搭铁不良

浅谈汽车搭铁不良对汽车电路电器的影响（一）搭铁不良形成原因及分析
汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。

搭铁一般是以汽车身的可导电部分作为电源负极的公共点。

这样的好处是节省材料，工作可靠性好。

汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。

汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。

因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。

（二）搭铁不良对汽车电器的影响
搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。

轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车瘫痪。

这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。

1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。

由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。

发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。

2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。

发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。

发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。

搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。

发动机的搭铁是否良好，不容忽视。

3、控制单元(C P U)的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，
C P U是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给
各种执行机构发出各种各样的指令，一但CP U电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CP U
电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失。

一般CP U有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。

4、搭铁线本身要求搭铁线的电阻率越小越好。

搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。

线路的电阻过大时，当开启大功率用电器电气时，因为回路的电流很大，导线会发热，严重的会导致线路自燃。

所以，当发现搭铁线有断裂、腐蚀等现象时，要尽快更换。

下面，就以我在实际工作中遇到的两个案例，来分析一下搭铁不良对汽车的影响。

（三）搭铁不良的故障案例
1、速腾车点火线圈爆裂
故障现象：客户反应汽车严重抖动，加速无力甚至熄火，同时伴随AS R 防侧滑灯点亮。

用VA G5052A查询故障：
01发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）
03制动电子系统：发动机电子系统故障
44电子助力转向系统：发动机电子系统故障
因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享
动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。

由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。

由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。

启动发动机，怠速运转大约10分钟就出现发动机严重抖动，A S R灯亮，发动机熄火。

重新启动，发动机又可以正常运转，用VA G5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。

四个缸没有失火现象。

当故障现象再次出现时出现失火记忆。

由此判断故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单元上。

拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。

T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。

拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。

到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了。

到站检查，发现点火线圈又爆了。

看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。

重新检查点火线圈的线路。

如（图一）
（图一）
点火线圈的二号针脚接的是从J363(S IMOS控制单元供电继电器)经过S B14保险丝过来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。

就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。

测量一三脚到J361线路，正常。

参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中央电器控制单元）经过SC29保险丝过来的12V正电。

试想，如果642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。

检查642搭铁线，在发动机空气滤清器下面，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。

清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。

为了验证故障点，清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证明故障点就在642搭铁线松动。

2.迈腾车加装可视倒车系统后左后雾灯不能正常工作
故障现象：迈腾新车加装了可视倒车系统后，车辆挂入倒档后，倒车灯、可视倒车系统能正常工作，打开后雾灯，雾灯亮约5s后自动熄灭，仪表提示外部车灯有故障。

J519功能：车载电网控制单元可以对用电器进行集中管理、有自诊断功能、能对用电器进行时时监控，当发现用严重的电气故障时对用电器执行断电保护，并通过CA NB US总线和仪表通信，仪表提示司机汽车有电器故障。

J519对用电器（车外部灯光）监控示意图如（图二）。

（图二）
冷监控：15线接通，大灯开关关闭，J519在每500ms对灯进行4次检测。

可以冷监控：远光灯、近光灯、前驻车灯、前后雾灯、牌照灯、倒车灯。

不可冷监控的：所有转向灯、所有二极管灯（包括后尾灯、三个制动灯）热监控：灯光打开，J519将一直对使用中的灯泡进行监控，检测是否有过载、短路、断路。

不涉及内部灯光监控问题，因为内部灯光是由J519的一个脚统一供电的，而外部灯光每个灯泡都是分别由不同脚供点的，所以可以进行监控。

在以上两种检测模式下，一旦检测到故障，控制单元会存储故障记忆，同时组合仪表上会出现故障警报灯，并且会有相应的故障提示信息。

经过询问，司机反应是加装可视倒车系统后出现的故障，并从司机那取得接线图，经过整理，和原车电路比照，改动后的线路图如下：（图三）
（图三）加装可视倒车系统后的电路
经过仔细检查线路，发现接线没有什么问题，是按照提供的线路图接的线，再者就是倒车可视系统能正常工作，车辆的其它线路没有改动，为什么雾灯会受到影响而倒车灯却没有受影响？用诊断仪检测，有左后雾灯对正极短路的故障码。

也就是说，后雾灯灯泡的负极有异常的电压，使经过L46
雾灯灯泡的电流下降，J519监测出来后断开对L46的供电来保护电路不受损害。

而倒车灯和可视倒车系统是并联，更用正极、负极。

问题到这里就豁然开朗了，改后的线路中只有摄像头的负极线和雾灯线有关联，于是断开摄像头的负极线，把它直接接到车体的搭铁点上，清除故障码后，打开灯光，一切正常。

问题到此就彻底解决了。

我们在维修汽车电路的过程中，如果遇到经常性烧保险丝、烧线路、用电器工作不正常、继电器响等问题时，不要盲目一味的更换，要尽量找到它的根源，务必检查供电线路和搭铁线路有没有松动锈蚀，把问题彻底的解决
掉。

现代汽车的电路都是经过精心设计的，不要随意改动，如需要，请仔细阅读电路图，做出最合理的方案，避免给汽车电路、电器造成更大损失。