2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损.ppt
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2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损解析
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （3）异常磨损的原因 ②冷却水温的管理【6】 壁温 出口冷却水温过低 H2SO4露点 低于
低温腐蚀
出口冷 缸壁冷却不良 粘着 导致 却水温 粘度下降，油膜破坏 磨损 过高 油氧化严重，炭垢增加 适当提高冷却水温，有利于防止酸腐。一般 冷却水温度控制在85～90℃
练习： 柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可 能出现的摩擦类型有______ B 。 Ⅰ.边界摩擦，Ⅱ.液体摩擦，Ⅲ.干摩擦，Ⅳ.半干 摩擦，Ⅴ.半液体摩擦 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力， 在气缸油中加入了______ D 。 A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗腐蚀剂 D．抗氧化添加剂
二、活塞环与气缸套的磨损 2.活塞环与气缸套的正常磨损【2】 (3)气缸套正常磨损的参数： ①圆度误差、圆柱度误差，内径增量（缸径 最大增量）小于说明书或有关标准的规定值。 ②缸套正常磨损率： 铸铁＜0.1mm/kh； 镀铬在0.01～0.03mm/kh。
(4) 气缸套的正常磨损原因【3】
（1）处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起 的黏着磨损。或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破， 或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。 （2）进入气缸的新鲜空气中的灰尘，燃油或滑油 燃烧生成的各种氧化物、炭粒和灰分，润滑油中的 机械杂质及运动副的摩擦产物等均会引起磨粒磨损， 且以气缸上部最为严重。 （3）燃油中硫分的燃烧产物对缸壁的硫酸腐蚀。 由于活塞在上止点时第一道环对应缸壁处含酸量最 大，为缸套下部的4倍，造成缸套上部严重的腐蚀磨 损。气缸上部燃气温度与压力对硫酸露点的影响， 使上部凝结较多的酸。
Байду номын сангаас
2-3第三节 活塞环与气缸套的摩擦磨损
第三节活塞环与气缸套的摩擦磨损一、摩擦形式活塞环—气缸套是柴油机中一对重要的具有往复运动的运动副。
活塞环与气缸套受到高温、高压燃气的作用和冲刷，产生很大的机械应力与热应力。
工作表面受到腐蚀与严重的摩擦。
活塞往复运动速度在行程中点最大、止点位置为零。
所以，在恶劣的工作条件和低的运动速度下难于形成理想的液体动压润滑。
一般来说，活塞行程的中部工作表面易于实现液体摩擦，形成液体动压润滑，在上、下止点附近工作表面间形成极薄的边界油膜，实现边界润滑。
气缸中的高温不利于液体油膜建立。
因为高温，使润滑油粘度降低或氧化变质，使活塞头部变形影响正常配合间隙，使缸壁上已形成的油膜蒸发、氧化和烧损。
形成油膜的有利条件是：行程中点运动速度最大；己形成的油膜在下一个行程被更新之前暴露在高温中的时间极短，仅有几分之一秒；现代气缸油中的添加剂使润滑油的抗氧化安定性大大提高，增强了高温下保持油膜的能力。
二、气缸套的正常磨损柴油机的技术状态和使用寿命很大程度上取决于气缸套的磨损情况。
在正常工作条件下气缸套磨损是不可避免的。
一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内(最大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径)，气缸套就处于正常工作状态。
1．气缸套正常磨损的标志气缸套正常运转工况下正常磨损的特征是最大磨损部位在气缸套上部，即活塞位于上止点时第1、2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，气缸内孔呈喇叭状。
气缸套左右舷方向的磨损大于首尾方向的磨损。
图2-7为气缸套正常磨损后缸壁纵向形状和磨损量示意图。
正常磨损的参数:：圆度误差、圆柱度误差、内径增量(缸径最大增量)小于说明书或有关标准的规定值；缸套磨损率：铸铁缸套< 0.1mm/kh，镀铬缸套在0.01～0.03mm/kh之间；气缸工作表面清洁光滑，无明显划痕、擦伤等磨损痕迹。
2．正常磨损原因(1)处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起的粘着磨损，或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破，或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。
摩擦和磨损ppt课件
1)粘着磨损 (最普通的磨损)
当摩擦表面的不平度的尖峰相互作用的各点发生粘着后，在相对滑动时， 材料从运动副的一个表面转移到另一个表面，故而形成粘着磨损。
严重的粘着磨损会造成运动副咬死，不能正常运转 。
影响因素： ①同类摩擦副材料比异类材料容易粘着，如钢件运动副的 相对运动； ②脆性材料比塑性材料的粘着能力高； ③在一定范围内，零 件的表面粗糙度愈小，抗粘着能力愈强。
机械基础
§1-3 摩擦和磨损
摩擦和磨损
1
§1-4 摩擦与磨损
摩擦和磨损是自然界和社会生活中普遍存在的现象。 有时人们利用它们有利的一面，如车辆行驶、带传动等是利用
摩擦作用，精加工中的磨削、抛光等是利用磨损的有用方面。 由于摩擦的存在造成了机器的磨损、发热和能量损耗。 据估计目前世界上约有30%~50%的能量消耗在各种形式的摩擦 中，约80%的机器是因为零件磨损而失效。
磨损会影响机器的精度，强敌工作的可靠性，甚至促使机器提前报废。
摩擦和磨损
8
§1-4 摩擦与磨损 1. 磨损过程
磨
损 量
Q
磨 合
稳定磨损
剧烈磨损
0 t2
t1
时间t
0~t1 ：磨合阶段 t1~t2：稳定磨损阶段
t2~~：剧烈磨损阶段
摩擦和磨损
9
§1-4 摩擦与磨损
1. 磨损过程
(1)磨合阶段
在运转初期，摩擦副的接触面积较小，单位面积上的实际载荷较 大，磨损速度较快。随着磨合的进行，实际接触面积不断增大，磨损
因此，零件的磨损是决定机器使用寿命的主要因素。
摩擦和磨损
2
§1-4 摩擦与磨损
一、 摩擦
1. 定义：两物体的接触表面阻碍它们相对运动的机械阻力。 相互摩擦的两个物体称为摩擦副。
当摩擦表面的不平度的尖峰相互作用的各点发生粘着后，在相对滑动时， 材料从运动副的一个表面转移到另一个表面，故而形成粘着磨损。
严重的粘着磨损会造成运动副咬死，不能正常运转 。
影响因素： ①同类摩擦副材料比异类材料容易粘着，如钢件运动副的 相对运动； ②脆性材料比塑性材料的粘着能力高； ③在一定范围内，零 件的表面粗糙度愈小，抗粘着能力愈强。
机械基础
§1-3 摩擦和磨损
摩擦和磨损
1
§1-4 摩擦与磨损
摩擦和磨损是自然界和社会生活中普遍存在的现象。 有时人们利用它们有利的一面，如车辆行驶、带传动等是利用
摩擦作用，精加工中的磨削、抛光等是利用磨损的有用方面。 由于摩擦的存在造成了机器的磨损、发热和能量损耗。 据估计目前世界上约有30%~50%的能量消耗在各种形式的摩擦 中，约80%的机器是因为零件磨损而失效。
磨损会影响机器的精度，强敌工作的可靠性，甚至促使机器提前报废。
摩擦和磨损
8
§1-4 摩擦与磨损 1. 磨损过程
磨
损 量
Q
磨 合
稳定磨损
剧烈磨损
0 t2
t1
时间t
0~t1 ：磨合阶段 t1~t2：稳定磨损阶段
t2~~：剧烈磨损阶段
摩擦和磨损
9
§1-4 摩擦与磨损
1. 磨损过程
(1)磨合阶段
在运转初期，摩擦副的接触面积较小，单位面积上的实际载荷较 大，磨损速度较快。随着磨合的进行，实际接触面积不断增大，磨损
因此，零件的磨损是决定机器使用寿命的主要因素。
摩擦和磨损
2
§1-4 摩擦与磨损
一、 摩擦
1. 定义：两物体的接触表面阻碍它们相对运动的机械阻力。 相互摩擦的两个物体称为摩擦副。
活塞环和气缸套
②表面有损伤;划痕、擦伤、撕裂等拉缸和咬缸 ③磨损产物颗粒大：正常磨损颗粒直径＜1微米，
异常磨损颗粒＞25-30微米
2 异常磨损的原因 1）燃烧和燃烧的质量
低质量燃油的使用
硫分高：腐蚀磨损、燃烧生成较多炭粒加重磨粒磨损
灰分高：生成金属盐，加剧磨粒磨损 低质燃油有为清除掉的极硬的硅酸铝颗粒，加剧磨粒 磨损 燃烧不良燃烧生成较多的炭粒加重磨粒磨损
磨合是决定柴油机工作寿命的重要阶段，不可省略
场合:新船开航前（新设备投入工作）；更换运动副或其中 之一
目的：消除表面的初始粗糙度，形成适于工作条件下保 持油膜的形貌
1. 磨合良好的标志 缸壁:光滑,润湿,清洁 环:光亮磨合带,活动自如 工作面:无明显损伤
2. 磨合良好关键
1)润滑: 粘度：低粘度的汽缸油具有较好的均布性和散热性，有利
已 让 自 己 深 陷与爱 的忧伤 之中。
过 去 对 我 多 少爱怜 /如今已 相隔那 么遥远 /我对你 柔情万 千你是 否依旧 怀念/我 是个 感 情 丰 富 的 性情中 人，独 处时总 会无端 生起淡 淡的愁 绪，拨 动久久 沉淀的 记忆。
当 梦 醒 时 ， 才发觉 那种孤 独的感 觉悠然 存在， 我不知 道自己 为何对 离弃我
于磨合 碱性：气缸油总碱值应与燃油含硫量匹配，燃用重油时磨
合运转时用低碱值气缸油，以加速磨损。 油量：加大供油量，按程序减少注油量至正常
2）摩擦表面形貌 原始粗糙度 活塞环表面覆盖一层耐磨或利于磨合的膜或金属：
磷化、氧化、镀铜、锡、钼
气缸套内表面：磷化处理或松孔镀铬
适合磨合的形貌(珩磨,波纹切削)
表 白 情 书 ， 感动妹 子的心 。
迪 拜 的 夜 晚 ，我伫 立在阿 基曼公 寓楼的 房间， 推窗远 眺，一 轮弦月 孤独高 挂，看 着 阿 拉 伯 海 湾停泊 的渔船 灯火点 点，听 着音响 中李茂 山演唱 的歌曲 《一缕 相思
异常磨损颗粒＞25-30微米
2 异常磨损的原因 1）燃烧和燃烧的质量
低质量燃油的使用
硫分高：腐蚀磨损、燃烧生成较多炭粒加重磨粒磨损
灰分高：生成金属盐，加剧磨粒磨损 低质燃油有为清除掉的极硬的硅酸铝颗粒，加剧磨粒 磨损 燃烧不良燃烧生成较多的炭粒加重磨粒磨损
磨合是决定柴油机工作寿命的重要阶段，不可省略
场合:新船开航前（新设备投入工作）；更换运动副或其中 之一
目的：消除表面的初始粗糙度，形成适于工作条件下保 持油膜的形貌
1. 磨合良好的标志 缸壁:光滑,润湿,清洁 环:光亮磨合带,活动自如 工作面:无明显损伤
2. 磨合良好关键
1)润滑: 粘度：低粘度的汽缸油具有较好的均布性和散热性，有利
已 让 自 己 深 陷与爱 的忧伤 之中。
过 去 对 我 多 少爱怜 /如今已 相隔那 么遥远 /我对你 柔情万 千你是 否依旧 怀念/我 是个 感 情 丰 富 的 性情中 人，独 处时总 会无端 生起淡 淡的愁 绪，拨 动久久 沉淀的 记忆。
当 梦 醒 时 ， 才发觉 那种孤 独的感 觉悠然 存在， 我不知 道自己 为何对 离弃我
于磨合 碱性：气缸油总碱值应与燃油含硫量匹配，燃用重油时磨
合运转时用低碱值气缸油，以加速磨损。 油量：加大供油量，按程序减少注油量至正常
2）摩擦表面形貌 原始粗糙度 活塞环表面覆盖一层耐磨或利于磨合的膜或金属：
磷化、氧化、镀铜、锡、钼
气缸套内表面：磷化处理或松孔镀铬
适合磨合的形貌(珩磨,波纹切削)
表 白 情 书 ， 感动妹 子的心 。
迪 拜 的 夜 晚 ，我伫 立在阿 基曼公 寓楼的 房间， 推窗远 眺，一 轮弦月 孤独高 挂，看 着 阿 拉 伯 海 湾停泊 的渔船 灯火点 点，听 着音响 中李茂 山演唱 的歌曲 《一缕 相思
第三节 机械零件的摩擦、磨损和润滑 ppt课件
教学重难点：
1、机械中的摩擦
2、机械中的磨损
3、机械中的润滑
ppt课件
2
教材分析
教学目标： 1、知识与技能：
（1）了解机械中的摩擦、特征及类型 （2）了解机械中的磨损、特征及类型 （3）了解机械中的润滑、特征、类型及维护 2、过程与方法：通过本节的学习，使学生了解机械零件的摩擦、磨 损及润滑，知道在实际生产生活中怎样防止机械零件因磨损和摩擦而 失效的问题，怎样对机械零件进行润滑和保护。 3、情感态度价值观：在学习过程中不断提升学生的人生观和价值
3、摩擦副供给润滑油后，随运动参数、动力参数、几何尺 寸、工况条件、接触状况、润滑剂性能指标等的不同，将 呈现流体润滑、弹性流体动力润滑、边界润滑和混合润滑 四种。
ppt课件
17
（1）流体润滑 定义：“面接触”的两摩擦表面被一层有足够厚度、
足够压力的连续油膜完全隔开的状态，称为流体润滑。 为避免干摩擦，摩擦副实现流体润滑是最佳状态。 分类：流体静力润滑和流体动力润滑
以上这些，都是摩擦现象
ppt课件
7
讲授新课
这节课同学们要学习以下知识 ： 1、熟记机械零件摩擦、磨损和润滑的基本概
念 2、了解机械零件的摩擦类型 3、了解机械零件的磨损类型及磨损过程 4、了解机械零件的润滑类型
ppt课件
8
一、基本概念
1、摩擦
摩擦是两相互接触的物体有相对运动或相对运动趋势时， 在接触处产生阻力的现象。按用途，摩擦可分为有益摩擦 和有害摩擦。
ppt课件
13
（3）表面疲劳磨损
摩擦表面材料的微观体积受循环应力作用，产生 重复变形而导致表面疲劳裂纹形成，并分离出微片或颗粒 的磨损。它的破坏特点是在摩擦表面上出现“点蚀”。
1、机械中的摩擦
2、机械中的磨损
3、机械中的润滑
ppt课件
2
教材分析
教学目标： 1、知识与技能：
（1）了解机械中的摩擦、特征及类型 （2）了解机械中的磨损、特征及类型 （3）了解机械中的润滑、特征、类型及维护 2、过程与方法：通过本节的学习，使学生了解机械零件的摩擦、磨 损及润滑，知道在实际生产生活中怎样防止机械零件因磨损和摩擦而 失效的问题，怎样对机械零件进行润滑和保护。 3、情感态度价值观：在学习过程中不断提升学生的人生观和价值
3、摩擦副供给润滑油后，随运动参数、动力参数、几何尺 寸、工况条件、接触状况、润滑剂性能指标等的不同，将 呈现流体润滑、弹性流体动力润滑、边界润滑和混合润滑 四种。
ppt课件
17
（1）流体润滑 定义：“面接触”的两摩擦表面被一层有足够厚度、
足够压力的连续油膜完全隔开的状态，称为流体润滑。 为避免干摩擦，摩擦副实现流体润滑是最佳状态。 分类：流体静力润滑和流体动力润滑
以上这些，都是摩擦现象
ppt课件
7
讲授新课
这节课同学们要学习以下知识 ： 1、熟记机械零件摩擦、磨损和润滑的基本概
念 2、了解机械零件的摩擦类型 3、了解机械零件的磨损类型及磨损过程 4、了解机械零件的润滑类型
ppt课件
8
一、基本概念
1、摩擦
摩擦是两相互接触的物体有相对运动或相对运动趋势时， 在接触处产生阻力的现象。按用途，摩擦可分为有益摩擦 和有害摩擦。
ppt课件
13
（3）表面疲劳磨损
摩擦表面材料的微观体积受循环应力作用，产生 重复变形而导致表面疲劳裂纹形成，并分离出微片或颗粒 的磨损。它的破坏特点是在摩擦表面上出现“点蚀”。
活塞活塞环检修讲义
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
磨损知识 ppt课件
(1)表面性质发生变化：如硬化、相变或软化。
(2)表面膜变化：破坏表面膜，导致氧化膜或 其它形式化合物膜形成。
(3)润滑剂的性质发生变化：油膜氧化或热降 解，油膜离析，分子链位向消失。一般情况 下，温度升高，材料硬度下降，在不考虑其 它因素的作用时，摩擦表面容易产生粘着磨 损。
PPT课件
26
磨粒磨损
PPT课件
27
接 两体 硬磨料或硬表面微凸体与一 犁铧、水
触 磨损 个摩擦表面对磨的磨损
轮机轮叶
表 三体 磨粒介于两摩擦表面之间， 齿轮、滑
面 磨损 并在两表面间滑动
动轴承间
力 划伤 磨料的作用应力低于其压溃 犁铧、输 的 磨损 强度，材料表面被轻微划伤 送机溜槽
作 碾压 磨料与表面接触最大压应力 破碎滚筒
在表层深处，磨损颗粒大。 **脆性材料粘着结点的破坏主要剥落，损伤深度较
浅，磨损颗粒较小，容易脱落，不堆积于表面。 **根据强度理论：脆性材料的破坏由正应力引起，
塑性材料的破坏决定于切应力。表面接触中的最 大正应力作用在表面，最大切应力离表面有一定 深度，所以材料塑性越高，粘着磨损越严重。
PPT课件
工 一般磨损 正常条件下的磨料磨损 作 环 腐蚀磨损 腐蚀介质中的磨料磨损 境 热料磨损 高温工作下的磨料磨损
石英-钢材 矿石-钢
球磨机干磨 球磨机湿磨 泥浆泵等 各类机械 化工机械等 沸腾炉等
PPT课件
29
3 磨粒磨损机理
(1) 微观切削：法向载荷将磨料压入摩擦表面， 而滑动时的摩擦力通过磨料的犁沟作用使表面 剪切、犁皱和切削，产生槽状磨痕。
多出现在零件表面粗糙度低，相对滑动小，即摩 擦力小的情况下。 （a）裂纹产生于亚表层，该处切应力最大，塑性变 形最剧烈。 （b）在接触应力的反复作用下，塑性变形反复进行， 使材料局部弱化。
(2)表面膜变化：破坏表面膜，导致氧化膜或 其它形式化合物膜形成。
(3)润滑剂的性质发生变化：油膜氧化或热降 解，油膜离析，分子链位向消失。一般情况 下，温度升高，材料硬度下降，在不考虑其 它因素的作用时，摩擦表面容易产生粘着磨 损。
PPT课件
26
磨粒磨损
PPT课件
27
接 两体 硬磨料或硬表面微凸体与一 犁铧、水
触 磨损 个摩擦表面对磨的磨损
轮机轮叶
表 三体 磨粒介于两摩擦表面之间， 齿轮、滑
面 磨损 并在两表面间滑动
动轴承间
力 划伤 磨料的作用应力低于其压溃 犁铧、输 的 磨损 强度，材料表面被轻微划伤 送机溜槽
作 碾压 磨料与表面接触最大压应力 破碎滚筒
在表层深处，磨损颗粒大。 **脆性材料粘着结点的破坏主要剥落，损伤深度较
浅，磨损颗粒较小，容易脱落，不堆积于表面。 **根据强度理论：脆性材料的破坏由正应力引起，
塑性材料的破坏决定于切应力。表面接触中的最 大正应力作用在表面，最大切应力离表面有一定 深度，所以材料塑性越高，粘着磨损越严重。
PPT课件
工 一般磨损 正常条件下的磨料磨损 作 环 腐蚀磨损 腐蚀介质中的磨料磨损 境 热料磨损 高温工作下的磨料磨损
石英-钢材 矿石-钢
球磨机干磨 球磨机湿磨 泥浆泵等 各类机械 化工机械等 沸腾炉等
PPT课件
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3 磨粒磨损机理
(1) 微观切削：法向载荷将磨料压入摩擦表面， 而滑动时的摩擦力通过磨料的犁沟作用使表面 剪切、犁皱和切削，产生槽状磨痕。
多出现在零件表面粗糙度低，相对滑动小，即摩 擦力小的情况下。 （a）裂纹产生于亚表层，该处切应力最大，塑性变 形最剧烈。 （b）在接触应力的反复作用下，塑性变形反复进行， 使材料局部弱化。
活塞环检修PPT学习教案
观察活塞环的工作状况：(1) 活塞环良好工作状态 ；（2） 异常的工作状态；（3）润 滑情况
第3页/共29页
准备：
柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板， 清洁观察孔。借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。此工作应 由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。
检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄；关闭 主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点， 并由此位置开始检查。为了观察清楚和判断正确，必须把零件工 作表面擦拭干净。
搭口间隙的方法 ： 要求搭口间隙值大于或等于装配间隙，小于极
限间隙。超过极限间隙值时，说明活塞环外圆 表面已过度磨损，应予以换新
第12页/共29页
第13页/共29页
第14页/共29页
平面间隙测量
平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧贴环槽下 端面时环与环槽上端面之间的间隙。
当活塞环与环槽端面磨损后将使端面配合间隙增 大。平面间隙过小使环热膨胀受阻和影响环在环 槽中的运动；平面间隙过大会使燃气漏泄。
第18页/共29页
活塞环粘着
活塞环粘着(或称固着)，是环槽内充满油污和积炭使活 塞环不能自由运动的现象。活塞环固死在环槽内使其失 去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套 磨损加重等故障。通常第一、二道环容易粘着
原因：因活塞和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良等 造成。过热的活塞、缸套使滑油氧化或烧焦，燃烧不良 使缸中积炭严重，以致大量油污和积炭填满环槽使环不 能运动。
轻触动环即沿缸壁移动，表明活
三、轮机员配换活塞环工艺
新环的检查 新环的修配 新环的安装 新环的磨合运转
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新环的检查
外观检查 测量搭口间隙和平面间隙 测量环的径向厚度和环槽深度：环的径向
第3页/共29页
准备：
柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板， 清洁观察孔。借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。此工作应 由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。
检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄；关闭 主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点， 并由此位置开始检查。为了观察清楚和判断正确，必须把零件工 作表面擦拭干净。
搭口间隙的方法 ： 要求搭口间隙值大于或等于装配间隙，小于极
限间隙。超过极限间隙值时，说明活塞环外圆 表面已过度磨损，应予以换新
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平面间隙测量
平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧贴环槽下 端面时环与环槽上端面之间的间隙。
当活塞环与环槽端面磨损后将使端面配合间隙增 大。平面间隙过小使环热膨胀受阻和影响环在环 槽中的运动；平面间隙过大会使燃气漏泄。
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活塞环粘着
活塞环粘着(或称固着)，是环槽内充满油污和积炭使活 塞环不能自由运动的现象。活塞环固死在环槽内使其失 去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套 磨损加重等故障。通常第一、二道环容易粘着
原因：因活塞和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良等 造成。过热的活塞、缸套使滑油氧化或烧焦，燃烧不良 使缸中积炭严重，以致大量油污和积炭填满环槽使环不 能运动。
轻触动环即沿缸壁移动，表明活
三、轮机员配换活塞环工艺
新环的检查 新环的修配 新环的安装 新环的磨合运转
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新环的检查
外观检查 测量搭口间隙和平面间隙 测量环的径向厚度和环槽深度：环的径向