海事案例分析题
海事案例解析
储备浮力逐步减少直至丧失。
此外，经对打捞起来的沉船现场勘验发现，该轮开航时生活区前端的空气舱 舱口不能风雨密关闭、机舱前壁存在开口，机舱右侧应急逃生通道舱口围板有孔
洞等隐患，致使船舶持续上浪后，海水进入一层住舱、空气舱及机舱等部位，最
终导致船舶储备浮力丧失而沉没。而且，航行中未有效部署船舶巡查，发现船舶 持续上浪并有进水情况后，未及时对机舱及其他舱室进行全面核查，当发现船舶 多舱持续进水并存在沉船危险后，又盲目采取掉头行动返回石浦港，未及时向主 管机关报告，直接影响了对船舶的应急救助。
据了解，事发时该轮持有的海上货船适航证书已失效，船舶登记 所有人、经营人安徽华辰船务有限公司及船舶实际经营管理人陈 某法对船舶的安全管理缺失，未落实安全管理责任，未为该轮办
理船舶安全管理证书和船舶营业运输证。
并且按照船舶最低安全配员证书要求，该轮应至少配备各类职务 船员9名，但事故航次实际配备6名人员，且均未持有有效的船员 职务证书，船上人员的安全操作技能不足，未经过岗前安全教育 与技能培训，安全意识淡薄，从而未能正确处理险情。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应当在《船舶最 低安全配员证书》有效期截止前1年以内，或者在船舶国 籍证书重新核发或者相关内容发生变化时，凭原证书向船 籍港的海事管理机构办理换发证书手续。”。 （三）将第十八条第一款修改为：“证书污损不能辨认的， 视为无效，船舶所有人应当向所辖的海事管理机构申请换 发。证书遗失的，船舶所有人应当书面说明理由，附具有 关证明文件，向船籍港的海事管理机构办理补发证书手 续。”。 （四）将第十九条修改为：“船舶状况发生变化需改变证 书所载内容时，船舶所有人应当向船籍港的海事管理机构 重新办理《船舶最低安全配员证书》。”。
四是加强关键性操作管理，强化隐患排查治理。船舶的关键 性操作的每一项、每一环节疏忽，都可能造成重大损失，该 事故就是一个典型的例子。从全国事故统计分析情况来看， 此类因明火作业引发的船舶火灾和爆炸事故每年都有，建议 各单位采取积极措施排查所属船舶设备、船员操作记录情况， 及时消除此类安全隐患，防微杜渐，避免重特大事故发生。
航运法律合规案例分析题(3篇)
第1篇一、案例背景某航运公司（以下简称“该公司”）成立于2005年，主要从事国际货物运输业务。
近年来，该公司业务规模不断扩大，船舶数量和航线不断增加。
然而，在一次国际海事组织（IMO）的船舶安全检查中，该公司的一艘货轮被发现存在多项违反国际海事组织（IMO）船舶安全公约的行为。
此次事件引起了国际海事组织的关注，并对其进行了深入调查。
二、案件事实1. 违规情况根据国际海事组织（IMO）的调查，该公司涉嫌违反以下船舶安全公约：（1）国际海上人命安全公约（SOLAS）：该公约规定，船舶必须具备足够的救生设备、消防设备、通讯设备等，以确保船员和旅客的生命安全。
然而，该公司被查出的货轮存在救生设备不足、消防设备损坏、通讯设备失效等问题。
（2）国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）：该公约规定，船舶必须采取有效措施，防止船舶造成海洋污染。
然而，该公司被查出的货轮存在生活污水排放超标、油污泄漏等问题。
（3）国际船舶载重线公约（LRIT）：该公约规定，船舶必须按照规定进行载重线标记，以确保船舶在恶劣天气条件下的航行安全。
然而，该公司被查出的货轮存在载重线标记错误、载重线高度不足等问题。
2. 违规原因（1）管理不善：该公司在船舶管理方面存在严重漏洞，未能及时发现和解决船舶安全隐患。
（2）员工培训不足：部分船员对船舶安全公约的理解和执行不到位，导致违规行为发生。
（3）设备维护不及时：船舶设备维护保养不到位，导致设备损坏和失效。
三、案例分析1. 合规性分析根据国际海事组织（IMO）的船舶安全公约，该公司涉嫌违反多项规定，其行为严重影响了船舶安全、环境保护和船员旅客的生命安全。
因此，该公司的行为在合规性方面存在问题。
2. 法律责任分析根据国际海事组织（IMO）的相关规定，违反船舶安全公约的行为将承担以下法律责任：（1）行政责任：国际海事组织（IMO）成员国政府有权对违反公约的船舶实施罚款、吊销船舶证书等行政处罚。
（2）刑事责任：在严重违反船舶安全公约的情况下，有关责任人员可能面临刑事责任。
上海海事大学大一思修案例分析题大全!
大学思修考试案例分析题案例一：社员李文把麦子铺在公路上，利用过往的车辆压掉麦粒，一直劳动到深夜12时。
其10岁的儿子躲在公路麦草下睡觉，父母未发觉。
当时恰有一辆货车从麦杆上驶过，正好压在孩子身上造成孩子当场死亡。
司机是否应负刑事责任？答案要点：《中华人民共和国刑法》第15条规定：“应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生这种结果的，是过失犯罪。
”可见过失犯罪是以应当预见或者已经预见会发生危害社会的后果为前提条件的。
在这个前提条件下，由于疏忽大意或者过于自信，造成了危害社会结果的发生才构成过失犯罪。
（10分）而上例中的司机，深夜开车行驶在开放的公路上，是正常且合法的行为，小孩躲在公路麦杆下现睡觉是非正常的现象，纯属偶然，因而司机无法预见自己的行为会发生危害社会的结果。
所以，尽管司机造成了压死小孩的危害后果，但从主观方面来讲，不存在疏忽大意或者过于自信的过失。
（5分）根据《中华人民共和国刑法》第16条规定：“行为在客观上虽然造成了损害结果，但是不是出于故意或者过失，而是由于不能抗拒或者不能预见的原因引起的，不认为是犯罪。
”所以这位司机压死小孩的行为不构成过失犯罪，不负刑事责任。
（5分）案例二：甲，某幼儿院教师。
一日，甲带全班同学到郊外游玩。
乙(3岁)是甲所带班的学生，不慎落入粪池。
甲用木棍插入粪池试探深浅，发现其不到1M深，但甲嫌脏，未下去救人，只是向路人呼喊求救。
后来了一个青年小伙子丙，也嫌脏，未跳入粪池，只是和甲一起呼救。
最后来了一个老农，跳入粪池救起乙，但因窒息时间过长，乙死亡。
问题：甲和丙的行为是否构成犯罪？为什么？（20分）答：甲的行为是不作为犯罪不作为是指行为人在能够履行自己应尽义务的情况下不履行该义务，即“当为而不为”。
（4分），构成刑法中的不作为，在客观上必须具备以下①行为人负有实施某种积极行为的特定义务，这是构成犯罪不作为的前提。
海事案例分析综合
题卡号：1 编码：JI12111．船舶运输安全学中对海事(广义)是如何定义的?2．海事的种类有哪些?3．试就以下碰撞案例回答评估员的有关问题。
事故经过：12月3日晚10时许，A轮三副用欧米加定位仪定该轮船位为17°27′.8N，114°15′.2E，此时航向为029°，航迹向026°，航速为11.5节。
该海区当晚NE5~6级，中到大浪，能见度良好。
B轮于当日2204时，三副用卫星定位仪定该轮船位为17°49′.02N，114°27′.14E，该时航向208°，航迹向212°，航速14.5节。
2220时“A”轮三副在船首右舷发现一白灯，于是即改驶航向035°，航迹向032°（即向右让6°），于2230时又一次改向至041°，航迹向038°，而B轮三副2235时亦发现船首右舷有一白灯即改驶202°（因三副考虑船位偏西3海里且距离较远，向左少走4°。
为使船回到原航线上）。
此后两轮值班三副就通过高频电话开始通话（其内容与航行无关，绝大部分是关系到船员个人利益的事）。
就这样对话聊天直至碰撞前一分钟，距约0.4海里时，双方驾驶员才采取避让措施，即A轮三副用右舵15°、右满舵避让；B轮三副几乎同时用左满舵避让，但终因距离太近，于2255时两轮约成120°全速前进的情况下，A轮船首部与B轮右舷第一舱碰撞。
第一次碰撞后因各自用右、左满舵，使两轮尾部很快接近，2256时左右A轮驾驶台左舷与B轮机舱部位右舷再次碰撞，其后两轮采取了相应的措施直至12月4日0111时脱开（因A轮左锚挂在B轮右舷一舱破口处）。
1）请问双方船舶违反了“72年避碰规则”的哪些具体条款？2）发生事故后船长的职责是什么？3）从该事故中能得到哪些经验教训? 题卡1答案：编码：JI12111．海事泛指一切有关海上的事物，如航海、造船、验船、海运法规、海损事故的调查处理、港口建设及运营、航道疏浚测量与设标、海洋开发利用及防污染、船员教育几培训、海洋气象观测及预报等。
油船火灾事故案例分析
油船火灾事故案例分析案例背景在某次海上油轮运输中，一艘载有大量原油的油船突然发生火灾。
海上事故部门接到报警后迅速派出救援船前往现场，但由于火势太大，救援工作非常困难。
最终，船上所有人员都被疏散，并没有造成人员伤亡，但油船和货物严重损坏。
事故发生后，海事部门展开调查，希望找出事故原因和相应的预防措施。
事故原因分析1. 设备故障：在调查过程中发现，油船火灾的主要原因是发动机室内的柴油机发生故障，导致油船发生爆炸和火灾。
该油船船龄较长，柴油机设备维护不善，存在漏油和过热等问题。
2. 错误操作：另外，调查显示，在油船发生故障后，船员未能及时采取正确的应急措施，导致火势扩大。
3. 安全管理不善：油船公司在运输过程中存在安全管理不善的问题，没有严格遵守运输规定，未对设备进行定期检查和维护，也未对船员进行足够的安全培训和演练。
预防措施1.设备维护：油船公司应对船上设备进行定期检查和维护，确保设备处于良好工作状态，避免因设备故障引发火灾等事故。
2. 安全培训：对油船船员进行相关的安全培训和演练，教育他们在紧急情况下如何正确应对，及时疏散人员并采取相应的应急措施。
3. 安全管理：建立健全的安全管理体系，确保公司遵守相关的运输规定和标准，严格执行安全管理制度，提高公司整体的安全意识。
结论油船火灾事故给环境和人员带来了巨大的危害，也给相关公司和政府部门带来了不小的压力。
从以上案例分析中，我们可以看到，油船火灾事故通常由多种因素引发，包括设备故障、错误操作、安全管理不善等原因。
对于油船公司和海事部门来说，预防油船火灾事故的发生，需要从设备维护、安全培训和安全管理等多个方面入手，建立健全的安全管理体系，提高公司整体的安全意识，确保油轮运输过程的安全。
只有这样，才能最大程度地预防和减少油船火灾事故的发生，保障海上环境和人员的安全。
船长案例分析
海上搜救与海事案例分析1 、碰撞前紧急措施和碰撞后的应变部署。
（25分）（此题低于15分，评估全部不及格）2、在开敞水域有人报告人员落水，经请示船长，决定采取用方形搜救方式进行搜救，请简述方形搜救方法，并画图表示。
（25分）3、海事报告的内容和相关要求。
（20分）4、海事案例分析。
（30分）1)分析船舶碰撞的主要原因。
（10分）2)采取措施是否得当。
（10分）3)船长职责及经验教训。
（10分）事故经过1 Peter7Crombie轮Peter.Crombie 轮于2007 年4 月17 日午夜离开Robe 港，配备了约够航行14天用的给养，计划10天后返港。
4 月18 日凌晨0500 时，Peter.Crombie 轮航行至Robe 港西南约14.5 海里处的水域，该水域水深约70 米。
大约0540 时，渔网铺设完毕，船长下令在渔网尾部抛锚。
1100时，船员开始收网，并将捕获的鱼去除内脏后装进舱内。
至1330时，整个收网工作结束。
船长将船舶向西南方向移泊了一段距离，约1500 时，再次将网撒下。
接下来这几天都重复这个动作，每撒一网后就再将船舶向东南方向移动一段距离。
一天时间约可以撒三网。
23 日0730 时，网再一次被撒下，约0800 时，船长下令在渔网尾部下锚，船位为37°38.10′S，139°42.55′E （图4）。
据船长事后回忆，当日为晴天，云量少许，视线良好。
风向东南东，风速约12-18节/小时。
涌浪高约1米，流向东东南方位；风浪高约1.5米。
船长和船员喝了些热饮后，船员下船舱休息，船长用雷达观察了一遍附近海面，没有发现任何船只，然后关闭了雷达。
紧接着，船长完成了一些文书工作，约1030时下船舱休息。
2 +Silky+Ocean轮4 月21 日0630 时，Silky+Ocean 轮空载从新南威尔士的Kembla 港起航，前往澳大利亚南部Ardrossan港，艏吃水4.14米，艉吃水6.44米。
海事案例分析
海事案例分析近年来，海事案例频频发生，给航运业和海事管理部门带来了巨大的挑战。
海事案例的分析对于预防类似事件的再次发生以及提升海事安全水平具有重要意义。
本文将通过对某一海事案例的深入分析，探讨案例背后的原因和教训，以期为相关海事管理提供参考和借鉴。
某船舶在执行货物运输任务时，发生了货物失载的事件。
初步调查显示，该事件的发生与船舶装载货物的过程有关。
在装载货物时，船舶船长未严格按照货物装载规程进行操作，导致部分货物未能得到有效固定，最终在航行中失载。
这一事件给船舶所有人和货物所有人带来了严重的经济损失，也对海事安全提出了新的挑战。
首先，事件的发生与船舶船长在货物装载过程中的疏忽大意密不可分。
船长作为船舶的最高管理者和责任人，其在货物装载过程中的失职行为直接导致了货物的失载。
这提示我们，在日常航运管理中，船长和船员应当严格按照相关规程和操作流程进行操作，不得有丝毫马虎和疏忽。
否则，一旦发生意外事件，责任将不可推卸。
其次，货物失载事件也揭示了船舶货物装载管理的不足。
在货物装载过程中，应当建立科学合理的货物装载方案，确保货物得到有效固定，避免在航行中发生失载事件。
同时，船舶管理部门应加强对船舶船员的培训和教育，提高其对货物装载管理的重视和专业水平，确保船舶货物装载作业的安全可靠。
最后，事件的处理和应对也值得深入思考。
一旦发生类似事件，船舶管理部门和相关当事人应当迅速采取有效措施，减少损失，并对事件进行深入分析和总结。
通过事件的分析，发现问题，吸取教训，及时完善相关管理制度和操作规程，提升海事安全水平。
综上所述，海事案例的分析对于提升海事管理水平具有重要意义。
通过对某一具体案例的深入分析，我们可以发现其中存在的问题和不足，吸取教训，完善相关管理制度和操作规程，提升海事安全水平，预防类似事件的再次发生。
希望相关部门和船舶管理人员能够引以为戒，加强对海事安全的重视，共同努力，确保航运业的安全稳定发展。
案例分析题1
案例分析题 1:2022 年 10 月 20 日,某海运公司所属外籍货轮“JIA SHEN” 轮装载 3000 吨散装萤石粉从广州开往日本途中，在我国东 海 A 海域发生自沉，造成“JIA SHEN”轮沉没， 13 名船员全 部落水，其中 8 人获救， 1 人死亡， 4 人失踪。
经当地海事部门事故调查发现该船舶如下情况：(一) “JIA SHEN ”轮国籍证书、最低安全配员证书、 电台执照等法定证书由 ISROC 于 2022 年 6 月 27 日签发，有 效期均为 6 个月。
表一 (二) “JIA SHEN ”轮最低安全配员证书要求配备船长、 大副、 驾驶员各 1 名， 值班水手 3 名， 轮机长、 轮机员 1 名， 船名国籍船舶种类 呼号MMSI 净吨型深夏季满载吃水 船检机构 船舶所有人JIA SHEN B 国其他货船XUE43 1234567891677 7.4 米 5.90 米DBSC 公司总吨 船籍港 船体材料 IMO 编号 总吨 载重吨型宽 夏季干舷 2995D 港 钢质 9999999 2995 4900 吨 15.80 米1.50 米值班机工 1 名， 1 名专职或者 2 名兼职 GMDSS 操作员。
该轮共配备 13 名船员，其中船长、大副、二副各 1 名，水手长 1 名，值班水手 3 名，轮机长、大管轮各 1 名，机工 3 名，厨工 1 名。
大副持有 GMDSS 证书。
(三)公司情况C 公司成立于 2000 年 11 月，岸基共有管理人员 8 人，其中海务部经理持有甲类 500 至 3000 总吨船长适任证书，机务部经理持有丙类 750KW 以下轮机长证书。
公司于 2022 年 1 月运行国内安全管理体系， 2022 年 1 月退出。
目前，公司持有 DBS 签发的 DOC 证书，证书合用船舶：其他货船。
有效期至 2022 年 3 月 15 日。
(三)货舱及载货情况1、货舱情况该轮有 2 个货舱，货舱盖型式为钢质风雨密。
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案例分析题
一、船舶概况：
船名：浙定1030；船舶种类：海船
船籍港：舟山；总吨1422；主机功率706KW；船舶登记所有人：刘洋；
案情简介：
2017年3月10日，宁波海事局××海事处接到群众举报，“浙定1030”轮未持有有效证书在辖区航行作业。
该处立刻指派执法人员侯某前往核查。
侯某登轮后，立刻要求船方出示相关证书。
经核实，该轮的船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书于2016年2月1日到期，且船上未配备船长。
3月20日，侯某对案件进行了立案。
经进一步调查发现,该轮船舶所有权证书上的登记所有人为刘洋，但刘洋已于2017年1月5号通过签订买卖合同将该轮出售给了王明，至今未办理过注销过户登记手续。
另外，该轮曾于2016年12月3日因船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书过期被舟山海事局处罚过。
5月25日，宁波海事局××海事处因浙定1030轮“使用过期的船舶国籍证书”、“持有的检验证书失效”、“未持有有效的船舶最低安全配员证书”，拟给予“王明”罚款人民币伍仟圆（5000.00），壹万圆（10000.00），壹万贰仟圆元（12000.00）整的行政处罚。
王明收到《海事违法行为通知书》后对管辖权及处罚金额表示不服，向海事处提出了异议。
海事处以王名接受行政处罚态度恶劣、情节严重为理由直接加重处罚，制作了行政处罚决定书，并于10日后送达给王明。
纠错情况：
2017年3月10日，宁波海事局××海事处接到群众举报，“浙定1030”轮未持有有效证书在辖区航行作业。
该处立刻指派执法人员侯某前往核查。
侯某登轮后，立刻要求船方出示相关证书。
经核实，该轮的船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书于2016年2月1日到期，且船上未配备船长。
3月20日，侯某对案件进行了立案。
经进一步调查发现,该轮船舶所有权证书上的登记所有人为刘洋，但刘洋已于2017年1月5号通过签订买卖合同将该轮出售给了王明，至今未办理过注销过户登记手续。
另外，该轮曾于2016年12月3日因船船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶配员证书过期被舟山海事局处罚过。
5月25日，宁波海事局××海事处因浙定1030轮“使用过期的船舶国籍证书”、“持有的检验证书失效”、“未持有有效的船舶最低安全配员证书”，拟给予“王明”罚款人民币伍仟圆（5000.00），壹万圆（10000.00），壹万贰仟圆元（12000.00）整的行政处罚。
王明收到《海事违法行为通知书》后对管辖权及处罚金额表示不服，向海事处提出了异议。
海事处以王名接受行政处罚态度恶劣、情节严重为理由直接加重处罚，制作了行政处罚决定书，并于10日后送达给王明。
二、案情简介
2018年3月7日（星期三），**海事处执法人员对停靠在辖区码头的“神华528”轮（总吨2915，主机功率2040kw, 张某和王某共同所有和经营）进行了现场检查，在该轮正在运行的1号辅机滤器单元处进行燃油取样并于当天送有资质的检验单位进行硫含量检测。
2018年3月10日，执法人员收到的检测单位报告结果显示燃油样品的硫含量为0.78% m/m。
问题一：海事执法人员对于燃油取样和送检验单位检查的程序要求分别是什么？
问题二：海事管理机构对此作出行政处罚的程序要点是什么？（立案时间要求；案由；违法依据；处罚依据；处罚裁量；处罚机关；权利告知；）问题三：调查结束后，执法人员制作《海事违法行为调查报告》，报部门负责人审核后，由单位分管领导杨某对案件进行了依法给予处罚的审批。
2018年4月20日，海事执法人员在和张某口头沟通邮寄时间和地址的情况下，将《海事行政处罚通知书》、《海事行政处罚决定书》邮寄给了张某。
7月9日，海事执法人员在当事人不缴纳经机构负责人批准后向当事人送达了《催告通知书》，要求当事人及时缴纳罚款本金。
7月25日，经海事管理机构负责人签发后，执法人员申请法院强制执行。
请问上述程序中有哪些错误？
问题一：海事执法人员对于燃油取样和送检验单位检查的程序要求分别是
什么？
取样：1、应通知当事人到场，当事人不到场或暂时难以确定当事人的，可以请在场的其他人作证；2、由2名执法人员采样并现场制作《抽样取证凭证》；
3、应对样品加贴封条，开具物品清单；
4、封条和《抽样取证凭证》，应当由执法人员、当事人或证人签名或盖章。
5、执法人员应当妥善保管抽样取证物品；需要退还的，应当及时退还。
送检：1报执法部门负责人和单位分管领导书面审核、审批；2向具有法定鉴定资格的鉴定机构出具载明委托鉴定事项及相关材料的《委托鉴定书》；
问题二：海事管理机构对此作出行政处罚的程序要点是什么？（立案时间要求；案由；违法依据；处罚依据；处罚裁量；处罚机关；权利告知；）立案时间要求：3月10日到3月20日之间进行立案
案由：“神华528”轮使用不符合标准或者要求的船舶用燃油案
违法依据：《中华人民共和国大气污染防治法》第六十四条；
处罚依据：《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零六条
处罚对象：张某和王某
处罚裁量：3.25-7.75万元（不包括3.25，包括7.75）
处罚机关：宁波海事局
权利告知：陈述申辩、复议权、诉讼权
问题三：调查结束后，执法人员制作《海事违法行为调查报告》，报部门负责人审核后，由单位分管领导杨某对案件进行了依法给予处罚的审批。
2018年4月20日，海事执法人员在和张某口头沟通邮寄时间和地址的情况下，将《海事行政处罚通知书》、《海事行政处罚决定书》邮寄给了张某。
7月9日，海事执法人员在当事人不缴纳经机构负责人批准后向当事人送达了《催告通知书》，要求当事人及时缴纳罚款本金。
7月25日，经海事管理机构负责人签发后，执法人员申请法院强制执行。
请问上述程序中有哪些错误？
1、行政处罚审批应有局领导集体讨论决定（处罚额度超过3万元）
2、邮寄地址应当通过书面填写地址确认书确定。
3、海事处罚通知书送达后应留存陈述申辩的期间。
4、行政处罚通知书、决定书邮寄的对象应当调整为张某和王某
5、催告的内容除了罚款本金外，还应包括滞纳金。
6、本案告知的诉讼时效应当为六个月，因此法定期限为六个月，应在10月20日之后再催告当事人缴纳罚款申请法院强制执行。