11规则大管轮考证心得模板
大管轮实习心得
大管轮实习心得篇一：大管轮的接船心得近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。
本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。
这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。
作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。
我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天；第二阶段是试航期间，前后一个星期左右；第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天；第四阶段：船舶出厂后的一年保修期。
下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。
船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。
这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。
首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。
一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。
摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。
摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。
在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。
大管轮培训记录簿个人总结
大管轮培训记录簿个人总结前言在参加大管轮培训的这段时间里，我收获了许多宝贵的经验和知识。
通过培训，我对自己的职业规划有了更明确的方向，并增强了在工作中的能力和自信心。
在此，我将对本次培训进行个人总结，以便更好地反思和总结自己的收获和不足。
培训内容及收获本次大管轮培训的内容涵盖了许多重要的主题，包括领导力、人际沟通、项目管理等。
我通过参与各种实践活动和小组讨论，逐渐理解了这些概念的核心要素，并通过与他人的交流和合作，进一步巩固了我在这些方面的能力。
首先，让我最深刻的印象是关于领导力的培训。
在这个环节中，我学到了不同的领导风格和技巧，了解了如何激发团队成员的潜力和提高团队绩效。
我通过模拟演练和角色扮演，掌握了一些影响力和演讲的技巧，这些对我未来的职业发展非常有帮助。
其次，培训还涵盖了人际沟通的重要性以及如何建立良好的合作关系。
我通过学习非暴力沟通技巧和有效倾听的方法，提高了我与他人沟通的能力。
我在小组项目中与其他培训生合作，实践了这些技巧，并取得了可观的成功。
我认识到，良好的人际关系是团队合作和职业发展的关键。
最后，关于项目管理的培训使我对项目策划、进度管理、风险控制等方面有了更全面的了解。
通过模拟项目的实践，我掌握了如何制定有效的项目计划，并学会了如何协调并管理团队成员。
这为我未来参与更复杂的项目提供了坚实的基础。
不足和改进尽管在培训中取得了不少进展，但我也意识到了一些我需要改进的方面。
首先，我还需要继续提高我的时间管理技巧。
在培训期间，我有时会感到时间不够用，导致任务完成较为仓促，这影响了我的表现。
为了在工作中更有效地利用时间，我计划在接下来的日子里研究一些时间管理的方法，并把它们应用到实际中。
其次，我还需要加强自己的决策能力。
在培训期间，我发现自己在做决策时有时会犹豫不决，缺乏自信。
这可能会影响我在工作中的表现。
因此，我打算通过读取相关的书籍和参与案例分析，提高自己的决策能力，并学会权衡利弊做出更明智的决策。
2011法规学习体会
因此，我们在检验时，不能仅从刻度读数上判断载 重线勘划是否正确，必须对各级的干舷值进行实地 测量。
• (2)船舶载重线勘划不规范，有的以下缘为准，有的以
中间为准，根据法规要求，各载重线均以线段上边缘 为准，船舶的最小干舷值应为：在船舯处，从主甲板 的上表面量至线段的上边缘。
第十九页，编辑于星期日：二十点 二十六分。
3 增加了“火灾的抑制”内容
• （1）Ⅰ、Ⅱ型客滚船、船长50m及以上的客
船、餐饮趸船长50m及以上车客渡过船的起居 处所、服务处所和控制站，包括走廊和梯道 应设置自动探火和失火报警系统；
• （2）手动报警装置的手动报警按钮就遍及起
居处所、服务处所、控制站，走廊内设置的 手动报警按扭距离不应大于20m。
第十八页，编辑于星期日：二十点 二十六分。
• 2 A级分隔必须是钢结构，“2011法规”对
A-0分隔作出明确规定3.1.5.6，A-0级舱壁： 钢质舱壁，t=4.0mm，扶强材L60×60×5， s=600mm；A-0级甲板分隔：钢质甲板， t=4.0mm，横梁L95×65×7，s=600mm；A-15、 A-30、A-60分别是在其扶强材及横梁结构一 面增加经认可的厚度不等的不燃材料，且做 好包扎、固定。对于B级和C级分隔，“2011” 法规与“04法规”的规定相同。
• （7）载重线标志与水尺的相对位置不符合要求，
按法规要求，载重线圆环中心位于船长中间，中 间水尺位于圆环中心左侧600mm处。
第十二页，编辑于星期日：二十点 二十六分。
五 第5篇 船舶安全
• 1.1.2 明确了“石棉材料的禁用”，过去或现在仍有
些厂家为了节省成本，用石棉材料进行隔热。
大管轮实习心得
大管轮实习心得
大管轮实习心得
在大管轮实习期间，我获得了许多宝贵的经验和知识。
以下是我在实习期间的心得体会：
1. 学习能力非常重要：在大管轮实习期间，我发现学习能力是非常重要的一项能力。
由于实习涉及到许多新的知识和技能，我需要不断地学习和理解。
我发现通过主动学
习和积极探索，我能够更好地适应新的工作环境，并提高自己的综合素质。
2. 团队合作：在实习期间，我参与了许多团队项目。
我学会了如何与不同的团队成员
合作，如何有效地沟通和协调。
团队合作的经验不仅提高了我的人际交往能力，还加
强了我的团队意识和组织协调能力。
3. 执行力和解决问题能力：在实习期间，我发现能够高效地执行工作任务和解决问题
是非常重要的。
我学会了如何制定合理的工作计划和目标，并根据实际情况调整计划。
同时，我也积极主动地寻找解决问题的方法和途径，提高了自己的问题解决能力。
4. 耐心和毅力：实习期间，我遇到了一些挑战和困难。
但是我通过保持耐心和毅力来
面对这些问题，并努力解决。
我意识到在工作中需要克服困难和挫折，并保持积极的
心态。
5. 沟通能力的重要性：在实习期间，我意识到良好的沟通能力对于工作的顺利进行非
常重要。
我学会了如何清晰地表达自己的想法和观点，并且倾听他人的意见和建议。
通过良好的沟通，我能够更好地与他人合作和协调。
总之，大管轮实习是一次宝贵的经历。
通过实习，我不仅学到了很多专业技能和知识，还锻炼了自己的能力和素质。
我相信这些经验将对我的未来职业发展产生积极的影响。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及实施办法学习要点
1、证书形式变化
新版船员证书（适任证书、培训合格证、健康证明）分别采用一张纸打印，减少船员证书数量
2、证书航区变化
将航区分为无限航区（《04规则》的无限和近洋航区合并）和沿海航区（《04规则》的沿海和近岸航区合并）
3、证书职务变化
新增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手、高级值班机工职务适任证书
（5）初次申请客船轮机长、轮机员适任证书
在其他种类的3000千瓦及以上海船上担任相应职务满12个月，任职表现和安全记录良好，并在客船上任相应见习职务3个月。
通过三管轮适任考试者，在客船上完成规定的18个月船上见习，任职表现和安全记录良好，可以申请适用于客船的三管轮适任证书。
三、适任考试
（一）考试方式
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目的评估
（2）适任证书过期5年及以上10年以下的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估
（3）适任证书过期10年及以上的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。
四、海事局对船员适任能力的现场考核
（一）考核情形
1、船舶发生碰撞、搁浅或者触礁的
2、在航行、锚泊或者靠泊时，从船上非法排放物质的
3、违反航行规则的
4、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶的
（二）考核方式
1、发生上述1、3、4项情形的，对事故责任船员进行《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》项目评估
电子电气员、电子机工
只有500总吨或750千瓦以上一个等级
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及实施办法学习要点
《11 规则》强化对船员的岗位适任培训要求，取消学历
3、完成规则规定的适任培训
限制。各职位参加岗位适任培训的时间在《中华人民共 和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法附录 2 查
询Hale Waihona Puke 4、具备规则规定的海上任职资历，并且任职表现和 安全记录良好
1、海上服务资历须在参加岗位适任培训前取得； 2、船上见习需在适任考试所有科目和项目全部通过后 方可进行。
无线电操 作人员
只有 500 总吨或 750 千瓦以上一个等级 船长 大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员 轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大 管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员
一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员
《11 规则》及实施办法学习要点
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及实施办法学习要点
主要 内容
详细内容
（一）船员培训变化 取消学历限制，强化岗位适任培训，明确了各个职务要求的适任培训的培训内容、时间等
备注
一、11 规则与 04 规则 相比的 主要变
化
（二）船员考试变化 （三）船员资历变化
（四）船员证书变化
访谈主要内容
2、证书航 将航区分为无限航区（《04 规则》的无限和近洋航区合并）和沿海航区（《04 规则》的沿海和近 区变化 岸航区合并）
3、证书职 新增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手、高级值班机工职务适任证书
务变化 4、申请年
年龄上限：不分男女，统一为上限 65 周岁；年龄下限：不低于 18 周岁 龄变化
高级船员
高级值班 水手、机 工
大管轮实习心得范文
大管轮实习心得范文大管轮实习心得一、引言大管轮实习是我在大学期间的一次重要实践经历。
通过参与实习，我深入了解了企业的运营管理和团队协作，提升了自己的专业能力和实践能力。
在这篇实习心得中，我将分享我在大管轮实习中的收获和体会。
二、实习背景大管轮是一家知名的企业管理咨询公司，专注于为企业提供运营管理解决方案。
在实习期间，我被分配到了运营管理部门，负责协助团队完成项目管理和数据分析等工作。
三、实习收获1. 专业知识的提升在实习期间，我通过参与各类项目，对企业运营管理的相关知识有了更深入的了解。
我学习了项目管理的基本理论和方法，熟悉了数据分析工具的使用，并且在实践中不断提升自己的技能。
2. 团队协作能力的提高在大管轮实习中，我与团队成员紧密合作，共同完成项目任务。
通过与团队成员的沟通和协作，我学会了如何有效地与他人合作，如何分工合作，如何解决团队中的问题。
这些经验对我今后的工作和学习都有很大的帮助。
3. 解决问题的能力在实习期间，我遇到了一些困难和挑战。
但是通过与同事的讨论和思考，我学会了如何分析问题的根本原因，如何制定解决方案，并且在实践中不断调整和改进。
这些经验让我更加成熟和自信。
4. 实践能力的提升大管轮实习给了我很多机会去实践和应用学到的知识。
在实践中，我学会了如何将理论知识应用到实际工作中，如何解决实际问题，并且在实践中不断总结和反思。
这些实践经验让我更加熟悉和了解企业运营管理的实际操作。
四、实习体会1. 实习的重要性实习是将理论知识与实践相结合的重要途径。
通过实习，我不仅提升了自己的专业能力和实践能力，还了解了企业的运营管理和团队协作。
实习是我个人成长的重要阶段。
2. 团队合作的重要性团队合作是实现项目目标的关键。
在实习期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有团队成员之间相互协作，才能更好地完成项目任务，取得良好的成果。
团队合作是实现个人和团队共同发展的关键。
3. 学会主动学习在实习期间，我学会了主动学习和不断提升自己的能力。
2024年大管轮实习心得
2024年大管轮实习心得一、实习背景与目标2024年暑期，我有幸能够进入大型企业管培生计划的实习选拔，最终顺利进入了该企业的大管轮实习项目。
这是我大学期间的一次重要实践机会，通过实习我希望能够全面了解企业管理的各个方面，并发展自己在领导力、团队合作和问题解决等方面的能力。
二、实习过程及感受1. 初期准备与适应阶段在实习开始之前，我花了一段时间了解公司的业务模式、产品与服务，以及市场竞争情况。
这为我在实习初期能够更快地适应公司的工作环境和任务起到了积极的作用。
在公司内部，我参与了新员工培训课程，了解了公司的价值观、文化和工作规范。
在进入实习岗位之后，我迅速融入了团队，并和同事们建立了良好的合作关系。
刚开始的几周，我主要负责一些简单的工作，例如文档整理、数据分析等。
虽然工作内容较为单一，但我仍然尽力做到了细致和准确。
2. 深入了解与拓展在适应阶段之后，我开始主动寻找一些拓展工作的机会，以增加自己的知识储备和技能。
我向导师表达了希望能够接触更多工作领域的愿望，并与导师达成一致，将我的工作重点逐步转向一些项目管理和协调工作。
我主动参与了一些重要项目，并充分利用自己的专业知识和技能为项目的进展做出贡献。
通过这些项目的参与和实践，我深入了解到了企业管理的复杂性和挑战性。
在项目推进过程中，我需要与不同部门的人员进行有效沟通和协调，解决各种问题和冲突。
我学会了如何通过团队合作和协作来实现项目目标，并在实践中提升了自己的领导力和团队合作能力。
3. 总结与反思实习期间，我每周都会进行总结与反思，以了解自己的工作表现和存在的问题，并及时调整自己的工作计划和目标。
我发现，虽然我在某些方面取得了一定的进步，但在一些其他方面仍然存在一些不足之处。
例如，在处理紧急情况和压力下的工作能力方面，我还需要提高；在团队合作中，我需要更多地主动发言和分享自己的意见。
通过总结和反思，我制定了自我改进计划，并和导师以及同事一起进行讨论和指导。
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11规则大管轮考证心得模板大管轮，又称“二轨”。
是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。
在轮机长领导下，履行航行和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。
下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得，供大家参考。
#11规则大管轮考证心得1#大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。
轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。
参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
基本工作▲协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。
▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。
▲大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。
折叠编辑本段大管轮职责折叠一般职责秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.定期考核轮机部各级船员之技术及品行.如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.协助轮机长指导及训练轮机实习生.1.8交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船:除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.折叠停泊中职责查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.验收物料,备品,油料及安排放置场所.严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机�咳嗽惫ぷ�.妥善分派轮机人员在港当值;自动船,须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责填具请修单及自修工程项目单.秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.督率所属停止所有一切机械之运转.协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板等.协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.分配督导部属自修工程.督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.接冷却水管维持冰机之运转.记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.各项油料,物料,配件之点收与安置.出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.折叠大管轮移交遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.# 11规则大管轮考证心得2#很快就要完成在___轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会，现述职如下：一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。
我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂，反复吸附。
发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。
2)、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳时则换掉;多注意参数的变化，必要时给予调整。
二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是b&w 系列的6l35mc。
如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损等。
当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降，因而功率也就随即降低。
排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。
此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。
当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是根本目的。
只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的.出现。
三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套，更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。
四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。
每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和质量问题。
为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，戴好安全帽等等。
同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。
此外，动工前，还对机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。
吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采取相应的措施，消除缺陷。
五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题：1)、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。
2)、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则是一项缺陷，至少是缺陷。
那么，经过一段时间消耗，或上过物料之后，有的物料空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、平面图、清册，都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。
由此可见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。
但仍有许多改善的空间。
总之，在___轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。
为我增添了许多在其他船上学不到的知识。
大管轮______年_月_日#11规则大管轮考证心得3#自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。
对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。
我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。
例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。
一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。
这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。
虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。
无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。
这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。
这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。
湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。
特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。
例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。
我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。
这是我对大管轮设备管理的重要理解。
机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。
平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSc检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。
大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。
管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。
最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。