城市轨道交通线路分类共17页

1_城市轨道交通线路分类

(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况，如图2-1中的C位。 C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分（二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
(4)联络线
联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。
络十线字平交面叉示单意线图联
(5)车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在城市轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段。车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。

城轨概论线路分类

• 2、折返线 • 在线路两端终点站（对于环线，也需要设两个“终点站”）或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返调头的线路。 • 折返线视不同的折返方法可分以下种类型。 • 1．环形折返线俗称灯泡线，
•
环形折返线是将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业，实质上取消了折返过程，变为区间运行，有利于列车运行速度发挥，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，不乏是一种对提高运营效率有利的折返方法。环线折返的问题在于：环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更大，投资较高；环线折返丧失了一端停车维护保养检查的机动线路，对车辆技术要求，运行组织要求更高。线路机动性下降，线路延伸可能性甚微，一般只适用于线路较短，线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。下图为天津地铁一号线的“灯泡线”
（二）按空间位置分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。
谢谢!
• 图为北京地铁一号线与二号线之间的联络线
• （三）渡线 • 在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。如前述的站前、后折返用渡线以及车库内线路之间的渡线。 • 图为天津地铁九号线中山门站站前折返的渡线
• （四）停车线 • 一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需要进行检修作业的停车线设有地沟。பைடு நூலகம்• 图为天津地铁一号线双林车辆段停车库的停车线

城市轨道交通线路的分类及组成

1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
定义：用于在同种制式的线路之间实现列车过轨运行，其位置由线网规划确定。
作用：是车辆送修的通道，也是调转运营车辆的通道；可作为临时运营正线，也可作为后建线路的设备运输通道。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
分类：联络线按其布置形式可
1.1 路基道传来的列车的压力，因而必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
1.2 桥梁
城市轨道交通系统中的桥梁，除了仍然具备跨越障碍物的功能外，还具有实现立体交通的功能。
1.2 桥梁
3大特点： ① 长且平。长度从几百米到二三十公里不等；处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏较大外，其他区段相对比较平顺。 ② 窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双线桥宽度也不过9.5m。 ③ 要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大多数高架桥都设计为无缝线路。
将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——渡线
作用：渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向。
提示：在中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线进行作业，故对行车组织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔较短时，不宜采用渡线作为折返方式。
停车线
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——折返线定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头而设置的线路。形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。
1.2 按线路的运营功能分类

1、城市轨道交通线路

一、城市轨道交通线路分类与组成（1）线路由钢轨、道床、路基三部分组成。

（2）线路按其在运营中的地位和作用划分为：A、正线（贯穿所有车站和区间供车辆载客运营的线路）正线、区间正线：一般采用双线设计（上、下行），右侧行车制。

B、辅助线：保证正线运营、合理调度，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，最高限速35km/h◆折返线：线路两端终点站或中间的区域站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。

◆停车线（每隔3～5站）：临时停放事故列车。

◆渡线（每隔3～5站）：使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。

用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，分为单渡线和交叉渡线。

◆出入段线：车辆段与正线连接的线路为车辆段出入段线。

◆联络线：沟通两条单独运营线路而设置的连接线。

C、车场线：车辆检修作业用的线路，行车速度较低。

轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及防爬设备组成。

作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

A、钢轨：作用：承载及导向、行车接触面、轨道电路、牵引回流钢轨选型：从运量、城市轨道交通的要求等进行技术经济综合比选后确定深圳地铁正线、试车线：60kg/m——U75V/高碳微钒热轧轨车厂线：50kg/m——U71Mn热轧轨标长25m钢轨接头（普通接头、焊缝接头）：钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接的地方钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。

按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

普通接头、异型接头、绝缘接头等2、轨枕：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

轨枕按其材料和结构分为木枕和混凝土枕；一类木枕、二类木枕和木岔枕一型枕、二型枕、三型枕和宽枕深圳地铁在正线区间轨枕目前全部采用短轨枕。

城市轨道交通的主要类型课件

日本神户的无人驾驶列车
首都机场APM线
广州地铁APM线
广州地铁 APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
练习： P51 一、1、2、
二、 2、3、4、5
（1）概述车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少运量较大（5000~20000人次/h）能适应复杂地形要求建设工期短，造价低能确保安全噪声与振动均较低对日照和城市景观影响较小最大运量问题尚需进一步论证
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输
系统，可实现全自动化和无人驾驶。
线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构
占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用
适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运送乘客，必要时，中间可设少量停车站
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
服务区间：主要在市区，也可延伸到市郊
站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征
2、地铁的特点
• 一般线路全封闭，在市中心区域大部分位于地下隧道内；
• 容量大，速度快，安全，准时，舒适。 • 单位能耗低，建设成本高。 • 适用于出行距离较长，客运量需求大的城
市中心区域； • 一般认为，人口超过百万的大城市就应考

城市轨道交通分类

城市轨道交通分类征求意见稿1 范围本文件规定了城市轨道交通分类的分类原则、方法与属性。

本文件适用于城市轨道交通规划、建设、管理等建设环节，以及城市轨道交通产品研发、制造、流通、使用和维修保养各环节。

2 规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.0.1城市轨道交通urban rail transit采用专业轨道导向运行以服务通勤为主要目标的集约化城市公共客运交通系统。

[来源：GB/T 50833-2012，2.0.1，有修改]3.0.2系统制式system mode标准化的城市轨道交通系统产品，其车辆、轨道、供电、通信信号等核心子系统与其他系统制式有显著差异。

3.0.3服务层次service scope城市轨道交通线路首要服务目标与城镇空间组织所对应的关系。

3.0.4运输能力transport (passenger) capacity城市轨道交通系统在单位时间内单向运输乘客的能力，是系统制式的主要特性之一。

3.0.5走行形式running form城市轨道交通系统所采用的支承和导向形式。

4 分类原则4.0.1城市轨道交通分类宜具有一致性。

4.0.2城市轨道交通分类宜具有可操作性。

4.0.3城市轨道交通分类宜在系统制式的基础上按服务层次、运能能力、走行形式三种方式划分。

5 分类5.1 系统制式按系统制式划分，城市轨道交通可分为地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统、市域轨道系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自动导向轨道系统（AGT或APM）、导轨式胶轮电车系统、中低速磁浮系统、高速磁浮系统。

5.2服务层次5.2.1 通则按服务层次划分，可分为市域和都市圈轨道交通、城区轨道交通。

5.2.2 市域和都市圈轨道交通市域和都市圈轨道交通服务于市域或都市通勤圈外围地区与中心城区之间，其旅行速度不应低于60km/h，可选系统制式包括市域轨道系统、高速磁浮系统和中低速磁浮系统，见表1。

1-城市轨道交通线路分类

一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分（二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
(4)联络线
联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。
络十线字平交面叉示单意线图联
(5)车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在城市轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段。车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。
2.辅助线
辅助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。辅助线包括车辆段出入线、停车场出入线、车站配线(存车线、渡线、折返线)及两线路之间的联络线。辅助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。例如，列车在正线上运行时，倘若突然出现故障，而上下行线路没有岔道时，列车既不能改变方向，也不能超越，便有可能造成全线瘫痪。为了运营时段意外事故发生后能迅速进行抢修，每相隔2—3个车站应选择一处设置渡线和临时停车线等辅助线，用于特殊情况下应急使用。

城市轨道交通线路的分类

检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备，如停车场、镟轮机、架车机等。实际应用中常将各系统按专业分类。如土建设备、机电设备、通号设备、车辆设备等。使设施设备的分类与格专业单位对应，便于管理。
轨道交通线路分类
线路是城市轨道交通的基础组成部分，通常由
4．联络线
在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的
联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置
的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网
规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求为后建线路
预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。
3．车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设
计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用
平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。图2-3为车辆段出入线的3种典型形式。
图2-4为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。
三、车场线
车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线
路标准只要满足场区作业要求即可。
钢轨、道床、路基三个部分组成。考虑到乘客出行
方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁
线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线。
一、正线
正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，