(新)飞机推出后发动机常见故障及处置解析

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航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置课件

航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置课件
CONTENTS 目录
• 引言 • 常见故障类型及原因 • 飞行中处置措施 • 安全预防措施与建议
CHAPTER 01
引言
航空活塞发动机的重要性
航空活塞发动机是航空器推进系统的重要组成部分，负责提供飞
行所需的推力。
其性能直接影响航空器的安全、经济和环保性。
发现气缸裂纹或漏气应立即降低飞行高度，并通知机务人员进行
检查和修复。
控制系统故障处置
控制系统失灵
检查控制线路和传感器，确保控制系统正常工作。
调节器故障
检查调节器工作状态，如有问题应立即更换。
执行机构故障
检查执行机构工作状态，如有问题应立即修复或更换。
CHAPTER 04
安全预防措施与建议
加强日常维护和检查
由于高温、高压和长时间运转，气缸可能出现磨损、裂纹等问题，导致活塞环与气缸壁之间的密封失效。
气缸盖故障
气缸盖可能出现裂缝、变形等问题，影响气缸的密封性能和正常工作。
活塞环故障
活塞环可能因磨损、断裂等原因，导致气缸密封性能下降，引起压缩不良、漏气等问题。
控制系统故障
点火系统故障
点火系统可能因老化、污垢等原因，导致点火不正常或不点火，影响发动机正常工作。
维护和保障活塞发动机的正常运行对于确保飞行安全至关重要。
常见故障概述
航空活塞发动机在运行过程中可能会遇到各种故障和问题。
了解和掌握这些常见故障是进行有效故障诊断和处置的关键。
这些故障可能涉及发动机的多个系统，如燃油、点火、气缸、进排气等。
CHAPTER 02
常见故障类型及原因
燃油系统故障

航空活塞发动机的常见故障及预防措施

68中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS航空活塞发动机的常见故障及预防措施朱阳正|中航工业直升机设计研究所摘要：飞机是目前我国远距离出行最快捷的方式，越来越多的人们出行都会选择飞机。

而航空活塞发动机属于机械零部件，发生故障是不可预见且存在一定概率性的。

为更好的确保飞机运行安全，本文根据航空活塞发动机故障的特点，主要就发动机活塞堵塞及发动机本体故障进行全面分析，并根据故障特点制定相应措施，旨在进一步降低航空活塞发动机的故障率，有效确保人机安全。

关键词：航空；故障；活塞发动机1 引言发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[1]。

随着工业以及航空领域的不断发展，航空发动机经过若干次变革，已经拥有成熟、可靠的技术了。

航空发动机包括活塞发动机、冲压发动机以及燃气涡轮发动机等，在我国航空领域中，活塞发动机的研究和应用最为广泛。

本文在介绍活塞发动机结构、工作原理的基础上，列举活塞发动机的常见故障，并且通过分析其维护保养的方法来探讨这些常见故障的预防措施。

2 航空活塞发动机介绍活塞发动机是一种往复式的内燃机，通常使用汽油作为其燃料，其结构组成主要包括了活塞、连杆、气缸、曲柄、减速器、外壳等[2]。

通过燃烧带动螺旋桨的转动从而产生动力。

活塞发动机的往复运动也就是四个冲程的循环，包括进气、压缩、做功、排气，如图1所示。

第一，进气冲程活塞从上往下运动，进气口开且排气口关，混合气体（雾化汽油和空气）吸入气缸中；第二，压缩冲程活塞从下往上运动，进气口和排气口关闭，混合气体被压缩、点火；第三，做功冲程混合气体被点燃，其他膨胀推动活塞向下运动，也就是燃烧的化学能转换成机械能做功；第四，排气冲程活塞向上运动，排气口开进气口关，排放燃烧废气，从而完成四冲程循环[3]。

（见图1）3 航空活塞发动机常见故障及预防措施3.1 航空活塞发动机常见故障发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[4]。

飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除

飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。

然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。

本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。

1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。

可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。

当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。

2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。

污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。

为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。

3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。

常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。

针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。

结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。

通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。

然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。

试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施

试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。

在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。

为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。

关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。

其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。

如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。

就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。

一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。

如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。

因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。

此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。

一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。

（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。

如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。

与此同时。

飞机推出后常见故障处置方法

737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。

注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。

如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。

（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。

（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。

如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。

（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。

其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。

发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。

引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。

在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。

引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。

这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。

为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。

1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。

随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。

对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。

在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。

有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。

本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。

通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。

2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。

A320系列飞机(CFM56-B发动机)气源系统常见故障分析

图，ＦＶ门由恒温控制器（Ｃ）控制开度使预冷器下游温度稳定在Ａ活ＴＴ２０／１。Ｃ当预冷器出口温度超过２５ｃ，ＰＶ向关闭以减小引气０＋一５。３。时Ｒ趋量来降低温度。如果引气预冷器下游温度超过２７。时，会引发超温关５ ±３ｃ
闭ＰＶＲ，从而造成发动机引气失效，并生产上述警告和故障信息。
ｓｓｅｓｙｔｍ
试设备来确定ＦＶＡ的工作情况。
２ＣＤ障信息Ｆ故
ＰＥＳＲＧＶ４０Ｈ１ＯＯＯＡＲＳＮＥＬＮ遇到这种情况，ＲＳＥ — ０１ＡＲＳＬＩＨ１ＯＥＳＩＥ
有完成好，造成气滤发生堵塞，从而引发该警告，因此当发现该故障情况时，建议最先查看近期是否有定检进行过相关项目，从而有利于故障的排
除。第二个可能的原因而是本体的热电偶失效，这样，可以直接更换
我们通过ＭＤ进行状态页面的读取，并于标准状态表进行比对。如果ＣＵ
图１
状态显示ＶＬＥｘＢＥＤ（Ｈ）意外开启，那么我们先人工把其关闭，然ＡＶ — ＬＥ６Ｖ
【技术应用】ｊ黧一
后拆下其中一台ＢＣＭ，再次进行状态读取，如果结果正常，那么可以确认
开，继续测量，直至确认故障原件为止。很多同仁也许认为此种方法较随

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(2)发动机机匣火警
发动机机匣火警指地面人员发现发动机有明火或者黑烟，同时驾驶舱有火警警告。这个时候机组可以通过地面人员汇报 ,EGT温度上升幅度,吊舱温度等方面判断是否为真实火警.
(3)尾喷冒黑烟有些特定的情况下发动机尾喷口冒黑烟是属于正常现象，比如发动机执行过多次冷转，尾喷管6点钟位置会积聚一些新鲜的滑油，这是由于 CFM56发动机采用轴气封严，压力不够导致密封特性不好,下次发动机启动时尾喷可能会出现少许黑烟现象。
二、启动发动机时常见故障 A：启动活门故障 B：点火故障 C：发动机高压转子卡死 D：发动机启动时漏油 E：发动机尾锥中心体冒黑烟
A:启动活门故障 (1)启动活门打不开这个故障可以通过驾驶舱中的 ECAM 上的活门位置指示或发动机参数反映出来,它会使得ECU 中断发动机的启动 , 并且会给出发动机启动失败的警告。常用的处理方法是人工超控启动空气活门打开 , 用人工启动方式启动发动机。一般在第一次启动失败后，可再次尝试自动启动，如果两次都因为启动活门打不开而导致启动失败，则再进行人工超控启动活门的方式启动发动机。 (2)启动空气活门在50 %N2时未关闭出现这个故障的原因是由于引气中的水蒸汽造成了活门作动机构的锈蚀或引气中的杂质如细沙积累在活门机构中,它们都会增大作动机构作动蝶形活门的阻力, 而蝶形活门的复位靠的是预载弹簧力 , 如果弹簧力不能克服这个阻力和气动压力 , 则活门将不能完全关闭。在这种情形下机组只得人为地断开APU 的引气, 中断发动机的启动, 以避免启动机出现长时运转而损坏。并立即排故。
E.发动机火警，尾喷冒黑烟
(1)发动机内部火警喷火是由于发动机内部燃油积压所致，由于发生的区域在内涵，通常称之为内部火警，内部火警驾驶舱不会有警告，一般是机务人员报告。由于尾喷管喷出气流会伴随大量火焰，可能会汇报成发动机着火，若驾驶舱没有火警指示，不要按火警检查单处置，而且灭火剂喷射区域位于发动机整流罩和核心机之间，不在内涵，因此执行火警检查单没有效果。所以准确判断内部或者外部着火，内部着火执行发动机干冷转程序，忽略启动机启动时间限制，直至将火吹灭。
三、总结
发动机在启动时故障常伴有相应的现象。在发动机启动时，
机组和地面人员都应提高警惕，密切监控相关参数和相关区域，并做好地面和机上的通讯连络。一旦发生异常情况，信息传递要及时、准确、全面，严格把好安全关口。
谢谢！ Thank you！
D.发动机启动时漏油
(1)发动机余油排放口漏油最为常见，首先需要判断油液性质，有可能是燃油，滑油，液压油和水。手册要求飞机推出后出现漏油情况，先慢车五分钟，等等整个发动机预热之后，再次观察漏油情况。如果大量渗漏，通知机组立即关车并排故。
在冬季，或寒冷地区，发动机启动时容易出现漏油的现象。需慢车观察 5 分钟后再次确认。
与自动起动不同的是，人工起动过程中，由于已经采用双点火方式,FADEC探测到点火失效后，不会尝试第二次起动，并且不会自动干冷转，需要机组人工中断起动，执行干冷转程序。
C.发动机高压转子卡死发动机高压转子卡死的现象是新发或翻修后的发动机在首次装机后出现的一种正常现象，不会对发动机造成伤害。原因是为保证发动机的最佳性能，叶片间隙控制的过小，在发动机首次装机运转停车后，机匣冷却速度快造成转子叶片与封严接触，转子卡死，经过一段时间自然冷却后，转子可以恢复自由转动。在发动机磨合一段时间后，该现象消失。针对该现象，请采取以下措施： (1)严格按照现有手册维护和监控发动机，特别注意发动机运行声音有无异常； (2)在飞机第一个航段飞回成都后，发动机停车后检查高压转子是否卡死，如果卡死，待完全冷却N2转子可以转动方可再次启动； (3)对于该现象，最好的避免方法是在发动机停车后马上进行一次冷转使叶片降温。可以有效的减少这种现象的产生。
பைடு நூலகம்
（2）吊架余油管漏油不允许，吊架中包含有燃油与液压油管路，当这些管路发生泄漏时，由于吊架的高温环境，很容易造成起火的风险。为了安全考虑，发动机尽快关车，立即排故判断故障。
（3）附件、管路外漏不允许，必须立即排故。有时附件管路外漏的油液会从DRAINMAST附近流出，在发现漏油时要仔细观察漏油点。
2017空地交流会
（飞机推出后发动机常见故障及处置）
一、背景简介
CFM56-5B 是一种高涵道比的涡轮风扇发动机，涵道比为 5.7 ，推力大约为 27000 磅，这种发动机显著提高飞机的飞行速度、高度和航程，目前主要应用在 A320 飞机上。发动机启动是指利用启动机将发动机从静止状态加速到能够保持转速的慢车工作状态的过程。它主要用于发动机的地面启动、发动机的冷转 (干冷转和湿冷转 )和发动机的空中重启动。启动系统的不正常工作会导致航空公司航班的延误或取消,影响到航空公司的声誉和盈利。
B. 点火故障自动起动过程中，发动机点火通常发生主电门打开之后大约10 秒后，如果发动机点火没有发生，在10 秒内(极端寒冷情况15 秒)，FADEC系统自动停止点火和燃油供给，并干转发动机30秒；在干冷转开始的25秒时，FADEC系统给两个点火器供电，且在30 秒的时候，选择高压燃油活门到打开，尝试第二次起动；如果尝试第二次起动发动机，10 秒钟内没有点火(极端寒冷情况15秒)，FADEC系统自动停止两个点火器、燃油流量和起动机。在FADEC系统选择起动放弃后，自动进行发动机干转，干转结束后将引起起动中断指示在 ECAM上显示，要求机组关闭发动机。