货车车身结构及其方案
大货车基本结构
大货车基本结构
大货车是我们常见的运输工具之一，它可以为我们的生产和生活
运输重物资源，大货车在我们工业化进程中的作用不可忽视。
大货车
的基本结构设计严谨，保证安全，下面就让我们来了解大货车的基本
结构。
1、车头部分
车头部分是大货车的核心部分，它负责驾驶员的驾驶和车辆的控制，车头的结构设计灵活，能够满足驾驶员的操作需要。
车头部分包
括驾驶室、前轴、转向机构等。
2、车身部分
车身部分是大货车的载货部分，也是我们普通人看到最多的部分，车身部分通常是一个平面的箱体，包含多个舱室，可以装载不同性质
的物资。
车身部分也有多种不同的结构设计，例如：平板车、二层车、集装箱车等。
3、车尾部分
车尾部分是大货车的尾部，通常包括后轴和后车挂，提供大货车
的载重能力。
车尾部分的结构设计重要，需要保证车辆稳定，防止超载。
车尾部分还包括制动系统和排气系统。
4、发动机部分
发动机部分是大货车的心脏，负责驱动车辆运行，通常位于车头
部分。
发动机部分结构设计复杂，需要考虑冷却、润滑、加热、燃油
等因素。
5、传动系统
传动系统是大货车的重要部分，负责把发动机输出的动力传递到
车轮，使车辆运行。
传动系统通常由离合器、变速箱和传动轴等部分
组成。
综上所述，大货车的基本结构设计严谨，保障了驾驶员和货物的
安全。
随着社会的发展和技术的进步，大货车的设计也不断创新，使得大货车在我们的生产生活中更加高效、便捷。
货车车厢的结构优化设计与分析
货车车厢的结构优化设计与分析一、引言货车车厢的结构设计关系到货车运输的效率和安全。
为了提高货车的运输能力，设计出高效、安全且结构稳定的货车车厢非常必要。
本论文将通过对货车车厢优化设计和分析，探索如何提高货车车厢的负载能力和稳定性。
二、货车车厢的基本结构货车车厢的基本结构由车厢板、车厢骨架和连接件组成。
车厢板位于车厢骨架的上部，其作用是保护货物不受外界环境的影响。
车厢板可以采用钢板、铝板、纸板等材料制造，根据货物性质的不同选择不同的材料。
车厢骨架是车厢的支撑结构，它采用框架型结构，并由多个立柱和横梁相互连接构成。
连接件有螺栓、销子等，用于连接车厢板和车厢骨架。
三、货车车厢的负载能力优化货车车厢的负载能力直接影响着货车的运输效率。
为了提高货车的负载能力，我们可以从以下两个方面进行优化设计。
1、改进车厢骨架的结构车厢骨架的结构完全决定了货车的负载能力。
因此，车厢骨架的设计非常重要。
我们可以将车厢骨架分为两个部分：立柱和横梁。
为了提高货车的负载能力，我们可以增加车厢骨架中立柱和横梁的数量。
在保证结构稳定性的前提下，加强车厢骨架的支持结构。
2、选择优质的连接件连接件的选择也直接影响着货车的负载能力。
我们可以选择优质的连接件，例如高强度的螺栓和连接件，以确保各部件间的连接稳定，避免在运输过程中出现松动或断裂现象。
四、货车车厢的稳定性优化货车车厢在行驶过程中必须保持稳定性，否则货物容易受到损坏。
为了提高货车车厢的稳定性，我们可以从以下几个方面进行优化设计。
1、合理设计货物负载合理设计货物负载对于保证车辆稳定性非常重要。
我们可以根据货物的体积和重量，合理分配货物放置的位置，尽可能地使车辆的重心低，从而保证车辆的稳定性。
同时还需要注意货物的包装和固定，以保证货物不会因为碰撞和颠簸而移位。
2、优化车辆悬挂系统车辆悬挂系统是保证车辆行驶稳定性的关键。
我们可以改变车辆悬挂系统的结构和弹簧刚度，加大车辆在行驶过程中产生的阻力和惯性力，从而保证车辆行驶时的稳定性。
货车车辆构造二全解
3、可提高车辆运行的平稳性。转向架上设弹簧减振装置，可缓和 垂直和水平方向的振动。
4、能适应和提高车辆的承载能力，可根据需要设计二轴、三轴及 多轴转向架
5、转向架是独立的结构，易于检修。
转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简 单，便于制造和检修。
注： 固定轴距：同一转向架最前位和最 后位车轴中心线间的水平距离。 全轴距：车辆最前位和最后位车轴 中心线间的水平距离。
侧架在外侧有6个突起的圆 脐（铲豆），代表着侧架的固 定轴距的数值，6个铲豆的数 值自上至下分别为2059mm、 2060mm、2062mm、2064mm、 2066mm、2067mm。两侧架固定 轴距超差时，会加大菱形变形， 使转向架经过曲线时发生蛇形 失稳，甚至引起脱轨，因此在 转向架组装时除必须选用同型 号的侧架外，还对两侧架的固 定轴距差做了严格的规定：转 8A型两侧架固定轴距差厂修时 不得超过2mm，即1个铲豆，段 修不得超过4mm，即2个铲豆。
转向架的分类与组成：
1、分类：
按结构分：拱板转向架（转15、转17，已全部淘汰）， 铸钢三大件（一摇枕、两侧架）、H型构架、径向转 向架
按轴数分：二轴、三轴、多轴转向架，三轴、多轴用 在长大货物车上，两轴为普型，数量较多。
按轴型分：B轴、C轴、D轴、E轴
2、组成：侧架、摇枕、弹簧减振装置、轮对轴箱装置、 基础制动装置
承载后斜楔被下部的枕簧弹起使主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽表面密贴当遇有振动摇枕上下移动使斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板副摩擦面与摇枕间产生相对位移产生摩擦力以吸收和消减振动能量起到减振作用
货车车体结构
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敞车(C70)
侧墙组成
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧 柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强 板及侧柱内补强座等组焊而成。上 侧梁采用140×100×5mm的冷弯矩 形钢管，冷弯侧柱；侧柱与下侧梁 间采用专用拉铆钉连接。
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敞车(C70)
端墙组成
端墙由上端缘、角柱、横带及端板 等组焊而成。上端缘、角柱采用 160mm×100mm×5mm的冷弯矩形 钢管，横带采用断面高度为150mm 的帽型冷弯型钢。
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棚车(P70)
底架组成
底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小 横梁、纵向梁、地板等组成。中梁采用屈服强度 为450MPa的热轧310乙字型钢；采用直径为 358mm的锻钢上心盘及材质为C级钢的前、后从 板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构； 枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面 箱形结构；大横梁为工字形组焊结构; 纵向梁为 冷弯帽型；底架铺设竹材层压板地板，门口处装 3mm厚扁豆形花纹钢地板。 。
货车车体结构
钱龙 • 2020年5月12日
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货车类型及车体结构形式
货车类型
货车按用途分可分为通用货车和专用货车两 类。通用货车由平车、敞车、棚车和罐车等。专 用货车由长大货物车、漏斗车、自翻车和集装箱 专用平车等。每种车都包括了集中不同的构造和 特点的车型
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货车类型及车体结构形式
车体结构形式
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棚车(P70)
车顶
车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、 端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形 结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外 部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯 梁处设有照明设施安装板
第四章 货车车身结构设计
2. 低栏板货箱的结构
1)底架结构
纵梁与横梁的连接
货箱底架形式
2)边板和后板的结构 3)前板结构 4)货箱铰链 5)货箱栓结构 6)缓冲装置
边板和后板结构
3. 高栏板货箱的结构
箱高 栏 板 货
构边 形板 式和
高 栏 板 结
4. 半封闭和封闭式货箱
全开带屋顶式货箱
全浮式前后悬置
五、车身的辅助机构 1. 发动机罩开闭机构
六连杆平衡铰链机构
2. 驾驶室锁止机构
某轻型货车驾驶室锁止机构
3. 驾驶室翻转机构
某轻型货车驾驶室翻转机构
第三节 货车车身的总布置设计
一、驾驶室的设计布置 1. 货车驾驶室特点
(1)驾驶室结构为全钢整体设计,安全性能满足或超过欧洲法规对驾 驶室的安全要求。 (2)驾驶室防腐处理工序复杂,防腐耐久性可持续车辆的整个使用寿 命周期。 (3)外形设计充分考虑了空气动力学原理。 (4)驾驶室的内部布置充分考虑人机工程学原理。 (5)内部装备安全、舒适、豪华,室内居住性得到了极大的提高。 (6)驾驶室悬置系统采用空气弹簧,有效地隔绝了振动和噪声,提高了 整车的舒适性和平顺性。
货车驾驶室前围
2. 地板 驾驶室地板由地板和地板梁组成。
平头车地板图
3. 车门
中、重型货车的车门多为门窗框与车门内、外板一体冲压成形 的整体式车门。
4. 侧围、后围及顶盖
侧围、后围及顶盖皆为薄板冲压焊接结构。
及平 顶头 盖车
侧 围 、 后 围
顶长 盖头
车 后 围 及
5. 驾驶室典型结构断面
1)驾驶室结构分块
第四章 货车车身结构设计
第一节 概述 第二节 货车车身结构 第三节 货车车身的总布置设计
货车车体结构
实用文档
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棚车(P70)
车顶
车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、 端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形 结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外 部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯 梁处设有照明设施安装板
实用文档
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平车（NX70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大 横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。中梁为两根 H630×200×13×20型钢制成鱼腹形,加10mm厚上、下盖 板组焊成箱型结构，侧梁为单根H600×200×11×17型钢切 鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、侧 梁间设有纵向辅助梁，端梁上设有加强型绳栓，侧梁上设有 柱插和加强型绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材质 为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间和绳栓 与端、侧梁间采用符合运装货车〔2007〕163号文件要求 的专用拉铆钉连接。箱锁锁座材质为B级钢，锁头材质为E 级钢。安装铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
实用文档
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罐车（塞罐车）
牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、侧梁装配、端梁装配 等组成。 牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘 等组成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的 屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证-40℃时的低温 冲击功AkV不小于24J、采用直径为358mm锻造上心盘及材质 为C级铸钢的前从板座、后从板座及心盘座，牵引梁前、后从 板座加装螺钉连接的钢质磨耗板。前从板座与牵引梁间，脚蹬 、扶手与侧梁间均采用符合运装货车〔2007〕163号文件或运 装货车〔2010〕575号文件要求的专用（短尾）拉铆钉连接。 车体一位端牵引梁上翼缘内侧模压永久性标志。 枕梁采用单腹板、侧管支撑结构，枕梁包角120º。枕梁腹板、 下盖板壁厚16mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
货车车体结构
中国中车股份有限公司 版权
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所有 2015
长达货物车（自主产品）
中梁组成
中梁由两根HN700x300x13x24的H型钢、一 块12mm厚的上盖板以及一块18mm厚的下盖 板组焊成封闭箱形鱼腹梁。侧梁由两根 HN600x200x11x17的H型钢、一块12mm厚的 上盖板以及一块18mm厚的下盖板组焊成封 闭箱形鱼腹梁。
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所有 2015
罐车（塞罐车）
侧梯及走台
该车采用侧梯结构，罐顶设有工作台和 防护栏杆。栏杆高度不小于400mm。工 作台采用符合YB/T4001要求的钢格板。
中国中车股份有限公司 版权
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所有 2015
长达货物车（自主产品）
底架组成
大底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及金属地板组成 枕梁由两块16mm厚腹板及一块20mm厚的上盖板和一块25mm厚的下盖板组焊 成箱形结构。大横梁为7根I型组焊结构。小横梁由12根I200x100x7的工字钢组 成。端梁为钢板组焊工型结构。大底架上铺12mm厚的钢地板，地板上铺设23 根90号方钢,中间间距为1m,距两端为1.5m。底架两端加16mm厚的端板,高度为 500mm，端板外侧四根7#角钢,内侧四块350×200的三角筋板12mm厚。大、小 底架由两个SR300凸面球形上心盘和凹面球形下心盘连接。 小底架由鱼腹型纵向梁、牵引梁、中横梁、端横梁、端梁、小横梁、地板、扶 手、脚蹬及大小旁承等组成。采用含材料为MC76或含油尼龙旁承垫的盒式下 旁承组成。 。
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所有 2015
漏斗车（KZ70）
操纵室
操纵室为圆弧顶全钢焊接结构，内壁衬装 阻燃型隔热材料及阻燃型装饰板。设有侧 门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链； 端部设有端门
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成铁路货车是运输货物的重要工具，它的结构组成直接影响了货物的安全运输。
本文将从铁路货车的结构组成、功能以及发展趋势等方面进行阐述，以便读者对铁路货车有更深入的了解。
一、车厢结构铁路货车的车厢是运输货物的主要部分，其结构设计需要满足安全、稳定和便捷的要求。
一般来说，铁路货车的车厢由车体、底盘和转向架等组成。
1. 车体：车体是铁路货车的主要承载部分，它由钢材制成，具有足够的强度和刚度，能够承受运输过程中的振动和冲击力。
车体结构通常分为箱式和平板式两种，箱式车体适用于运输大量散装货物，平板式车体适用于运输大型货物或集装箱。
2. 底盘：底盘位于车体的下方，是支撑和连接车体和转向架的关键部件。
底盘通常由横梁、纵梁和横隔板等构成，其设计需要考虑到重量分布、荷载能力和稳定性等因素。
3. 转向架：转向架连接车厢和铁轨，使铁路货车能够顺利行驶。
转向架通常由轮对、轴箱和弹簧悬挂等部件组成，能够使车轮与铁轨保持良好的接触，减少摩擦和磨损。
二、装载设备铁路货车的装载设备是实现货物装卸的重要工具，它的结构设计需要满足安全、高效和便捷的要求。
常见的装载设备包括货车卸货器、集装箱固定装置和液体罐车等。
1. 货车卸货器：货车卸货器用于将散装货物从铁路货车中卸下，它通常由输送带、传动装置和控制系统等组成。
货车卸货器能够实现快速、连续和自动化的卸货操作，提高货物的装卸效率。
2. 集装箱固定装置：集装箱固定装置用于固定集装箱在铁路货车上的位置，防止货物在运输过程中发生滑移或倾倒。
集装箱固定装置通常由锁紧杆、锁定板和弹簧等组成，能够保证集装箱的稳定性和安全性。
3. 液体罐车：液体罐车用于运输液态货物，其罐体通常由钢材或铝材制成，具有耐腐蚀和密封性能。
液体罐车的装载设备包括进料管、出料管和阀门等，能够实现液体货物的装卸和运输。
三、安全保护装置铁路货车的安全保护装置是保障货物安全运输的重要保障措施，它的结构设计需要满足安全、可靠和易于操作的要求。
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第4章货车车身结构及其设计
§４-1 概述
货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用
车辆，它能否牵引一挂车均可。
近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公
路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物
流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货
车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。
货车车身包括驾驶室和车箱两部分。
在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不
停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满
足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环
境。
货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑
的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空
气动力性能。
由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全
性、舒适性以及其他各方面相关的因素。
4.1.1、货车的分类
货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全
挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。
货车分类定义示意图
普通货车
一种在敞开<平板式）或封闭<厢式）
载货空间内载运货物的货车。
多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折
叠式座椅，可运载3个以上的乘客的
货车。