北京地铁媒体推介标准版10年02.04-详细版 (NXPowerLite)
北京市轨道交通线-2010版
北京市轨道交通建设线路目录一、北京市2010年拟办的重要实事 (3)二、北京市在建和拟建的地铁线路 (3)三、在建线路 (4)1、8号线二期： (4)2、9号线： (5)3、6号线一期： (6)4、10号线二期： (7)5、大兴线： (8)6、亦庄线： (9)7、15号线一期 (10)8、北京市地铁房山线 (11)9、地铁昌平线一期 (12)四、拟建线路 (13)1、7号线： (13)2、北京地铁十四号线 (14)3、北京轨道交通S1线 (15)4、西郊线（香山线） (15)一、北京市2010年拟办的重要实事加大轨道交通建设力度，建设完成亦庄线、大兴线、昌平线一期、15号线一期、房山线(苏庄大街-世界公园段)工程。
二、北京市在建和拟建的地铁线路北京市在建地铁线情况表北京市2010年拟建地铁线情况表北京2015年地铁规划图三、在建线路1、8号线二期：北京地铁8号线二期工程北起回龙观地区，南至在中国美术馆东街与地铁6号线相接。
是贯穿北京市南北的骨架线路，位于北京市的中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区、商业区等重要功能区。
地铁8号线二期工程包括南北两段：回龙观—森林公园、熊猫环岛—美术馆东街与地铁6号线相接，中间段为奥运支线。
北段北起回龙观十里长街与黄平西侧交叉口西北侧，沿黄平西侧路西侧的绿化带向南至黄平东路转向西南，穿地铁13号线之后沿西三旗东路向南，穿清河、五环路、北辰西路后在森林公园中部折向南，与奥运支线的森林公园南门站相接；南段自奥运支线北土城站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在天意商场折向东至地安门东大街，至中医院后折向南，顺美术馆后街、美术馆东街至终点中国美术馆站。
二期工程线路总长约17.5公里，全部为地下线，共设车站12座，其中换乘站4座；线路北端设置平西府综合车辆基地1座。
2、9号线：北京地铁9号线是一条位于城市西部整体呈南北走向的线路，与线网中的多条线路交叉换乘，在线网中起到重要的联络作用。
北京地铁
列车后来在北京地铁车辆厂进行改造[1]，外部由白色涂装变为了银灰色涂装，内部进行一系列改造，列车配属于四惠车辆段。
2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调和内部改造,并更名为DKZ4G，直至2012年完成。
2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。
DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。
列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。
DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。
4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。
全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。
每列车6节编组，总定员1408人。
列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度80km/h。
至2011年9月，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆）。
列车在驾驶室前方安装了紧急疏散门，紧急时可打开伸展为下车坡道，30分钟内可以将全车人员疏散。
列车还采用了蓄电池供电牵引技术，即使供电中断，仍能继续运行约1千米。
车厢内设有紧急通风窗口，乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风（后加入的列车，每节车厢只有两扇窗户可打开）；此外还有紧急报警通话装置，方便紧急时乘客与司机通话。
8号线一期由于没有车辆段，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，目前已归还10号线北京地铁8号线SFM12型列车。
8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车，采用了人性化、模块化、标准化等设计理念，外部基本被不锈钢“本色”覆盖，为6辆编组，初期配属33列、198辆车。
其定员载客1468人/列，而超员载客达1880人/列。
不锈钢色的外表，显得车身厚实刚硬，翠绿的两条长线镶嵌其中。
车厢里的座椅也是统一的翠绿色，黄色的为老幼座椅。
西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统
西 门子 为 北 京地 铁 １ ０号 线 二 期 、 ８号 线 二 期 提 供 先 进 的 信 号 系统
西 门子与 中 国铁路 通信 信号 集 团公 司 获得合 １ Ｏ号线 一 期 、 线一 期 的移 动 闭塞 列 车 自动 控 ８号
同， 为北京 地铁 １ ０号 线 二 期 、 线 二 期 提 供 先 ８号 进 的信 号 系统 。合 同金 额共 计约 为 ６５亿 元 人 民 ．
西 门子先进 的列 车 自动控制 系统 如今 已经在 全世 界 的地 铁线 路 上 广 泛 运 用 ， 中包 括 广 州地 铁 ４ 其 号线 、 ５号线 ， 京 地 铁 ２号 线 ， 南 以及 土 耳 其 伊 斯 坦 布 尔 、 兰 赫 尔 辛 基 、 国 巴黎 新 建 的地 铁 线 芬 法
作为低压元器件产品市场 的绝对领导者 ， 开始 了 对 新能 源行业 的 关 注 ， 特别 是 风 力 发 电行 业 的专
用 产 品研发 。
针 对行业 应用 特点 ， 施耐 德 电气 于 ２ ０ ０ ９年 推 出了 Ｔ ＳｓＦ风 电专 用接触 器产 品 。Ｔ ＳｓＡ 一Ｆ ｅｙ ｅ ｙ Ｃ １ 系列风 力发 电专 用接 触 器 有 四个 电流 档 ， 积 比 体 原 方案 减小 ５ ％ 以上 。通 过对 接触 器触 头 的 特 ０ 殊优 化 以及并联 式 设 计 的灭 弧 室 ， 实现 如 同真 空 接触 器 的通断 能 力 ， 时弥 补 了真 空接 触 器 过 高 同 的成 本 。电流通 过性 能提 高 ５ ％ ， 触器 主触 头 ０ 接 可承 载高频 至 ４ ０ Ｈ ０ ｚ以上 。极 大 程度 地 解 决 了 客户 在风力 发 电变 流 柜应 用 中 的分 断 寿命 问题 。 并且针 对 Ｌ Ｒ Ｖ Ｔ技 术 ， 短时耐 受能 力达 ￣ １ Ａ。 １２Ｋ ］ （ 耐德 电气（ 施 中国） 资有 限公 司 供 稿 ） 投
北京地铁10号线制动热响应分析与评估
ｆ ｌ ｆｔ ｅｗｈ ｅｓａ ｅｆｃ ｓｄ ｂ ｓａ ｌ ｈ ｎ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉｎ ｌｆ ｉ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ｉ ｗｏ ｅ ｔｅ ｅ ｉ ｄｏ ｈ ｅ ｌ ｒ ｏ ｕｅ ｙ ｅｔｂｉ ｉｇ ｔ ｒ ｅｄｍｅ ｓ ａ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌ ｎ ｔ ｘ ｒｍ ｅ ｓ ｏ ｎｅ
瞬态温度场和应力场三维有限元模型 ， 重点分析 了城轨列车在 两次 紧急制动和全程往返制动 两种 极 端情 况 下 ， 车轮 踏 面 温度和 热应 力 变化规 律 ． 车轮 踏 面 所 受的 应 力是 垂 直 载荷 、 向载荷 和 热 应 横 力综合 作 用 的结果 ， 用 于 Ｈｅｔ 接 触理 论 ， 适 ｒｚ 机械 载荷 对 车轮 踏 面的 作 用效 果 采 用 Ｈｅｔ 接 触 应 力 ｒ ｚ
ｖ ｒｉ ｌｏ ｄ，ｈ ｒｚ ｎ ａ ｌａ ｎ ｈ ｒ ｌ ｔｅ ｓ ｅ ｔ ａ ａ ｃ ｌ ｏ ｉｏ ｔ ｌｏ ｄａ ｄ ｔ ｅｍａ ｒｓ ，ｗｈｃ ｓｓ ｉ ｂｅｆ ｒＨｅｔ ｏ ｔｃ ｈ ｏ ｙ ｓ ｉｈ ｉ ｕｔ ｌ ｏ ｒｚｃ ｎ ａｔｔ ｅ ｒ ．Ｆ ｒｈ ｒ ａ ｕ ｔｅ — ｍｏ ｅ ｈ ｆｅ ｔｏ ｅｈ ｎｃ ｌｌａ ｎ ｔ ｅｗｈ ｅ ｒａ ａ ｅ ｃ ｍｍｏ ｌ ｅ ｓ ｒｄ ｂ ｒｚ ｃ ｎ ａｔ ｒ ，ｔ ｅｅｆｃ ｆｍ ｃ ａ ｉａ ｄ ｏ ｈ ｅｌｔｅｄ ｃ ｎ ｂ ｏ ｏ ｎｙ ｍ ａｕ ｅ ｙ Ｈｅ ｔ ｏ ｔｃ ｓｒｓ ．Ａｃｏ ｄｎ ｏｔ ｅｔｍ ｐ ｒ ｔｒ ｎ ｈ ｒ ａ ｓｒｓ ｉ ｕａ ｉｎ ｒｓ ｌ ，ｔ ｅｓｒ ｉｅｓ ｆｔ ｆ ｔｅｓ ｃ ｒ ｉｇｔ ｈ ｅ ｅａｕ ｅａ ｄｔ ｅｍ ｌ ｔｅ ｓｓ ｍ ｌｔ ｅ ｕｔ ｈ ｅｖｃ ａｅｙｏ ｅｌ ｏ ｓ ｗｈ ｅｓ ｏ ｒ ａ ａｌｖ ｈｃｅ ｈ ｄ ｂ ｅ ｓｅｓ ｄ Ｔｈ ｂ ｖ ｅｅ ｒ ｈ ｐ ｏ ｉｅ ｅｉｂｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｎ ｌｓｓ ｆｕ ｂ ｎ ｒｉ ｅ ｉｌ ａ ｅｎ ａ ｓｅ ． ｅａ ｏ ｅ ｒｓ ａｃ ｒ ｖｄ ｓ ａ ｒｌ ｌ ｈ ｏ ｅｉ ｌａ ａｙ ｉ ａ ｃ ｍ ｅｈ ｏ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｒｋ ｎ ｄ ｎ ｒｋ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｒ ａ ａｌ ｅ ｉｌ． ｔ ｏ ｆｒｔｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｂ ａ ｉｇ ｍｏ ｅａ ｄｂ ａ ｉｇｔｃ ｎ ｌｇ ｆｕ ｂ ｎ ｒｉ ｖ ｈｃｅ ｄ
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）[条文释义]北京市交通委员会二○○四年十二月前言为了实现北京轨道交通自动售检票系统联网运行，规范轨道交通自动售检票系统的规划、设计、建设、改造和运营管理，根据本市实际情况，特制定本规定。
【释义】本市轨道交通线路自1971年发售车票接待乘客开始，在已有的3条线路中一直采用人工售检票。
2003年12月31日地铁13号线（城铁线）自动售检票系统开通使用结束了北京轨道交通无自动售检票系统的历史，同时揭开北京轨道交通自动售检票系统全面发展的新篇章。
2008年奥运会的成功申办为北京轨道交通的发展提供了机遇，新线建设和既有线通过改造将全部采用自动售检票系统，届时形成轨道交通网络化自动售检票系统。
该系统的合理性、科学性和技术的统一性是北京轨道交通自动售检票系统建设和运行的首要问题，因此必须通过制定标准统一技术、统一管理，为确保轨道交通自动化联网收费体系稳定运行提供依据。
第一章总则第一条轨道交通各线路的AFC系统应联网运行，实现乘客在路网内无障碍一票换乘（以下简称一票通），满足一卡通在路网内各线路的统一应用，实现不同运营商经营线路间的互联互通。
【释义】（一）一票通一票通指乘客在整个轨道交通路网内，从一条线路到另一条线路无需二次检票的自由换乘，乘客在换乘站不需要先出站进入非付费区，后再进站到另一条线的付费区的过程，而是直接在换乘站的付费区换乘到另一条线路的过程。
（二）一卡通在路网内各线路的统一应用一卡通是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡技术及安全保密等技术手段建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台，由北京市政交通一卡通公司主持建设运营；该系统采用由一卡通公司统一发行的非接触IC卡（简称一卡通卡）作为支付介质应用于市政、公共交通等领域。
轨道交通是一卡通卡应用的支柱行业之一。
一卡通卡是轨道交通自动售检票系统中车票介质，按照统一规则、统一卡片规格、统一卡片类型及统一管理运营模式在轨道交通各线路中使用。
北京地铁10号线综合监控系统简介
北京地铁10号线综合监控系统简介张发明1 王 颖2(中铁电气化局集团一公司,100070,北京;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,100032,北京∥第一作者,工程师)摘 要 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。
介绍了北京地铁10号线综合监控系统的构成。
北京地铁10号线综合监控系统的集成部分包括供电监控、环境与设备监控、站台屏蔽门、有线广播、闭路电视等子系统;互联部分包括北京市轨道交通指挥中心、火灾自动报警、列车自动监控、传输、时钟、无线通信、自动售检票、乘客信息、通信专业集中告警设备等子系统。
详细介绍了各子系统的具体功能。
综合监控系统将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本。
综合监控系统为地铁运营管理提供了信息集成平台。
关键词 地铁,运营管理,综合监控系统中图分类号 U 231+.92I ntegrated Supervision and Control System for B eijing Metro Line 10Zhang Faming ,Wang Y ingAbstract Integrated Supervision and Control System is a pow 2erful ,open ,modular ,extensible distributed control system ,in 2tegrating and interconnecting many subsystems.This paper in 2troduces the constitution of Integrated Supervision and Control System for Beijing Metro Line 10.The integration parts of this system include power supply monitor ,environment and equip 2ment monitor ,platform shield gate ,cable ,closed circuit televi 2sion and other subsystems.Beijing Urban Rail Control Center ,the automatic fire alarm ,the automatic train control ,transmis 2sion ,the clock ,wireless communications ,the automatic fare checking ,passenger information ,and alarm focused communica 2tion equipment and other subsystems are the interconnect parts of it.The specific functions of these subsystems are presented in de 2tail.The author concludes that the Integrated Supervision and C on 2trol System will enhance the safety ,reliability and rapid response a 2bility of the automatic system to achieve higher performance 2cost ra 2tio and to reduce repeated investment and maintenance cost in the later period.The system als o provides an information 2integrating platform for the subway operation management.K ey w ords metro ,management of operation ,integrated su 2pervision and control systemFirst 2author ’s address First Engineering Co.,Ltd.of China Railway Electnification Bureau Group ,100070,Beijing ,China 我国地铁的综合监控经历了从单一到组合、分立到综合的过程。
北京地铁
• 2017年6月26日，北京地铁联合北京市政交通一卡通启动刷手机乘车项目， 项目首期在房山线启动试点。近160款手机可以使用“手机一卡通”服务， 但苹果手机暂时无法开通。另外，用户充值后的发票需要到指定地点领取， 一卡通公司表示正在研究电子发票领取的办法。[2]
• 全线支持刷手机乘车 苹果除外 • 2017年8月13日，继房山线试点启用手机刷卡后，北京地铁将全线支持手机 刷卡乘车。160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不 用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。[1]
注：“G”也是轨道交通（GuiDaoJiaoTong）“轨”字的 汉语拼音字首，有轨道交通的含义。此标识也是北京地铁行 业的向导标识。标识色为北京地铁蓝
• 车票调整 • 1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，单程票价被定为一角，而且只有拥有工作单位介绍 信的人才能参观乘坐。 • 1987年12月28日，地铁单线票价被提高到两角，两线换乘票价则是四角。北京地铁在1988年年输送旅客量 达到了2.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在 1991年票价上涨至六角，换乘票价八角后，年客流量下降了1000万人次。 • 除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1998年达到年客流量4.58亿人次的历史 新高，但次年因票价上涨到1元，换乘票价1.5元，年客流量下降至4.35亿人次。 • 在2001年票价再次上涨到3元，换乘票价4元后，年客流量从2000年的4.41亿人次下降到了4.24亿人次。 • 在5号线开通当天，地铁票价从3元至4元不等降至单一票价2元，且可以随意转乘任何路线。低票价使得北 京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减 少交通拥堵和 空气污染。2007年北京地铁共运载旅客10.55亿人次，2013年北京地铁运送量攀升至24.8亿 人次。北京市政府平均每车次要补贴0.92元。2014年上涨到票价3元至9元(自动售票机售7元和7元以下票) 但换乘不收费。2015年北京地铁运送32.51亿人次。
北京地铁十号线一期工程(含奥运支线)
北京地铁十号线一期工程（含奥运支线）（一）、建设规模及线路：北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。
线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。
本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。
奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。
线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。
地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。
一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。
奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。
本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。
奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。
（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。
依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。
2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表客流预测主要结果表（十号线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.992.91 4.002流量（万人次/小时）高峰月日均客流量56.83 90.86 121.56（万人次/日）全年客流量1.82.883.86（亿人次/年）客流预测主要结果表（奥运支线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.03 1.15 1.24流量（万人次/小时）高峰月日均客流量12.68 13.73 15.83（万人次/日）全年客流量0.4 0.44 0.48（亿人次/年）（三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。
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非常规灯箱 圆形灯箱
北土城PDP 国贸 LCD 双屏电子媒体
屏蔽门
理想的户外媒体
高品质的广告环境
An Ideal Out-of-home Medium
A Quality Advertising Environment
十二封灯箱
12-Sheet Lightbox
媒体优势与运用：
12封灯箱是地铁中最为重要的媒体 形式之一，媒体位于站台和站厅层。 拥有与广告受众的接触时间长、接触 频次高、视觉距离近的优势。适合传 播较为丰富的广告信息。
北京地铁覆盖优质人群 - 更年轻
地铁乘客较整体人群更年轻，20-34岁年龄区间的优势明显。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高学历
地铁乘客较整体人群受教育程度更高，以大专以上学历优势尤为 突出。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高职位
地铁覆盖社会中坚力量，物质方面他们拥有最主要的消费力，精神方面他们 则是社会舆论的关注者和领导者。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
地铁媒体 - 最佳视觉效果
完美
最优 视距 最佳 视角
的呈现
全程
的冲击
理想
整洁的 环境 高品质 画面
的环境
充足的 可视时间 多种媒体 全程覆盖
地铁媒体 - 视距最优
1号线
2号线
2号线是运营最为成熟的线路之一。围绕北京黄金二环，是北京集传统与现代为一体的主要线路。 周边历史悠久的商务氛围非常浓厚，新兴商业圈蓬勃发展，环集国家重要经济、政治机构，乘客流 量很大、素质很高，传统旅游景点也汇聚了大量的中外游客。
北京地铁5号线，全长27.6千米，共23座车站，是北京第一条纵贯南北的线路。 5号线联通了南北线的居住、休闲、商务等区域，更直接贯穿三大主要干线，改善了北京的商务流 通效率，提升了北京的发展潜力，是名副其实的城市动脉。带动了以轨道为轴线，逐渐辐射周边， 来形成黄金商业区域，自开通之后客流增长迅速。
国贸品牌区域1-换乘通道墙贴+灯箱（北墙）
Guomao Interchange passage wall sticker & lightbox (North wall)
媒体位置： 1号线与10号线换乘通道北侧墙 媒体优势与运用： 国贸站是1号线和10号线换乘站之一，地处京城CBD核心，每日覆盖58万高端商务群体，黄金位置不可多得。此区域每日覆盖超过30万换 乘客流，近200平米的创意空间贴身随行，极富冲击力的空间是塑造品牌形象与新品推广的最佳选择。
四/六封灯箱/海报
4/6-sheet lightbox/poster
媒体位置：
站点通道内，是乘客进出站、购票的必经之路
媒体优势与运用：
媒体与与视线平行，共享艺术的候车或漫步时光。 杂志的版式效果、近距离接触进出站厅及候车的乘客。 上下刊及时，可密切配合客户的广告需求，对促销、新 品推广、各类信息的迅速告之传播效果显著。
地铁媒体处于离地铁乘客较近的位置。12封月台灯箱的视距为3.45米，视距最优，将信息完整传递。
地铁媒体 - 视角最佳
地铁媒体的视角一般为正面直视，将广告画面详尽展现，最大程度上引起受众共鸣。
地铁媒体 - 可视时间充足
与一般匆匆一瞥的户外广告
相比，地铁媒体的可视时间 充足。以车内媒体为例，乘 客平均乘车时间为26.1分钟，
地铁乘客的职业状况要优于整体人群，中高层管理人员和专业人 员占比高于整体人群。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高收入
地铁乘客收入远高于普通大众，收入3000元以上者比例远高于整 体人群。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
直击高端消费人群
高消费能力 高购买力 高消费意愿
目前，北京地铁日客流量已由03年的150万人次增至09年的540万人次。CMMS 09秋季数据显
示，北京地铁对北京市整体居民的覆盖率已达43.5%。预估这一数据将随着新线的成熟运营及地
铁网络化力量的不断增强再创新高。
数据来源：CMMS03秋至09秋，北京
北京交通政策倾向地铁
从2008年10月11日起，北京市机 动车开始试行按车牌尾号每周停驶 一天的交通管理新措施。汽车族也 成为地铁重要乘客。
8号线
快速发展中的北京地铁
Line Mileage Station Passenger
线路
9条
里程
230公里
站点
147座
乘客
650万人次
2条 2001年 2009年
54公里 2001年 2009年
41座ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2001年 2009年
120万人次 2001年 2010年
由2001年的2条线路增 加至9条：1、2、 5、
车内媒体
In-train cards 媒体位置：
1/2/5/8/10号线车内
媒体优势与运用：
地铁乘客平均乘车时间近30分钟，因此车内媒体拥有最长阅读时间，相当于在户外移动的平面杂志，可 完整详尽的传达广告信息，是最佳的阅读型媒体。同时，车内媒体还具有独占性强，干扰度小，媒体数 量多的优势，是品牌传播、信息传递的精选媒体。
由2001年54公里增加 至230公里，覆盖区域
由2001年的41座车站 增加至147痤
由2001年每日客流量由 日120万人次增至650万
13、10、奥运支线、机
场快线、4号线和八通 线
由5大主要区域升为11
大城区
人次
不断扩张的覆盖能力
四通八达的北京地铁网络已成为首都交通的主干线，以其方便快捷、准点到达、安全舒适的特 性成为居民出行的首选交通工具。
品牌专列套装
媒体优势及运用
车厢内海报套装不仅独占近半小时的阅读时间，更将产品覆盖面拓宽，兼备阅读时间长和覆盖面广的优势。
扶梯侧墙海报
Escalator Crown
线路：
1号线 / ２号线 / 5号线
媒体位置：
位于地铁出入口电梯侧墙，短
时间内连续画面直接接触出入 口上下楼梯的乘客
媒体优势与运用：
媒体位于地铁出入口电梯侧墙，是乘客出入必经之地，45秒内20余次连续画面的冲击，是连续性创意的最好载体。扶梯侧墙海报性 价比高，是新品发布与系列产品整体发布的最佳媒介。
5号线
北京地铁13号线，全长40.5千米，共16座车站，是运营里程最长的线路之一。
13号线
13号线最初作为提升北部新兴科教产业，加速高科技商务发展的交通推进器，如今已成为繁荣的北 部新城不可或缺的主干道。13号线更带动了一批大型高档住宅的兴起，大量年轻、高学历、高收入 的群体出入于此线路。
线路介绍 - 10、8号线
大型住宅区 经济商圈 奥运场馆区
核心商圈
10号线以南形成了北京目前规模最大的 商务区域群。最著名的使馆区位于三元 桥周边，还坐落着国贸、财源、佳程等
北京地铁8号线(一期)，又称奥运支线，全长4.5千米，共4座车站，在奥运后完全投入运营。 奥运期间作为奥运专线为8号线聚集了很高人气，直通“鸟巢”、“水立方”、“国家体育馆”， 另8号线成为奥运期间的明星线路。奥运后，奥运经济效应也会不断带动发展奥运区域的国际会展、 文化、运动为主题的第三产业带，进而带动奥北区域形成自己的产业区以及商业区。
十二封灯箱连装
12-Sheet Lightbox Consecutive location
媒体优势：
最具创意的轰动性媒体之一，创造独家展示强势氛围。
12封灯箱套装
媒体优势与运用：
12封级别套装以站点级别为单位进行媒体组合，兼顾各级别站点，按一定比例进行分配，有效整合商务、娱乐、休闲、居
住等各类站点。套装购买经济实惠，是提升广告覆盖率的最佳选择。
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线路介绍 - 1、2、5、13号线
北京地铁1号线，全长30.44千米，共23座车站，和地铁八通线顺利贯通后成为世界上最长的地铁。 1号线作为北京最早开通的线路之一，日客流量已达到207万。1号线贯穿北京轴心线路——长安街， 连接最繁华的商圈，最高档购物、娱乐场所和最核心的政府部门，乘客整体素质也较高。是运营最 成熟的线路之一。 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米，共18座车站，是运营最早最成熟的线路之一。
地铁站外众多大型停车场的修建， 带动了有车族“停车+换地铁”模 式，有地铁乘车记录停车费仅2元。
市政交通规划委近期又增加了7号、 14号等众多地铁线路的规划，地铁 网络的影响力越来越大。
北京路面交通压力增大，地铁则成为主力发展的对象，各项交通政策均倾向地铁。 在目前的交通环境日益严峻的问题下，便捷准时的地铁已成为居民出行首选。
线路：
1号线 / 2号线 / 5号线 /８号线/10号线/ 13号线
4/6封灯箱/海报套装
媒体优势与运用：
4/6封媒体级别套装以站点 级别为单位进行媒体组合， 兼顾各级别站点，按一定比 例进行分配，有效整合商务、 娱乐、休闲、居住等各类站
点。
套装购买更加优惠，是提高覆盖率及广告频次的最佳媒介选择。
十二封灯箱+屏蔽门贴 12-Sheet Lightbox + Screen Door Sticker 线路：
5/8 /10号线，屏蔽门上
Advantage and Application：
One of the most creative media. Enhance the brand power when launch with the 12-sheet lightbox behind.
北京地铁通成媒体推介
Metro Network
庞大的北京地铁交通网络
8号线 13号线 10号线 5号线 2号线 1号线