绿色物流案例

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FedEx:全球减排增速的践行者日期:2011-11-24 来源:《物流》杂志作者:佚名

标签: FedEx 全球减排增速的践行者快递巨头降低燃油消耗

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摘要:联邦快递(FedEx)大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统,增加对电力的使用,减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索,FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。联邦快递致力于节能和环保事业

世界快递巨头联邦快递(FedEx)在发展自身业务的同时,致力于节能和环保事业,在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。FedEx在节能和环保领域的探索,在为FedEx节约大量成本的同时,也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。

当前,FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹,飞行里程约50万公里,行驶近120万英里。假设在这一过程中忽略了节能和环保,那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。

FedEx在节能和环保领域进行的积极探索,取得了一系列令人瞩目的成果,如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统,增加对电力的使用,减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等,这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任,更在行业内树立了标杆,为其他企业在此方面做出了榜样。

大规模采用高效飞机

近些年来,FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势,开始引入一些新机型,如波音777F和波音757。新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量,能够显著降低货运燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11载货更多,耗油更省、飞行更远,大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。经计算,777F 可直飞5800多海里,比MD-11多1900海里的范围;能运载17.8万磅的货物,比MD-11多1.4万磅的载货量。但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%,同时每吨货物减少18%的废气排放量(见图1)。

鉴于777F的巨大优势,FedEx新近又购置了6架777F型飞机,使波音777F的架数增至12架,并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。根据当前采购方案和约定,在2020年前,FedEx将扩充777F的机队规模,将波音777F增至45架。

在大量购置777F的同时,FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额,如开始使用757替换了727,进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%,并减少了维护费用。在飞机更换一项上,就为FedEx节约了大量的燃油,减少了大笔经营成本。

使用电动汽车

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源,包括有电机驱动的汽车,车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。这两种汽车能显著降低汽油的使用,进而减少碳排放,

经过FedEx的计算,365辆混合动力车或者43辆电动汽车的二氧化碳的排放量与10辆燃油卡车相当。

正因为如此,FedEx在过去的几年中加大了对电动汽车和混合动力电动汽车的购置力度,新能源汽车在车队中的比重不断提高。在2011财年末之前,FedEx全球的电动汽车和混合动力电动汽车总数增至408辆,增长近20%;新能源汽车车队行驶里程近950万英里,几乎是往返月球的20倍,节约大约27.6万加仑的燃油和减少近2800吨的二氧化碳排放(见图4)。

降低燃油消耗

尽管FedEx大量采用了电动汽车和混合动力电动汽车,但是在FedEx车队当中仍有大量的燃油汽车。针对这种情况,FedEx致力于汽车燃油效率的提高,通过新技术来改善燃油效率。在过去的几年当中,FedEx车队的燃油效率已经从2006财年的5.4%上升到2010财年的15.1%。未来几年中,FedEx还将继续着力于汽车燃油效率的提高,目标是在2020年将公司车队的燃油效率提高20%。

除了提高汽车燃油效率,FedEx还从细节入手来减少燃油消耗。就如何使用送货车来说,FedEx通过试验和经验积累,清楚地知道驾驶时有三种情况会影响能源消耗:开什么车、到哪里和谁开。因此,FedEx每年都会选用一批更高效的车辆上路;每天都会根据交通情况的变化通过技术改变线路;此外,FedEx还会不断向团队成员传授最优驾驶方法。

FedEx在亚太地区推行一项名为节能驾驶(Eco-Driving)的项目,这个项目旨在通过改变日常驾驶习惯,减少对环境的影响。一位日本的FedEx代理商就是该项目数百名团队成员之一,当时他作为速递员加入FedEx,现在为所有日本驾驶员管理燃料消耗。这位代理商清楚地知道驾驶对环境的影响,因此他一直致力于降低燃油消耗。现在他每天总是先浏览东京街道的堵塞情况之后再去上班,从而为送货车提供最佳的行车路线。其他为数众多的FedEx 成员也在为改善环境质量而不懈努力。

FedEx还与五十铃汽车公司合作制定了节能驾驶方法。五十铃对日本的速递员的驾驶情况进行了详细的统计,发现日本的速递员有大约70%的时间呆在车里,每天驾驶大约60英里,停车30次。根据五十铃的调查结果,FedEx团队发现了二十种行为可以减少车辆废气排放,其中包括缓慢加速、匀速、提前加速、慎用空调和减少空转时间等。FedEx认为,减少废气排放的责任首先落在驾驶员身上,若驾驶员了解和传授新的习惯,计划必定成功。因此,FedEx将节能驾驶提示放进车内突出位置;而驾驶员用的钥匙链上也标记着节能驾驶五项原则。结果卓有成效,自18个月之前开始实施计划以来,在日本拥有150条线路的最大操作站,其燃油效率提高了14%。

目前,FedEx还在社区内指导节能驾驶;为所有有条件实施计划的操作站里的团队成员举办节能驾驶讲座,并邀请社区人士参与,为整个地区的节能降耗做出了贡献。

政府在绿色物流发展中的作用日期:2007-02-05 来源:中国物流与采购联合会作者:标签: 政策绿色物流支持对策

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摘要:作为经济可持续发展重要内容的绿色物流,由于涉夏到诸多环境问题,需要政府的积极参与。具体而言。政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。作为经济可持续发展重要内容的绿色物流,由于涉夏到诸多环境问题,需要政府的积极参与。具体而言。政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。

绿色物流(greenlogistics)是经济可持续发展重要内容之一。由于其涉及到诸多环境问题,所以,政府的参与显得尤为重要。在发展绿色物流的过程中,政府最主要的作用是推动与支持,具体表现是为企业物流活动的绿色化或物流企业的绿色化创造良好的环境。

一、创造完善的法律环境

制定有关法律法规,规范企业的经营行为,维护正常的市场秩序,是政府的重要职责。要推动绿色物流的发展,健全的法律体系、良好的法律环境必不可少。

在各个国家的法律体系中,关于环境保护的法律法规是一个重要内容。以我国为例,至今已经制定了《中华人民共和国环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《环境噪声污染防治条例》等多部法律法规。其中,有关条款的内容对物流活动产生的环境影响也有所涉及,例如,《中华人民共和国环境保护法》第三十三条规定:“生产、储存、运输、销售、使用有毒化学物品和含有放射性物质的物品,必须遵守国家有关规定,防止枵染环境。”可以看到,在环境保护法律体系中,并没有明确地针对物流活动所作出的规定。因此,耍倡导和发展绿色物流,还需要政府制定专门的法律法规。具体而言,这些法律法规至少应涉及以下几方面的内容:

(一)交通运输

运输车辆的增加是物流活动污染的主要发生源。因此,政府应该制定相应法规,从源头上控制物流企业的发展所造成的环境污染。主要包括:制订车辆废气排放标准、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、淘汰不符合环保标准的旧车、促进低公害车的普及等等。还可以考虑采用法律规定改进卡车的设计以减少卡车运行对环境的危害。例如,发动机设计的改进能降低燃料需求,减少噪音及污染,较好的悬浮设计能减轻震动。另外,通过有关法规控制交通流,如制订道路停车规则,实现交通管制系统的现代化等,通过合理规划交通流线,减少交通阻塞,提高配送运输效率。

(二)产品包装

产品包装是物流活动的重要环节,包装材料对环境的污染不容忽视,过度包装和重复包装又会导致资源的浪费。因此,政府应以相关法规限制企业对非环保性包装材料的使用和过度包装,鼓励企业实施绿色包装,以此推动绿色物流的发展。具体而言,主要是制定“绿色包装法”,规定企业在整个物流过程中应使用先进的保质保鲜技术,保障存货的数量和质量,在无货损的同时消除污染;规定企业产品的包装要符合4rs的要求,即少耗材(reduction),可再用(reuse),可回收(reclaim)和可再循环(recycle)等等。。

(三)流通加工

物流中的加工虽然简单,但亦应遵循“绿色”原则,少耗费,高环保,在降低货损的同时减少对环境的污染。因此,相关的法规应对流通加工中可能产生的废气、废水和其他废物的排放予以规制,并监督加工企业将分散加工转向专业集中的流通加工,以规模作业方式提高资源利用率;采用清洁生产方式,减少环境污染,集中处理流通加工中产生的边角废料,减少废弃物污染。

二、创造完整的政策环境

政府部门制定的各项政策对企业以及社会的行动具有一定的指导作用。这种指导作用在绿色物流的倡导方面同样重要。较为直接的方式是通过制定包括各种优惠政策在内绿色物流发展框架,指导和激励绿色物流的发展。较为间接的方式则是为物流活动各个环节的合理化、绿色化制定相关的鼓励政策。

(一)交通基础设施的规划和建设

交通基础设施的合理规划和建设主要依靠政府来完成。为了使物流活动绿色化,政府有必要制定交通规划和基础建设方面的政策,合理配置资源,减少环境污染。具体包括交叉发展道路与铁路,建立都市中心环状道路,通过合理规划交通流线,减少交通阻塞,以提高配送运输的效率。

(二)鼓励企业发展联合运输和共同配送物流业对环境影响最大的是运输工具,特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等,而联合运输可以缓解卡车造成的拥挤和污染。由于联合运输主要以杂货为对象。以单元装载系统为媒介,有效地巧妙组合各种运输工具,使货物从发货方到收货方始终保持单元状态。从而通过转换运输方式削减总行车量,使每一种运输形式都能发挥出最适应其运输特点的应有的作用,尤其是可以充分发挥铁路运量大、污染小的优势。因此,政府可以通过制定相应的优惠政策,发挥指导作用,鼓励企业选择合适的运输方式,实行联合运输,最终通过有限的交通量来提高物流效率,减少环境污染。

鼓励企业开展共同配送也是政府政策的重要内容之一。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象,人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送,统一集货、统一送货。通过共同配送可以明显地减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,减少对城市环境的污染,同时也有利于提高市内货物运输效率,减少空载率,提高配送服务水平,降低物流成本。

(三)鼓励绿色物流企业的建立和现有物流企业的绿色转型

绿色物流企业是基于绿色化战略,以采用绿色物流技术为其内在需求,以经济效益和环境效益的最优化为其目标的新型物流企业组织形式。绿色物流企业实行全面的绿色管理,遵循“4rs”原则。即:研究(research)、消减(reduction)、循环(recycle)、再开发(redevelop)。

对于新建的绿色物流企业,政府可给予相应的政策倾斜,使其能在物流活动中始终遵循“绿色化”的原则。而现有物流企业的绿色化转型则是政府政策的激励重点。做好现有物

流企业的绿色规范和转型,将使对绿色物流的推动收到事半功倍的效果。

三、创造完善的技术环境

发展绿色物流。除了需要良好的法制和政策环境以外,还必须有技术上的保障,即还要以有利于环保和生态平衡的技术创新即绿色技术的选择为前提。绿色技术的应用,不仅可以使产品生产中尽量减少原材料和能源的消耗,减少有害于环境的副产品的产生,而且可以使产品在使用期终结时也容易被处置,将其对环境的影响减少到最小程度。在物流活动的各个环节,绿色技术的运用是使其最终实现绿色化的关键,没有物流技术的发展,就没有现代物流的立身之地,绿色物流则更无从谈起。

在美、日、欧等发达国家,对绿色技术投入和研究已经成为政府关注的重点。而从我国目前的情况来看,物流技术和绿色要求之间还存在较大的差距:例如,在规模化方面,我国的物流规模仍然较小,而且以自办物流为主,第三方物流才刚起步;在自动化方面,物流的多数环节仍处于非自动化或半自动化之间,这是实现绿色物流的一大障碍;在电子信息化方面,我国当前的物流也远未能与世界电子信息的进步相配套。因此,运用高科技和引进国外较为先进的绿色物流技术,全面开展物流企业的科学技术改造,通过第三方物流企业的建立和对物流流程、环节以及各种设施器械的技术创新和技术改造,提高企业的营运能力和技术水平,最大限度地降低物流的能耗和货损。增强环保能力,是发展绿色物流的技术前提。

但是。由于企业可以调动的资源有限,仅仅依靠企业自身的力量很难完成这一工作。所以,绿色物流技术的开发和应用,也需要政府给予各个方面的鼓励和支持。

四、创造完瞢的经济环境物流企业的绿色化,离不开经济运行各环节的配合和协调。没有绿色环保的生产消费,绿色物流就无法存在。反之,仅有绿色物流而没有生产消费的绿色化,绿色物流也将成为无源之水。因此,物流企业的绿色转型不能孤立进行。必须从系统构筑的角度,建立废弃物的回收再利用系统。企业不仅仅要考虑自身的物流效率,还必须与供应链上的其他关联者协同起来,从整个供应链的视野来组织物流,最终建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的生产——流通——消费—-再利用的循环物流系统。

为了形成这种系统的绿色物流循环。必须使物流发展的产业环境相应绿色化。为此,政府需要进行产业政策的调整。我国目前正处在逐步实现工业化阶段。不可能取消产业结构的常规化演替程序。直接达到产业结构的生态化阶段,只能通过扶持对环境影响较小的第三产业,尤其是高科技产业和环保产业的发展来加快和优化这一过程,进而为绿色产业和绿色物流的发展创造条件。

除了相应的产业政策以外,政府的其他宏观调控也可以为绿色物流的发展创造良好的经济环境。

具体包括:

(一)加强政府在生态与经济协调发展上的综合管理和宏观调控职能

包括物流在内的经济活动的绿色化本质上要求实现国民经济的持续、稳定、协调发展

和社会的可持续发展。这种发展必须坚持走以综合效益为中心的道路。因此需要在外贸、生产、环保等部门之间进行有效协调,并把环境保护纳入基本国策范围,在制定国民经济和社会发展计划时将其提到较高的位置,还需要有比较权威的管理部门来保证有关环保计划目标的落实。即使是在西方市场经济国家里,政府加强综合管理和宏观调控政策也是解决环境问题的重要内容。因此。要推动绿色物流的发展,我国政府有必要借鉴发达国家的经验,组成一

个有权威性的管理机构,统摄环境保护工作,以此切实加强政府在生产、流通、生态、环境与社会各方面的综合管理和协调职能,促进生态与经济紧密结合、协调发展的实现。

(二)包括税收、融资、收费标准在内的其他

宏观的经济调控方法提高排污收费标准。从我国目前的情况来看,可以针对排污收费标准明显低于环保设施运行费用的情况,逐步提高收费标准,最终使排污收费高于环保设施的购置费和运行费,使企业从自身利益出发,进行绿色生产,发展绿色物流。

税收调节。对实施绿色生产、开展绿色物流的企业进行税收激励,对污染性企业实施税收制约,通过征收环境税迫使企业改革工艺、减少污染。我国现行的税制结构中主要是流转税、收益税等,资源税所占比重较小,品目过少,应提高资源税比重,增加资源税税种,这不仅能促进企业进行环保生产,提高资源的利用效率,还能为政府直接投资予绿色产业积累资金。

可以通过信贷、价格、补贴等手段为企业补充发展绿色物流所需的资金来源。例如,对企业用于环保生产的资金,可以向银行申请优惠贷款;对重点绿色工业提供低价投入品或高价购买其产品,其价格差额由政府承担;此外,对改革工艺,寻找新原料、新能源,开发绿色产品的企业,政府还可采用财政补贴的方式鼓励其发展。

五、创造完善的人力资源环境

现代物流业的发展离不开优秀的物流人才。发达国家物流业发展的经验表明,系统的物流教育体系和物流专业人才的培养,对于物流业的发展具有重妥的推动作用。

以美国为例,在物流人才需求的推动下,美国已形成了较为合理的物流人才教育培训体系。首先,建立了多层次的物流专业教育,包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。许多著名的高等院校中都设置物流管理专业,并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。其次,在美国物流管理委员会(americancounciloflogisticsmanagement)的组织和倡导下,全面开展物流在职教育,建立了美国物流业的职业资格认证制度,例如,仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得上述工程师资格后,才能从事有关的物流工作。

同样,绿色物流的发展与推广也需要既懂得物流技术又具有环境保护观念的物流从业人员。近年来,随着我国对物流的认识和研究逐步深入,部分成果巳开始付诸实践并发挥着积极作用,部分高校也已相继成立各类环境科学专业,全国已有多种环境学科,多个博士点和硕士点,但对绿色物流却少有问津。绿色物流作为新生事物,对营运筹划人员和各专业技

术人员要求面广、层次较高,各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练,才能为绿色物流企业输送更多合格人才。也只有建立了系统的人才教育体系,现代物流才能在绿色的轨道上运行。

六、制定绿色物流标准

目前,我国控制污染的技术标准主要有排放标准和产品标准。排放标准即对某一污染源在单位时间内的排放物中所含的污染成分规定允许含量,产品标准规定了产品物理的乃至化学的性能以及这种产品在使用过程中所排出的污染物的最大允许量。由于技术、经济上的原因,目前我国产品标准与排放标准的制定很不严格,指标偏低,且不完备,与西方发达国家有较大的差异。在此情况下,政府应借鉴国外先进的技术标准,结合我国的实际情况,制定出比较严格的、与国际标准相接轨的产品标准和排放标准,并针对性地制定与绿色物流直接相关

的环保标准,从而使绿色物流活动的推广在一个较高的起点上展开。

七、对民众进行教育和引导

当政府和企业都对绿色要求作出积极的反应时,社会公众作为一个整体也必须对此作出积极反应。如果社会对于环境污染的产生和处理无动于衷,那么政府和企业的努力也将事倍功半或收效甚微。而要使公众认识到绿色要求与提高福利或者改变贫穷落后之间存在矛盾,进而对污染环境的行为进行抵制,则需要政府通过各种途径进行宣传和引导。同时,政府也要使公众成为绿色物流的主要受益者。这样,公众就会重新调整自己的消费行为,把自身需求的满足与企业更有益于环境的产品和服务结合起来。就我国目前的情况而言,广大消费者的绿色消费观念虽有所增强,但真正行动的还不多。我国广大消费者对绿色产品和服务所持的消费心态不完全一样,甚至有较大的区别。从消费者总体上来讲,往往处于经常心动而没有行动阶段。因此,提高公众对环保、绿色消费、绿色物流与可持续发展的认识,向广大消费者寅传生态环境的重要意义,针对不同的对象采取不同方式进行教育培训,通过环保机构的各类公益活动,引导广大消费者将其眼界从自身扩展到自然生态环境及整个社会范围,提供绿

色消费的观念和方式,加强公众的环保意识,使越来越多的消费者明确绿色物流的意义,使绿色观念深入人心,并动员全社会的力量来促进企业增强环、保意识,监督企业实施绿色物流,是政府引导绿色物流发展的重要内容之一。

绿色物流(Environmental logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的

单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。

一、绿色物流理论基础

(一)可持续发展理论

可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。

(二)生态经济学理论

生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

(三)生态伦理学理论

生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。

二、如何实施绿色物流管理

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。

(一)政府的绿色物流管理措施

1 对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。

2 对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车

运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。

3 对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。

推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。

(二)企业绿色物流管理措施

1 绿色运输管理

(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人

才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。

(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

(3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。

2 绿色包装管理

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:

(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。

(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。

(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。

3 绿色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。

4 废弃物物流的管理

从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流(Wastemateriallogistics)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。

物流包装优秀案例分析

物运输包装优秀案例分析 一、物流包装模数化 在销售包装、运输包装和集合包装系统的设计、计算和排列布局中,普遍存在着重复应用某基准尺寸或尺寸关系。 产品实体,流通过程集合器具,运载工具,及存储销售货架等载体的容装尺寸应该是一个组合协调系统。在这个系统中,计算内外包装尺寸的共同基数就成为系统的包装模数。这个模数规定了系统中各组成部分之间的尺寸数值增大或减小的变化关系。因此,包装模数是协调系统内外尺寸规格组合关系的基础。 在国际标准ISO 3394-1975(E)《硬质长方形包装尺寸-运输包装》中,明确规定"取其底面积600mm×400mm为模数,作为硬质长方形运输包装尺寸系列的基数。" 这个模数值的乘数系列,则所得到的模数值分别为600mm×800mm,600mm×1200mm,1200mm×400mm,1200mm ×800mm等。同样若乘数为1/2,1/3,1/4……则模数值分别为300mm×400mm,200mm×400mm,600mm×200mm,600mm×100mm等。根据这种以外件为基准的模数所设计的包装容器能够最佳的利用运载工具和存储空间。 以SCA公司纸箱集装管理系统为例。1998年秋,SCA包装公司的新型瓦楞纸箱管理系统Easy Stak问世,并迅速占领了相关市场的某些相关领域。由于农产品来自于不同的种植者和市场,一般运往零售商的水果和蔬菜是由不同大小与样式的纸箱混合装载的,极易导致产品的损坏,这对于每一个供应商来说都是一个头疼问题,而Easy Stak系统则实现了纸

箱规格的标准化。Easy Stak 系统允许有一系列开口式瓦楞纸箱,但只存在两种基本尺寸―600×400mm和400×300mm。这意味着一对较小的单元可以跟一个或更多的较大单元相互连接,进行混合装载。 Easy Stak用国际标准来规范瓦楞纸箱两个关键的指标――堆码能力和混装配载性能。它不仅适用于水果、蔬菜,而且可以广泛应用于包括酸牛奶在内的保鲜农产品,另外,甜品和冷冻食品也将从中受益。Easy Stak 系统已经在英国、西班牙和意大利试运行,并得到了瓦楞纸箱包装协会(CPA)和食品杂货流通学会(IGD)的大力支持推广。 二、日本SHARP公司绿色物流包装 SHARP公司通过其“Super Green Initiatives”计划,建立了一个环境可持续性的管理框架,制定了产品设计、制造、物流等阶段的绿色行动计划。 (1)绿色包装行动 1)包装材料的再生设计 SHARP公司观察发现,对于家用电器类商品,大多数的垃圾一般都来自于包装箱里的减震物。公司最初使用的也是普通的塑料减震材料,这类塑料降解过程需要很长的时间,因而对环境的影响较大。现在,公司已经开发出用纸板制作的缓冲材料,取代了普通塑料,纸板更容易再生,废弃后对环境的影响较低。SHARP生产的液晶电视,除了型号特别大的之外,几乎全部都是使用的纸板减震材料。 2)包装材料的重复使用 SHARP公司投入了大量精力改进进口和出口的包装物。公司将可反复

企业物流案例分析

案例一 佳华连锁公司1997年成立以来,经过几年的努力,已成为在省内区域最大的连锁超市企业。有各种超市业态的大小门店300多家,并且有一个大型的配送中心。虽然公司发展势头强劲,但目前存在的一些问题已经开始显露出来。 首先是缺货或胀库的问题,如今年某月份有200多个商品断货达一个月以上,有的甚至断货达数月,这就严重影响门店的销售。但同时还有许多商品经常出现积压,形成胀库。表一是某个月任选的8种商品的库存数据和销量情况,它是公司库存情况的一个缩影。 公司采购商品是根据预测来订购。采购部门根据过去历史销售数据,并对当前市场情况进行推测的基础上,预测出所需商品的品种与数量,然后与供应商进行商品的谈判与采购。但采购部门对不同地区和不同门店的需求并不能总是很好地把握。特别是新的商品引进方面,为满足不同地区、不同消费者的各种需求,公司需要引进大量的商品。但商品总量的增加并不代表销售数量的增加。如去年公司引入的新品成活率只有30%多,尽70%被淘汰。 再有是在与供应商的合作上,公司的员工报怨供应商没有给予足够的支持,比如多次发生的送货延迟、送货的品种数量与订单不符等。而采购部门为了防止缺货总是加大订货量,销售不出去的那部分可以退回供应商。退回的商品经常是零乱不堪,还有包装破损,供应商的

意见很大。配送中心也需要投入大量的精力来处理这些商品,给配送中心的运营造成不小的影响。而门店对配送中心也有意见,认为配送中心经常断货,送货不及时,有破损。 此外公司的门店虽都有POS系统,但与公司的衔接不好,公司不能及时得到门店的销售信息。而配送中心的库存数据通过电子表格的方式报给采购部门,门店看不到这个数据,并且数据的准确性总难以今人信服。 佳华公司的高层管理者已经认识到必需要采取一些行动,否则公司的成长与壮大就是一纸空谈。 表库存数据和销量情况

浅谈绿色物流

浅谈绿色物流 摘要:随着经济的发展,环境恶化程度加深,作为经济活动的一部分,物流活动同样面临环境问题,需要从环境的角度对物流体系进行改进,形成绿色物流管理系统,就是21世纪的新的物流管理趋势。本文分析了绿色物流的三大理论基础,并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。 关键词:绿色物流绿色运输绿色包装绿色流通加工 绿色物流(Environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。 1. 绿色物流理论基础 1.1 可持续发展理论 可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。 1.2 生态经济学理论生态经济学 生态经济学理论生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。 1.3 生态伦理学理论生态伦理学 生态伦理学理论生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。 2. 案例分析: 日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后,下大力进行物流现代化建设,将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题加以研究。把物流行业作为本国经济发

物流案例分析及答案

物流案例分析及答案 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么? (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包,仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 答:最适合的市场定位应当是:(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不具备条件,因而不予考虑。

(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为 2.5

天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机,装卸费为每台0.10元。已知S 市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业,可以提供水陆联运服务,即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费为每公里0.06元/台,装卸费为每台0.10元,水运运费为每百台0.6元。 (3)C公司是一家物流企业,可以提供全方位的物流服务,报价为22800元。它承诺在标准时间内运到,但是准点的百分率为

绿色物流案例

FedEx:全球减排增速的践行者日期:2011-11-24 来源:《物流》杂志作者:佚名 标签: FedEx 全球减排增速的践行者快递巨头降低燃油消耗 万联聚焦……详细? 摘要:联邦快递(FedEx)大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统,增加对电力的使用,减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索,FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。联邦快递致力于节能和环保事业 世界快递巨头联邦快递(FedEx)在发展自身业务的同时,致力于节能和环保事业,在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。FedEx在节能和环保领域的探索,在为FedEx节约大量成本的同时,也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。 当前,FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹,飞行里程约50万公里,行驶近120万英里。假设在这一过程中忽略了节能和环保,那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。 FedEx在节能和环保领域进行的积极探索,取得了一系列令人瞩目的成果,如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统,增加对电力的使用,减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等,这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任,更在行业内树立了标杆,为其他企业在此方面做出了榜样。 大规模采用高效飞机 近些年来,FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势,开始引入一些新机型,如波音777F和波音757。新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量,能够显著降低货运燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11载货更多,耗油更省、飞行更远,大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。经计算,777F 可直飞5800多海里,比MD-11多1900海里的范围;能运载17.8万磅的货物,比MD-11多1.4万磅的载货量。但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%,同时每吨货物减少18%的废气排放量(见图1)。 鉴于777F的巨大优势,FedEx新近又购置了6架777F型飞机,使波音777F的架数增至12架,并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。根据当前采购方案和约定,在2020年前,FedEx将扩充777F的机队规模,将波音777F增至45架。 在大量购置777F的同时,FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额,如开始使用757替换了727,进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%,并减少了维护费用。在飞机更换一项上,就为FedEx节约了大量的燃油,减少了大笔经营成本。 使用电动汽车 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源,包括有电机驱动的汽车,车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。这两种汽车能显著降低汽油的使用,进而减少碳排放,

物流实务案例分析题(附答案)

1. 物流实务案例分析题(附答案) 网友常用标签(共0个): 案例1: 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,企业地外上海市闵行地区,闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业多,邻近有沪闵路和莘松公路,交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么? 上海西部地区的国际贷运代理; 企业的第三方物流企业; 车辆外包,仓库出租; 省际运输仓储企业。 案例1答案(供参考) 答;最适合的市场定位应当是;(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不具备条件,因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 案例2: 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机,装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间) B公司是一家水运企业,可以提供水陆联运服务,即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费为每公里0。05元/台,装卸费为每台0。1元,水运运费为每台0。6元。

物流案例分析及答案

* 物流案例分析及答案 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么 (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包,仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 ¥ 答:最适合的市场定位应当是:(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不

具备条件,因而不予考虑。 (2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 : 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发

中心确定这批货物的标准运输时间为天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里元/台来运送这批电视机,装卸费为每台元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业,可以提供水陆联运服务,即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费为每公里元/台,装卸费为每台元,水运运费为每百台元。 (3)C公司是一家物流企业,可以提供全方位的物流服务,报价为22800元。它承诺

物流案例分析题

案例分析题(注:需结合案例讲解,以听课方式为好) 1.ABC 分类管理方法的基本思想是什么?分为哪几个步骤? 答:依据库存物资重要程度的不同,分别进行不同的管理,这就是ABC 分类管理方法的基本思想。ABC 分类管理方法包括两个步骤:一是如何进行分类,二是如何进行管理。 2.ABC 三个等级分别代表何种类型的库存物资? 答:ABC 分类管理方法就是将库存物资按重要程度分为特别重要的库存(A 类库存)、一般重要的库存(B 类库存)和不重要的库存(C 类库存)三个等级。 3.结合案例,ABC分类管理上存在什么问题,应当如何改进? 答:ABC分类管理中存在的问题是颠倒了主次,没有把管理重点放在最重要的A类库存物资上。正确的做法应当是: (1)对A类产品应实行连续性检查策略(2)对B类产品应实行周期性检查策略(3)对C 类产品应实行定量订货的方法 4..如果你为公司提供咨询服务,你将让他们如何来理解供应链绩效这一概念? 答:供应链绩效是指供应链各成员通过信息协调和共享1分),在供应链基础设施、人力资源和技术开发等内外资源的支持下,通过物流管理、生产操作、市场营销、顾客服务、信息开发等活动增加和创造的价值总和。 5.如果公司准备开张供应链绩效评价,管理层应当注意掌握哪些原则? 答:公司应当注意掌握以下原则: (1)突出重点,对关键绩效指标进行重点分析;2)采用能反映供应链业务流程的绩效指标体系3)绩效评价应反映整条供应链的运营情况4)应实时分析与评价5)应采用能反映供应商、制造商及用户之间关系的绩效评价指标 6.常用的、可供波音公司采用的供应链内部绩效评价指标有哪些? 答:常用的供应链内部绩效评价指标有: 1)供应商评价指标2)顾客评价指标3)物流绩效评价指标4)供应链成员之间关系的绩效评价指标; 供应商绩效评价的供应力满足供应链竞争的要求,评价的结果是选择组成的供应链中供应商的重要依据,它对供应链整体绩效产生了重要的影响。供应链成员之间关系的绩效评价也对供应链整体绩效产生重要影响。可以从五个方面来进行比较,分别是虚拟关系、信息共享、组织关系、文化关系及协作水平。 7.常用的、可供波音公司采用的供应链整体绩效评价指标有哪些? 答:常用的供应链整体绩效评价指标有: 1)财务角度指标2)顾客角度指标3)供应链内部业务流程角度指标4)学习与成长角度指标 虽然供应链绩效的评价趋势也开始重视非财务指标的评价,但财务绩效依然是所有复杂系统评价的核心。供应链的目标之一是为整个供应链中的顾客提供持久稳定的收益。因此,供应链管理的核心之一就是进行顾客管理,了解顾客的需求以及评价满足顾客需求的程度的大小,用以调整供应链的经营方法和策略。顾客角度绩效指标固然很重要,但必须要在将其转化为

物流实务案例分析题(附答案 )

1. 物流实务案例分析题(附答案) 网友常用标签(共0个): 案例1: 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,企业地外上海市闵行地区,闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业多,邻近有沪闵路和莘松公路,交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么? 上海西部地区的国际贷运代理; 企业的第三方物流企业; 车辆外包,仓库出租; 省际运输仓储企业。 案例1答案(供参考) 答;最适合的市场定位应当是;(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不具备条件,因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 案例2: 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机,装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公

浅谈绿色物流的重要性及其未来发展策略

论文关键词绿色物流;必要性;发展;策略 论文摘要随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进,形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上,改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时,采取与环境和谐相处的态度和全新理念,去设计和建立一个环型的、循环的物流系统,使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。现代绿色物流强调了全局和长远的利益,强调了全方位对环境的关注,体现了企业的绿色形象,是一种全新的物流形态,形成了一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统。 一,发展绿色物流的必要性 如今,物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。人们在发展经济的过程中,过多地摄取了经济利益,而忽视了对环境的保护,从一定的程度上来说,我国的物流发展也是以环境为代价的,短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的好处,但毕竟不是长久之计。以下理论可以说明绿色物流的必要性。 1、可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点:一是发展是重点;二是发展经济与环境保护,使之构成一个有机整体;三是应建立一个合理有效的经济和改治运行机制;四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应,人们应放弃传统的生产方式与生活方式;五是树立全新的现代文化观念。 由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源,产生环境污染,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论,形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进现代物流的发展,达到环境与物流的共生。 2、生态经济学理论。所谓生态经济学是指研究再生产过程中经济系统与生态系统之间的物流循环、能量转化和价值增殖规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程中的重要一环,物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化,而且有价值的转移和价值的实现。因此,物流涉及了经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益,而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流中的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展。 3、生态伦理学理论。人类所面临的生态危机,迫使人们不得不反思自己的行为,不得不忍受人类对于生态环境的道德责任,这就促使了生态伦理学的产生和发展。生态伦理学是从道德角度研究人与自然关系的交叉学科,它根据生态学提示的自然与人相互作用的规律

物流案例分析

航空快递案例 案例1 UPS是一家大型的国际快递公司,它除了自身拥有几百架货物运输飞机之外,还租用了几百架货物运输飞机,每天运输量达1000多件。UPS在今世界建立了10多个航空运输的中转中心,在200多个国家和地区建立了几万个快递中心。UPS公司的员工达到几十万。年营业额可达到几百亿美元,在世界快递公司中享有较高的声誉。 UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司。它在世界各国和地区均取得了进出的航空权。在中国,它建立了许多快递中心。公司充分利用高科技手段,做到迅速安全,是物流服务内容广泛,形象完美。(1)为什么说UPS是一家国际物流企业,与一般运输物流企业有什么不同(2)开办攻击快递物流企业是否有风险,风险表现在哪些方面(3)UPS在各地开设快递业务与当地地理环境、风俗习惯、消费观念、收入是否有关P311(4)UPS是否需要建立许多仓库(5)描述一下国际快递物流企业的发展前景 答:1.UPS公司每天运输量达1000多万件,在全世界有10多个中转中心,几万个快递中心,实现起自身的时间和空间效益,满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求,因此是一家国际物流企业。与一般运输物流企业不同的是:它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“连线”所构成的国际物流系统网络。 2.货物用邮包寄递,划有邮包保险条款,其险别有:①邮包险别;②邮包一切险 3.推动和影响国际物流发展的最为重要的有五大要素:①经济发展水平;②全球供应链形成;③制度环境;④技术条件,包括信息技术和物流装备技术等;⑤区域经济的发展,因此与这些因素有关 4.在建立完善国际物流系统网络时,建立仓库的数目、地点及规模要紧密围绕总体规划,要注意仓库间有机衔接,要留有余地,以备将来扩建,因此不需建许多。 5.如增加物流基础设施和布局合理性,减少海关行政管理手续,缩短运输距离,随着经济发展,为物流企业提供了合作发展的机会和可能,提高了货物运输速度,资源配置和客户。 案例2(书) 阿迪达斯公司在美国有一家超级市场。 在此案例中,体现了流通加工作业的哪些作用? ?流通加工可以提高物流效率与服务质量,可以使商品满足用户个性化、多样化需求,使物流功能得以完善和提高。流通加工可以完善商品功能,提高经济效益。通过加工可以改变一些商品的功能,使其有更广的适应面,从而促进销售、提高商品销售量和销售额。 ?通过流通加工,降低整个物流系统的成本。 ?通过流通加工,提高物流对象的附加价值。 流通加工的作用可归纳为: 1,适应多样化的客户的需求,流通加工也可以起到促进销售的作用。比如,将过大包装或散装物分装成适合依次销售的小包装的分装加工;将以保护商品为主的运输包装改换成以促进销售为主的销售包装,以起到吸引消费者、促进销售的作用;将蔬菜、肉类洗净切块以满足消费者要求等等。 2,可以通过流通加工来保持并提高其保存机能,随着市民生活质量的不断提高和消费观念的不断更新,市民对副食品的需求已从过去单一的温饱需求向着副食品的质量、鲜度、营养、保健以及购物环境等多种需求方面延伸发展。这就是食品对流通加工的要求,也是物流公司不断追求的目标。 3,提高商品的附加值,通过生产过程中的有效劳动新创造的价值,即附加在产品原有价值上的新价值。4,可以规避风险,推进物流系统化,保护商品的使用价值,延长商品在生产和使用期间的寿命,防止商品在运输、储存、装卸搬运、包装等过程中遭受损失,可以采取稳固、改装、保鲜、冷冻、涂油等方式。例如,水产品、肉类、蛋类的保鲜、保质的冷冻加工、防腐加工等; 案例3 一、美国机械公司是一家以机械制造为主的企业,该企业长期以来一直以满足顾客需求为宗旨。为了保证供货,该公司在美国本土建立了500多个仓库。但是仓库管理成本一直居高不下,每年大约有2000万

绿色物流综述

宁波大学科学技术学院考核答题纸 (2010 -- 2011 学年第2 学期) 课号:BK1X03A 课程名称:经济应用文写作阅卷教师: 班级:09物流()班学号:姓名:成绩: 关于绿色物流在中国发展研究的综述 摘要:传统物流在我国发展多年以来,环境破坏、资源浪费、效率低下等传统物流所带来的问题不断显现,并有加重之势。为更好地解决这些问题,我国积极的向国外学习开展绿色物流。绿色物流作为一种全新的物流运理作方式,它符合可持续发展的要求和人类社会生存和发展的利益 ,也代表着物流业未来的发展方向。目前,绿色物流已经成为我国物流发展的必然趋势之一,但是,它在中国的发展势力还很薄弱。本篇综述,我主要从绿色物流的基本概念出发,着重分析绿色物流在我国发展中存在的问题,并针对其存在的这些不足之处提出相应的解决方案。 关键词:绿色物流物流政策法规基础设施 我国物流发展至今经历了传统物流到现代物流两个阶段,社会对物流又提出了更高的要求,比如高效节能、绿色环保等可持续发展问题。实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用是物流产业发展的大趋势之一。为适应社会物流发展趋势,我国近几年已经开始发展绿色物流,但是由于我国绿色物流刚刚处于起步阶段,我国绿色物流发展还存在着很多的不足之处,这对我国物流业的发展是一种挑战,我们需要采取更多更好的措施来应对这一挑战。 一、绿色物流的界定与发展前景 张沈青1(2006)在他的文章中提出,绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题,从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。目前,学术界对绿色物流还没有形成较为成熟的统一界定。关于绿色物流各国学者的观点和看法不尽相同。丹麦学者Bjiorn N. Petersen和Palle Petersen提出:绿色物流就是对前向物流和逆向物流的生态管理。美国逆向物流执行委员会(RLEC)在其研究报告中将绿色物流定义为:绿色物流也称为“生态型的物流”,是一种对物流过程产生的生态环境影响进行认识并使其最小化的过程。从以上外国学者对绿色物流的定义我们可以看到,绿色物流其实是一个很广泛、内容很丰富的概念,绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式,而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统,一切旨在降低物流过程兑换经营性的手段、方法都属于绿色物流的范畴。 我国对绿色物流的统一定义主要根据2001年我国出版的《物流术语》中对绿色物流1张沈青,男,毕业于吉林大学,世界经济专业博士研究生学位,温州大学商学院副教授。

物流案例分析知识交流

第1章第3节宜家公司简介 1 . 物流战略按照流程可以划分为_______战略、生产物流战略、销售物流战略以及逆向物流战略等() ? A.回收物流 ? B.废弃物物流 ? C.供应物流 ? D.制造物流 参考答案:C 2 . 一个规范性的、全面的战略管理过程可大体分解为战略环境分析、_______、战略实施与战略控制四个阶段 () ? A.战略思考 ? B.战略酝酿 ? C.战略制定 ? D.战略保障 参考答案:C 3 . 企业战略结构可划分为三个层次,其中_______通常包括营销战略、生产战略、研发战略、财务战略、物流 战略和人力资源战略等内容() ? A.公司战略 ? B.业务战略 ? C.职能战略 ? D.事业部战略 参考答案:C 第1章第4节宜家公司成本领先战略 1 . _______是企业总体的、最高层次的战略() ? A.公司战略 ? B.业务战略 ? C.营销战略 ? D.操作战略 参考答案:A 2 . 下列_______不是按战略中心不同划分的物流企业战略() ? A.成本领先战略 ? B.差异化战略 ? C.重点集中战略 ? D.市场开拓战略 参考答案:D 1 . 物流战略控制的基本步骤包括_______() ? A.制定标准

? D.实施纠正措施 ? E.制定物流战略目标 参考答案:ABCD 沃尔玛的低成本竞争战略 1 . 企业竞争由潜在新竞争者的进入、潜在替代品的威胁、供应商议价能力、购买者议价能力、企业间竞争五 种因素决定的观点的提出者是_______() ? A.迈克尔·波特 ? B.安索夫 ? C.明茨伯格 ? D.加里·哈梅尔 参考答案:A 2 . 影响企业经营战略的要素包括现有服务、_______、现有市场和新市场() ? A.现有顾客 ? B.新顾客 ? C.新服务 ? D.资金 参考答案:B 邯钢的低成本竞争战略简介 1 . 一个企业的战略可划分为公司战略、业务(事业部)战略和_______战略三个层次() ? A.职能 ? B.时间 ? C.成本 ? D.客户服务 参考答案:A 2 . 物流战略选择的评价准则包括适宜性、_______和可接受性三个方面() ? A.可行性 ? B.准时性 ? C.精益性 ? D.一致性 参考答案:A 3 . 物流战略按照_______为标准可以划分为仓储战略、运输战略、配送战略、物流信息化战略、流通加工战略 等() ? A.管理重点 ? B.企业业态 ? C.流程 ? D.功能 参考答案:D 邯钢的低成本竞争战略的成效

物流实务案例分析题(附答案)

1.物流实务案例分析题(附答案) 网友常用标签(共0个): 案例1: 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,企业地外上海市闵行地区,闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业多,邻近有沪闵路和莘松公路,交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么? 上海西部地区的国际贷运代理; 企业的第三方物流企业; 车辆外包,仓库出租; 省际运输仓储企业。 案例1答案(供参考) 答;最适合的市场定位应当是;(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不具备条件,因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 案例2: 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机,装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间) B公司是一家水运企业,可以提供水陆联运服务,即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费为每公里0。05元/台,装卸费为每台0。1元,水运运费为每台0。6元。 C公司是一家物流企业,可以提供全方位的物流服务,报价为22800元。它承诺在标准时间内运到,但是准点的百分率为80%。

最新绿色物流论文题目参考

最新绿色物流论文题目参考 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。以下是我们整理的绿色物流论文题目,希望可以为你的选题提供灵感。 绿色物流论文题目一: 1、企业绿色逆向物流决策方法研究 2、绿色农产品封闭供应链物流网络优化研究 3、绿色物流金融运营研究 4、绿色物流的制度研究 5、企业物流绿色化发展障碍机理与推进策略研究 6、林业绿色供应链的物流一体化管理系统研究 7、煤炭绿色物流系统构建与优化研究 8、生态文明视野下的区域物流发展研究 9、我国农产品冷链物流的发展问题研究 10、物流业可持续发展系统分析与状态评价研究 11、支持物流业发展的财税政策研究 12、发达国家绿色物流的发展及其对中国对外贸易的影响 13、促进绿色物流实践的政府与3PLs策略研究 14、基于模糊多准则决策的绿色物流供应商选择研究

15、绿色物流统计监测体系研究 16、农产品冷链绿色物流评价指标体系的构建与应用 17、绿色物流视角下的条烟配送物流评价与实证研究 18、我国绿色物流的发展演进、存在的问题及对策研究 19、基于支持向量机的河北省煤炭绿色物流评价研究 20、煤炭绿色物流系统构建与绩效评价 21、汽车制造业绿色供应物流多目标优化模型研究 22、长株潭汽车制造业绿色物流系统评价与优化研究 23、江汉平原农产品物流发展及对策研究 24、绿色物流发展研究 25、我国物流业发展问题研究 26、绿色物流系统中的配送问题研究 27、基于循环经济的绿色物流研究 28、绿色物流对经济可持续发展作用的研究 29、发展我国绿色物流的战略措施研究 30、深圳市现代物流业发展研究 31、农产品绿色物流的金融支持研究 32、河南省发展农产品绿色物流的策略 33、广西绿色物流产业发展研究 34、用于降低物流成本的笔记本电脑包装设计 35、基于绿色物流系统的逆向物流配送路径模型研究

物流案例分析与实践

TNT物流公司的业务及CAPS/Baan软件分析 主题词:供应链,运输规划,物流成本 TNT邮政集团(TNT Post Group)是一家总部设在荷兰阿姆斯特丹的上市公司,来自200多个国家的雇员总数达10万人。旗下的TNT物流公司主要从事运输、分销配给和仓储三个方面的业务,为客户的产品组织和运输提供完整,综合的物流方案,包括工厂供给及零部件的境内运输交付、向终端顾客境外交付成品,以及产品修理所需的备用零件和仓储和交付。此外TNT物流公司还提供93处仓储设备,总建筑面积达120万平方米。 TNT客户们的业务不断拓展,从传统的物流到多地提取和多式联运方案,供应链管理和物流服务的复杂程度不断深化,以人工方式很难对多个来源的供应链数据进行有效地分析。在此基础上,公司本着满足客户需求和从返程业务中获利的目标,提出建立一个新系统,将客户数据从多个信息源中提取出来并进行整合。通过功能、费用、效益的分析,TNT物流公司认识到,一套复杂、尖端、专业化的供应链与运输规划应用软件,可以帮助TNT有效完成多地点运输和多式联运行业务。 TNT物流公司分析和比较了多种方案及思路,最后通过对三套不同的供应链与运输规划软件进行分析和评估,选中了CAPS/Baan的“供应链套餐及运输设计”方案,该方案具有运输工具安排与运输路线评估能力,并能将政府对货物征收的关税计算进成本。CAPS/Baan软件工具使得TNT物流公司始终站在物流领域的最前沿,前瞻性地对其现存顾客信息进行分析,寻找出同一地区不同客户的货物运输可以结合的地方,整合数据对多个客户的供应链进行分析。 TNT十分关注汽车工业领域,包括汽车工业的“三巨头”——福特汽车公司、戴姆勒·克莱斯勒公司和通用汽车公司,以及其他一些为汽车工业服务的零件供应商们,以便对整合他们的货运业务的可能性作出评估。通过将多个企业的供应链数据汇总并模拟出新的供应链与运输规划模型,TNT希望从中发现这些公司的协力优势并从中寻求平衡。通过设计多重客户供应链,向客户提供更为复杂、完整的解决方案。 除了能简化客户业务外,使用CAPS/Baan也使TNT自身的业务实践更为顺畅。在开始为客户设计模型前,便已做好周密的信息准备。 在售后服务领域,该公司拥有一整条专为备用零部件使用的供应链,涵盖了从供应商到零件分销中心再到包装商的全套境内零件流转过程。使用CAPS/Baan工具,TNT能够将少于一卡车容量(LTL)的需运输货物整合起来并建立起一条运输路线将其运送到制造商位于东南部MI的包装处,实现拼装运输服务。运用CAPS/Baan的软件工具来评价和指定货物运输的模式,目的在于选择出可能实现的最佳服务,不仅降低了运输成本,也节省了在境内的运输时间。为了从该客户的回程业务中获利,TNT还使用了CAPS/Baan工具来对境外运输策略设计模型并提出建议。 TNT采用CAPS/Baan的业务目标: 1.对客户日益复杂的管理要求做出有效反应; 2.将多个来源的供应链数据整合成单一的分析工具; 3.提升客户的满意程度并从返回业务中获利; 4.简化客户业务操作,并使国内业务实践更为顺畅。 TNT采用了CAPS/Baan取得的成效: 1.总物流费用消减33%; 2.减少客户存货量; 3.降低客户运输成本; 4.减少不足一卡车货物的货物运输费用;

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