浅谈长江江海联运的驳船运费
简述班轮运费的计算标准。
简述班轮运费的计算标准。
班轮运费是指船舶运输公司根据货物的种类、重量、体积和运输距离
等因素来计算的运输费用。
其计算标准主要包括以下几个方面：
1. 货物种类：不同种类的货物对应不同的运输费用。
通常货物可以分
为散货、集装箱货物和特种货物等。
每种货物的计算标准可能有所不同。
2. 重量和体积：货物的重量和体积是计算运费的重要因素。
一般来说，重型货物和大体积货物需要支付较高的运费。
3. 运输距离：船舶运输公司通常根据货物需要运送的距离来计算运费。
运输距离越长，运费通常会相应增加。
4. 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船舶运输公司可能会收取燃油
附加费。
这通常是一个根据燃油价格变动进行调整的费用。
5. 其他费用：除了上述因素外，还有一些额外费用可能会被计算在班
轮运费中，例如港口费用、装卸费用、保险费等。
需要注意的是，不同的船舶运输公司可能会有不同的计算标准和费率，因此在选择船舶运输公司时需要详细了解其运费计算标准。
内河船运价格一般多少船运价格查询
内河船运价格一般多少船运价格查询一般长价格600-800公里在25-30元左右每吨，需要盖油布或者封仓的货物运输价格会高一些；武汉到重庆的水路1200多公里，运价会高一点，上水运价高于下水。
对于重货的水运价格计费方式是按照货物的重量计费,对于抛货是按照货物的体积计费或者是包船计费。
一般长江航行的集装箱运输船都是按照班轮，按照班轮条款收费的，不同班轮公司长江水运价格表不同。
船运价格怎么查询船运价格怎么查询多少钱一吨？在货物重量与船舶载重量差距大的时候，货主又比较着急的话，船东会包船价格计算；有时候是可以拼货的，这样内河船运价格就是按照吨计算的了，这样成本低，但是因为是拼货，装货和卸货都是2个或者2个以上的码头，时间上就会有所耽误，具体船运船运价格标准多少一吨公里主要看货主期望以什么样的方式运输货物。
运费跟船运输远近有关，距离远一点，价格便宜一点，还跟运输地点有关，这个码头比较热门，回头好带货防止空船返回，1200吨船在内河运输，若是长江逆水行驶，价格要贵一点。
该吨位的船，在内河运输200公里左右，吨价600元，300公里左右，吨价800元。
船运价格怎么查询内河散货船运输两类货船均有内河航运和海运两种类型，吨位也就是排水量大小有别。
散货船主要运输泥沙、煤炭等等固体货物，由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，船舱一般是敞开的，由此得名。
与之相对的是运输液体散装货物的，如油轮，LNG（液化天然气）运输船等，船舱密闭保存这些液体。
另一类，集装箱船运输的是集装箱，集装箱的长、宽、高也就是大小尺寸国际上有统一的标准，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。
而集装箱内部则可以放置大到汽车、设备、零部件，小到玩具、日用品等等各种货物，且封闭、安全，不受外界干扰。
驳船费
一、驳船费。
规费：海事签证、检验等按国家法律法规的规定应缴纳的费用，一般按驳船的总吨计费，这是国家明文规定的，全国各地基本一致。
使费：通过船闸、靠泊码头等应缴纳的费用，一般也按总吨计费，各地的费率不一致。
运费：驳船运输货物时，货主缴纳给驳船船主的费用，按货物吨位和运距计算。
租赁费用：分短期和长期。
如果是短期租赁使用，一般是按驳船吨位和使用时间计费，即“驳船吨位×**元/小时（双方协商达成的意见）”。
如果是长期租赁，相对复杂，既
涉及到驳船的状况，也涉及到租赁方的用途，双方讨价还价最后达成一致。
二、下列情况下使用驳船：装卸货物、海事救助、临时趸船、临时仓储等。
问题不具体。
特别是两问连问就更令人糊涂，尝试着回答，但愿能令你满意。
长江干线船舶港务费征收办法
长江干线船舶港务费征收办法加强长江干线船舶港务费征收工作，维护水上交通安全管理。
下文是长江干线船舶港务费征收办法，欢迎阅读!长江干线船舶港务费征收办法最新版第一条为加强长江干线船舶港务费(以下简称船舶港务费)征收工作，维护水上交通安全管理，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的有关规定，制定本办法。
第二条凡进出长江干线港口从事国内航线运输和经营性作业的船舶均应按本办法缴纳船舶港务费。
第三条交通部长江港航监督局及其设置的船舶港务费征稽机构(以下简称征稽机构)具体负责其管辖范围内船舶港务费的征收、征稽工作。
第四条船舶港务费作为预算外资金，按照《国务院关于加强预算外资金管理的决定》(国发[1996]29号)的规定，实行收支两条线管理，严禁任何单位和个人截留、坐支、挪用。
第五条船舶每进港或出港一次，分别征收进口或出口船舶港务费每净吨(马力)元。
第六条船舶港务费以船舶净吨(无净吨按总吨，无总吨按载重吨，无载重吨按500吨计)或马力为计费单位，不满1吨或1马力，按1吨或1马力计。
非机动船舶以船舶净吨计费;机动船以船舶净吨或马力，两者择大计费;拖驳船队以驳船净吨计费。
第七条在中途港口停靠的客轮、客货轮，以船舶净吨的1/30，按规定费率计征;在中途港口停靠的货轮(含驳船船队)，以中途装卸的货物吨数或加减集装箱(含空箱)的箱数(40英尺标准箱按20吨计，20英尺标准箱按10吨计)，按规定费率计征。
从事经营性水上、水下施工、作业的工程船，每进港或出港一次，分别按规定费率计征。
泥驳船和耙吸船每三十天(不足三十天按三十天计)计为进、出港各一次，按规定费率计征。
挖沙船、汽车、火车轮渡每3天(不足3天按3天计)计为进、出港各一次，按规定费率计征。
第八条下列船舶免征船舶港务费:(一)执行国防、公安、消防、海关、水上监督、防洪、抢险任务和测量、水文、检疫、医疗、环保、科学勘察、体育活动、长江干线航道整治、维护的船舶以及无进出港口行为的港口作业船舶;(二)避难、遇难和施救船舶;(三)换拖不换驳的驳船(重新办理托运者除外);(四)城(镇)区内营运的对江客轮渡。
浅谈长江江海联运的驳船运费
长江集 装 箱 运输 介绍 港， 只有海船可以靠 泊， 如果 驳船卸船 的集装 箱要转 运的 海船停 泊在洋 长江集 装箱运输 之所 以被大 家所认 同， 主要 由于它的安 全性 ， 方便 山 ， 必须 通过 穿梭 巴土从 外高桥 码 头转 运 到洋 山码头 装海 船 。 因此 在 灵活性 ， 和可操作性 。 在开辟 长江集 装箱驳 船运输 以前， 主要 采用散货 Ｖ Ｏ Ｂ ￣ Ｉ Ｆ Ｉ Ｏ条款中应该 明确是 外港 还是洋 山港 ， 两者 的费率 有所不同 。 船将货 物运 输上海 港 ， 在散 货码 头卸 货后用散 货车拉 到上 海集 装箱港 首先， 外高桥 码头和洋 山码 头的驳船和 海船装卸费的费率是不一样的。
ห้องสมุดไป่ตู้
江 起运港 至长江 目的港的运输 ， 海船 公司承运长 江目的港至世 界各国港 者 Ｃ Ｙ — Ｖ ＯＢ 驳船 运 费 条款 中， 由于 各种成 本 项 目 项 的多少 导 致 的各 口 的运输 。 个 条款 下 的 驳船 运 费不 同。 因此 与 海船 公司签 订的 驳 船 运费 条 款不 驳船 公司装 载 的长江 水域 的集 装 箱主要 来源 于两个 方面 ： １ ． 内贸 同签订 的费率 不 同。 成本 项 目中重庆集 装 箱装 船 费Ｒ ＭＢ ６ ４ ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 集装 箱 ， ２ ． 外 贸集 装箱 。 内贸集 装箱 的运费 找代理或 者客户收 取。 外贸 重庆外 轮理 货ＲＭＢ ５ Ｏ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 集 装箱 箱检费ＲＭＢ ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 上海 Ｆ Ａ费 集装箱 的运费找海 船公司收取 ， 也就是 我们所谓 的驳 船运费。 海船公司 用 箱管费ＲＭＢ ２ Ｏ ． ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ｇ ｂ 理费ＲＭＢ １ ６ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ 报关 费ＲＭＢ ７ １ ． ４ ／ 箱 （ Ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ） 对代理或 者客户报长江 起运港至世界 各个港 口 的全程 运费， ／ 洋 山中转 费ＲＭ Ｂ ３ ３ ２ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 上海集 装 箱驳 船 卸船 费及 海船 装 船 费 货物出运 以后， 通 过驳船 公司向各 个代理 或者客户收取该运 费 （ 该运费 ＲＭＢ ５ ２ ５ ． ３ ／ ２ ０ ＧＰ 都 是各家供应商 收取 固定费用 ， 为固定的成本 支出。 是包括长 江各个起 运港至长江各个 目的港的运 费） 。 驳船 公司 （ Ｂ ａ ｒ ｇ ｅ ） 各项成 本中只有重庆 至上海 驳船运 费ＲＭＢ １ ４ ０ ０ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ 是驳船 公司一 个 在和各 家海 船公司合作前 签订合作协议 ， 其 中包括 长江各个起 运港至长 集装箱 的收入 。 假如一 条驳船 最大 装载量 为３ ２ ５ Ｔ ， ８ ０ ％ 的 装载率 ， 重 庆
水路货物运输经营形式及费用计算
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
其他船只
• 军用舰 • 客轮 • 气垫船 • 水翼船
图2－2－13 港口铁路与道路
（5）装卸和运输机械
港口装卸和运输机械是指 用来完成船舶与车辆的装卸、 库场货物的堆码、拆垛以及舱 内、车内、库内装卸作业的各 种起重运输机械。港口装卸和 运输机械的种类很多，可分为 港口起重机械、港口连续输送 机械、装卸搬运机械和港口专 用机械四大类。要使各类机械 都能充分发挥作用，必须进行 合理地选择配置和管理使用。
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
2、港口的基本组成
港口由港口水域和港口路域两部分组成。 ⅠⅠ、港口水域
港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回 转水域、港池、防波堤及导航助航标志。
（1）锚地 锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受 船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。有防波堤掩护的海港，把口门以外 的锚地称为港外锚地，它的作用是供船舶抛锚停泊等待检疫、引航和乘 潮进港；口门以内的锚地称为港内锚地。其作用是供船舶避风停泊、等 待靠岸及离港、进行水上由船转船的货物装卸。河港锚地还供船舶进行 解队和编队作业。
（2）航道 航道是船舶进出港的航行通道。有防波堤掩护的海港，同样以防 波堤为界，把航道分为港外航道和港内航道。航道一般设在天然水深 良好，泥沙回淤量小，不受横风、横流和冰凌等因素干扰的水域中。 航道必须有足够的水深和宽度。航道水深需满足设计标准船型的满载 吃水要求，有的港口天然水深即可满足这一要求，而大多数港口由于 航道天然水深不足或有局部浅滩，需进行人工疏浚和整治。
海洋运输以及收费标准
海洋运输是国际贸易中最主要的运输⽅式，国际贸易总运量中的三分之⼆以上，我国绝⼤部分进出⼝货物，都是通过海洋运输⽅式运输的。
海洋运输的运量⼤，运费低，航道四通⼋达，是其优势所在。
但速度慢，航⾏风险⼤，航⾏⽇期不易准确，是其不⾜之处。
按照船舶的经营⽅式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港⼝和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港⼝装卸由船⽅负责；（3）班轮承运货物的数量⽐较灵活，货主按需订舱，特别适合于⼀般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两⼤类：⼀类是传统的件杂货运费；⼀类是集装箱包箱费率。
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。
按⽑重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以‘W”表⽰。
按体积计费时，运费吨为⽴⽅⽶，在运价表内以“M”表⽰。
运价以“W／M’表⽰时，即按货物⽑重（公吨数）或体积（⽴⽅⽶数），从⾼计费。
按运费吨计价的货物⼀般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
⼤宗低值货物，可由船、货双⽅议定运价。
(2)集装箱包箱费率有三种⽅式①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）。
② FCS包箱费率（Freight for Class）。
即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、③ FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
表21－1 中国⼀新加坡航线集装箱资由衷（FAk）装港 Port of Loading货物 CommodityCFS/CFS W/MCFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'黄埔 Huangpugeneral cargo （普通货）47.50 830/1510 750/1350semi-hazardous cargo （半危货）62.50 1130/2050 1050/1890hazardous cargo （全危货）77.50 1430/2590 1350/2430refrigerated cargo （冷冻货）2080/3460 2000/3300等级 ClassCFS/CFS CFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'W M1-7 81 57 1370/2490 1250/22508-10 86 61 1470/2670 1350/243011-15 92 64 1570/2850 1450/261016-20 104 74 1770/3210 1650/2970chemical non-hazardous（化学⾮危品） 92 65 1570/2850 1450/2610semi-hazardous cargo（半危品） 98 70 1670/3030 1550/2790hazardous cargo（全危品）refrigerated cargo（冷冻货） 以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满⼀个集装箱的货物，FAK和FCS⽅式按W／M⽅式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。
海运各航线运费结构
海运各航线运费结构首先，船舶租赁费用是海运运输中的重要组成部分。
船舶租赁费用根据船舶的类型、大小和租赁周期来确定。
不同类型的船舶有不同的适用范围和运输能力，所以船舶租赁费用也会有所不同。
一般来说，大型集装箱船的租赁费用会比较高，因为它们具备大容量和高效率的特点，适用于长距离运输。
其次，装卸费用也是影响海运运费的重要因素。
装卸费用包括码头作业费、起重费、装卸用工费等。
这些费用通常是根据货物的种类、数量和装卸所需的时间来计算的。
如果货物较多或装卸时间较长，那么装卸费用就会相对较高。
货物保险费用是为了保障货物安全而产生的费用。
海运运输中，货物在装卸过程中可能会受到损坏或丢失，因此货主通常会购买货物保险来保障自己的利益。
货物保险费用根据货物的价值和风险来确定，一般来说，货物价值越高，货物保险费用也会相应增加。
此外，运输距离和运输时间也是影响海运运费的重要因素。
通常情况下，运输距离越远，海运运费就会越高。
因为远距离运输需要更长的航程和更多的资源投入。
运输时间也会影响海运运费，因为更长的运输时间会占用更多的船舶资源和劳动力，从而增加成本。
海运各航线运费结构还受到市场供需关系和国际贸易政策等因素的影响。
如果条航线上的供给过剩，那么运费就会相对较低；反之，如果供给不足，那么运费就会相对较高。
此外，不同国家之间的贸易政策也会影响海运运费。
例如，一些国家可能会对进口货物征收关税或其他额外费用，这些费用会被计入海运运费中。
总结起来，海运各航线运费结构是由船舶租赁费用、装卸费用、货物保险费用、运输距离和运输时间等多个因素综合决定的。
在考虑运费成本时，货主应当综合考虑各个因素的影响，选择合适的航线和运输方式，以降低运输成本并确保货物安全运达目的地。
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浅谈长江江海联运的驳船运费
【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB
长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。
长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍
长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。
在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。
对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。
其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。
再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。
采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍
江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。
江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面：1.内贸集装箱，2.外贸集装箱。
内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。
外贸集装箱的运费找海船公司收取，也就是我们所谓的驳船运费。
海船公司（Carrier）对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费，货物出运以后，通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费（该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费）。
驳船公司（Barge）在和各家海船公司合作前签订合作协议，其中包括长江
各个起运港至长江各个目的港的驳船运费，货物出运后按照签订的协议运费向各家海船公司收取费用。
三.江海联运驳船运费的CY-FO/FI-CY或者CY-VOB条款
驳船公司和海船公司签订的驳船运费可以归为两大类：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB，与海船公司签约运费条款只能选择其中之一。
1.CY-FO/FI-CY称为小船舱底是指驳船公司把出口集装箱从长江上游起运港码头承运至长江下游目的港驳船舱底/驳船公司把进口集装箱从长江下游起运港驳船舱底承运至长江上游目的港码头。
小船舱底条款下驳船公司要负责出口外贸集装箱在长江上游起运港的装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港的江运费及相关责任风险/进口外贸集装箱长江下游起运港至上游目的港江运费，在长江上游目的港的卸船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），及相关责任风险。
2.VOB称为大船舱底，是指驳船公司把出口集装箱从长江上游的起运港码头承运至海船舱底，驳船公司负责出口外贸集装箱长江上游起运港装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港江运费，集装箱在长江下游目的港卸船费和海船的装船费，中转报关费及相关的责任风险/进口集装箱从海船舱底承运至长江上游目的港码头，驳船公司负责集装箱海船卸船费，长江下游起运港装船费，上海的中转费报关费，和长江上游目的港集装箱卸船费及相关责任风险。
近年来，长江水域沿岸城市的货物都是通过上海港转运至世界各地。
现以上海为例，对驳船运费条款做分析解释。
上海港口分为外高桥码头和洋山码头。
外高桥码头是驳船和海船都可以靠泊的码头，如果驳船的集装箱要转的海船是在外高桥装船，在驳船卸船后，办理完转关手续就可以在外高桥码头装海船。
洋山码头有所不同，洋山码头是海港，只有海船可以靠泊，如果驳船卸船的集装箱要转运的海船停泊在洋山，必须通过穿梭巴士从外高桥码头转运到洋山码头装海船。
因此在VOB和FIO条款中应该明确是外港还是洋山港，两者的费率有所不同。
首先，外高桥码头和洋山码头的驳船和海船装卸费的费率是不一样的。
其次，到洋山码头要通过穿梭巴士从外高桥转运至洋山码头，有额外的成本。
所以洋山码头的总成本高于外高桥码头。
且注意对于江海联运的货物，上海港有优惠政策，对于转运的集装箱，驳船卸船及海船的装船或海船的卸船及驳船的装船按照一次收取费用。
综上所述，江海联运驳船与海船公司签订的驳船运费是以：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB为主要条款，该条款下又应该明确是洋山还是外高桥，因此把驳船运费分为两个基本组项：
CY-FO/FI-CY组
CY--FOWAIGAOQIAO/FIWAIGAOQIAO--CY
CY--FOYANGSHAN/FIYANGSHAN--CY
CY-VOB组
CY--大船舱底WAIGAOQIA/大船舱底WAIGAOQIAO--CY
CY--大船舱底YANGSHAN/大船舱底YANGSHAN--CY
以起运港为重庆，中转港为上海作为例，在CY-FO/FI-CY或者CY-VOB驳船运费条款中，由于各种成本项目项的多少导致的各个条款下的驳船运费不同。
因此与海船公司签订的驳船运费条款不同签订的费率不同。
成本项目中重庆集装箱装船费RMB644/20GP/重庆外轮理货RMB50/20GP/集装箱箱检费RMB4/20GP/上海FA费用箱管费RMB20.4/20GP外理费RMB16/20GP报关费RMB71.4/箱/洋山中转费RMB332/20GP/上海集装箱驳船卸船费及海船装船费RMB525.3/20GP都是各家供应商收取固定费用，为固定的成本支出。
各项成本中只有重庆至上海驳船运费RMB1400/20GP是驳船公司一个集装箱的收入。
假如一条驳船最大装载量为325T，80%的装载率，重庆到上海一个往返的运费驳船公司总的收入为RMB728000。
四.结束语
在江海联运中，驳船公司占一个非常重要的角色，其经营的长江水域驳船集装箱运输，为内陆地区的企业搭建起通往世界的桥梁，为内陆地区企业开展外贸业务提供物流支持。
通过对驳船运费的认识，能深入理解江海联运运作模式，根据各家企业的物流需要为其选择适合其贸易的物流模式，助起外贸开创新的起点。