国家高速公路网规划案例
中国国家高速公路网规划(图)来自网络
中国国家高速公路网规划—— 2007年世界高速公路排名工程总投资：2.2万亿元以上工程期限：1988年——2020年2008年5月1日，贵州省晴隆至胜境关段正式通车，标志着全长194公里的贵州镇（镇宁）胜（胜境关）高速公路已经正式通车80%。
贵州晴隆就是世界知名的“24拐公路”所在地，以道路艰险闻名。
交通运输是社会经济运行的“血管”，高速公路网就是其中的主动脉。
2001年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。
2007年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。
初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。
中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过5.39万公里，仅次于美国。
1998年至2007年的10年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前10年的10倍多。
在此基础上，中国将再用十二年时间打造总规模8.5万公里以上的国家高速公路网。
总的目标是，到2010年使高速公路网达到6.5万公里，到2020年达到8.5万公里。
新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。
工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。
秦始皇吞并六国，统一华夏之后，还办了两件举世瞩目的大事：一是修筑了万里长城；二是修建了一条类似今天的高速公路——秦直道，总长度超过730公里，路面最宽处约60米，一般亦有20米。
秦直道遗址，历经2000多年风雨，大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。
高速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析(详细)
2020/9/16
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路线调查与评价调查内容及方法
1 根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的规定要求收集资料. 2 通过交通管理部门收集运营期间的交通事故资 料. 3 为设计阶段拟合设计需要,应对原路的几何形 态进行测量,包括平面线形、纵面线形和横断面.
2享的新的发展理念技术讲座的目的让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序要求常见问题及解决思路改扩建公路路基路面的要求了解新标准在路基专业的修改内容理解创作性设计的重要性掌握如何从细节入手作好公路设计并展开讨论2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求二公路改扩建设计典型工程三勘测设计工作内容四典型工程设计重点五路基设计存在的问题六提高设计水平七对路基设计的思考2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求高速公路改扩建设计应贯彻环境保护耕地保护和节约资源的基本国策
施使满足要求.
2020/9/16
中交第一公路勘察设计研究院
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
设计洪水频率应符合现行规范的规定. 改扩建期间,维持通车的施工路段,其服务水平不宜低于三 级. 高速公路改扩建设计阶段应进行安全性评价,确保改扩建 技术方案的合理性,其内容与方法可参照《公路项目安全 性评价指南》（JTJ/T 085）的规定.
技术讲座的目的
让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序、 要求、常见问题及解决思路,改扩建公路路基 路面的要求,了解新标准在路基专业的修改内 容,理解创作性设计的重要性,掌握如何从细节 入手,作好公路设计,并展开讨论
一、高速公路改扩建勘察设计的 要求
二、公路改扩建设计典型工程 三、勘测、设计工作内容 四、典型工程设计重点 五、路基设计存在的问题 六、提高设计水平 七、对路基设计的思考
高速公路案例分析
案例分析
说明自然环境概况和生态现状， 项目位于平原地区，土地开垦程度 较高，土地后备资源不足，这是工 程取土的一个制约因素，在这类区 域内取土困难，区域内基本农田补 偿占一补一很难实现，应尽量减少 耕地的占用，考虑地区的粉煤灰及 煤矸石利用，节约土地。
沿线野生动物以鸟类为主。 有省重点保护野生动物（黑斑侧
3 水环境
➢(1) 明确跨越水体主要功能（工业 和农业用水，等），是否为饮用水 源。
➢(2) 桥梁施工对水体影响主要污染
物是钻渣。将钻渣运出河区临 时存放并采取防护措施。
➢ (3) 给出施工营地生活污水日产生量约。 提出处理措施（各施工区设置临时性 污水处理设施(如化粪池等)。
➢ (4) 营运期主要是桥面径流和沿线交通 工程设施污水。
➢ 现状超标主要是受工农业 污水和城镇生活污水排放 的影响。
复新河 大沙河
4 声环境 ➢ 评价范围主要为农村地区。
现状噪声源为交通噪声。
➢ 声环境敏感点共70处，其 中村庄63处，约3000户、 12000人；敬老院1处，约 60人；学校6处，学生约 1860人，教职员工88人。
➢ 现状监测结果，沿线有少 数敏感点超标。
四、 主要环境影响及对策、措施
根据评价因子识别及筛选结果，结 合环境敏感对象及环境保护目标， 确定重点评价内容，并在时间上按 施工期、营运期分别进行评价。
公路（包括铁路）注意功能分区。 按分区分段进行评价，并分期分段 提出相应的保护措施。
施工期主要影响（考点）
工程类别
工程环节 征地拆迁
主要环境问题 土地占用、植被破坏
➢沿线服务区、收费站采取污水处理 设施（一般为地埋式）处理达标排 放，避免直接排放入河流、农渠。
高速公路案例分析
（4）取（弃）土场分布、占地类型、恢 复类型。
（5）桥梁、隧道工程的施工方式。
（6）临时工程的影响，包括施工场地、 施工便道、拌合场等。
（7）主要生态系统类型及状况。
（8）改扩建项目，要阐明原有工程环境 影响及存在的环境问题，明确“以新 带老”措施。
➢ 问题：本工程占用较多的基本农田,请问应 办理哪些手续？如何尽最大可能减少对基 本农田的不利影响?
➢ 问题：生态环境现状调查方法？
(1)资料收集法
(2)现状调查法
(3)收集遥感资料
等等 ➢ 问题：简要指出二级植物现状调查应给出
的结果。
植物名称（含拉丁名）、生境（海拔高度、 土壤）；调查样方设置，盖度、频率、植株高度、 在群落中的成层与排序情况、覆盖率、密度、单 位面积生物量、优势度，等指标。
(3) 动物群为暖温带林、 灌、草地、农田动物群， 无大型哺乳类野生动物。
➢ （2）生态：类型、重要植被、生物多样性、 重点保护野生动植物。重点保护动物的应 介绍动物保护级别、生活习性和活动区域， 以判断工程对动物的影响和采取相应的保 护措施
➢ （3）敏感区分布、与线位的关系及影响。
➢（4）取（弃）土场占地类型、位 置、取（弃）土量
➢（5）饮用水源。保护分级、范围、 取水口位置。工程与水源保护区的 关系，经过水源保护区需采取更严 格的风险防范和保护措施。
四、 主要环境影响及对策、措施
根据评价因子识别及筛选结果，结 合环境敏感对象及环境保护目标， 确定重点评价内容，并在时间上按 施工期、营运期分别进行评价。
公路（包括铁路）注意功能分区。 按分区分段进行评价，并分期分段 提出相应的保护措施。
5 环境空气
➢项目所在地区尚未对城区以外的地 区进行环境功能区划。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案高速公路通信网是指连接高速公路沿线不同地区和单位的通信网络，满足高速公路信息化建设的需要，提供车内和车外的通信服务。
高速公路通信网的建设和运营需要考虑到多种因素，包括地理位置、人口密度、交通流量、基础设施等。
本文将提出一种高速公路通信网组网方案，以满足高速公路信息化建设的需求。
一、基础设施建设为了确保高速公路通信网的顺利运行，需要进行基础设施建设，包括建设通信基站、光缆、微波通信塔等。
需要针对不同地形和环境条件进行布局设计，确保信号覆盖范围和通信质量。
通信基站：通信基站是高速公路通信网络的关键设施之一，其覆盖范围和运行质量直接影响到通信效果。
基站的布局需要考虑车流密集区域、山区和盆地等特殊地形，确保信号覆盖范围。
光缆：光缆的建设需要沿着高速公路的路线进行，从而实现车内和车外的通信服务。
需要根据地形和交通条件进行光缆敷设，确保信号稳定和通信质量。
微波通信塔：微波通信塔是用于车内和车外的数据传输的设施。
需要选择合适的地点进行设置，确保信号传输质量。
二、网络结构设计高速公路通信网组网方案需要考虑到网络结构的设计，包括网络拓扑结构、网络互联方案等。
网络拓扑结构：网络拓扑结构是指高速公路通信网中各个节点之间的联系和分布方式，通常分为星型、环型和网状型。
在高速公路通信网中，考虑到基站的分布和车流密集区域，建议采用星型结构。
网络互联方案：网络互联方案是指不同节点之间的连接方式。
高速公路通信网的互联方式可以采用有线和无线两种方式。
有线连接通常采用光缆和网络交换机等设备，无线连接则采用微波通信塔等设施。
三、安全保障措施高速公路通信网对安全保障措施的要求十分高，需要采取多种措施确保网络安全。
加密通信：高速公路通信网需要采用加密通信技术，确保通信数据不被篡改、窃取或泄露。
可以采用VPN和SSL等技术进行保障。
防火墙：在高速公路通信网的接入层和核心层都需要设置防火墙，对外部攻击和恶意代码进行拦截和防范。
中国国家高速公路网
中国国家高速公路网中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。
编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。
在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万公里。
目录1简介2大事记3命名4编号情况4.1 结构4.2 字母标识符4.3 数字与字母编号4.4 出口编号5线路5.1 首都放射线：7条5.2 南北纵线：11条5.3 东西横线：18条5.4 地区环线5.5 城市环线1简介中国高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，最早完工的是广佛高速公路，至2012年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已到95600公里，比2011年新增1.1万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。
[1]在1990年代后期，中华人民共和国政府实施积极的经济政策引导基础设施建设，对高速公路的资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到3000公里以上。
2004年12月，中华人民共和国交通部出台了最新的国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，建成里程达到8.5万公里国家高速公路主干网。
2大事记1984年6月7日，沈大高速公路开工，全长375公里。
这条公路在建设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。
1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海至嘉定高速公路开工。
1987年12月，（北）京（天）津塘（沽）高速公路动工，长142.69公里。
该路是中国大陆利用世界银行贷款进行国际公开招标建设的第一条高速公路。
高速公路下穿高速铁路设计方案案例分析
Case Study on the Design Scheme of Expressway Undercrossing High-speed RailwayXinzheng ZHAO Baojun WEITransportation investment group co.LTD of Henan province,Henan province450016Abstractwith the rapid development of high-speed railway in China,the country has invested a lot of manpower and material resources to build high-speed railway,which greatly facilitates people's work and life.High-speed rail has high design standards,construction is complex, safety performance is high,then with highways,local roads cross problem more and more.Because of the speed of high-speed rail,the cross-way operation on high-speed rail will create a safety hazard,so the design requirements of rail line across the barriers is more and more attention,combining with the practical engineering case,analysis explores wear high-speed highway concrete design plan.key WordsExpressway,Under Wear,The High-speed RailDOI:10.18686/glgc.v1i2.482高速公路下穿高速铁路设计方案案例分析赵新征魏宝军河南交通投资集团有限公司，河南，450016摘要我国高铁发展日新月异，国家投入大量人力物力修建高铁，极大地方便了人们的工作和生活。
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。
(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。
省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。
(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。
(6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。
(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。
(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。
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国家高速公路网规划
1. 2. 3. 4.
我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测
5.
6.
布局规划
实施计划
功能定位与规划目标
战略取向
功能定位 规划目标
功能定位与规划目标
战略取向
1. 支持国家社会经济发展战略，服务于全面建设
小康社会和现代化建设，支撑经济发展、提高 国家竞争力、推动城镇化进程、促进区域经济 协调发展和可持续发展，体现国家的强国富民 意志； 2. 支持国家安全战略，服务于国家稳定与安全目 标，维护政治稳定，保障国防安全，提高运输 系统的可靠性；
位更加突出。
需求预测
公路交通需求分析
– 在今后较长的一段时间内，我国公路运输需求将随着
社会经济的进一步发展继续保持快速增长趋势 （2002 年全国人均出行次数为13人次/年、出行距离1130公里， 仅为发达国家的1/10左右；就公路交通而言，目前的 人均出行次数为12人次/年、出行距离526公里，仅为
功能定位与规划目标
功能定位
–
国家高速公路网的功能定位
宏观：国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社 会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作 用，是国家意志在交通运输领域的具体体现 微观：国家高速公路网是我国公路网中层次最高的 公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，作 为具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公 路，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中 心、交通枢纽、重要对外口岸和军事战略要地；能 够承担区域间、省际间以及大中城市间的中长距离 运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、 可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突 发性事件提供快速交通保障
发达国家高速公路发展经验与启示
经验与启示
– 高速公路的普及与发展是工业社会的客观要求 – 高速公路网络建设对各国经济与社会发展起到了巨大
的推动和促进作用
– 发达国家一般都经历了集中20~30年的时间大规模建设
高速公路的快速发展时期
– 中央政府高度重视、国家领导人亲自倡导与推动国家
级高速公路网络的规划建设，并作为独立系统进行管 理
年份 1988
全国 147 522 2141 16314
东部 147 506 1665 9073
中部 0 0 447 3564
西部 0 16 29 3677
高 速 公 路 发 展 历 程
1990 1995 2000
2001
2002
19437
25130
10056
12634
4863
6743
4518
5753
发达国家高速公路发展经验与启示
经验与启示
– 通过立法，制定相应的法律法规，为高速公路建设提
供长期、稳定、充足的资金
– 各国根据国情采取不同的高速公路建设模式
– 各国都十分重视综合运输通道中的高速公路建设
– 随着科技的进步，高速公路也在不断地发展和完善
发达国家高速公路发展经验与启示
发展趋势
– 一是网络化，如北美、西欧的高速公路网建设 – 二是智能化， 从IVHS到ITS
功能定位与规划目标
功能定位
–
构成合理的公路网功能层次的基本要素
与干线公路相连通的农村公路系统（集散道和联络 道系统）：连接县（市）、乡（镇）、村等行政区 和其他交通发生地，汇集地方交通，为地方经济往 来、生产生活、行政管理、以及文化教育、卫生医 疗等日常出行服务； 路网规模、通达深度、平面布局和技术标准：各层 次公路应有与国土面积、人口、城镇密度、国民经 济发展水平相协调的路网规模和通达深度，合理的 平面布局，以及与交通流量相匹配的技术标准 。
583
2411 1741 626 25130
湖南
1012
青海
宁夏 新疆 广西
35
360 431 822 252
/
内蒙 古
我国高速公路发展回顾与评价
高速公路发展现状评价
– 我国的高速公路依然处于需要继续加快发展的初级
阶段
– 高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 – 尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益 – 与远景需求相比存在很大差距
必须向高效和优质服务的方向发展 ；
– 人民生活水平进一步提高，消费结构显著变化，不仅
会产生大量的公路客运需求，并呈现多样性、个性化
趋势，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明 显增强 ；
需求预测
公路交通需求分析
– 可持续发展战略的实施，要求公路交通在加快发展的
同时，走节约资源、保护环境、提高效率、保障安全 的可持续发展的道路 （2002年全国汽车保有量增加 333万辆，增长幅度达38%，其中轿车增幅高达56%。据 有关研究机构预测，2020年我国民用汽车保有量将超 过1亿辆 ）；
公路发展概况
公路总里程 （万公里）
8
年份 1949
二级以上公路里程 （万公里）
高速公路里程 （公里）
1978
1987 1990 2000 2002
89
98 103 140 176
1.0
2.9 4.7 18.9 25.0 522 16314 25130
我国高速公路发展回顾与评价
高速公路发展历程
功能定位与规划目标
功能定位
– 道路的功能分类
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
功能定位与规划目标
功能定位
– 道路的功能分类
连接节点 服务对象 大中城市所产生/吸引 的长距离交通 与干线及联络道路相 连，汇集/集散地方交 通 乡村短途交通 服务特征
功能分类
干线道路
大中城市
提供快速运输服务
集散道路
中小城市
兼顾速度与可达性 提供可达性运输服 务
联络道路
乡村
功能定位与规划目标
功能定位
–
构成合理的公路网功能层次的基本要素
全国性骨架干线公路系统（主干道系统）：连接首 都、直辖市、各省省会城市、区域经济中心、重要 的沿海港口、航空港、交通枢纽、以及军事战略要 地，以高速公路为主体，与其它运输方式有机衔接， 提供大容量、高速度、长距离运输服务； 一般干线公路系统（次干道系统）：连接一定区域 范围内的主要地、市、县、工农业生产基地、重要 经济开发区、旅游名胜区和商品集散地，与骨架公 路系统相衔接，以高等级公路为主体，提供省际间 或省域内运输服务；
年均增长里程
八五 九五 2000~2002 324 2835 4408 232 1482 1780 89 623 1590 3 730 1038
高 速 公 路 发 展 历 程
单 位 ： 公 里 、 公 里 百 平 方 公 里
省区
东部 北京
里程
12634 463
密度
1.19 2.76
省区
中部 山西
里程
功能定位与规划目标
战略取向
3. 支持国家综合运输发展战略，服务于现代综合
运输体系的建立与完善，强化综合运输通道及 交通运输枢纽的快速集疏运系统，为公众提供 多样化的运输服务 ； 4. 支持国家公路交通发展战略，推进公路交通现 代化，提高公路交通的机动性和安全性，促进 公路交通的可持续发展，满足“汽车化社会” 日益增长的运输服务需求 。
– 连接周边国家，形成国际高速公路通道
连接所有目前城镇人口超过20万的城市，形成高效运输网络
国家高速公路网规划
1. 2. 3. 4.
我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测
5.
6.
布局规划
实施计划
需求预测
社会经济发展趋势 公路交通需求分析 高速公路需求分析
需求预测
社会经济发展趋势
– 国民经济将继续保持较高增长速度，经济总量再上新
台阶 ；
– 城镇化进程明显加快，城市规模结构和地域分布将发
生变化 ；
– 工业化进入新的发展阶段，产业结构进一步优化升级，
区域经济协调发展 ；
– 人民生活水平普遍提高，消费结构发生较大变化； – 对外开放达到新水平，我国在世界制造业中的优势地
6743 1070
密度
0.41 0.69
省区
西部 重庆
里程
5753 399
密度
0.08 0.48
天津
河北 辽宁 上海 江苏 浙江
331
1591 1637 240 1704 1307
2.78
0.85 1.12 3.79 1.66 1.28 0.48 1.54 0.98 1.85 0.26
吉林
黑龙 江 安徽 江西 河南 湖北
5.
6.
布局规划
实施计划
我国高速公路发展回顾与评价
公路发展概况 高速公路发展历程 高速公路发展现状评价
我国高速公路发展回顾与评价
公路发展概况
– 1949年底，全国公路通车里程仅8万公里
– 改革开放前30年的长期滞后阶段
– 改革开放后前10年的严重制约阶段 – 80年代末至今的明显缓解阶段
功能定位与规划目标
功能定位
–
国家高速公路网的功能定位
全国公路网
国道
省道
县道
乡道
国家高速公路
一般国道
主骨架公路
干线公路
农村公路
功能定位与规划目标
规划目标
– 连接省会城市，形成国家安全保障网络 – 连接各大经济区，形成省际高速公路网络 – 连接大中城市，形成城际高速公路网络 – 连接交通枢纽，形成高速集疏运公路网络