时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准
200km 时速电气化铁路接触网施工工法
200km 时速电气化铁路接触网施工工法一、前言当前，我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期，高速电气化铁路正向高速电气化铁路发展。
高速电气化接触网施工，在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴，本工法的开发，旨在为解决这个问题提供新途径。
1993-1998 年本工法用于广深线K39＋700-K101＋200，200km／h 高速段（其中K39＋700-K66＋840 为250km／h 高速试验段）的施工，在工期紧、运输繁忙、夜间施工的情况下，采用了计多新技术、新工艺，确保了接触网施工的一次到位，使接触网施工技术从粗放型向科技型发展，确保了广深线高速电气化铁路接触网施工的质量。
本工法应用表明，施工更加安全，劳动强度大大改善，确保了高速电气化工程质量，提高了施工人员素质，加大了接触网施工的科技含量，具有较好的经济效益和社会效益。
二、工法特点1．施工测量数据化、计算微机化、预配工厂化、施工标准化，提高了施工的准确性，减少了高空作业量，工艺流程更为科学合理。
2．钢柱安装、拉线安装、支柱装配、定位安装、吊弦安装、承力索、接触线下锚一次到位，节省了“天窗”时间。
3．检测车通过静态和动态的检测，对接触网的缺点能够准确地进行诊断。
4．标准化施工和强化质量管理，有利于提高机械化水平和施工人员的素质。
三、适用范围本工法适用于200-250km／h 电气化铁路接触网施工。
四、施工工艺1．工艺原理。
（1）采用全面质量管理的方法对下部工程进行质量控制，重点控制支柱整正和基础浇制的施工质量。
（2）利用几何学、理论力学，结合微机电算技术开发腕臂和整体吊弦计算软件。
（3）根据金属材料的特性，用工具吊弦架设接触线，施加恒定张力以消除导线的微小弯曲；在短时间内对承力索和接触线施加一定张力，以消除新线的大部分蠕变伸长。
（4）运用系统工程原理和网络技术，可以在封闭点外进行的作业尽量不在封闭点内进行。
腕臂和整体吊弦进行工厂化预配，确保施工质量，又减少高空作业，提高施工的安全性并减轻劳动强度。
电气化铁路改造线路换边接触网工程施工工法(2)
电气化铁路改造线路换边接触网工程施工工法一、前言电气化铁路是现代化铁路交通的重要组成部分，其改造和建设是促进铁路运输发展的重要举措。
在电气化铁路工程中，线路换边接触网工程施工工法是关键环节之一。
本文将详细介绍线路换边接触网工程施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点线路换边接触网工程施工工法是指在电气化铁路建设中，由于线路改造等原因需要对接触网进行换边施工的一种方法。
其主要特点包括：1.施工方便灵活：采用先行换边施工，在确保运营线无电的情况下，逐段进行接触网换边，使不影响列车正常运营。
2.施工周期短：通过科学合理的施工工艺和施工流程，能够在较短时间内完成接触网的换边工作，提高施工效率。
3.适应性强：适用于各类电气化铁路线路换边的施工需求，具有广泛的适用范围。
三、适应范围线路换边接触网工程施工工法适用于各类电气化铁路，包括高速铁路、城市轨道交通、普通铁路等。
不同类型的铁路在换边接触网工程施工中可能会有一些差异，但基本原理是相同的。
四、工艺原理接触网换边的工艺原理是通过有序的施工工序，将旧接触网拆除并移至新位置，然后重新安装并接通新接触网，实现线路的换边。
具体的工艺原理包括：1.施工前准备：包括制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。
2.拆除旧接触网：按照一定的顺序拆除旧接触网，并进行清理和整理工作。
3.安装新接触网：按照设计要求对新接触网进行安装，并进行线路调整和接通测试。
4.移动旧接触网：将旧接触网按照一定的工艺流程进行拆除和移动，将其移至新位置。
5.接通新接触网：在新位置上安装已移动的旧接触网，并与新接触网进行连接和测试。
6.施工总结和验收：对施工过程进行总结和评估，并进行验收。
五、施工工艺线路换边接触网工程施工工艺可以分为以下几个施工阶段：1.施工前准备：制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。
《接触网设备大修技术管理指导意见》(2012)214
接触网设备大修技术管理指导意见为适应电气化铁路运输生产的需要，不断改善牵引供电设备质量，提高大修管理水平，根据铁道部《接触网运行检修规程》(铁运〔2007〕69号)文件的有关规定，特制订本指导意见。
本指导意见适用于200km/h以下速度电气化铁路接触网设备的大修管理。
一、一般规定1. 接触网设备大修的基本任务是根据电气化铁路运输需要和接触网设备运行现状，本着适当超前的原则，有计划地对技术参数到限的设备进行修理，恢复并提高其电气和机械性能。
2. 接触网设备大修必须贯彻质量第一的方针，应严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网运行检修规程》、《铁路电力牵引供电设计规范》及《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》等国家、铁道部和电业部门的有关标准和规定。
所采用的接触网设备应符合铁道部有关设备行政许可规定。
大修后的接触网设备必须与运能运量、列车速度、线路等级相匹配，确保一个大修周期内的安全运行。
大修可结合设备更新改造一并进行，避免重复投资。
3. 接触网大修应严格执行《铁路运输设备大修管理办法》（铁财〔2011〕198号）的有关规定。
4. 加强大修工作的规范化管理。
大修由有资质的设计单位进行设计，并提供正式设计文件。
大修设计一经批准，不得擅自变更或简化项目。
施工要有专职施工队伍，设备委外管理的应通过招标方式确定施工单位。
对管理混乱、质量低劣、造成损失的单位要追究有关人员的责任。
5. 接触网大修施工应严格执行营业线施工及安全管理各项规定。
6. 大修工程质量必须达到《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》各项规定的要求。
7. 大修用料必须严格落实铁道部、铁路局有关物资采购、供应的要求。
大修用料的规格、型号、数量要由运行主管单位组织设计单位和技术、安全、施工等有关部门共同确定，经铁路局批准后方可按程序组织招投标，严格大修用料的源头控制。
大修用料应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的产品，积极采用新技术、新设备和新材料。
高速电气化铁路接触网施工工艺
84
大准电气化铁路动态无功补偿（ SVC） 的应用
肖国栋（ 神华准能大准铁路公司 供电段， 内蒙古 鄂尔多斯 010300 ）
要： 电力牵引负荷功率因数低， 在系统中产生无功功率随牵引负荷增大而增大的现象。 因而， 运 量提高， 无功功率也随之增大。无功、 负序和谐波是运量较大线路的牵引供电系统对电力系统产生不利影 摘 响的重要指标。在牵引变电所采用动态无功补偿装置 ， 将有效地补偿无功， 提高功率因数； 降低负序； 降低 母线压损， 提高网压水平； 降低牵引变压器功率损失和网损 ， 提高牵引变压器的容量利用率， 由此提高运输 供电的能力。 关键词： 动态无功补偿； 组成； 原理； 应用
收稿日期： 2011 － 11 － 02
性无功的基本原理 u 为交流电压。Th1、 Th2 为两个反 如图 1 所示， 控制这两个晶闸管在一定范围内导通， 并联晶闸管， i 和 u 的基本波形。 则可控制电抗器流过的电流 i，
可调控电抗器相（ TCR） 产生连续变化 感性无功的基本原理 α 为 Th1 和 Th2 的触发角， 则有： i = （ cosα － cosωt） i 的基波电流有效值为： i = （ 2 π － 2 α + sin2 α ） 式中： v 为相电压有效值； ωl 为电抗器的基波电抗（ ω） 。 因此， 可以通过控制电抗器上串联的两只反并 联晶闸管的触发角 α 来控制电抗器吸收的无功功 率的值。 1． 3 恒无功控制、 保证功率因数及电压波动 SVC 连接到系统中， 电容器提供固定容性无功 通过具有完好线性特征的补偿电抗器的 功率 qc， 电流决定了从补偿电抗器输出的感性无功值 qtcr， 感性无功与容性无功相抵消， 只要 qn （ 系统 ） = qv （ 负载） － qc + qtcr = 恒定值 （ 或 0 ） ， 功率因数就能 ， 。 保持恒定 电压几乎不波动 图1
时速200公里及以上铁路接触网、道岔、扣配件、牵引供电设备开发与应用方案(二)
时速200公里及以上铁路接触网、道岔、扣配件、牵引供电设备开发与应用方案一、实施背景随着中国铁路的快速发展，尤其是高速铁路的迅速普及，对于铁路设备的性能与安全性要求不断提高。
目前，国内运行的时速200公里及以上铁路设备逐渐暴露出其性能、安全及维护等方面的不足。
因此，开发与应用新型的接触网、道岔、扣配件以及牵引供电设备成为了当前铁路产业发展的迫切需求。
二、工作原理1.接触网：采用“弓网系统”，通过受电弓与接触网的滑动接触，实现电力的高效传输。
优化接触网的设计，提高其耐磨、耐腐蚀及抗疲劳性能，确保电力传输的稳定性和寿命。
2.道岔：采用联动式道岔机构，实现道岔的快速转换。
通过引入先进的润滑技术，减少道岔转换时的摩擦阻力，提高其转换速度和寿命。
3.扣配件：采用高强度、耐磨的工程塑料材料，替代传统金属材料，提高扣配件的耐腐蚀性和使用寿命。
同时，优化扣配件的结构设计，使其安装更加简便，提高设备的维护效率。
4.牵引供电设备：采用先进的固态变压器技术，实现牵引供电的稳定性和高效性。
同时，配备能源管理系统，监控设备的能源消耗，实现能源的有效利用。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对当前铁路市场的需求进行深入调研，明确新设备的需求和性能指标。
2.技术研究与开发：组织专业团队进行技术研究和开发，包括材料的选型、结构的优化、功能的实现等。
3.样品制作与测试：制作样品并进行严格的测试，确保新设备的性能和安全性达到预期要求。
4.现场试验与反馈：选取合适的现场环境进行设备试验，收集反馈意见，对新设备进行进一步的优化和改进。
5.推广应用与效益评估：在满足试验验证的基础上，逐步推广新设备的应用，并对应用效果进行跟踪评估。
四、适用范围本方案适用于时速200公里及以上铁路线路的改造或新建项目，包括但不限于客运专线、城际铁路以及货运铁路等。
五、创新要点1.材料创新：采用先进的工程塑料材料替代传统金属材料，提高设备的耐腐蚀性和使用寿命。
电气化铁道接触网施工技术
电气化铁道接触网施工技术1. 引言电气化铁道接触网是现代化铁路系统的重要组成局部，它为列车提供供电，并确保列车运行的平安性和可靠性。
在实际的施工过程中，需要采用适当的技术来设计和建设接触网。
本文将介绍电气化铁道接触网施工技术的根本原理、施工步骤和本卷须知。
2. 根本原理电气化铁道接触网主要由接触线、支柱和固定装置组成。
接触线作为列车的电源，通过支柱和固定装置固定在铁路上方。
列车通过接触线与接触网建立电气连接，并从接触线获取所需的电能。
3. 施工步骤3.1 接触线设计接触线设计是电气化铁道接触网施工的重要一环。
接触线的设计需考虑列车运行速度、载荷以及环境条件等因素。
设计人员需要制定合理的接触线参数，如高度、导线类型和控制装置的布置等。
3.2 支柱安装支柱的安装需要考虑到地质条件、地形以及行车道线等因素。
在选择支柱位置时，要确保支柱距离轨道的距离足够，并能够承受接触线的重量和风力冲击。
3.3 固定装置安装固定装置的安装旨在确保接触线能够稳定地固定在支柱上。
固定装置通常包括固定夹、断面导电装置和绝缘装置等。
安装固定装置时，需要注意保持装置与接触线之间的良好接触，并且确保电气连接的可靠性。
3.4 接触线连接接触线的连接是施工过程中的关键步骤之一。
在连接过程中，需要检查接触线的导线是否完整，确保电气连接的质量。
连接完成后，要进行电气测试，验证接触线的正常工作。
3.5 平安检查在施工完成后，进行全面的平安检查是必要的。
检查内容包括接触线的顺畅性、固定装置的稳定性以及电气连接的可靠性。
只有通过平安检查，接触网施工才算真正完成。
4. 本卷须知4.1 平安措施在电气化铁道接触网施工过程中，平安是第一位的。
施工人员应佩戴符合规定的防护装备，并严格遵守平安操作规程，如使用绝缘工具、遵守高处作业规定等。
4.2 接触线维护接触线的维护是保证接触网正常运行的关键。
定期检查接触线的连接、绝缘装置的工作状态以及支柱的稳定性。
如发现接触线存在问题，应及时进行维修或更换。
上海铁路局200公里时速地段接触网技术标准
上海铁路局200公里时速地段接触网技术标准（试行）一、基础1、跨距调整幅度为设计跨距的+1-2m，调整后的跨距不得大于65m，相邻两跨距之比不宜大于1.15:1，桥梁、站场等困难地段，不宜大于1.25:1。
2、杯形基础：（1）杯形基础内杯底距基础面的距离为1500mm；基础垂直于线路方向的中心线与线路中心线垂直，偏差不大于3°。
（2）杯形基础面应与路基面平齐，不得高于路基面，杯形基础面平整，外形尺寸及限界符合设计要求。
（3）杯形基础田野侧的土层不得小于600mm，否则需进行边坡培土或砌石；路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不得小于300mm。
（4）杯形基础采用C15级混凝土。
3、钢柱基础：（1）线路和线路中间的基础顶面，应高出路肩面100~200mm，低于相邻轨面200~600mm；位于站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100mm，允许偏差±30mm。
（2）基础表面平整，棱角完整，无漏浆等现象。
基础的外形尺寸符合设计要求。
（3）位于路堤地段的基础，若支柱外侧土层不足800mm时，其田野侧及前后侧均应培土或砌石。
（4）钢柱基础采用C10级混凝土。
4、基础帽：（1）基础帽浇注前必须对钢柱基础螺栓进行防腐处理。
（2）基础帽的混凝土标号不低于C8级。
（3）外形尺寸符合设计要求。
（4）基础帽表面平整有棱角，表面光洁，防水防漏。
5、拉线基础：（1）接触悬挂下锚、中心锚结下锚、附加导线下锚的拉线基础外形尺寸应符合设计要求。
（2）拉线拉环应采用二级热浸镀锌防腐。
二、支柱（1）支柱容量及外型尺寸选用应符合设计要求。
（2）支柱埋设深度应符合设计要求，允许误差±100mm。
（3）埋设后轨面以上的高度应满足接触悬挂安装要求。
（4）支柱的侧面限界应符合设计要求，大型机械化养护区段一般不小于mm，如遇地下电缆、水管等无法拆迁的地下设施时，可根3.1m，允许误差为+100据实际情况调整。
在任何情况下，不得侵入基本建筑限界；当侧面限界大于3.4m 时，腕臂柱应加设大限界框架。
时速200公里客货共线铁路接触网工程施工质量验收暂行标准
新建时速200公里客货共线铁路接触网工程施工质量验收暂行标准铁建设【2004】8号6 接触网6.1 一般规定6.1.1 接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定：1、纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。
杆位因地形、地物需调整跨据以避让时，跨据调整幅度为设计跨据的－2～＋1m，调整后的跨据不得大于设计允许最大跨据；2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直：3、隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨据可在＋1～－2 m的范围内调整，但调整后的跨据不得大于设计允许值。
4、桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。
6.1.2 基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。
坑形设计应包含拉线锚板坑。
基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。
6.1.3 基础浇制前，应复核基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸、基坑深度、模型板位置等。
6.1.4 接触网基础在路基上施工时，应保证路基的完整和稳定。
6.1.5混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定：1、严格掌握水灰比和配合比。
2、在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。
3、混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。
基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。
杯形基础应连线浇制，一次成形。
4、基础回填土，每回填0.3m厚的土层夯实一次。
5、按设计规定装设横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。
6.1.6 杯形基础连续浇注，一次成形。
同一组硬横跨的两个基础，先浇注完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇注。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准中铁建电气化局集团第二工程有限公司二〇〇六年二月目录GS200－1 基础 (1)GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础 (1)GS200－1－02 硬横跨钢柱基础 (7)GS200－1－03 钢筋混凝土柱式拉线基础 (11)GS200－2 支柱安装与整正 (16)GS200－2－01 横腹杆式预应力混凝土支柱安装 (16)GS200－2－02 硬横跨钢柱安装 (20)GS200－3 支持结构装配 (23)GS200－3－01 硬横梁及吊柱安装 (23)GS200－3－02 支柱装配预配与安装 (26)GS200－4 接触网架线与超拉 (31)GS200－4－01 承力索额定张力架设与超拉 (31)GS200－4－02 接触线额定张力架设与超拉 (42)GS200－4－03 承力索、接触线同时架设与超拉 (47)GS200－5 接触悬挂调整 (54)GS200－5－01 载流整体吊弦制作 (54)GS200－5－02 自动过分相装置安装与调整 (58)GS200－5－03 交叉线岔安装与调整 (61)GS200－5－04 四跨绝缘锚段关节调整 (65)GS200－6 接触网检测 (70)GS200－6－01 动态包络线检测 (70)GS200－1 基础GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础1.施工准备1.1.组织2.1.操作程序2.2.操作要领2.2.1.测量1）交桩：新线杯形基础施工一般在站前单位路基级配碎石碾压完成铺设道砟之间进行，若站前单位路基的底层做好后不能紧接着施工级配碎石，杯型基础亦可在碾压好的路基上施工。
路基上无明显参照基准，需站前单位提供里程桩、线路中心桩、级配碎石标高等基准桩。
2）站前单位在级配碎石路面达到设计标高后每隔一定距离（一般为20m）会在线路中心打一处线路桩，站前单位提供这些桩的里程后即可开始测量。
3）纵向测量：方法一：以一处线路中心桩为基准，根据平面图上支柱里程找出最近的一处支柱位置，由此起逐跨测量，每十跨与相邻线路中心桩复核一次，如有误差可用该中心桩校正。
方法二：根据平面图上每颗支柱的里程找出与其里程最近的中心桩，由该桩测量该支柱位置。
纵向测量在每个支柱的位置处用钢钉穿一块红布钉在级配碎石路面上（钉入一半即可以便横向测量时移动）。
在红布上用笔标出支柱号。
站前施工单位所交线路中心&里程桩纵向测量出的支柱位置4）横向测量：方法一：将经纬仪架设在测量范围内任意一点线路中心桩上方，将经纬仪的对准该桩中点，使经纬仪的望远镜分划板中心对准远处任意一个线路中心桩后锁死经纬仪水平制动手轮。
然后一人看镜一人沿垂直线路的方向移动纵向测量时钉在地上的支柱位置桩，使其位于线路中心。
方法二：用测量绳在支柱位置两端的线路中心桩之间绷紧，测量绳所在位置即是线路中心，将支柱位置桩移到测量绳位置处即可。
※注意事项：○1如图，曲线上测量时在两线路中心桩之间测量的直线不是线路中心线，通过计算可得出此处线路中心与直线的距离，但每处都详细计算测量速度会很慢。
经计算当曲线半径为2000米时相距40米的两中心桩间直线与线路中心的最大距离CD为10cm。
而高速铁路采用的曲线半径最小为2200m，站前单位曲线段交桩一般为20米，所以测量造成的误差对最终支柱限界影响不大，可在曲线外侧杯形基础测量时适当向曲外偏移2~5cm。
区内杯形基础测量无需修正。
AOBCDD'C'○2为防止测量标桩遭破坏，可在路基不易被破坏的位置打副桩并做好详细记录以便主桩丢失后根据副桩修正。
2.2.2.开挖1）基坑中心据线路中心3500mm ，坑口顺线路1.2m ×1.5m ，坑深2.6m 。
由技术人员用钢卷尺根据测量得出的中心桩测量基坑限界和确定坑口尺寸，并在坑中心线上前后左右做好基准桩标志供基础浇制时复核。
2）将坑口处的地面清理干净，并使坑口平面水平。
3）由前往后或由后往前按层次进行挖掘（在信号、电务、铁通交底有光、电缆的地段，地面以下1.2m 深的范围内不得进行镐刨开挖）。
坑浅时可直接弃土，坑深时采用吊篮。
4）坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深等进行检验。
5）在坑口各边修出50mm 宽，100mm 深的槽以便安装坑口模板，形式如下图。
6）施工完毕后及时作隐蔽工程记录。
※技术标准：1）基坑开挖长宽应符合施工图纸要求，允许误差0~+50mm 。
基坑四壁应平整并垂直俯视图剖视图于水平面。
2）基坑开挖深度以级配碎石压实表面为基准，施工误差0~+50mm2.2.3.基础浇制2.2.3.1安装外钢模型板：基坑位于平地时仅需安装100mm高的坑口模板；当在线路两侧路肩上的基础边界超出路肩的情况下需安装外钢模，如图2。
根据基础板的位置，安设钢模型板。
模板顶面与地面平齐，用水平尺测量保证模板顶面四边水平。
最后，复核钢模型板的限界、方向和高度准确无误。
如果基坑坑口整体位于平整的级配碎石面（如两线间或未偏出路肩）则仅需在坑口处安装模型板，形成基础可见的部分的轮廓线。
※注意事项：当基础位于边坡处，仅安装部分模型板，在浇注到上部时混凝土的压力可能使模型板位移或连接部膨胀变形造成基础走样，需对模型板进行加固。
2.2.3.2 混凝土拌合：搅拌场搅拌混凝土人员根据技术部门提供的配合比将水泥、沙子、石子经电子配料机配比后送入搅拌机充分搅拌。
※技术标准：○1水泥应干燥，不得受潮。
保管期超过三个月以及水泥品质有怀疑时，使用前必须经过试验。
不同品质的水泥应分别存放，不得混合使用。
○2石碴应采用坚硬清洁的砾石和碎石。
2.2.3.3基础浇制：1）浇制在基础浇制前，再次复核基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸、模型板位置等，浇制混凝土应从钢模内侧进行均匀灌注，每浇制200—300mm，按技术要求用电动振动棒捣固。
※技术标准：Array○1混凝土自由下落高度不得超过3m，否则应设置斜槽，或竖向吊桶等措施。
○2在捣固中，应随时检查调整模型的位置。
○3同一个基础应连续浇制，间歇时间不得大于2小时。
当混凝土浇注到离地面1500mm时安设内模板。
内模板尺寸为1000mm（垂直线路）×500mm（顺线路）×1500mm（高）。
内模板铅垂面中心与基坑中心重合。
※注意事项：内模在浇制过程中会由于混凝土的压力位移或变形造成基础走样，需用480mm长的短木棒对内模板进行支撑加固。
2）基础抹面基础面光洁平整，横线路、纵线路方向均保证水平。
3）拆模：基础浇制完成大约24h后拆除基础模型板。
4）基础养护：在混凝土浇制完毕后10～12小时内，开始进行遮盖并浇水养护，养护日期一般不少于7天，浇水次数以保持基础经常湿润为原则，直至强度符合要求后方可进行下一步作业。
2.2.4隐蔽工程记录按要求填写隐蔽工程记录。
GS200－1－02 硬横跨钢柱基础1.施工准备1.1.组织2.1.操作程序2.2.操作要领2.2.1.安装模型板1）将安装模型板的地面清理干净、平整。
2）安装上部模型板。
用水平尺调整模型板使之保持水平状态。
3）复核安装好的模型限界、标高、型号等是否复核设计。
※技术标准：1）模型板须稳固、可靠、不得漏浆。
2）模型板的限界、标高、尺寸等应与基础的类型相符，其中心线应与软横跨中心线重合。
3）应保证位于田野侧、两线间的基础顶面高于路基面200mm。
站台面上的基础顶面应高于站台面100mm。
※注意事项：按基础型号、基础顶面高度选取相应的模型板。
2.2.2.安置基础螺栓框架1）根据基础型号选择框架类型。
2）将框架固定到模型板上口。
※技术标准：框架中心线与基础、模型板的中心线重合。
2.2.3.安装基础螺栓1）按设计要求选择基础螺栓型号、数量等。
2）将基础螺栓由框架孔中穿上来。
每个螺栓戴一个螺母，外露的螺栓、螺母用套管（或塑料布）保护好。
3）在地脚螺栓下部用一根带钩的钢筋钩住，将钢筋打入基础土层，将地脚螺栓固定。
※技术标准：1）螺栓（有长、短两种型号）的布置方向、数量等按设计要求安放。
2）保持螺栓外露长度为130－140mm。
2.2.4.基础浇注1）在坑底摊铺100mm厚的石渣，在石渣上浇注砂浆，使砂浆充分浸入石渣中作为垫层2）搅拌场搅拌混凝土人员根据技术部门提供的配合比将水泥、沙子、石子经电子配料机配比后送入搅拌机充分搅拌。
3）在基础浇制前，再次复核基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸、模型板位置等，浇注基础时，每浇制200—300mm，按技术要求用电动振动棒捣固。
※技术标准：1）振捣器垂直或略带倾斜插入混凝土内部，并插入已捣实层30~50mm。
振捣器应与模板保持100mm净距，并不得触及钢筋及螺栓，必要时配合人工捣固，尤其是边角处的捣固质量。
※注意事项：1）水泥应干燥，不得受潮。
保管期超过三个月以及水泥品质有怀疑时，使用前必须经过试验。
不同品质的水泥应分别存放，不得混合使用。
2）石碴应采用坚硬清洁的砾石和碎石。
3）混凝土自由下落高度不得超过3m，否则应设置斜槽，或竖向吊桶等措施。
4）在捣固中，应同时检查调整基础螺栓的位置。
5）同一个基础应连续浇制，间歇时间不得大于2小时。
2.2.5.基础养护1）待表面初凝完成后，将基础螺栓框架轻轻取下，用1︰2水泥砂浆将基础顶面抹至与上部模型板相平。
2）用草袋将基础覆盖并洒水进行养护。
3）当混凝土强度不低于2.5MPa后，即可拆除上部模型板。
※技术标准：基础顶面呈水平状态，用水平尺检验。
2.2.6.支柱安装整正混凝土强度达到设计强度的75%时方能进行支柱安装。
2.2.7.浇制基础帽用不低于C8强度等级的混凝土浇制。
※技术标准：1）人工搅拌混凝土。
2）将基础螺栓及钢柱底座外露部分全部覆盖。
3）基础帽表面光滑平整。
2.2.8.填写隐蔽工程纪录由施工负责人填写隐蔽工程记录。
水沟、电缆等位于基础中间时的处理措施：1）先将预制的模型板预埋在基础中。
2）按设计规定在模型板四周加入事先预制好的钢筋骨架。
3）继续浇制基础。
※技术标准：1）位于基础中间的水沟，允许在基础中预留一个排水孔洞，孔壁距基础螺栓不得小于100mm，孔底与水沟底相平，孔底与基础顶面距离不得小于200mm。
2）电缆位于基础中间时，应将电缆放入木槽密封后填入细沙，不得漏浆、渗水，且保证电缆能抽动。
GS200－1－03 钢筋混凝土柱式拉线基础1.施工准备1.1.组织1.3.材料设备2.1.操作程序2.2.操作要领2.2.1.测量1）确定转换柱A 的中心线与下锚支的交点B 。
2）地面上确定锚柱的中心点C 。
3）用标杆测出B 、C 两点连线。
4）确定拉线坑位置 ①单拉：根据安装图查出承锚角钢距轨面的距离Hc ，地面至轨面的距离Hd 。
在拉线与地面呈45º角的情况下，Hg+Hd 即为锚柱至拉线坑中心的距离L1。