货车车身结构及其方案
第四章_货车车身结构及其设计
第4章货车车身结构及其设计§4-1 概述货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。
货车车身包括驾驶室和车箱两部分。
在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。
货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。
由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。
4.1.1、货车的分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。
货车分类定义示意图普通货车一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。
多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。
全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。
它本身可在附属的载运平台上运载货物。
表4-1 货车分类、定义及其示意图此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等。
半挂牵引车的车身结构与载荷平衡分析
半挂牵引车的车身结构与载荷平衡分析半挂牵引车是一种常见的交通工具，它通常用于运输重型货物。
在设计半挂牵引车时，车身结构与载荷平衡是非常重要的因素。
本文将对半挂牵引车的车身结构和载荷平衡进行分析。
首先，让我们来了解半挂牵引车的车身结构。
半挂牵引车主要由牵引车头和挂车组成。
牵引车头是负责牵引和驾驶的部分，挂车则是负责承载货物的部分。
半挂牵引车的车身结构在保证牵引能力的同时，也要考虑到整车的稳定性和安全性。
为了确保半挂牵引车具有良好的稳定性，车身结构要具备一定的刚度和强度。
常见的半挂牵引车车身结构包括钢骨架结构和铝合金结构。
钢骨架结构具有较好的刚度和强度，能够承受重型货物的载荷。
而铝合金结构则具有较低的重量，能够减少车辆的自重，提高燃油经济性。
此外，半挂牵引车还需要考虑到车身的悬挂系统。
悬挂系统对于保证整车的平稳运行和减少对货物的震动起着重要的作用。
常见的悬挂系统包括钢板弹簧悬挂系统和气囊悬挂系统。
钢板弹簧悬挂系统具有较好的承载能力和稳定性，适用于运输重型货物。
气囊悬挂系统则能够提供更好的行驶舒适性和减震效果，适用于对货物有较高要求的运输。
除了车身结构，半挂牵引车的载荷平衡也是非常重要的。
良好的载荷平衡能够提高整车的稳定性和操控性。
在装载货物时，应注意将重量合理地分布在半挂牵引车的前后轮组上，以确保车辆的平衡。
重点区域的重心高度应控制在合适的范围内，避免重力对车辆的影响。
在进行载荷平衡分析时，需要考虑到半挂牵引车的空载和满载情况。
在空载情况下，半挂牵引车的车身重心较前端，导致前轴负荷较大。
而在满载情况下，货物的重心会对车辆产生较大的影响。
因此，合理地安排货物的摆放位置和重心高度至关重要。
为了确保半挂牵引车的载荷平衡，还需对安装在车体上的设备和附件进行合理布局。
例如，燃料箱、备胎等重要设备应合理分布在车身上，以平衡车辆的整体重心。
为了进一步增强半挂牵引车的稳定性和载荷平衡，一些高级技术也被引入到半挂牵引车的设计中。
货车车辆构造二全解
3、可提高车辆运行的平稳性。转向架上设弹簧减振装置，可缓和 垂直和水平方向的振动。
4、能适应和提高车辆的承载能力，可根据需要设计二轴、三轴及 多轴转向架
5、转向架是独立的结构，易于检修。
转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简 单，便于制造和检修。
注： 固定轴距：同一转向架最前位和最 后位车轴中心线间的水平距离。 全轴距：车辆最前位和最后位车轴 中心线间的水平距离。
侧架在外侧有6个突起的圆 脐（铲豆），代表着侧架的固 定轴距的数值，6个铲豆的数 值自上至下分别为2059mm、 2060mm、2062mm、2064mm、 2066mm、2067mm。两侧架固定 轴距超差时，会加大菱形变形， 使转向架经过曲线时发生蛇形 失稳，甚至引起脱轨，因此在 转向架组装时除必须选用同型 号的侧架外，还对两侧架的固 定轴距差做了严格的规定：转 8A型两侧架固定轴距差厂修时 不得超过2mm，即1个铲豆，段 修不得超过4mm，即2个铲豆。
转向架的分类与组成：
1、分类：
按结构分：拱板转向架（转15、转17，已全部淘汰）， 铸钢三大件（一摇枕、两侧架）、H型构架、径向转 向架
按轴数分：二轴、三轴、多轴转向架，三轴、多轴用 在长大货物车上，两轴为普型，数量较多。
按轴型分：B轴、C轴、D轴、E轴
2、组成：侧架、摇枕、弹簧减振装置、轮对轴箱装置、 基础制动装置
承载后斜楔被下部的枕簧弹起使主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽表面密贴当遇有振动摇枕上下移动使斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板副摩擦面与摇枕间产生相对位移产生摩擦力以吸收和消减振动能量起到减振作用
货车车体结构
车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，具 体如下： 垂向总载荷：包括车体自重、载重等。
纵向力：当列车启动、变速、上下坡道、制动及 调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所 产生的拉伸和压缩冲击力
侧向力：包括风力及离心惯性力等
扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平 坦路线上运行时，或车体被不均匀地顶起时所受 力。
实用文档
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货车类型及车体结构形式
底架承载结构
全部载荷均匀由底架来承担的车体结构 典型车辆有平车及长大货车
实用文档
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货车类型及车体结构形式
侧墙和底架共同承载结构
板梁式侧壁承载结构
桁架式侧壁承载结构
实用文档
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货车类型及车体结构形式
整体承载结构
开口箱型结构 无中梁底架结构
闭口箱型结构 中梁底架罐车
实用文档
实用文档
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罐车（塞罐车）
侧梯及走台
该车采用侧梯结构，罐顶设有工作台和 防护栏杆。栏杆高度不小于400mm。 工作台采用符合YB/T4001要求的钢格 板。
实用文档
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长达货物车（自主产品）
底架组成
大底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及金属地板组成 枕梁由两块16mm厚腹板及一块20mm厚的上盖板和一块25mm厚的下盖板 组焊成箱形结构。大横梁为7根I型组焊结构。小横梁由12根I200x100x7的工 字钢组成。端梁为钢板组焊工型结构。大底架上铺12mm厚的钢地板，地板 上铺设23根90号方钢,中间间距为1m,距两端为1.5m。底架两端加16mm厚 的端板,高度为500mm，端板外侧四根7#角钢,内侧四块350×200的三角筋板 12mm厚。大、小底架由两个SR300凸面球形上心盘和凹面球形下心盘连接 。 小底架由鱼腹型纵向梁、牵引梁、中横梁、端横梁、端梁、小横梁、地板、 扶手、脚蹬及大小旁承等组成。采用含材料为MC76或含油尼龙旁承垫的盒 式下旁承组成。 。
第四章 货车车身结构设计
2. 低栏板货箱的结构
1)底架结构
纵梁与横梁的连接
货箱底架形式
2)边板和后板的结构 3)前板结构 4)货箱铰链 5)货箱栓结构 6)缓冲装置
边板和后板结构
3. 高栏板货箱的结构
箱高 栏 板 货
构边 形板 式和
高 栏 板 结
4. 半封闭和封闭式货箱
全开带屋顶式货箱
全浮式前后悬置
五、车身的辅助机构 1. 发动机罩开闭机构
六连杆平衡铰链机构
2. 驾驶室锁止机构
某轻型货车驾驶室锁止机构
3. 驾驶室翻转机构
某轻型货车驾驶室翻转机构
第三节 货车车身的总布置设计
一、驾驶室的设计布置 1. 货车驾驶室特点
(1)驾驶室结构为全钢整体设计,安全性能满足或超过欧洲法规对驾 驶室的安全要求。 (2)驾驶室防腐处理工序复杂,防腐耐久性可持续车辆的整个使用寿 命周期。 (3)外形设计充分考虑了空气动力学原理。 (4)驾驶室的内部布置充分考虑人机工程学原理。 (5)内部装备安全、舒适、豪华,室内居住性得到了极大的提高。 (6)驾驶室悬置系统采用空气弹簧,有效地隔绝了振动和噪声,提高了 整车的舒适性和平顺性。
货车驾驶室前围
2. 地板 驾驶室地板由地板和地板梁组成。
平头车地板图
3. 车门
中、重型货车的车门多为门窗框与车门内、外板一体冲压成形 的整体式车门。
4. 侧围、后围及顶盖
侧围、后围及顶盖皆为薄板冲压焊接结构。
及平 顶头 盖车
侧 围 、 后 围
顶长 盖头
车 后 围 及
5. 驾驶室典型结构断面
1)驾驶室结构分块
第四章 货车车身结构设计
第一节 概述 第二节 货车车身结构 第三节 货车车身的总布置设计
货车车体结构
实用文档
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棚车(P70)
车顶
车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、 端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形 结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外 部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯 梁处设有照明设施安装板
实用文档
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平车（NX70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大 横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。中梁为两根 H630×200×13×20型钢制成鱼腹形,加10mm厚上、下盖 板组焊成箱型结构，侧梁为单根H600×200×11×17型钢切 鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、侧 梁间设有纵向辅助梁，端梁上设有加强型绳栓，侧梁上设有 柱插和加强型绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材质 为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间和绳栓 与端、侧梁间采用符合运装货车〔2007〕163号文件要求 的专用拉铆钉连接。箱锁锁座材质为B级钢，锁头材质为E 级钢。安装铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
实用文档
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罐车（塞罐车）
牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、侧梁装配、端梁装配 等组成。 牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘 等组成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的 屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证-40℃时的低温 冲击功AkV不小于24J、采用直径为358mm锻造上心盘及材质 为C级铸钢的前从板座、后从板座及心盘座，牵引梁前、后从 板座加装螺钉连接的钢质磨耗板。前从板座与牵引梁间，脚蹬 、扶手与侧梁间均采用符合运装货车〔2007〕163号文件或运 装货车〔2010〕575号文件要求的专用（短尾）拉铆钉连接。 车体一位端牵引梁上翼缘内侧模压永久性标志。 枕梁采用单腹板、侧管支撑结构，枕梁包角120º。枕梁腹板、 下盖板壁厚16mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
厢式汽车的结构与设计及制造工艺厢式汽车是一种常见的运输工具，具有独特的结构和设计，以及特殊的制造工艺。
下面将详细介绍厢式汽车的结构和设计，以及制造工艺。
一、厢式汽车的结构和设计厢式汽车是一种大型货运汽车，主要用于运输各种物品和货物。
它通常由三个主要部分组成：驾驶室、货箱和底盘。
1.驾驶室：驾驶室是厢式汽车的前部，一般由驾驶员驾驶和控制车辆。
它通常包括座椅、控制面板、方向盘、仪表板等。
驾驶室的设计应考虑到驾驶员的舒适性和安全性。
2.货箱：货箱是厢式汽车的主要载货部分，用于装载货物并保护货物免受外界环境的影响。
货箱通常具有结实的外壳和内部支撑结构，以保证货物的安全运输。
货箱的设计应根据运输货物的特点和需求，如大小、承重能力、通风性等进行合理布局。
3.底盘：底盘是厢式汽车的基本框架结构，支撑整个车辆并连接驾驶室和货箱。
底盘通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和道路条件的挑战。
底盘的设计应考虑到车辆的稳定性和耐久性。
二、厢式汽车的制造工艺1.设计：在制造厢式汽车之前，需要进行详细的设计工作。
设计人员应根据客户需求和规范要求，设计出满足功能要求和安全要求的车辆结构。
设计还需考虑到车辆的制造成本和生产效率。
2.材料采购：制造厢式汽车需要购买各种材料，如钢材、金属配件、玻璃等。
采购部门需要根据设计需求和质量要求，选择合适的供应商和材料，以确保车辆的质量和性能。
3.零部件制造：厢式汽车的零部件通常由专门的制造工厂生产。
这些零部件包括底盘、驾驶室、货箱、悬挂系统、传动系统等。
制造工厂需要根据设计要求和工艺规范，进行材料切割、焊接、冲压、折弯、喷涂等工艺过程，将原材料加工成标准的零部件。
4.装配：在零部件制造完成后，需要进行车辆的装配工作。
装配过程包括安装底盘、加装驾驶室、安装货箱等。
装配工人需要按照装配工艺和操作规范，进行各个部件的拼接和连接。
5.质量检验：在制造完成后，需要进行质量检验和测试，以确保车辆的质量和安全性。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成铁路货车是运输货物的重要工具，它的结构组成直接影响了货物的安全运输。
本文将从铁路货车的结构组成、功能以及发展趋势等方面进行阐述，以便读者对铁路货车有更深入的了解。
一、车厢结构铁路货车的车厢是运输货物的主要部分，其结构设计需要满足安全、稳定和便捷的要求。
一般来说，铁路货车的车厢由车体、底盘和转向架等组成。
1. 车体：车体是铁路货车的主要承载部分，它由钢材制成，具有足够的强度和刚度，能够承受运输过程中的振动和冲击力。
车体结构通常分为箱式和平板式两种，箱式车体适用于运输大量散装货物，平板式车体适用于运输大型货物或集装箱。
2. 底盘：底盘位于车体的下方，是支撑和连接车体和转向架的关键部件。
底盘通常由横梁、纵梁和横隔板等构成，其设计需要考虑到重量分布、荷载能力和稳定性等因素。
3. 转向架：转向架连接车厢和铁轨，使铁路货车能够顺利行驶。
转向架通常由轮对、轴箱和弹簧悬挂等部件组成，能够使车轮与铁轨保持良好的接触，减少摩擦和磨损。
二、装载设备铁路货车的装载设备是实现货物装卸的重要工具，它的结构设计需要满足安全、高效和便捷的要求。
常见的装载设备包括货车卸货器、集装箱固定装置和液体罐车等。
1. 货车卸货器：货车卸货器用于将散装货物从铁路货车中卸下，它通常由输送带、传动装置和控制系统等组成。
货车卸货器能够实现快速、连续和自动化的卸货操作，提高货物的装卸效率。
2. 集装箱固定装置：集装箱固定装置用于固定集装箱在铁路货车上的位置，防止货物在运输过程中发生滑移或倾倒。
集装箱固定装置通常由锁紧杆、锁定板和弹簧等组成，能够保证集装箱的稳定性和安全性。
3. 液体罐车：液体罐车用于运输液态货物，其罐体通常由钢材或铝材制成，具有耐腐蚀和密封性能。
液体罐车的装载设备包括进料管、出料管和阀门等，能够实现液体货物的装卸和运输。
三、安全保护装置铁路货车的安全保护装置是保障货物安全运输的重要保障措施，它的结构设计需要满足安全、可靠和易于操作的要求。
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第4章货车车身结构及其设计§4-1 概述货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。
货车车身包括驾驶室和车箱两部分。
在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。
货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。
由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。
4.1.1、货车的分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。
货车分类定义示意图普通货车一种在敞开<平板式）或封闭<厢式）载货空间内载运货物的货车。
多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。
表4-1 货车分类、定义及其示意图此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等。
按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、油罐车、自卸车、汽车列车等。
按载重量分为轻型货车<3.5t 以下）、中型货车<4-8t ）和重型货车<8t 以上）。
4.1.2、货车车身结构特点1. 驾驶室结构特点货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：(1) 长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a>；(2) 短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b>；(3) 平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部, 见图4-1c>。
此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型。
全挂牵引车 一种牵引牵引杆式挂车的货车。
它本身可在附属的载运平台上运载货物。
越野货车 在其设计上所有车轮同时驱动<包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性<接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性<驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能<爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。
专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。
例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
专用货车 在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。
例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。
a> b> c>图4-1 货车驾驶室的结构类型a> 长头式b> 短头式c> 平头式图4-2 偏置式驾驶室在总布置设计中，当车身总布置尺寸参数<长、宽、高、轴距、轮距等）和质量参数确定之后，对驾驶室采用何种形式可通过以下的优缺点权衡。
在驾驶室空间方面，长头式驾驶室内部要比平头式的宽敞，因此地板可以布置地较低，有利于驾驶员上、下车，各种操纵机构也容易布置，便于驾驶员操纵。
在舒适性方面，长头式驾驶室要比平头式驾驶室好。
长头式驾驶室的发动机与驾驶室分开，发动机的散热、排气、振动和噪声等对驾驶室的影响小，便于隔热、防振和降噪；而短头式驾驶室由于发动机位于驾驶室下方，其所受影响较大，需要采取更加有效的隔热、防振和降噪措施。
在发动机的接近性方面，长头式驾驶室要比平头式好。
平头式驾驶室为改善发动机的接近性，通常设计有驾驶室翻转机构，通过驾驶室的前翻使发动机暴露出来，增加了机构的复杂性。
在碰撞安全性方面，长头式驾驶室也要比平头式好。
当发生正面碰撞事故时，长头式驾驶室的发动机区域能起到较好的缓冲吸能作用。
在视野性方面，长头式驾驶室由于车头的遮挡，视野范围受到限制，没有平头式的宽阔。
在车架利用面积方面，同等轴距下，平头式驾驶室占用的车架有效面积要比长头式的少。
在机动性方面，平头式驾驶室货车的最小转弯半径小，机动性比长头式的好。
短头式驾驶室的发动机有部分位于驾驶室内，经过适当的布置，既可有效提高车架利用面积和视野性，又可充分利用驾驶室的宽度。
因此，当所设计的货车长度有限制，又希望其具有较大的车箱有效面积时，可以采用短头式驾驶室。
偏置式驾驶室既具有平头式轴距短、视野宽的优点，又避免了驾驶室闷热的不足，而且发动机的接近性好，便于维修。
在超宽的汽车上采用这种窄驾驶室，还可以进一步改善驾驶员视野。
因此，偏置式驾驶室主要应用于重型矿用自卸车。
2.车箱的结特点货车车箱主要可分为两大类，一类是通用车箱，另一类是专用车箱。
通用车箱一般可分为平板车箱、低栏板车箱、高栏板车箱和小吨位自卸车箱等，图4-3所示为几种常见的通用车箱。
专用车箱的种类较多，可大致分为厢式车箱、罐式车箱、自卸车车箱和集装箱等，图4-4所示为几种常见的专用车箱。
a>b>c>图4-3 通用车箱a> 平板货车 b> 低栏板货车 c> 高栏板货车a>b>c>图4-4专用车箱a> 冷藏车 b> 油罐车 c> 集装箱运输车通用车箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高及周转次数少的货物，如运输木材、煤炭、布料和粮食等。
专用车箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采用厢式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物则采用集装箱最为方便。
§4-2 驾驶室结构及其布置4.2.1、驾驶室的结构1.长头式驾驶室的结构长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件<俗称“车头”）两大部分。
1)驾驶舱驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成<在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室），见图4-5。
图4-5 长头式驾驶室驾驶舱1.前围左侧板2.前围板3.前围上盖板4.前风窗框下横梁5.前风窗框上横梁6.顶盖7.上边梁8.后围上横梁9.后围板10.地板后横梁 11.左后立柱 12.地板 13.左门槛 14.左前立柱横梁按驾驶舱的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。
有骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室。
无骨架结构的驾驶室是由各种钣金覆盖件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。
2)车前板制件车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和框架、发动机罩、翼子板及挡泥板等组成，见图4-6所示。
图4-6车前板制件车前板制件连接方法主要有以下两种形式：(1> 托架式连接即车前板制件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或软垫支承在车架纵梁或横梁上。
这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上钣金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少。
缺点是车头刚性差，容易引起抖振、互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质量。
(2> 整体式连接除发动机罩外，其他车前板制件都连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和驾驶室的支承垫支托在车架上。
这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需要。
缺点是车头装配精度要求高，同时各零件之间牵扯较多，如果受力分析不当或悬置结构布置不妥，往往会出现零部件撕裂现象。
3)前围长头式驾驶室前围是内板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动油罐等，并有许多电线束、油管从此通过。
所以，对此板要求有足够的刚性和强度，还要求零件形状尺寸准确，密封性好，板料厚度一般为1.2~1.5mm。
4)发动机罩发动机罩是个大型的冲压件，需要保证隔热隔音、自身质量轻、刚性强等。
可通过设置内加强梁或内加强板增加发动机罩的刚度。
长头式驾驶室的发动机罩有以下几种结构形式：(1> 左右两块式发动机罩由左右两块盖板通过中间纵向铰链拼接而成，见图4-7a>。
发动机从左右两侧接近，必要时可以将发动机罩盖板拆下。
但是，目前的新型货车几乎已淘汰了这种结构形式，因为这种车头难以适应目前外形的整体造型需要。
(2> 整体上掀式发动机罩为一块整体的大型覆盖件，用铰链与驾驶室前围上横梁铰接，开启时整体向上掀开，用专门的平衡机构保持发动机罩停留在任意开度的位置上，见图4-7b>。
发动机从上面接近，接近面广阔，但对发动机下部接近就比较困难。
(3> 整体前翻式车头全部钣金零件焊装成刚性整体，并能通过安装在散热器罩下面的翻转机构向前翻转，见图4-7c>。
其优点是发动机接近性好，但是当车头质量较大时需要安装翻转助力机构，增加了生产成本。
a> b> c>图4-7 长头式驾驶室的发动机罩形式a> 左右两块式b> 整体上掀式c> 整体前翻式5)发动机罩开启机构发动机罩的开启铰链多为带助力弹簧的平衡铰链。
由于要求开启角度达90°以上，必须使用六连杆平衡铰链，见图4-8。
这种发动机罩铰链固定点A及B的位置、发动机罩关闭时的初始位置C0D0和开度最大时的终了位置C1D1都是给定的。
机构中各杆长度和铰链点的位置可按如下方法选取：(1> 初步选取铰链点E，其初始位置在E0，终了位置在E1，因此杆长DE和EB即可确定。
当由E0转到E1时，为保证D0到达D1，必须使C0同时转至C1，因此需另设杆AG和杆CG，CG与EB在F点铰连。
(2> 为求得F点的位置，可将机构作如下处理，即把BE0D0C0视为刚体，并绕B点按图示方向旋转角，使E0B和E1B重合。
与此同时，机构BE0D0C0转至BE1D2C2的位置，如图中虚线所示。