部分轿车死亡率简介
安全事故报告与统计制度
安全事故报告与统计制度第一章总则第一条为贯彻“安全第一,预防为主”的方针,加强道路运输安全管理,进一步规范安全事故统计报告工作,完善安全生产管理制度,及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况,建立科学完善的事故统计分析制度,总结教训,预防事故.根据辽宁省道路运输行业行车事故统计报告办法及上级有关事故统计报告的规定和要求,结合本公司实际,特制定本制度.第二条本办法适用范围为本公司所属所有车辆发生的道路交通事故.第三条发生行车事故后,驾驶人员应立即采取措施抢救伤员,同时,迅速向事故发生地的公安交警部门、道路运管机构及本公司报告.第二章统计类第四条行车事故统计分为,轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级.1、轻微事故是指一次事故造成轻伤1-2人；或现场车、物,损失折款1,000元以下的事故当事故涉及多方时,包括多方车物损失,下同.2、2、一般事故是指一次事故造成重伤1-2人；或轻伤3人及以上；现场车、物损失折款1,000元至30,000元以下的事故.3、重大事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或现场车、物损失折款30,000元至60,000元以下的事故.4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡1人,同时重伤8人及其以上；或死亡2人,同时重伤5人及以上；或车、物损失折款60,000元以上的事故.第五条行车事故类别分为,翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等.第六条行车事故应负责任为,全部、主要、同等和次要责任.第三章行车事故报告第七条行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计报告.第八条内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员受伤时,自车辆单位接到事故报告开始,24小时内上报公司安全科；未造成人员受伤的行车事故须及时填报行车事故报告,每起事故一份.于在当月底25日前汇总上报安全科.上报事故统计报告形式为一般报告和紧急报告两种.第九条一般事故报告范围1、一次死亡失踪1-2人；2、一次重伤3-9人；3、遇险人数1-4人；4、无人员伤亡但经济直接损失50-100万元以下行车事故或车辆火灾事故.第九条一般事故报告程序公司在接到事故报告后4小时内,按道路运输行业行车事故快报内容填写后,向上级主管部门报告.第十条紧急报告范围1、一次死亡失踪3人及以上的事故；2、一次死亡重伤10人及以上的道路运输行车事故；3、涉及外籍人员包括港、澳、台死亡的道路运输行车事故；4、造成直接经济损失100万元以上的道路运输行车事故；5、事故虽未达到上述标准,但已造成较大影响或易引发其他事端的,或其他需及时上报的重要情况.第十一条紧急报告程序公司在接到事故报告后1小时内,按道路运输行业行车事故快报内容填写后,向上级主管部门报告,事故报告后,应尽快了解详情,在5小时内补报或续报,事故初步原因要在8小时内续报上级主管部门.发生事故后,在死亡失踪人数不明的情况下,一律按紧急事故程序报告,待事故伤亡人数确认后再补报或续报.第十二条事故报告统一使用交通部道路运输行业行车事故快报格式,按照事故报告程序,由事故报告单位负责填报,报告的具体内容：1、事故发生的时间年、月、日、时、天气情况；2、车辆牌号、车型、核定人吨数、实载人吨数；3、事故发生的地点、道路类别高速、国道、省道、县乡道、运行线路、线路类别、始发站地、车站等级；4、发生事故的车辆单位全称、企业资质等级；5、驾驶员姓名、从业资格类别及证号；6、人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况；7、事故概况；8、事故原因、责任分析的初步判断；9、报告人姓名、联系电话、报告日期；10、报告单位盖章.第四章统计报表第十三条行车事故统计,应统一使用辽宁省道路运输行业责任行车事故年、季、月表,由公司安保部统计填报,填报说明如下：1、上报事故是指一般及其以上事故.2、当月未能认定事故责任的,在统计时,对已掌握的事故次数、伤亡人数情况,应列入当月统计报表范围,并在当月报表中加以说明.事故责任认定后,再计入次月责任折合,按责任折合数据作相应调整及说明.3、报告期内无上报事故的,也应填报统计报表,累计计算相关数据,并注明本月或季、半年、全年无上报事故.第十四条填报统计报表时应注意：1、填表人的签名；2、安全部门负责人在“统计负责人”上签名；3、单位领导的签名；4、填报日期；5、加盖填报单位公章.第五章统计计算第十五条行车事故责任折合系数为：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任.第十六条上报事故是指一般及以上事故；责任折合事故次数是指实际事故次数与责任系数之积.第十七条事故死亡人数是指事故发生的当时到事故后七天内实际死亡的人数；旅客死亡人数是指事故死亡人数中营运客车内死亡的乘客人数.第十八条事故受伤人数是指事故中乘客、行人骑车人和运输企业的职工或个体业户及聘用人员等全部重伤和轻伤人数之总和.第十九条重伤和轻伤按最高人民法院、最高人民检察院、司法部、公安部联合颁布的人体重伤鉴定标准和人体轻伤鉴定标准试行确定.第二十条责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合事故死亡人数=∑事故死亡人数×责任系数.第二十一条责任折合事故受伤人数是指事故受伤人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合事故受伤人数=∑事故受伤人数×责任系数.责任折合重伤人数是指事故重伤人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合重伤人数=∑事故重伤人数×责任系数.第二十二条直接经济损失包括轻微及以上事故所发生的医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补助费、被扶养人生活费、交通费、住院费和财产直接损失.第二十三条责任率是指统计期内实际事故次数与责任折合事故次数之比率.计算公式：责任率=责任折合事故次数×100%实际事故次数第二十四条事故率是指责任折合事故次数、责任折合事故死亡人数、责任折合事故受伤人数、直接经济损失与总行程之比率.1、百万车公里责任行车事故率简称责任事故率是指统计期内责任折合事故次数与总行程之比率.计算公式：责任事故率=责任折合事故次数/总行程2、百万车公里责任行车事故死亡率简称责任死亡率是指统计期内责任折合死亡人数与总行程之比率.计算公式：责任死亡率=责任折合死亡人数/总行程3、百万车公里责任行车事故受伤率简称责任受伤率是指统计期内责任折合受伤人数与总行程之比率.计算公式：责任受伤率=责任折合死亡次数/总行程4、百万车公里直接经济损失率简称直接经损率是指统计期内行车事故直接经济损失与总行程之比率.计算公式：直接经损率=统计期直接经济损失/总行程第六章事故处理流程第二十五条本流程适用于有人员伤亡包括轻微、一般、重、特大的事故处理.当接到交通事故报告后,接报人必须第一时间向上级部门及领导必要时可以越级报告事故简况及人员伤亡情况,若可能,须按事先约定的伤情分类择优送院抢救,事故发生部门的安全管理人员必须立即携带工具纸、笔、尺、相机赶赴事故现场,查清伤者送院情况,了解报案交警、保险情况,拍摄现场及车辆照片车辆前、后、左、右及内部,如现场已撤离,应向目击者、当事人或交警了解现场情况,绘制事故现场图.在安全管理人员前往现场的同时,各级主管领导也须根据事故类型附后赶赴医院,详细了解伤者病情,准确的身份信息身份证明及联系方式,积极安抚伤者及家属的心情,及时与医生和院方沟通,尽力抢救伤者.事故现场处理结束后,必须及时按照事故处理“四不放过”的原则认真分析事故原因；教育全体从业人员吸取教训；落实切实可行的防范措施；待事故责任认定后,必须对事故责任人进行严肃处理,防止同类事故再次发生.附：事故处理赶赴医院分级制度,轻微事故：部门安全主管；一般事故：主管安全经理；重大事故：分管副总经理；特大事故：总经理第六章附则第二十六条对上报的事故报告、统计报表发现错、漏现象的,应及时作出更正说明,重新填报报表.第二十七条事故统计报告要求如实、及时、准确反映安全事故情况,不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报.如发生瞒报、谎报、迟报等情况的,将在年终安全目标考核时扣除事故报告得分；造成负面影响或延误工作的,要追究相关工作人员直至领导的责任.第二十八条本办法中相关术语含义：翻车是指车辆以下简称：能量体因各种因素偏离正常运行线路以下简称；能量线并改变了原来的姿态,其倾钭度或不离开地面的翻转度在90-720度以上致使车辆最终一侧或一端着地或翻转后复又轮胎着地并失去能量的现象.可分为侧翻、滚翻、扎头翻和仰翻四种主要形态.坠车是指能量体因故偏离能量线从2m以上的高度落下,或翻转过程中有过一次或多次2m以上高度的损落过程,最终失去能量的现象.可分为翻坠、冲坠和仰坠三种主要形态.碰撞是指能量体在能量线上正面与其它能量体或物体相触而失去能量或相互失去能量并造成本体或它体点、面状的损伤或伤害,或使它体被触后获能移动的现象.车辆之间可分为对撞、迎头撞、侧面受撞、追尾相撞、连续追尾相撞、左转达弯相撞、右转达弯相撞七种主要形态.运行伤害是指车辆在运行过程中因刮、擦、扎、搓、摔、挤以及车轮飞出或车轮压飞路中物体而伤害人、物的现象.刮擦是指能量体与能量体、能量体与非能量体发生过程接触后部分失能,造成被接触物体片、线状损失或变态,有时本体也有部分损伤或变态的过程.车辆间的刮擦可分为会车刮擦相向刮擦、超车刮擦同向刮擦两种.。
我国近十年交通事故的总体状况
我国近十年交通事故的总体状况及对未来我国交通事故的预测与判断0.前言：道路交通的发展和进步给人类带来无数的生活便利、经济效益以及社会的繁荣，但同时交通事故的经常性发生也给人类带来很大的灾难，交通事故已经被誉为当今社会的一大公害。
据统计，2011年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，受伤人数237421人，事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%，共造成的直接经济损失达107873万元。
交通事故具有随机性质，当从统计的角度，也可以看出它的规律性，所以应用统计的方法可以得出其发展的方向，这对于制定事故预防措施具有重要意义。
1.中国的交通事故的近况2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。
数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。
我国交通事故的致死率为27.3%，居世界首位；美国作为一个被世界公认为“车轮上行走的国家”，而美国交通事故的致死率仅为1.3%；日本只有0.9%。
拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为14%，东京则为0.7%。
2.2003~2012年交通事故的统计官方的统计数据是：近10年来每年交通事故死亡人数在6万多左右。
2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成1.04372万人死亡，直接经济损失33.7亿元。
2004年中国共发生道路交通事故46.5万起，死亡人数达9.4万人，居世界第一。
2005年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故450254起，交通事故死亡9.8738万人。
2006年，全国共发生道路交通事故37.8781万起，造成8.9455万人死亡、43.1139万人受伤，直接财产损失14.9亿元。
2007年全国发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元,分别比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。
万车死亡率的测评标准
万车死亡率的测评标准Traffic safety is a critical issue that affects millions of people around the world every day. With the advancement of technology and improvements in vehicle safety features, there has been a decline in the number of road accidents and fatalities. However, the issue of road safety still remains a significant concern, with thousands of lives lost each year due to traffic accidents. One important measure of road safety is the mortality rate per 100,000 vehicles on the road, known as the vehicle mortality rate. This measure helps to gauge the level of safety on the roads and assess the effectiveness of road safety measures and policies.交通安全是一个影响全球数百万人的重要问题，每天都会有成千上万的车祸和死亡事件发生。
随着技术的进步和车辆安全功能的提高，道路事故和死亡人数有所下降。
然而，道路安全问题仍然是一个重要关注点，每年因交通事故导致成千上万人丧生。
一个重要的衡量道路安全的标准是每10万辆车的死亡率，即车辆死亡率。
这个指标有助于评估道路安全水平，并评估道路安全措施和政策的有效性。
交通安全知识
交通安全知识交通安全事故主要发生在公路道路上，目前在铁路、水运、航空等交通事故率是比较低的，而道路安全事故主要发生的是汽车事故，因此，以下主要针对道路交通安全特别是汽车事故来介绍一些交通安全知识。
一、汽车与道路运输发展简介在人类历史上，虽然几千年前（我国在公元前2205年的夏朝）就已经有了车辆和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是随着汽车工业和交通运输业的发展而建立完善的，特别是汽车工业和道路交通运输业高速发展的今天，道路交通安全问题已引起了世界各国的高度重视，成为非常迫切解决的重点问题。
（一）、世界汽车发展史上的四座里程碑1、第一辆汽油发动机汽车——1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆0.85马力汽油机的三轮车。
同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
2、第一辆量产的汽车——1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，该车型一改以往汽车马车型的造型，在功能配置上也做了创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。
3、第一辆划时代汽车——大众甲壳虫汽车，直至今天，大众汽车公司又推出新的甲壳虫汽车。
4、第一辆微型汽车——1959年面世的“迷你（Mi ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。
这种小型汽车在取得观念上突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
（二）、我国汽车的发展概述1、1901年（清光绪27年）冬，匈牙利人将2辆汽车带入上海，1912年全国汽车保有量为294辆，到1927年全国汽车保有量增长到18677辆。
从这时到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，民用汽车保有量达到68917辆，出现了一批官办和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
2、中国第一辆自己研制生产的民生牌75型汽车，在张学良将军投资兴办的民生工厂于1931年5月诞生。
道路交通事故统计分析报告
道路交通事故统计分析报告在繁忙的城市生活中，道路交通事故如同一个个无法忽视的警钟，时刻提醒着我们注意安全。
作为一名幼儿相关工作者的我，每天都在提醒家长们要照顾好孩子，同时我也要关注孩子们上下学途中的交通安全。
今天，我就近几年的道路交通事故进行了统计分析，希望通过这份报告引起大家对于交通安全的重视。
一、事故概况根据我国交通管理部门统计，近几年我国道路交通事故数量呈上升趋势。
2019年，全国共发生道路交通事故28.2万起，同比增长3.9%。
2020年，受到新冠疫情影响，道路交通事故数量有所下降，但仍然高达27.5万起。
2021年，道路交通事故数量再次呈上升趋势，达到29.1万起。
二、事故原因分析1.酒驾、醉驾：酒驾、醉驾是导致道路交通事故的主要原因之一。
2019年至2021年，全国共发生酒驾、醉驾事故4.5万起，占道路交通事故总数的15.7%。
这些事故中，大部分都造成了人员伤亡和财产损失。
2.疲劳驾驶：疲劳驾驶也是导致道路交通事故的重要原因。
长时间驾驶容易导致驾驶员精神疲惫，反应迟钝，增加发生事故的风险。
2019年至2021年，全国共发生疲劳驾驶事故3.2万起，占道路交通事故总数的11.2%。
3.闯红灯：闯红灯行为在很大程度上加剧了交通拥堵，提高了事故发生的风险。
2019年至2021年，全国共发生闯红灯事故2.8万起，占道路交通事故总数的9.5%。
4.违章行驶：违章行驶包括逆行、超速、违章停车等行为。
这些违章行为不仅扰乱了交通秩序，还容易导致交通事故的发生。
2019年至2021年，全国共发生违章行驶事故2.3万起，占道路交通事故总数的7.8%。
三、事故人群分析1.驾驶员：年轻驾驶员由于缺乏经验，遇到突发状况时容易惊慌失措，发生事故。
2019年至2021年，18-25岁的年轻驾驶员共发生事故1.8万起，占道路交通事故总数的6.1%。
2.外卖、快递骑手：随着外卖、快递行业的快速发展，外卖、快递骑手成为道路交通事故的高发人群。
交通事故车辆安全技术检验鉴定
交通事故车辆安全技术检验鉴定交通事故是人们在日常生活中无法避免的现象。
而车辆的安全技术检验鉴定，成为了保障道路交通安全的重要手段之一。
本文将从交通事故现状、车辆安全技术检验鉴定制度、检验鉴定标准和未来发展等方面进行探讨。
一、交通事故现状随着车辆总量的增加和道路交通建设的提升，交通事故数量也不断增加。
2020年，全国发生交通事故总数为195.1万起，其中死亡人数为63.1万人。
要从根本上解决交通事故问题，需要综合运用法律、管理和技术手段。
其中，车辆安全技术检验鉴定是非常重要的手段之一。
二、车辆安全技术检验鉴定制度车辆安全技术检验鉴定制度是指国家为保障公路交通安全，对所有机动车辆进行的安全技术检验和鉴定。
中国机动车安全技术评价规程的制定，是车辆检验鉴定制度建设的里程碑，也是推进汽车安全技术水平发展的重要举措。
机动车安全技术评价规程主要规定了检验鉴定内容、方法和标准，以及检验鉴定机构、人员的资质和管理。
三、检验鉴定标准车辆安全技术的检验鉴定，涉及到车辆的各个方面，需要按照严格标准进行评估。
车辆检验鉴定标准主要包括以下方面：1. 制动性能标准制动性能是车辆安全的重要保障，车辆制动性能标准包括制动性能检测、制动延迟、制动均衡、制动力平衡、制动踏板力量等指标。
2. 灯光设备标准车辆灯光设备的正常工作状态，对于夜间驾驶以及雨雾天气时的行车安全非常重要，车辆灯光设备标准主要包括前照灯、尾灯、刹车灯、倒车灯等指标。
3. 底盘检测标准底盘检测主要针对车辆行驶过程中的底盘件要素进行检测。
主要包括悬挂、转向、制动等方面。
4. 排放标准车辆的排放标准是国家整个环保体系的重要组成部分。
车辆排放标准主要包括排放性能、尾气污染、噪声等方面。
四、未来发展未来车辆安全技术检验鉴定制度需要不断创新和改进，以适应时代和技术的变化。
随着智能化、互联化技术的引入，车辆的安全技术检验鉴定也将更加智能化和自动化。
比如，基于人工智能技术的车辆故障检测系统，能够实现对车辆进行深度分析和检测。
普通轿车交通事故破拆救援探析
气动破拆工具组 ： 可用 于汽车的薄铁 皮切 割。 ２４化学破拆器具 ． 丙烷切割器 ： 于切 割低碳 钢 、 合金 钢构件等 。 用 低 便携式无燃 气快速切割器 ： 小巧轻便 ， 便于携带 ， 可快速 切割 、 卸 拆 钢结构 障碍物 。如切 割汽车 车厢等 。
液 压泵 ： 手动 泵 ， 主要在不 适宜使 用机 动泵 的场所作 为备用泵 使 用 ； 型机动泵 ， 轻 便于携带 ， 在偏远 区域 或难 以到达区域应首选 ； 多输 出 泵， 可同时连接２ 或更多工具。 个 ２３气 动破拆 器具 ． 气 动切割刀（ 空气锯 ） 由切割刀具 和供气装置构 成 ， ： 以压 缩空气 为 动 力 ， 条 形 刀 具 往 复 运 动 的 形 式 可 用 于 切 割 事 故 汽 车 金 属 和 非 金 属 以
锲 型和块型 ： 由木块和再生 塑料制成 ， 有各种形 状 ， 具 通常在车辆 和地面之 间填充锲块 以增加车辆稳定性 。 起重气垫 ： 于狭窄作业面上撑顶 、 用 举升重物 。 起重 气囊 ： 于交 通事故等 救援现场 ， 行举升重 物 、 用 进 营救被 困人 员 、 正车辆等 。 扶 重型支撑 ： 常在需要 支撑较大空间下使用 ， 通 如车辆侧翻或完全 翻 倒 。包括各种型号 ： 木制 、 气动式 、 液压式 。 救援顶杆 ： 用于事故现场撑顶重物 。 ３破 拆 前 注 意 事 项 ． 救援人员 到达现场后 ， 要检查 现场情况 ， 除潜在风 险 ， 排 确保安全 操作事故车辆 。首先 ， 人员要仔细检查车辆上下 、 围有无潜在危 救援 周 险， 关闭事故车辆点火开关 ， 切断蓄电池连接线 ， 应先将负极断开 ， 避免 由于正极 不小心接地 产生 电火花 。其次 ， 发现车辆燃油 泄漏或其它 如 易燃易爆物品 ， 应采取泡沫 覆盖 、 吸附清除等措施控制燃烧和扩散。三 要 固定事故车辆 。当事故 车辆处在 悬崖 、 斜坡或其他不稳 固的位置时 ， 应 对车体进 行 固定 ， 防止车体滑 落或倾翻对被 困人员和救援人 员造成 二 次伤害 。具 体作法是用 锲块 、 头或石块稳定 车轮 ， 砖 用铁丝 、 钢缆将 事 故车体 与大 型 固定物体 连接 ； 车辆 侧翻时 ， 要使 用机械支杆 或液压 、 气 动支撑套管支撑车辆底部 ， 同时为防止车辆翻倒 ， 应在 Ａ柱 、 ｃ柱处支 撑 ； 辆 完 全 翻 倒 时 ， 车 顶 背 和 地 面 之 间 插 入 垫块 ， 发 动 机 舱 和 挡 车 在 在 风 玻璃 间插入 垫块增 加稳定性 ， 如果 需要 ， 可放掉 四个车 轮的气 。最 后 ， 论何 种情况 ， 无 应避免气囊展开 ， 如有侧 面气囊保 护盖 ， 救援人员应 立 即使 用。 ４破 拆 要 点 ． ４１ 除 汽 车 玻 璃 ．移 通过玻璃 切割笔或气动切割刀切割汽车玻璃 ， 破拆玻璃前 ， 做好 要 车 内被 困人员 的防护 ， 破拆后 ， 要用腰斧或其他工具 刮除车窗边上 的碎 玻璃片 ， 防止 刺 伤 人 员 。 ４２破拆车 门 ． 解救车 内受 困人 员 ， 破拆车辆应首先选择破拆车 门， 因为车 门是人
车祸死亡的六大原因
车祸死亡的六大原因日系车车祸死亡率高的六原因在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。
日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。
前段时间，有位DX 说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。
----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。
------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。
根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩第一招在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。
如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升91马力DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力SOHC 发动机。
从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招在操控系统上改头换面。
操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。
现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。
注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。
日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。
如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。
与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。
还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。
鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。
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通过侧翻测试来总结出死亡率最高的车型和最低的车型。
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系35
高尔夫45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人53
凯美瑞55
别克君越57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁58
思域74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72 卡罗拉79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特100
起亚远舰101
福克斯118
别克君威118
三菱蓝瑟125
现代雅绅特150
日产350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰开拓者308。