SMA沥青路面施工技术
SMA沥青路面施工技术
１工程概况
某城 市 道路 设 计 车 速 ３ ｋ ｈ， ０ ｍ／ 设计 交 通 等 级为 中交 通 ， 个车 道 标 准轴 载 累计 作 一 用 次数 为 ７ ０ ０ 万次 ， 计 弯沉 值 ０ ２ ２ 设 ． ８ ｍｍ， 土 基 回弹 模 量 ≥３ ＭＰ ， 计年 限路 面 １ 年 。 ０ ａ设 ５ 路 面 结 构 为机 动 车 道 及 非机 动 车 道 ： ｃ ４ ｍ细 粒 式沥 青 混凝 土ｓ ＭＡ一１ ＋８ ｍ粗粒 式 沥 青 ｃ ３ 混 凝土 ＡＣ ２ Ｉ ．ｃ ５ ＋１ ０ ｍ稀 浆封 层 ＋２ ｃ ０ ｍ石 灰 粉 煤灰 碎石 上 基 层 ＋２ ｃ ０ ｍ石 灰 粉 煤灰 碎 石 上 基层 ＋２ ｃ ％石 灰 土 下基 层 。 ０ ｍ５
３Ｓ ＭＡ施工技术
（ ） 筑 前 的准 备 工作 。 １ 铺 做好 沥 青 中面 层 的 检 查 与清 扫 ， 场 必 须 做 到 干 净 、 尘 土 现 无 和 垃 圾 等 杂 物 。２ 混 合 料 的 拌 制 。 青 混 合 （） 沥 料 采 用 厂拌 法 ， 两 台２ ０ 型的 间 隙式 拌 和 用 ００ 机 拌 和 ， 料 的 顺 序 为 ： 料 一 纤 维 素 一 沥 加 集 青 一矿 粉 ， 拌 时 间大 于 ｌ ｓ 以 保证 纤 维 充 干 ８， 分 打 开 ， 拌 和 时 间不 少 于 ５ ｓ 保证 纤 维 能 总 ５， 充 分 均 匀地 分 散 在混 合料 中 ， 与沥 青 结 合 并 料 充 分 拌 和 。 青加 热 温 度 为 １ ０ ｌ ０Ｃ、 沥 ６ ～ ７￣ 矿 料 温 度 为 １ ０～２ ０ ， ９ ０ ℃ 出厂 温 度 为 ｌ ５～ ７ １５ ， ８ ℃ 低于 ｌ ５ ， 于 ｌ ５ 的沥 青混 合 料 ６℃ 高 ９℃ 或 拌 和 不 均 出现 严 重 离析 等现 象 应 予 以 废 弃 。 和 场 拌 出的 沥 青 混 合 料 应 均 匀 一 致 ， 拌 无 花 白 、 粗 细 料 分 离 和 结 团成 块 现 象 ， 无 发 现 异 常 应 及 时调 整 。３ 混 合 料 的运 输 。 据 （） 根 混 合 料 数 量 和 运 距计 算 配 备 足 够 的 运输 车 辆 ， 证 混 合 料 及 时 运 抵 施 工 现 场 ， 证 现 保 保 场 等 候 的 卸 料 车 不 少 于 ５ 。 防 止 运输 过 辆 为 程 中温 度 降 低 过 快 ， 帆 布 覆 盖 保 温 ， 证 用 保 输 送 到 摊 铺 机 上 的 混 合 料 温 度 不 低 ｌ５ ， ６℃ 对 温 度 过 低 、 高 、 夹 团 或 拌 和 不 均 匀 的 过 有 混 合料 ， 予 废弃 清 除 ， 应 禁止 摊 铺 。４混 合料 （） 的 摊 铺 。 用 用 两 台 摊 铺 机 梯 队 摊 铺 ， 距 采 间 为 ５ ｍ。 铺 系 数 根据 试 验 路 确定 为 １ ２ ～８ 松 ．， 摊铺 机 的 摊 铺速 度 应 调 节至 与 供料 、 实速 压 度 相 平 衡 ， 证 连 续 不 断 的 均衡 摊 铺 ， 间 保 中 不停 顿 。 铺速 度控 制 按３ ｍｉ 为宜 。５混 摊 ｍ／ ｎ （） 合料 的碾 压 。 压 采 用 １ 初 ０～１ Ｔ钢 轮 压路 机 ２ 静 压 １ ， 度 不 低 于 １ ０ ， 压 采 用４ 遍 温 ℃ 复 ５ 台 ｌ ～ｌ Ｔ 动 式 压 路 机 ， 高 频 低 幅 方式 各 ｌ ３ 振 用 碾压 １ ， 遍 ， 度 １ ０ ４ ℃ ， 压 采用 遍 共４ 温 ３ ～１ Ｏ 终 较 宽 的 ｌ ～１ Ｔ双 钢轮 压 路 机 静 压 ｌ 遍 ， ５ ８ ～２ 终压 终 了温 度不 低 于 ８ ℃ 。 路机 碾 压 时相 ０ 压 表 １ Ｓ Ｓ 性 沥 青 技 术 要 求 Ｂ改
sma沥青路面的施工技术讲解
sma沥青路⾯的施⼯技术 (1)沥青玛蹄脂碎⽯sma是⼀种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料⾻架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适⽤于⾼速公路，⼀级公路做抗滑表层使⽤。
(2)sma沥青路⾯施⼯，按施⼯技术规范要求⾸先应进⾏沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进⾏配合⽐设计，通过⽬标配合⽐设计阶级，⽣产配合⽐设计阶段，⽣产配合⽐验证阶段。
经按⽣产配合⽐设计进⾏试拌及试验段铺筑检验后，确定⽣产⽤的标准配合⽐。
以此作为⽣产控制的依据和质量检验的标准。
(3)sma混合料的拌合 1)沥青混合料必须在沥青拌合⼚采⽤拌合机械拌制， 2)纤维类掺加剂必须有可靠的(考试⼤)掺加设备 3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。
5)采⽤颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后⽴即加⼊。
(4)sma的施⼯温度 sma拌合、摊铺和碾压温度均较常规路⾯施⼯温度要求⾼ (5)sma混合料的运输 1)混合料应采⽤⼤吨位⾃卸车运输，为防⽌沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂⼀薄层⽔混合液，但不得有余液积聚在车厢底部; 2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少; 3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能采⽤间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路⾯的平整度; 4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防⽌混合料表⾯结硬; (6)sma混合料的摊铺 1)摊铺前必须将⼯作⾯清扫⼲净，如⽤⽔冲，必须晾⼲后才能进⾏下步作业。
摊铺前必须洒⼀层粘层油，粘层油可使⽤改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，⽤量为0.25—0.4kg/㎡; 2)为了保证路⾯的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法(2)
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法一、前言SMA高弹性改性沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工工法，主要通过改性沥青和高强度骨料的组合使用，以提高路面抗裂性能和耐久性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点SMA高弹性改性沥青混合料施工工法具有以下特点：1.高弹性：采用SMA（Stone Matrix Asphalt）技术，通过增加骨料的粘结面积和改良沥青的粘附性，提高了沥青混合料的抗裂能力和弯曲疲劳性能。
2. 耐久性好：采用特殊的骨料组合和沥青改性技术，提高了混合料的耐久性和抗老化性能，延长了路面使用寿命。
3. 抗水损伤性能强：改良的沥青混合料具有较好的抗水损伤性能，能够有效防止路面因水损失导致的损坏和开裂。
4. 抗沟槽磨损性能好：骨料之间的摩擦力增大，能够有效降低车辙的形成，提高路面的抗磨性能。
5. 施工工期短：由于采用了改进后的SMA技术，施工工期相对较短，能够减少对交通的影响。
三、适应范围SMA高弹性改性沥青混合料施工工法适用于高等级道路、高速公路、城市主干道等对抗裂性能和耐久性要求较高的路段。
在寒冷地区，该工法也适用于寒冷季节因温度变化而产生大幅度热胀冷缩的路段。
四、工艺原理SMA高弹性改性沥青混合料施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在着紧密的联系。
在施工中，采取了一系列的技术措施来保证施工质量和施工效果。
首先，通过选取适当的骨料组合和粒径分布，提高了沥青混合料的力学性能和抗裂能力。
其次，采用适量的改性沥青和添加剂，提高了沥青的黏结性和粘附性，增加了混合料的弹性和耐久性。
在施工过程中，还要控制施工温度、压实度和层厚等参数，以确保施工质量的稳定性。
五、施工工艺SMA高弹性改性沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路面准备：清理道路表面的杂物和污垢，修补路面裂缝和坑洞，并确保路面的平整度和平整度符合要求。
SMA改性沥青路面施工技术的应用
SMA改性沥青路面施工技术的应用发布时间：2022-09-06T05:41:13.462Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月9期作者：张斌姜向迅[导读] SMA路面的路用性能比较好，被广泛应用在公路工程施工中，若施工工艺方法控制得当张斌姜向迅山东智行咨询勘察设计院山东省德州市253000摘要：SMA路面的路用性能比较好，被广泛应用在公路工程施工中，若施工工艺方法控制得当，沥青路面耐久性、抗滑性、舒适性能够保证，有效延长了公路路面的使用寿命。
基于此，以SMA改性沥青路面施工技术的应用为探讨主题，在对SMA改性沥青路面施工技术特点分析的基础上，对SMA改性沥青路面施工技术的控制要点进行了讨论和探究，以期为SMA改性沥青路面施工技术的应用提供借鉴。
关键词：SMA改性沥青路面；路用性能；施工技术引言随着交通流量的不断增加，对于路面性能提出更高要求。
车辆大型化、超载等现象使得道路桥梁工程面临较大的运输压力。
沥青路面承受着严峻的考验，普通沥青路面难以满足大规模车流量的需求。
而SMA沥青玛蹄脂系列作为德国常用的沥青混合料类型，近年来，在我国也有着良好的应用效果。
由于SMA沥青混凝土路面耐久性较佳，能够减少养护工作量。
因此，将其应用于钢桥面铺装工程中，能够保障路面质量。
本文通过对实例工程中的SMA沥青混凝土施工工艺进行深入研究。
1SMA公路路面施工特点1.1SMA施工温度范围比较窄SMA改性沥青材料对温度的要求比较严格，一般情况下，SMA路面施工需要在比较高的温度下进行施工，若施工环境的气温和路面下承层表面温度低于10℃，不能对路面进行SMA施工。
具体要求取决于沥青的等级，改性剂的种类、黏度，气候条件以及铺装的厚度。
非改型的沥青混凝土通常要依据其在135～175℃的高温下，由其黏度的变化规律来决定。
SMA改性沥青混合料拌和温度较一般沥青混合料高10℃左右，但不能高于175℃。
SMA沥青混合料摊铺碾压温度范围较窄，适于高温碾压，在90～115℃容易出现脆化现象，施工难度较大。
SMA-13沥青摊铺技术交底
工程名称
施工单位
施工内容 交底内容：
SMA-13 沥青摊铺
交底人
一、SMA 混合料的组成
SMA 是沥青码蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的缩写，是一种以沥青结合 料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填 充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称 SMA。
3、碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次 连续均匀碾压，不允许压路机在沥青混合料上转向、掉头，压路机起动、停止必 须减速缓行砂子，便于接缝端头容易铲除，下次摊铺时，应 将接缝处处理干净，涂上少量的粘层油。
接受交底人
二、SMA 混合料的技术性能
它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点， 适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。
1．高温抗车辙性。 （1）SMA 由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成； （2）粒径≥4．75mm 的粗集料高达 70%－80%。矿粉用量为 10%左右，细 集料较少，一般为 10%－20%左右； （3）因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较 强的高温抗车辙能力。 2．低温抗变形性。在低温条件下，由于 SMA 混合料中有着相当数量的沥青 玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得 混合料具有良好的低温变形能力。 3．耐久性。在 SMA 混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填 充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，SMA 混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而 SMA 混合料的水稳定性和 抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于 SMA 混合料基本是不 透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持 较高的整体强度和稳定性。 4．表面独特性。SMA 混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎 石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题：SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，以其优异的高温稳定性、抗车辙性、良好的低温抗裂性和表面抗滑性等特点，在高等级公路和城市主干道建设中得到了广泛应用。
本文将详细介绍SMA的施工工艺流程及其关键技术要点。
二、SMA施工工艺流程1. 施工准备阶段- 基层验收与处理：确保基层坚实、平整、清洁，无积水、浮浆及杂物。
- 施工设备检查：对拌合设备、摊铺机、压路机等机械设备进行全面检查，确保其性能良好。
- 材料准备：选用优质的沥青、集料、纤维等原材料，并进行预热。
2. 混合料拌和阶段- 按照设计配合比准确称量各种原材料，尤其是粗细骨料和沥青的比例需精确控制。
- 在拌和过程中，要保证沥青与矿料充分均匀裹覆，同时添加适量的纤维稳定剂，提高混合料的粘聚力和抗裂性。
3. 摊铺施工阶段- 使用带有自动找平装置和熨平板加热系统的摊铺机进行摊铺，摊铺温度应根据环境条件和沥青性质严格控制。
- 采用梯队作业方式，确保摊铺连续、均匀，避免产生纵向接缝或横向接缝。
4. 碾压成型阶段- 碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，先轻后重，从边到中逐步进行。
- 初压宜采用钢轮压路机，复压和终压可采用轮胎压路机，以达到规定的压实度和表面平整度要求。
5. 收尾工作- 对碾压完成的路面及时进行开放交通前的清理工作，包括清除多余的沥青、修整边缘等。
- 进行质量检测，包括压实度、厚度、平整度等指标的测定，确保工程质量满足规范要求。
三、结论SMA施工工艺涉及多个环节，每个步骤都需要精心操作和严格把控。
只有通过科学合理的施工管理，才能充分发挥SMA材料的优势，确保建成的道路具有优良的使用性能和长久的服务寿命。
在实际施工中，还需根据工程具体情况，灵活调整施工工艺，不断优化和完善，以实现最佳施工效果。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
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SMA沥青路面施工技术探讨
摘要：本文首先对改性沥青sma的特性进行分析，并结合工程实例，对sma沥青路面施工技术作一些探讨。
关键词：sma 沥青路面施工技术
沥青玛碲脂碎石sma（是stonemasticasphalt的缩写），是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。
具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路得到越来越多的使用。
一、sma概述
1、sma的组成结构特点
sma是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，sma中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及部分细集料形成的玛蹄脂则用来填充骨架之间的空隙并在石料表面形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。
sma的组成有以下特点：
（1）粗集料、矿粉的用量多，细集料用量少。
是一种间断级配的沥青混合料，sma粗集料颗粒(4．75mm或者2．36mm)的比例，占到一半以上，矿粉的用量达10%—12%，一般0．075mm的通过率高达10%。
由此形成的间断级配，很少使用细集料。
（2）沥青结合料用量多。
我国的沥青用量达5.5%—7.5%，使用改性沥青的用量要稍高些。
沥青的粘性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。
最好采用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。
（3）掺加纤维。
由于sma的沥青用量较高，通常需要掺加稳定剂或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏，吸附多余沥青。
一般用矿物纤维或者木质纤维，但今年来讲究环保，所以尽量采用木质纤维。
2、sma的路用特性
（1）高温抗车辙性。
在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。
而sma的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，马蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，马蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的也会很小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。
（2）低温抗裂性。
在低温条件下，抗裂性能主要是由结合料的拉伸性能决定，由于sma的集料之间填充了相当数量的沥青马蹄脂，它包在粗集料表面，随着温度的下降，混合料的收缩变形使集料被拉开时，玛蹄脂有良好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有良好的抵抗低温变形的能力，如果在同时使用提高沥青性能的措施，
则混合料的低温抗裂能力可大幅度提高。
（3）水稳定性。
提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水的侵蚀，提高沥青和集料的粘附性。
sma混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料与集料的粘结力好，混合料的水稳定性有较大的改善。
（4）雨天防水和低噪音性。
雨天防水和低噪音性能对沥青路面的表面功能也特别重要，除了集料自身性质外，表面构造是关键因素。
（5）耐久性。
这种混合料的耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土，因此有良好的耐久性，另外sma基本上是不透水的，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
二、sma沥青路面施工技术要点
某高速公路沥青混凝土上面层采用4cm厚sma-13沥青混凝土。
下面是本工程sma沥青路面施工质量控制要点：
1、原材料
sma混合料中沥青结合料的质量满足沥青玛蹄脂的需要，有较高的粘度，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
（1）沥青：采用mac改性进口沥青。
（2）粗集料：采用玄武岩碎石，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨性。
为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，粗集料还必须特别坚硬、表面粗糙，针片状颗粒少，以便嵌挤良好。
（3）细集料：采用玄武岩机制砂，干净、坚硬、干燥。
（4）填料：采用石灰岩矿粉，各项指标应符合质量标准要求。
施工时应掺入矿粉总量30%的生石灰，以提高混合料的抗水损害能力。
（5）纤维稳定剂：采用松散的木质纤维，存放时一定要防潮，严禁雨淋，必须使其保持干燥状态，否则拌合不均匀，易形成油包。
2、配合比设计
sma沥青路面施工，按施工技术规范要求，首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。
以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
3、sma混合料的拌合
（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
（2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确，以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
（3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
（4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
（5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时较常规混合料生产增加5～l0s，喷人沥青后湿拌时较常规混合料生产至少增加5s。
采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
4、sma混合料的运输
（1）混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；
（2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少
（3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出路面的平整度；
（4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
5、sma混合料的摊铺
（1）摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。
摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青（丁苯胶乳改性沥青或其他），用量为0．25～0．4kg／m2；（2）为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺维铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
6、sma结构路面碾压施工
（1）sma混合料内部含有大量沥青玛碲脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保捡铺碾压温度尤为重要。
（2）sma的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。
（3）sma面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，便路表失去纹理和粗糙度。
7、sma路面接缝处理
（1）sma路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。
如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
（2）当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压，以消除缝迹。
（3）横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分（约3m），然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，疆压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
三、结束语
改性沥青sma路面作为一种新型路面结构，随着我国高速公路建
设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。
参考文献：
[1]沙蔚，刘筠.sma路面的若干问题研究[j].外国建材科技，2008
[2]张成全.sma在浙江高等级公路中的应用研究.陕西西安，长安大学，2009。