B737飞机液压系统发动机驱动泵频繁损坏的故障探讨
飞机机械故障检查液压系统常见故障分析
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 58摘要：随着中国近年来国防建设的飞速发展，航空机载设备承担了越来越多的任务，从酷热的西沙、南沙群岛到寒冷的西北、东北边疆，都活跃着战机的身影。
在飞机频繁的训练背后，飞机的维护工作更加繁忙，不仅仅要保证飞机训练任务的顺利完成，也要保证飞机内部各个设备运行的稳定，在这种情况下就需要飞机维修人员在日常的工作中注意加强对飞机的故障检查，保证飞机各个系统的良好状态。
在飞机的各个系统组成中，本文着重分析飞机的液压系统。
关键词：故障检查；液压系统；故障特征1液压系统维护的重要意义从目前飞机的日常维护和使用的情况来看, 飞机内部液压系统的故障率较高，一般多为严重威胁飞行安全的飞行事故征候，并且液压系统出现故障后排除故障的周期较长，成本较高，需要花费的人力和物力都很大，因此必须重视液压系统的重要性。
2飞机的液压系统故障存在以下一些特征2.1隐秘性飞机的液压系统由于部附件的功能一般是为操纵部件提供压力，因此在安装时被固定在承力件上，所以大多位于飞机结构的最内部，导致在日常的飞机维护工作中，很难在较短的时间之内完成对液压系统附件的全部检查。
另外，由于液压系统分布的范围广，涉及的附件多，因此液压系统附件在出现故障时不易被及时发现，往往由于牵涉到的附件多而难以找到故障点，一旦问题发生就要将整个系统从头到尾全部清查一遍，这就给飞机故障检查工作带来了很大的困难。
现以C919飞机CJ-1000A为例，说明飞机发动机液压系统的实际安装情况（见图1）。
2.2相互影响性飞机液压系统故障一旦出现，往往会由一个部件传导到另外一个部件上，造成次生故障。
举例来说，由于液压泵内部电机故障导致电机磨损，在磨损后造成油液污染，往往可以在很短时间内传递到整个系统中，造成系统失效，这样就会严重影响飞机的使用效率，给飞机维护周期带来困难。
3液压系统故障产生的原因3.1飞机自身环境飞机在飞行过程中，由于要依靠空气的升力来进行爬升，因此在飞机飞行过程中，机体会由于气流的作用产生不同频率的震动。
飞机液压系统故障分析及改进措施
飞机液压系统故障分析及改进措施摘要：随着我国工业经济的快速发展和人民物质生活水平的不断提高，飞机作为一种重要的交通工具，以其旅行速度快、方便灵活等优点逐渐受到更多人的青睐，为方便人们出行、缓解交通压力做出了重要贡献。
飞机液压系统是飞机控制系统的重要组成部分。
液压系统的故障将直接导致飞机安全事故。
因此，本文对飞机液压系统故障诊断的探讨和研究具有重要的理论意义和实用价值。
关键词：飞机；液压系统；故障分析；改进措施1飞机液压系统基本故障排除方法当飞机液压系统发生故障时，维修人员主要检查液压系统执行部件的外观结构、显示界面的数据信息以及系统增压状态下部件的工作状态，以判断各部件是否存在故障。
另一方面，持续监控飞机液压系统工作部件的动作和指示接口的数据信息，并参考飞机液压系统的工作频率和数量，从而分析判断飞机液压系统的故障原因和具体故障部件。
此外，在飞机液压系统故障排除过程中，我们还可以理论联系实际，运用数学分析、力学分析和系统工程理论建立模型，结合计算机信息技术，为飞机液压系统故障排除做出贡献，流行的BP神经网络技术和遗传算法。
例如，在对飞机液压系统进行故障排除时，可以对液压系统的振动信号进行分析和处理，找到飞机液压系统的具体故障位置；它也可以基于整个液压系统，从飞机液压系统的总体压力或局部压力的角度出发，考虑飞机液压系统的总体工作状态，分析和处理压力信号，并从中提取特征向量，从而找到飞机液压系统的故障位置。
2问题现象及分析2.1问题现象在对某型飞机进行飞行后检查时，发现发动机变速箱中有红色液体，分析为15号航空液压油。
检查变速箱附近的管道，发现导管中没有泄漏。
检查与变速箱相连的液压泵，发现安装座附近漏油。
因此判断为主液压泵漏油。
2.2原因分析对有缺陷的产品进行了拆解和检查。
产品的一些泵腔零件出现不同程度的高温变色，橡胶零件在高温下老化并失去弹性。
根据同类型其他产品的统计，已发生8起类似的漏油故障。
液压系统采用15号航空液压油，为I型液压系统，工作温度为-55℃～+70℃。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法液压系统是飞机上非常关键的系统之一，直接影响到飞机的运行和安全。
在飞机总装阶段，液压系统的故障分析和诊断就显得至关重要。
本文将针对飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法进行详细介绍。
出现液压系统故障时，首先需要进行故障分析，找出故障原因。
常用的液压系统故障分析方法有以下几种：1. 观察法观察法是最基本的故障分析方法。
在飞机检修和维护过程中，观察机体表面是否有油渍或漏油现象，检查液压管路上是否存在破损、连接是否松动等情况，有助于发现液压系统的故障原因。
2. 测试法测试法是通过对液压系统各部分的性能进行测试，以确定故障部位的方法。
测试法包括静态测试和动态测试。
静态测试是指在不启动飞机的情况下，通过对液压系统的各部分进行测试，如：检查压力是否正常、阀门是否灵活等。
3. 分析法分析法是通过分析故障现象和系统运行的各种数据，分析系统中的问题所在，以追踪和确定可能的故障原因。
在液压系统故障分析过程中，需要对故障现象、系统算法、液压泵、各阀元件、油液流动和油液质量等方面进行综合分析，以确定故障原因。
在确定故障原因后，需要进一步进行故障诊断，以采取针对性的措施对故障进行排除。
以下介绍常用的液压系统故障诊断方法：观察法是通过直接观察液压系统运行过程中的异常状态，判断系统中可能存在的故障问题。
模拟法是通过模拟故障现象和系统运行状况，模拟故障原因。
模拟法的目的是为了进一步确定故障原因，从而采取针对性的措施进行排除。
4. 诊断法诊断法是通过了解系统的结构和工作原理，对系统进行分析和判断，以确定故障原因。
结论在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析和诊断是保障飞机运行安全的关键环节。
通过观察、测试、分析和诊断等方法，可以有效地找出故障原因，并采取针对性的措施进行排除，确保飞机的液压系统处于良好状态，为飞机的安全和运行提供保障。
浅谈液压系统的故障及排除方法
浅谈液压系统的故障及排除方法液压系统是工程中常见的动力传递系统，它具有传动效率高、传递力矩大、灵活性好等特点，因此在各种大型机械设备中得到了广泛的应用。
液压系统故障屡见不鲜，给设备的正常运行带来了很大的影响，因此及时排除液压系统故障对于保障设备的正常运行非常重要。
本文将结合实际工程经验，浅谈液压系统的常见故障及排除方法，以期为液压系统的维护和维修提供一些参考。
一、液压系统的故障类型1. 液压系统压力不稳定当液压系统在工作中出现压力不稳定的情况时，可能会导致设备无法正常运行，严重影响工作效率。
常见的原因主要包括：液压系统中泵的叶轮磨损或泵内泄漏、油液中混入空气、系统中油液流量不稳定等。
2. 液压系统泄露液压系统泄漏是比较常见的故障，不仅会造成能源的浪费，还会对周围环境和设备造成损害。
泄漏的原因可能是液压系统中管路连接处未安装好、密封件老化磨损、缺乏油液等。
当液压系统在工作时出现异常噪音时，通常是由于系统中液压油添加不足、液压阀件损坏、泵的内部部件磨损等原因造成的。
4. 液压系统温度过高液压系统在工作过程中会产生热量，如果系统设计不合理或者运行不正常，容易导致系统温度过高。
主要的原因可能是系统中液压油流量不足、油液污染、系统中摩擦磨损过大等。
液压系统在工作中出现振动通常是由于系统中液压泵或者阀芯配合间隙过大、液压油污染等原因造成的，如果不及时处理可能会导致系统的故障进一步恶化。
当液压系统压力不稳定时，首先可以检查泵的叶轮是否磨损严重，如果发现叶轮磨损严重，需要及时更换；其次可以检查液压系统中是否有漏油现象，若有漏油现象需要及时修复；还需要检查液压系统中的油液是否干净，需要及时更换清洗。
2. 泄漏的排除方法液压系统泄漏的排除方法主要包括检查管路连接处是否牢固，需要及时拧紧或更换液压管路连接件；检查液压系统中的密封件是否老化严重，需要及时更换；保证系统中油液的充足，避免系统缺油。
液压系统温度过高时，需要检查系统中的油液是否污染，需要定期更换液压油；需要检查系统中的摩擦部件是否磨损严重，需要及时更换润滑油或者润滑部件。
B737液压系统常见故障分析与排除
B737液压系统常见故障分析与排除作者：杨天贺来源：《科技风》2016年第16期摘要：B737飞机基本遍布每个国家，而液压系统作为整个客机的命脉，如果存在一点问题都会导致整个飞机出现安全性问题，所以液压系统的故障是不容忽视的。
理论上液压系统一般会出现的问题都在构件上，比如说液压泵。
本文着重给出液压泵三种常见故障的原因分析以及排除的方法。
关键词：B737；液压系统；故障一、B737液压系统常见故障类型作为民用航空飞机中使用范围最广的B737飞机，液压系统作为整个飞机的筋脉，其重要性不言而喻的，其故障发生率也是特别高的，常见故障为使用过程中产生的故障（随着飞机使用产生的）[ 1 ]。
其中液压泵的故障是常见的故障形式，主要表现为：1）液压泵不出油2）液压泵在工作过程中噪声太大3）液压泵轴的轴封处存在漏油现象。
二、B737液压泵故障的原因分析（一）液压泵不出油。
其产生原因：电动机上的轴并没有转动，可能是因为并没有接通电源或者电气线路本身存在着故障；液压泵出现了发热跳闸的现象，溢流阀调压过于高，使液压泵本身超负荷从而产生了“闷泵”的行为；液压泵出口的单向阀被装反，或者阀芯卡死了；液压泵或者电动机上的轴没有办法与键进行连接，连接键的键被折断或者漏装；由于泵内配合间隙太小零件的精度差，装配质量也差，齿轮和泵轴的同轴度偏差较大从而导致了液压泵内部的滑动副出现了卡死现象；柱塞头部也发生了卡死；叶片垂直度较差；液压泵的内部的转子在摆动过程中摆差太大，转子槽有伤口或者叶片有伤痕或断裂而卡死油液太脏又问过高从而导致零件过热变形液压泵吸油腔进入了脏物从而卡死等原因都会发生泵不出油[ 2 ]。
（二）泵在工作过程中噪声太大一般泵在工作过程中出现了噪声太大那么就应该进行检查。
一般液压泵出现噪声太大主要有：液压泵发生了吸空现象也就是所说的吸不到油，一般会是吸油的过滤器被堵住；或者吸油过程中吸引力小于阻力；也就是位置不对（距油面过低反之过高）；也可能是非自动吸油泵的辅助泵供油不足或存在故障；而且泵的结构因素也会导致液压泵吸油问题，液压泵存在着困油的现象；液压泵的卸荷槽，因为本身在制造的过程中存在缺陷；加工精度不佳等问题；还有就是变量泵的变量机构存在问题等）双级叶片泵的压力分配阀工作不正常以及存在较大的流量脉动和压力脉动；液压泵运作工作不良泵内轴承存在磨损严重或者破损；泵内零件发生破损或者磨损，包括钉环内表面磨损严重，齿轮精度低等（三）液压泵轴的轴封处存在漏油现象一般轴封出现了漏油现象主要就是安装不良，密封件的唇口装反了；骨架弹簧发了脱落现象；轴的倒角不适当；密封唇部存在有异物；装配是造成的油封变形或者严重变形；油封自身的缺陷，油封本身的质量就存在着问题，针对液压油的相容性不是特别好，发生了老化、变质、失效造成的漏油。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
在飞机总装配阶段，液压系统故障时常出现。
如果这些故障不及时得到解决，飞机的安全直接受到威胁。
因此，开展液压系统故障分析及诊断十分必要。
这里介绍一些液压系统故障分析及诊断方法。
首先，通过观察机器的状况，了解发生故障的具体情况。
液压系统故障可能表现为分压过高或分压过低，水压表指示异常的压力值，以及液压系统的噪声和振动等。
通过观察这些现象，可以大致判断出液压系统的故障类型和严重程度。
其次，在机器处于运转状态时，可以使用故障排除方法和测试仪器进行检查和试验。
例如，可以使用电压表和电流表检查电路的供电情况。
同时，可以使用压力表，流量计和温度计等仪器，测试液压系统的压力值，流量和温度是否正常。
如果出现异常，可以进一步判断是由于元件本身损坏，还是管路过滤器堵塞等原因造成的。
第三，在故障排查过程中，需要保持耐心和细心。
对于复杂的液压系统，需要制定系统故障排除计划，并对每一步骤进行记录和分析。
在排查过程中，也应该注意安全问题，避免发生人身伤害和系统二次故障。
第四，针对常见故障，可以事先采取预防措施。
例如，定期更换和维护液压系统中的滤清器和密封件，以避免堵塞和泄漏问题。
同时，注意按照使用规范操作液压系统，避免因为错误的操作方式导致系统损坏。
最后，液压系统故障分析与诊断需要专业技能和丰富的经验。
因此，在实际操作过程中，一定要专业人员进行操作，并对液压系统实行定期检查和维护，以确保飞机的安全运行。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法随着航空业的发展，飞机已成为人们出行的重要交通工具。
液压系统作为飞机重要的控制系统之一，承担着飞机起落架、襟翼、方向舵等部件的控制任务。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障分析及诊断显得尤为重要。
本文将就飞机总装配阶段液压系统故障的分析及诊断方法进行探讨。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由储油箱、液压泵、液压执行器、控制阀等部件组成的系统。
其工作原理是利用液体传递能量，控制和执行飞机上的各种动作和液压系统的工作。
液压系统可以通过控制机械的运动，实现起落架的伸出和收回、襟翼的展开和收起、方向舵的转动等操作。
由于液压系统在飞机中起着至关重要的作用，一旦系统出现故障，将会对飞机的正常运行造成严重影响。
二、飞机总装配阶段液压系统故障1. 故障现象在飞机总装配阶段，液压系统可能会出现各种故障，例如液压执行器动作不灵敏、液压油渗漏、液压泵异响等。
这些故障现象在飞机试飞前需要进行严格的排查和处理，以确保飞机的正常运行。
2. 故障原因液压系统故障的原因可能有很多，比如液压泵内部零部件磨损、密封件老化、管路连接松动等。
在飞机总装配阶段，液压系统的故障往往与部件的安装质量、管路的连接状态、液压油的质量等因素有关。
需要对液压系统的各个部分进行严格的检查，以排除故障发生的可能性。
三、液压系统故障分析及诊断方法1. 检查液压系统各部件在飞机总装配阶段，需要对液压系统的各个部件进行仔细的检查，包括液压泵、液压执行器、控制阀等。
对于液压泵，需要检查其内部零部件的磨损情况，确保泵的工作效率；对于液压执行器，需要检查其密封件的状态，确保执行器的动作灵敏；对于控制阀，需要检查其内部的阀芯和阀座，确保阀的开关准确。
2. 检查液压油状态液压系统的正常运行离不开液压油的支持，因此在飞机总装配阶段需要对液压油的状态进行检查。
检查液压油的清洁度、粘度和密度，确保液压油没有污染和水分，以保证液压系统的正常工作。
737液压系统故障分析.
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。
飞机在空中收放起落架或增升装置时由亍高负载液压油流量需求大且飞机处亍下降阶段油门基本收回到慢车位下降放起落架时n1转速一般为40n1发动机引气压力在30psi左右如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压丌足液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能这种情况下液压泵的输出压力降到1200psi以下并导致低压灯亮而且在高负载结束后有可能恢复也可能丌会恢复
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B737飞机液压系统发动机驱动泵频繁损坏的故障探讨
【摘要】飞机液压系统向飞机的各个用户（如飞行操纵、反推、刹车、起落架收放等关键系统）提供操纵力，以实现对飞机各个飞行阶段的控制。
本文通过对B737飞机液压系统发动机驱动泵（engine driven pump，EDP）原理和案例介绍，分析可能造成发动机驱动泵重复故障的原因，讨论如何快速检查和判断发动机驱动泵的故障形式，避免故障重复发生，降低维护成本，减少航班延误。
【关键词】飞机液压系统发动机驱动泵
发动机驱动泵和电动泵是液压系统的核心，即液压的动力来源，它们两者互为备用，直接影响飞行安全，而且，如果处理不当，故障可能重复发生，造成飞机停场（AOG），产生巨大的维护成本和经济损失。
因此，讨论和解决造成发动机驱动泵故障的问题意义重大。
本文以B737飞机发动机驱动泵故障为例，从其工作原理出发，通过具体案例分析，讨论如何检查判断发动机驱动泵的故障原因和故障形式，从而采取有效的维护措施。
1 B737飞机发动机驱动泵工作原理
B737NG飞机使用的发动机驱动泵安装在发动机附件齿轮箱前端面上，是一个由附件齿轮箱将发动机转速变比后驱
动的柱塞泵，其输出流量可根据下游用户需求的变化而变化，当泵出口下游没有液压用户需要液压流量时，补偿活塞处于的稳定位置，当下游系统用户有用压需求时，泵出口压力降低，补偿活塞在弹簧力作用下上移，从而打破行程活塞和比例活塞的平衡，使斜盘倾斜角变大，即改变了柱塞的抽吸和挤压行程，从而改变出口流量，反之则减小倾斜角，减小输出流量。
2 导致发动机驱动泵故障的原因分析
2.1 原因
（1）发动机驱动泵本体或者各接头的密封件老化失效
导致渗漏；（2）壳体回油管路堵塞或被限流导致的润滑和散热不好，将泵烧坏；（3）提起发动机灭火手柄后切断供油路，而发动机长时间处于风车状态，泵内气穴导致的内部损坏；（4）液压油箱增压系统渗漏，因从液压油箱到发动机驱动
泵的管路较长，若液压油箱压气不足以将油液压到发动机驱动泵入口，则同样会造成泵内气穴而损坏；（5）EDP进口液压油受到污染，有杂质，导致EDP失效。
其中，壳体回油路被限流原因比较隐蔽，常规检查较难发现，容易造成泵的频繁损坏。
下面以具体案例对此问题进行分析。
2.2 案例
2011年2月6日，B-50XX飞机执行昆明―北京航班，空中机组反映液压A系统油量只有25%，飞机备降西安，西安
地面检查发现左发发动机驱动泵本体的部件接缝处漏油，检查壳体回油滤未发现金属屑，初步外观检查并未发现壳体裂纹，西安地面更换左发EDP、壳体回油滤以及封严后，地面试车测试液压A系统无渗漏，相关系统检查测试正常。
2011年2月7日，该机执行广州―昆明航班，起飞后，A系统发动机驱动泵低压灯常亮，系统压力2900PSI（只剩电动泵压力），昆明检查发现左发EDP输入轴剪断，检查EDP
壳体回油滤和A系统回油滤未发现异常，但发现壳体回油管和EDP供油管内有残余油泥状污染物。
更换了EDP和液压A 系统系统回油滤，对壳体回油滤单向活门上游所有壳体回游管路进行冲洗，试车检查无渗漏。
2011年2月8日，同一架飞机执行昆明―深圳航班，深圳落地后机务检查发现左发发动机驱动泵有大量液压油渗漏，更换左发发动机驱动泵，更换壳体回油滤及其管路，更换供油管，检查发现壳体回油管路位于吊架上的快卸接头松动，重装该接头，对液压A系统进行冲洗，试车检查无渗漏，
A系统相关测试正常，故障彻底排除。
初步观察以上三个案例，在同一架飞机的同一位置短时间内连续三次反映不同而又相同的故障，为什么说是不同呢？因为三次故障的故障现象不同；而为什么说是相同呢？因为三次故障的实质相同，都是发动机驱动泵失效。
下面对案例进行详细分析。
2月6日第一次故障。
故障现象：飞机空中反映A系统液压油渗漏只剩下25%，飞机备降西安，地面检查为左发EDP 本体封严处液压油大量渗漏。
处理措施：（1）维护人员查询了故障件（件号66087，序号660872718，为原厂装机件，使用时间19290.78小时，循环12750，无任何拆换和送修记录）；（2）维护人员检查确认EDP壳体回油滤清洁、正常；（3）更换EDP后试车测试正常。
分析：因检查壳体回油滤正常，故维护人员判断为封严老化导致的突发性液压油渗漏故障，按常规方法检查处理。
2月7日第二次故障。
故障现象：机组反映起飞后A系统发动机驱动泵低压灯常亮，只有A系统电动泵有压力输出，A系统液压油量正常。
处理措施：（1）维护人员按FIM排除左发发动机驱动泵低压灯亮问题，检查确认压力传感器、测量相关线路正常；（2）目视检查EDP外观无异常，未见任何渗漏，维护人员拆检发现EDP壳体回油滤内有少量黑色污染物，单向活门下游管路流出的液压油清洁无异常，检查壳体回油管路有黑色油泥状污染物，压力冲洗壳体回油滤单向活门到EDP接头所有管路，更换壳体回油滤；（3）拆检发现A 系统系统回油滤正常；（4）拆下EDP后，维护人员发现EDP 输入花键轴断裂，更换EDP后两次长时间试车正常；查询故障件（件号66087，序号660872748，为2010年9月12日因试车时壳体漏油拆下送修，送修报告为密封件失效导致漏
油超标），故判断为附件送修质量问题。
分析：因故障点直观明了，维护人员判断为因输入轴断裂导致发动机驱动泵无输出压力，从而点亮驾驶舱A系统低压指示灯，黑色油泥状污染物为泵本体发生卡阻时摩擦产生，检查壳体回油滤并未发现金属屑，壳体回油滤下游软管内油液清洁无污染，因此初步判断为附件送修质量不好导致，与前一次故障无太大关联。
2月8日第三次故障。
故障现象：飞机空中EDP低压灯亮，机组关断EDP电门，深圳落地后机务反映左发EDP液压油大量渗漏，泵体周围有大量黑色油泥，泵本体有变色现象。
（1）目视检查A系统左发EDP本体大量漏液压油，处理措施：
检查发现EDP供油管与EDP接口端有污染物，更换EDP供油管后测试供油管供油通畅；（2）检查发现EDP壳体回油滤清洁无异物，EDP壳体回油管与EDP接口端有污染物，更换下段回油管，测试确认管路通畅；（3）拆检左发EDP壳体回油管吊架接头时发现该快卸接头未真正卡在锁定位，重新安装该管接头至正常到位；（4）更换EDP，并对A系统完成冲洗，地面试车30分钟，EDP工作正常，无渗漏。
分析：故障再次出现，目视直接观察到泵体所有密封件都失效渗漏，泵体表面过热变色，泵体周围有大量黑色污染物，可直观判断为泵因过热烧坏，发现的大量黑色油泥应为液压油受高温后炭化形成。
总结上述案例，三次不同的故障现象均为同
一故障源所致，即壳体回油油路不通畅，因壳体回油管路堵塞或被污染物限流，泵内各旋转部件得不到充分润滑和散热而迅速产生高热，高温使液压油受热炭化，碳化后的液压油呈黑色油泥，进一步加剧泵内、外相关管路的堵塞，使泵内工况急剧恶化，高温同样导致本体上所有接头和安装底座封严件失效渗漏，系统油量大量渗漏造成整个一侧液压系统的瘫痪；三次故障不同的故障现象又让维修人员不易把故障历史前后联系起来，从而得出了不同的判断结果。
3 维护建议
遇到发动机驱动泵频繁更换时，建议从以下几个方面进行限流原因排查：（1）系统油箱到泵入口的供油管流通性检查；（2）泵壳体回油滤单向活门、壳体回油滤、吊架处快卸接头的检查；（3）泵壳体回油底座接头处的限流阀是否堵塞，安装的件号是否正确；（4）油箱增压系统是否有渗漏。
但是结合上文中的案例分析我们看到，造成故障的最终缺陷非常隐蔽，而且每次液压泵损坏的表现形式还不尽相同，导致排故过程中对AMM中的提示没有给予重视，造成故障
反复，最终再回到按AMM建议进行彻底排查。
这可能也是
国内外多家维修单位同样遇到的问题。
为此，我们总结出以下两点经验，为排除此类故障提供参考。
（1）若发生发动机驱动液压泵损坏，必须对泵的损坏
原因进行初步分析。
如果是由于过热损坏，那么除更换泵以
外，还需按照AMM的检查建议进行限流原因排查。
泵过热损坏的迹象有：泵本体表面金属可能变色；周围或相关管路内伴随有大量液压油受热炭化后的黑色油泥；泵体结合面封严失效等。
（2）若发生发动机驱动液压泵损坏，更换新泵后测试过程中压力过高，此时维修人员应当引起重视，应按照AMM的检查建议进行限流原因排查。
因为如果是壳体回油管路发生堵塞，在泵无输出流量的情况下势必会造成泵的输出压力增高。
在新泵装机后测试过程中可观察到泵出口压力偏高，上文案例中第一次和第二次泵装机测试时均发现泵出口压力高于标准压力。
4 结语
以上故障分析和维护建议是从排故过程总结而来。
当遇到类似故障时，借鉴这些维护经验可在故障第一次出现时就引导到排除缺陷点的正确方向，最大程度减少航班延误和降低维护及营运成本。
参考文献：
[1] BOEING COMPANY.BOEING B737NG AIRCRAFT MAITENANCE MANUAL PART I 29-10-00[Z].2014-10-15.45-104.
[2] PARKER HANNIFIN CORPORATION. COMPONENT MAITENANCE MANUAL 29-11-34[Z].2012-11-30.27-145.
[3] BOEING COMPANY. SERVICE LETTER 737-SL-29-100[Z]. 2009-08-10.1-34.
作者简介：王学昌（1983―），男，云南昆明人，本科，助理工程师，研究方向：飞机机电系统。