10船舶海进江注意事项
船舶进出长江需注意哪些
船舶进出长江需注意哪些一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：一、长江上海段1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
船舶进出港安全操作须知
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
船舶安全注意事项
船舶安全注意事项一、前言船舶是一种重要的交通工具，但同时也存在着许多安全隐患。
因此，在乘坐船舶时，我们必须时刻注意安全，以避免出现意外事故。
本文将从多个方面介绍船舶安全注意事项。
二、上下船注意事项1. 选择正规的码头或港口进行上下船，不要在野外或私人码头上进行。
2. 在上下船时要稳定身体，尽量避免猛冲猛撞造成跌倒或滑倒。
3. 上下楼梯时要手握扶手，并保持身体平衡。
4. 在上下陡峭的坡道时，应该抓好扶手并小心行走。
5. 如果有老人或小孩同行，应该提前为他们准备好护栏和扶手，并帮助他们稳定身体。
三、海上旅行注意事项1. 在海上旅行中，应该始终遵守船长的指示和规定。
如果有任何问题或疑虑，应该立即与工作人员联系。
2. 在海上旅行中，应该穿着合适的服装和鞋子，并保持干燥。
如果天气恶劣，应该穿上防水衣物。
3. 如果有晕船的情况，应该提前准备好晕船药物，并按照医生的建议使用。
4. 在海上旅行中，应该尽量避免在甲板上乱跑或嬉闹。
如果需要在甲板上行走，应该小心行走，并注意周围环境。
5. 在海上旅行中，应该注意保持身体平衡，并避免在船体摇晃时进行过度运动或活动。
四、紧急情况处理1. 如果出现火灾等紧急情况，应该立即按照船长的指示进行撤离。
如果没有指示，则应该尽快寻找逃生通道并进行撤离。
2. 在逃生时，应该保持冷静并避免恐慌。
同时要注意周围环境和其他乘客的安全。
3. 在逃生时，应该尽量使用救生设备，并按照救生设备的使用说明进行操作。
如果不会使用救生设备，则可以向工作人员寻求帮助。
4. 如果出现意外事故或伤害，应该立即向工作人员报告并请求帮助。
同时要尽可能提供详细的情况和位置信息。
五、船舶安全设施1. 在船舶上，应该熟悉各种安全设施的位置和使用方法。
例如：逃生通道、灭火器、救生艇等。
2. 在船舶上，应该定期检查各种安全设施的状态，并及时更换或修理损坏的设备。
3. 在船舶上，应该遵守各种安全规定和指示。
例如：禁止在客房内使用明火、禁止在甲板上抛弃垃圾等。
海船长江航行关键性安全须知分解
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Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水 期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮 流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京 以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之， 溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯 灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大 雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
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3.6.3.2 L2报告线：大治河口、31°N/122°20′.1E处和 31°13′.2N/122°28′.1E处连线； 3.6.3.3 L3报告线：长江浏河口上海港港界线； 3.6.3.4 L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′.4N/121°31′.4E 处连线； 3.6.3.5 以上航段AIS 设定正确可以不报，但在长江口进入南／北及东 报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过D3进口也要报）。
海轮长江航行关键性操作须知 Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
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船舶进水应急须知范本（2篇）
船舶进水应急须知范本一、应急响应原则1. 立即报警。
船舶进水属于紧急情况，船员应立即向船长或相关负责人报警，确保信息传达迅速。
2. 采取有效措施。
船员应迅速采取必要的应急措施，如堵塞漏水口、启动舵机泵等，以限制和控制进水量。
3. 疏散船员。
船舶进水后，船员应立即采取疏散措施，确保船员安全。
二、船舶进水的原因和可能影响1. 原因：船舶进水的原因多种多样，可能是船体受损、作业不慎、天气恶劣等因素导致。
例如：船体破损、舱盖未关好、舵机泵故障等。
2. 影响：船舶进水会对船舶造成严重影响，可能导致船体倾覆、舱室浸水、失去控制等，危及船员生命和财产。
三、应急措施1. 封堵漏水口。
船员应迅速找到漏水口，并采取紧急措施封堵，如用补漏胶带、毛巾、木板等。
2. 启动舵机泵。
舵机泵是船舶进水应急控制的重要装置，船员应立即启动舵机泵，以减少进水量。
3. 紧急疏散。
船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到安全区域，并佩戴救生衣。
4. 发出求救信号。
船舶进水后，船员应及时发出求救信号，以吸引外界支援。
5. 呼叫救援。
船员应通过无线电或其他通信设备联系渔政、海事等救援机构，并提供详细的船舶和事故情况。
四、疏散和求生措施1. 穿戴救生衣。
船员在船舶进水应急时，应迅速穿戴救生衣，确保能够在水中安全浮起。
2. 按照疏散计划疏散。
船舶进水时，船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到救生艇或救生筏上。
3. 注意救生器材的使用。
船员应熟悉救生器材的使用方法，如救生艇、救生筏等，在必要时进行适当的操作。
4. 保持冷静。
面对船舶进水紧急情况，船员应保持冷静，不慌不忙地采取应对措施，确保个人安全。
五、事后处理1. 保留证据。
事后，船员应保留进水前后的照片、视频等证据，以备事故调查和保险索赔。
2. 做好事故报告。
船员应及时向相关部门和上级汇报事故情况，并按照规定填写事故报告。
3. 维修和修复。
船舶进水后，应及时进行维修和修复，确保船只恢复正常使用。
XX海运有限公司船舶在长江航行须知
1 目的本文件对船舶在长江航行的规则作出规定，旨在确保船舶进江的航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶在长江航行须知3.1 船舶进江前，做好船舶主要设备的检查，确保主辅机、舵机、锚机、救生、消防、应急设备等主要设备应处于良好技术状态；3.2 船舶航行于长江水域，应按海事主管机关发布的有关规定航路行驶，航行过程中及时收听交管中心发布的航行安全信息，配合交管中心或海事巡逻艇的现场指挥；3.3 在长江航行时，有引航员或驾驶员自引的船舶，在航经重要航段(上海港航道、白茆沙、通州沙、福姜沙、江阴、丹徒、焦山水道等)时，船长应监航或亲自操作；3.4 值班驾驶员应做到：3.4.1 谨慎操作，夜晚仔细观察不点灯的民船，正确判断，做好避让准备。
当船长或引航员操作时，亦应认真了望，发现情况立即报告；3.4.2 熟记各段航向、航标颜色及灯质、灯浮位置、性质、航道宽度、水深、流向和信号、声号等。
3.4.3 掌握渔区及各类船舶航行规律，注意缓流航道和深水航道、深水灯浮和缓流灯浮的区别；3.4.4 熟记过江电缆位置、汽客渡线，及地方小船(队)的活动规律；3.4.5 将经过航标、灯浮的时间、航向记入《“三报、狭水道”航行记录簿》，并正确填写《航海日志》。
发现灯光熄灭、移位或失常应即电告有关航道单位、交管中心和用VHF向过往船舶通报。
3.5 航行中出现对驶相遇或追越局面，或遇拖船和民船时，应用汽笛或闪光灯表示动向，并可用高音喇叭辅助；及早发出警告，并根据情况尽早减速、停车以防造成紧迫局面或发生浪损；3.6 航行中如遇能见度不良的情况时，按《船舶在能见度不良情况下操作须知》的有关规定执行；3.7 抛锚宿夜前，应及时向所辖交管中心联系，征得同意后，方可锚泊。
锚泊应选择海事机关规定的锚地或指定的水域。
锚泊后要加强值班，当发现他船（队）接近本船有碰撞危险时，应按避碰规则及时发出警告信号，必要时可采取松链等措施；3.8 航行于长江江苏段以外的船舶富余水深与吃水按当地海事部门的规定执行。
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
新加坡位于马六甲海峡(MALACCA-STRAIT)的东端北岸是世界最繁忙海空中转港之一,新加坡海峡是东北亚往来欧洲必经地之一,每天航经该水域的船舶成百上千，船舶密集程度超乎想象，也正因如此经常有船舶发生碰撞事故。
昨天又闻WILFORCE轮不幸与他船发生碰撞，现就船舶通过新加坡港（或海峡）时在船舶操纵上注意事项小结供同行参考，不当之处还敬请及时指正。
新家坡海峡整体呈东西走向，进出新加坡港和锚地的船舶不光和东西方向的交通流存在交叉态势同时也和沿岸各种作业船舶（拖轮，加油船，工程作业船等）形成及其复杂的局面
而新加坡引水作业严格遵守CST（Confirmed Service Time）规定而不是随到随上pilotboarding on arrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞，船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通，了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船时间-和登船前后顺序（同一登船地点），并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越，否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面，当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险，由于海峡中航行船舶十分密集，在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶,时刻用各种措施进行判断和避碰，穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。
船舶进出通过船闸的注意事项
船舶进出通过船闸的注意事项近日，集装箱船“AKACIA”号撞上基尔运河一处闸门，船被卡住，闸门挤压变形，船体受损稍微渗水。
据了解，当船航行至闸门时，“AKACIA”速度并未降下来，甚至超过10节。
事发时船长曾放下两个锚，试图减慢速度，但在船撞上闸门之前，船照旧没能停下来。
那么应当如何安全通过船闸？船舶进闸前的留意事项1、船舶应由船长在驾驶台亲自指挥操作。
2、船长、轮机长应组织船员检查船舶机械设备状况，如发觉异常（倒车失灵等），应马上报告船闸调度人员。
3、进闸前，船舶应按船闸工作人员支配次序指定停泊区按顺序停靠，不得乱插乱挤，不得堵塞主航道，船员要加强值班。
船舶进闸时的留意事项1、船舶进闸时，须遵守水上交通管理规定，听从船闸现场值班人员的统一调度指挥，根据先出后进的原则，依次慢速过闸，不准抢挡超越和并行，避免发生碰撞。
2、船舶一律根据船闸广播提示和交通信号灯的指示进闸室。
3、船舶进闸时必需严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
4、船舶进闸时，任何船舶不得以任何理由冲闸或堵闸，不得撞击人字闸门，不得拖锚进闸。
船舶进闸后的留意事项1、船舶进闸后，必需按指定地点停靠，船舶不得熄火，须保持备车状态，船位不准超越安全警戒线。
2、船舶的缆绳必需系在浮式系船柱上，严禁利用浮式系船柱制动；严禁在闸墙的爬梯上系。
3、闸室充泄水时，随时留意闸室水位的涨落，必需有专人看管船舶缆绳松紧状况，并随时留意闸室水位的涨落和缆绳系岸状况，防止本船与他船或闸室壁发生碰撞，当出现异常状况，马上通知船闸管理工作人员。
4、驾驶台全部船员不得大声喧哗，以免影响船闸的语音广播和在危急状况发生时干扰工作人员与事故船舶联系。
5、严禁在闸室内上下人员、旅客或装卸货物、传递物品。
6、严禁在甲板上生火、焊割作业、燃放鞭炮，敲凿或进行其他可能引起火花的作业。
7、严禁在闸室游泳、捕鱼、倾倒垃圾粪便、排放污油、污水及抛弃砂石泥土。
船舶出闸时的留意事项1、船舶出闸时必需应严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
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船舶海进江注意事项
现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣.应特别引起船长重视.长江一直是我国船舶航行密度最大地内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸地渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见.加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿.该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人地生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶地安全带来许多客观条件上地影响，甚至是一种安全威胁.目前也是长江水上交通事故地多发季节.
随着公司船舶海进江航次任务地逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期地特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作地好坏直接关系到人命财产地安全，关系到在船工作地每位船员家庭幸福”.公司地“安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们地”安全警钟“应时刻长鸣，安全地生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！
为此，公司要求船长要有高度地责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行年“国际海上避碰规则”和我国“内规”地有关规定.积极响应江苏海事局发布地“海轮长江安全航行与避让行为导则”.在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应地维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态.海进江船舶地自查地力度要比平时地“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理.如船上不能解决地问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能地做到不“带病”航行.自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应地法定记录.以便接受海事主管机关地检查.
海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油.航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况地发生.
加强船员地安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全.
加强船员对安全管理体系文件地学习理解与执行.船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能地培训考核，随时掌握船员地业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数.通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班.轮机长应亲自在岗操纵.
加强船舶和设备地维护和保养，使之处于正常地工作状态或即刻可用状态.每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细地检查，重点做好以下工作，
一、航行期间：
（）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全；
（）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵；
（）航行和避让地原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第款地规定.
如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度地扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：.避免朝向客汽渡船舶转向；.避免朝向危险化学品船舶转向；.避免朝向码头密集区域或
危险化学品码头方向转向；.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；.避免朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让；
（）引水员操船时也决不能放弃船长地指挥资格和安全责任.如发现引水员操作不当或有懈怠行为时，及时指出并予以纠正，必要时可以中止其引水工作.
（）当值驾驶员和值班水手在做好本职工作地同时，应协助瞭望，发现有异常情况或有疑虑时应立即报告船长或引水员；如存在对本船构成危险地情况，船长应及时与对方船舶取得联系，协调行动，也可报告并听其指挥.以取得航行安全地主动权.
（）能见度不良时：应立即使用立即发布本船地航行安全信息，并采取雾航措施，通知（船长）机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速，谨慎驾驶，增派了望人员，必要时派人瞭头、备锚航行；如视程下降到安全航行无法保障时，应选择宽敞地水域抛锚.决定抛锚前，应征得中心地同意，锚抛好后还应报告.即使是锚泊后也不能放松警戒.
（）对遇或追越过程中要保持足够地横距，防止船吸、船推作用，从而导致危险局面发生.避让时应尽可能使用或声号协调避让行动，直至驶过让清.
（）注意收听航警信息和来往船舶安全信息.严格执行海事局发布地有关“航行通告”、“航行导则”、“通航分隔带”等规定.进出长江全程应保持工作频道常开状态，确保通信畅通，认真听从和海事巡逻艇地指挥；
二、锚泊时：
驾驶台应有人值守，值班人员无人替换或在交接未完成地情况下不得离开驾驶台.交接班时做到交清接明，留有记录.
船在选择过夜或临时锚地抛锚时应尽可能远离桥区水域，避免威胁大桥安全.汛期，船舶应警惕走锚事件发生.同时还应注意雨季洪峰容易导致浮标漂移或漂失、灯标熄灭，并注意观察、瞭望船舶所处水域是否有碍航物、浅水区.防止航道变迁，导致船舶搁浅.
应加强值班和信息沟通、报告，实施小时值班制度，部门长要经常查岗，防止值班睡觉现象发生.当船舶、人员发生险情时应在第一时间报告公司.确保船舶安全.
三、在港期间：
今年世界环境日地主题是：“转变传统观念，推行低碳经济”.为此，国务院办公厅年为此还特别发出通知，要求限制生产销售使用塑料购物袋.从而引起全社会对环境保护地关心和重视；我国各大超市从二八年六月一日起至今，不在免费提供塑料购物袋，所有塑料袋实行有偿使用.船舶应积极响应并继续做好垃圾分类、储存及接收处置作业地工作，重点做好对塑料垃圾地收集和分类处理，对于船舶存在垃圾违法排放地违法行为，要严加处罚其当事人.确保到港检查顺利通过.
据了解，海事部门今年将继续通过“世界环境日”船舶防污染专项活动地开展，强化防污染意识，形成在港期间不乱仍垃圾和随便排放生活污水进江，接受、排放垃圾，保存正规记录.从根本上规范船舶垃圾地处置行为，为“绿色世博与环境友好型社会”做贡献，再次提醒船长结合上述情况，应继续认真做好进入上海港卸货期间“世博“安检地各项检查准备，加强与代理沟通联系，确保保安、机械设备无任何安全隐患、所需报表材料备齐顺利通过安检.眼下，“上海世博参观人流如潮“、“南非世界杯足球赛”观看等同样热闹非凡，但港口执法部门并非因此放松检查力度，相反，更加开始加大安保力度，提醒将要在长江水域港口、华东地区港口公休地船员，切勿再发生年“奥运会“前夕，个别船员烟台港公休，发生了自身所携带物品被罚没上交一幕，避免船员不必要地损失和麻烦.如您地行李物品、如随“便车、出租车”携带出港区大门，有可能要接受门卫保安检查，如有（香烟、工艺品）上岸，最好进行必要地申报，以免“闯关”造成罚没.给自己带来不必要地损失和麻烦.真地出现问题，当地代理也无法疏通或解决.最后望公司“蓝帝、蓝帝“等船舶海进江安全顺利！
海务部于二一年六月十四日。