥涵、隧道等组成,含渡口、码头、标志等其他部分。 八、什么是路堤、路堑、路肩, 答:路堤是高于原地面的填方路基;路堑是低于原地面,由挖方构成的路基;路肩是指公路行车道路(路面)以外两侧未铺路面或只作硬化的部分。 九、路基养护工作的基本要求是什么, 答:1.整理路肩、边坡,保持路肩无车辙、沉陷、缺口等,路肩平整、衔接平顺。 2.清扫路肩杂草、堆积物,保持路容整洁。 3.疏通水沟,沟底无杂物,保持排水系统畅通。 4.加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾(病)害的巡查、防治、抢修工作。 十、水泥混凝土常见的病害是什么, 答:1.破碎板2.裂缝3.坑洞4.拱起5.露骨6.沉陷。 十一、水泥混凝土路面的日常养护有什么要求,

公路管理站信息化工作的年度总结

公路管理站信息化工作的年度总结 公路办理站信息化工作年度总结本年来,我站当真贯彻落实市公路处信息化工作的精神和要求,切当加强带领、进步认识,自动展开信息化构筑、办理和利用,进步办公效果和办事程度,有效增进了各项工作的展开。 1、加强思维认识 信息化构筑是铛铛代界经济和社会成长的大趋势,代表了进步文化的成长方向。促成收集信息化构筑,对付进步当代化办理程度,进步行政效果,具有非常紧张的意义。就公路系统而言,在新的局势下,加快信息化,有益于进步工作效果,供给优良办事,改革办理方法和工作方法,密切公路与人民大众的关联。可以说,在信息化期间,大力大举促成信息化,是加快公路奇迹成长的计谋办法,是贯彻“三个代表”紧张思维的详细表现,是加快公路当代化进程的一个新的机会。对此,站带领高度珍视,将信息化工作作为站紧张工作之一,提上议事日程,摆上紧张位置,屡次在各种集会上对信息化工作发起要乞降教导思维。办公室作为详细当真信息化工作的部分,能当真根据市公路处和站带领要求做好工作,为全站各项工作供给优良办事。 2、加强构造带领

1、建立公路信息化工作带领小组。为进一步加强对信息化工作的构造带领,站建立了公路信息化工作带领小组,组长由站长李苏杭兼任,副组长由站党支部副布告孙文清、路政大队副大队长陈晓云兼任,站各股室、大队各股中队当真工钱成员。带领小组当真全站公路信息化工作的构造带领、目标考核。 2、组建公路信息化工作办理收集。站明了办公室为信息化工作的详细牵头部分,并明了了一名收集办理员和系统保护员。站各股、大队各股中队为信息化工作的协作部分,各明了一名兼职收集办理员。站收集办理员当真全站局域网硬件保护、系统办理、软件筹划、利用推行;系统保护员当真各利用系统的保护办理;各部分兼职收集办理员当真部分内收集利用的保护与办理,帮忙站收集办理员、系统保护员推行各项详细系统的利用。 3、加强培训教诲 1、加强收集办理员技巧培训。根据市处信息化主管部分培训安排,站自动构造收集办理员、系统保护员参加市处构造的收集办理、系统保护培训,并鼓励办理员、保护员自学谋划机、收集等相干知识,进步交易水温和利用技巧。 2、加强职工利用培训。经过议定进行集结培训班,聘请专职电脑培训教师讲课,进一步进步全站、大队干部职工谋划机利用技巧与程度。加强平常进修与教诲,富裕利用进修日、现有收

中国高速公路发展概述

中国高速公路发展概述近几年,我国高速公路蓬勃发展,每年以几千公里的速度递增。现在高速公路建设已成为拉动内需,促进国民经济快速发展的重要因素之一,受到各级的高度重视。高速公路的不断延伸,也为道路运输的迅速发展创造了有利。最近十年车辆更新换代步伐加快,高档客车和大吨位货车日益增多,运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高,这是十分可喜的。但我国高速公路的起步阶段,却是历尽坎坷与艰难的。 中国需要修建高速公路吗今天,对中国是否需要高速公路的问题,多数人 都会做出肯定的答复。 但在20世纪70年代和80年代,对此的争论却是十分激烈的。1975年初,尽管我国的民用汽车拥有量仅为80 万辆,但由于公路的标准低,质量差,部分干线已出现了车辆堵塞,通行不畅的问题,营动汽车的平均车日行程只有180 公里。道路运输已成为经济发展的重要因素之一。为了借鉴国外经验,尽快改变我国公路的落后面貌,交通部派出由我同李劲、沙庆林等六人组成的公路考察团,赴日本进行考察。通过现场参观和座谈交流,我们对日本大力发展公路交通,振兴经济的以验有了基本了解。对行车速度高,通过能力大,运输成本低,交通事故少的高速公路印象尤为深刻。考察团搜集了很多有关高速公路的经济、技术资料,回国后向部里报告,指出在交通量大的路段,修建高速公路具有良好的经济效益和社会效益,对此引起了部领导和机关公路专业人员的重视。由于全国又突然掀起? " 反击右倾翻案风",许多工作都无法正常进行,修建高速公路的问题未能列入日程,但技术准备工作却从此开始,不久由公路局和公路设计院组织翻译的国外高速公路技术资料和设计标准,便以《国外公路》专刊的形式出版发行。 党的十一届三中全会后,国内形势发生了重大转折,工作重点开始转移到经济建设方面。1978 年交通部修建京津塘高速公路,并组织力量制定了自己的高速公路标准,开始了勘测设计,但因领导机关不批准,未能实施。1982 年党的十二大以后,公路运输界建议修建高速公路的呼声日益高涨,而有关部门反对的意见仍很多。当时不同意修建高速公路的理由主要是:误认为高速公路是主要为小汽车行驶服务的,说中国的小汽车不多,今后也不应该大量发展,不需要修建高速公路;铁路运输量大,运价低,应该重点发展铁路;高速公路耗用钢材、水泥去修建高速公路;高速公路占地多,而且占了农民的土地,路修好后还不准农民的拖拉机、自行车通行,不符合中国的国情……。有的还在杂志上发表文章,六提倡修高速公路,发展小汽车,是高消费和自由化的表现,是" 既违犯国情,也不懂世情" 。针对这种情况,交通部和部分省、市公路部门主要做了以下几项工作: 一、过各种渠道和媒体,宣传道路运输在国民经济中的地位和作用,论述道路运输机动灵活,可以减少中转、装卸环节,实现门到门运输的优越性,用生动事例说明修建高速公路的必要性。还联合中国交通运输协会、中国汽车工业总公司,召开了两次"公路与汽车运输发展问题研讨会:" ,会后共同向国务院报送了《加快发展公路运输的紧急建议》。明确指出,加强公路建设,发展汽车工业,尽快改变道路运输的落后面貌,对发展经济,促进社会具有重要意义,应该尽快采取措施。有关材料还抄送了国务院有关部门。 二、加紧进行技术准备。如开展干线公路交通量调查,实施运输繁忙路段的平均车速公路不易得到批准的实际情况,制订了中国特有的一、二级汽车专用公路标准。一级汽车专用公路的技术指标,符合国际上高速公路的低限要求,但暂时不说是高速公路。二级汽车专用路,实际上是高速公路的半幅,以后再修半幅并完善配套设施,就是高速公路。

公路管理段年度工作总结范文(通用版)

公路管理段年度工作总结范文 (通用版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门:_______________________ 姓名:_______________________ 日期:_______________________ 本文档文字可以自由修改

公路管理段年度工作总结范文(通用版) XX年瑞丽公路管理段在总段党委、行政的带领下,全面贯彻落实省厅、局公路工作会议的精神,紧密围绕单位“科技养路、勤思好学、践行示范、快乐工作、幸福生活”的发展理念,全面落实沥青路面预防性养护的各项要求,全段职工同心协力、创先争优,为“养好公路、保障畅通”而努力工作。现将一年的沥青路面预防性养护工作汇报如下: 一、基本情况介绍 瑞丽公路管理段现有职工257人,其中在职职工77人、离退休职工161人、临时合同工19人。下设2个公路管理所、2个收费站和1个机械化养护站,担负着瑞丽市境内6条干支线全长170.5公里的公路管养工作。其中,参加今年片区竞赛的路段共60公里,分别为g320线k3597+000至k3635+000,计

38公里;s234保瑞线k190+000至k212+000,计22公里。 二、领导高度重视,健全管理机制,提高工作质量。 在云南省公路局、第一片区竞赛委员会、德宏总段的领导下,我段严格按照《云南省公路局第一片区XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法》及其相关文件精神,积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召,及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组,由段长任组长,党总支书记、工会主席、副段长任副组长,成员为段各科室科长和站所长,明确了职责分工,细化了工作要求,各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于3月份下发预防性养护竞赛实施方案,明确竞赛组织机构,领导小组成员岗位职责,参赛范围,竞赛考核内容,实施步骤,奖励措施。采取分级负责措施,从段长到职工,均缴纳不同数额的竞赛风险保证金,通过缴纳风险保证金,使竞赛结果与各位职工息息相关,提高大家参与竞赛的积极性。 4月11日,我段利用召开职代会之机,专门组织召开瑞丽段XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛动员大会,号召全段职

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