万向传动装置故障诊断与维修
第五章 万向传动装置
汽车在行使过程中，变速器与驱动桥的相对 位置经常变化，影响动力传动；故传动轴中 设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接， 实现传动轴长度的变化，防止了传动轴运动 干涉。
传动轴较长时，一般做成两段。目的是避免 传动轴过长，自振频率降低而产生共振；同 时提高了传动轴的临界转速和工作可靠性。 传动轴上贴有平衡片，以防止传动轴高速旋 转时质量的偏移而导致剧烈振动。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
万向传动装置组成
万向节——变角度传动 传动轴（伸缩）——变距离传动 中间支承——远距离传动
万向传动装置在汽车上应用： 1、用于发动机前置后轮驱动汽车 变速器输出轴与驱动桥输入轴不能用刚性连 接，必须采用两个万向节和一个传动轴连接。 长距离加中间支承
2、多轴驱动的越 野车 两轴驱动的越野 车汽车变速器与 分动器间，由于 装配、制造及传 动的误差，它们 间装有万向节和 传动轴。 三轴驱动的越野 车汽车，中、后 桥间有贯通式和 非贯通式传动。 贯通式装有万向 节；非贯通式装 有中间支承。
球笼（保持架）
星形套（内滚道） 钢球
球形壳（外 滚道）
外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧， 且到O点的距离相等。球滚动时，同时以A、B为球心滚动， 所以CA=CB，所以，两轴相交任意角度时，传力刚球的中 心都位于角交的平分面上。
承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最 大交角为42°
故：主动叉转速大于从动叉转速。
ω1
B
α
oαLeabharlann ω2结论： 单个十字轴万向节在有夹角传动时，若主动轴匀速转动 （ω 1=常数），则从动轴的角速度ω 2将在ω 1/cosα ～ ω 1cosα 之间时快时慢地周期性变化——不等速性。 不等速性是指从动轴在一周中角速度不匀而言的，而主、从 动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过 一周。 两轴交角α 愈大，转角差愈大，万向节传动的不等速性愈严 重。 不等速性危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振 动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命 现代汽车采用双十字轴万向节串联安装（用传动轴把两个万 向节连接起来）的办法来实现两轴间的等速传动。
万向传动装置故障案例分析
万向传动装置典型故障及案例分析一万向传动装置常见故障万向传动装置因使用、维修不当，将产生以下多种异响，应查明原因并排除异响故障。
1）万向节异响（1）现象此种响声是无节奏的“咯噔咯噔”撞击声，有时是“刚当刚当”的严重撞击声。
随着响声的出现，车辆有抖动感。
在高速档位且发动机低转速运转时，响声特别明显，抖动更严重。
当车辆起步时，往往有“刚当”一声响之后，才能行使。
在缓坡路上，以最慢的速度往上倒车时，可听到“咯把咯吧”的异响声。
（2）原因1）万向节轴承缺油、因密封垫失效而磨损松旷。
2）经常用高档低转速行使（俗称拖档行驶），滚针轴承受力不均匀，加速滚针的磨损。
3）轴承滚针折断或破碎及滚针数量不足而歪斜，及在修理时滚针直径大小不一混装。
4）传动轴弯曲、万向节叉位置不正确及连接螺栓松动。
5）万向节十字轴轴颈表面被滚针磨出凹坑。
（3）诊断与处理诊断：出现上述现象时，可变换车速试验。
若响声为“咯噔”的撞击声时，可能是轴承磨损松旷或缺油。
若是“咯楞咯愣”杂乱响声，并在缓坡上倒车出现“咯吧”的断续响声，一般为滚针折断。
若听到“刚当”严重撞击声，起步时产生“刚当”一声响时，说明滚针碎散或丢失。
停车后，松开驻车制动器，用手扭动并上下晃动传动轴及万向节，可较易判断。
处理：因缺油添加润滑脂后，如异响消失，可继续使用。
滚针折断、碎散时，应更换轴承；若十字轴颈第一次磨出凹坑，可暂时将万向节由传动轴万向节叉上拆下，旋转90°改变受力方向，可装复使用。
2）中间支承轴承异响（1）现象此种响声是无节奏的“呜——”或“嗡——”的响声，或产生“咯噔咯噔”的响声，转速越快、响声越大。
（2）原因1）中间支承轴承松旷或缺油。
2）中间支承架位置不正确、或装配不当，使轴承歪斜。
3）中间支承轴承损坏。
4）可调的支承轴承间隙因调整不当。
（3）诊断与处理诊断：当出现上述异响时，可变换车速试验，车速越快响声越大，利用脱档滑行，可使响声易判断。
若听到“呜呜”声时，可能是轴承松旷或缺油；若听到“嗡嗡”声，一般为轴承歪斜；若听到“客噔”响声且低速行驶时，声音较清脆，高速时变得杂乱，则可能是轴承损坏。
万向传动装置的故障诊断-第六组
总结词
万向传动装置通过万向节的特殊设计，使得两个传动轴之 间能够实现任意夹角的交错运动，同时保证动力的顺利传 递。
要点二
详细描述
万向传动装置的工作原理主要依赖于万向节的特殊设计。 万向节采用球笼式或叉式结构，通过球形轴承的滚动实现 两个轴之间的夹角调整和相对位置的变化。当两个传动轴 之间发生相对运动时，万向节能够自动调整角度和位置， 保证动力的顺利传递。这种设计使得万向传动装置在各种 复杂的工作条件下都能够保持良好的工作性能。
万向传动装置的故障 诊断
contents
目录
• 万向传动装置简介 • 万向传动装置常见故障 • 万向传动装置故障诊断实例 • 万向传动装置维护与保养 • 万向传动装置未来发展趋势
01
万向传动装置简介
万向传动装置的定义
总结词
万向传动装置是一种实现转轴之间相互交错运动的机械装置，主要由万向节和传动轴组 成。
详细描述
万向传动装置是一种能够实现转轴之间相互交错运动的机械装置，通常由万向节和传动 轴组成。万向节是连接两个传动轴的关键部件，能够实现两个轴之间的夹角和相对位置 的调整，使得两个轴能够实现相对运动。传动轴则是传递动力的部件，通常由多段轴组
成，通过轴承等支撑件支撑在万向节上。
万向传动装置的工作原理
采用高强度、轻质的新型材料， 提高万向传动装置的承载能力和 耐久性。
结构设计优化
通过改进结构设计和制造工艺， 降低万向传动装置的重量和体积， 提高其紧凑性和效率。
智能监测与诊断技
术
利用传感器和智能化技术，实时 监测万向传动装置的工作状态， 实现故障预警和自动诊断。
应用领域拓展
新能源汽车领域
随着新能源汽车市场的不断扩大， 万向传动装置在电动汽车、混合 动力汽车等领域的应用将进一步 增加。
汽车维修实训教程---第21章 半轴与万向传动装置的检查
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
(6)安装前桥外侧万向节防尘套2号卡夹（左侧）。 ! 注意:佩戴保护手套以防伤手。 ◆ 将防尘套卡夹安装到外侧万向节防尘套上，并暂时折起锁杆，如图21.9所示。 ! 注意 ① 将锁杆正确地安装至导槽，将卡夹安装至车辆内侧尽可能远处。 ② 折回锁杆前，检查并确认箍带和杆没有变形。 ◆ 将外侧万向节压向工作台，同时把身体重量集中到手上并向前转动外侧万向 节，折起锁杆直至听到“咔嗒”声，如图21.10所示。 ! 注意 确保外侧万向节与工作面直接接触。 ◆ 调整锁杆和槽之间的间隙，以使锁扣边缘和杆端之间的间隙均匀，同时用胶 锤敲击锁扣将其固定。
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
2．拆解前桥半轴总成 (1) 拆卸前桥内侧万向节防尘套2号卡夹，如图21.2所示。 (2) 拆卸前桥内侧万向节防尘套卡夹，用螺钉旋具松开防尘套卡夹的锁紧 部件并分离防尘套卡夹，如图21.3所示。
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
(3) 将内侧万向节防尘套从内侧万向节密封垫上分离。 (4) 拆卸前桥左半轴内侧万向节总成。 ◆ 清除内侧万向节上的所有旧润滑脂。 ◆ 在内侧万向节和外侧万向节轴上做好装配标记，如图21.4所示。 注意 ① 不要冲击标记。 ② 不要过度紧固台虎钳。 ◆ 将内侧万向节从外侧万向节轴上拆下。 ◆ 在台虎钳上的两个铝板之间夹住外侧万向节轴。 ◆ 使用卡环扩张器拆下轴卡环。 ◆ 在外侧万向节轴和三销架上设置装配标记。 ◆ 用铜棒和锤子从外侧万向节轴上敲出三销架。
六、实训报告
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
项目二十一 半轴与万向传动装置的检查与调整
传动轴故障
传动轴的故障诊断万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支撑松旷、发响等故障。
1）传动轴的常见故障分析故障一、汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。
现象汽车在起步时，有撞击声；在行驶重，当车速变换或高速档低速行驶时，也有撞击声出现，整个行驶过程中，几乎响声不断。
原因传动轴某一突缘连接处有松动。
万向节轴颈和轴承磨损松旷。
中间轴承支架固定螺栓松动。
中间轴承内座圈松旷或减振橡皮损坏。
e、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。
诊断汽车行驶中突然改变速度时，总有一声金属敲击响，多数为个别突缘或万向节轴承松旷。
制动减速时，传动轴出现沉重的金属撞击声，应检查后钢板弹簧上的骑马螺栓是否松动。
起步或行驶中，始终有明显异响并有振动感，则一般为中间轴承支架的固定螺栓严重松动或中间轴承损坏。
起步和变换车速时，撞击声明显，汽车低速行驶时比高速时异响明显，表明中间轴承内座圈配合松动。
停车后，目测和晃动传动轴各部，可验证以上诊断。
故障二、起步时无异响，行驶中却有异响。
现象汽车起步时虽无异响，但当加速时异响出现，，脱档滑行时响声明显。
原因滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不再同一平面内。
中间轴承磨损松旷，润滑不良或轻度损伤。
支架歪斜，横梁铆钉松动，减振橡胶垫块失效。
万向节装配过紧，转动不灵活。
诊断低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱档滑行时响声清晰存在，多数为万向节轴承外圈压紧过甚，使之转动不灵活。
这种故障往往发生在拆修之后。
提高车速后响声增大，脱档滑行尤为明显，直到停车后消失。
一般为中间轴承响，若响声混浊，沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂档运转，验证响声是否出自中间轴承。
若响声是连续的，可旋松轴承盖螺栓。
若响声消失，表明中间轴承安装偏斜，若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。
若响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的排列情况。
汽车传动系统的检测与维修分析解析
现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。
产生原因及维修方法：从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，维修方法是更换从动盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，维修方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，维修方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，维修方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，维修方法是紧固螺栓。
镇江高专
ZHENJIANGCOLLEGE
毕业设计(论文)
汽车传动系统的检测与维修
Detection and repair of automotive transmission system
学院名称
：
财经商贸学院
专业班级
：
学生姓名
：
学号
：
指导教师姓名：
指导教师职称：
2017年5月
摘要
当前，随着汽车技术的不断进步，汽车已经成为人们必不可少的交通工具，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求也提高了。所以汽车的各大组成部分的维护与常见故障的诊断也日益显得重要。汽车底盘传动系是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。然而它的保养被人们视为可有可无，远没有发动机车身受人重视。其实汽车的传动系，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性各种关键的性能。随着现在汽车的不断发展更新，传动系的结构也越来越复杂，自动化程度也越来越高，当然传动系也将是未来汽车发展的重要组成部分。本文首先介绍了汽车传动系结构，然后探讨了汽车传动系常见故障诊断及维修，最后以途安汽车为例，分析了转向系统的故障诊断以及维修。
图1汽车传动系统的一般组成及布置
万向传动装置故障诊断与维修
3．1．4 万向传动装置故障诊断与维修如图3。
23，万向传动装置一般由传动轴和万向节组成。
一、万向传动装置故障诊断万向传动装置的常见故障部位主要有:传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等.万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。
根据其响声的部位可分为万向节响,传图3.23 传动轴的组成1-螺栓;2-卡环;3—轴承；4—油封；5—十字轴；6-滑动叉；7—平衡片;8—套管；9—万向节叉动轴响和中间支承响。
1．故障现象万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。
2．故障主要原因及处理方法万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当,或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。
具体原因主要是：(1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换.（2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动,应予紧固或更换。
（3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。
（4）传动轴弯曲，应予校正。
（5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。
（6)传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡.(7)伸缩节未按标记安装,应按记号装配。
（8)中间支承固定螺栓松动,应予紧固或更换。
（9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。
（10）中间支承滚动轴承润滑不良,滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。
（11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。
3．故障诊断方法在汽车起步或突然改变车速时,传动装置发出“抗”的-声;当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。
说明是万向节响.汽车行驶中发出周期性的响声,速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。
说明是传动轴弯曲引起的响声.汽车行驶中产生-种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。
说明是中间支承响。
按照故障响声的部位，结合如图3。
万向传动装置作用、组成、分类、故障与检修
按拆卸相反的顺序进行。
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
1、万向节磨损松旷
万向节磨损松旷后，加减速会异响。声 音松垮。
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
2、中间支撑松旷
怎么这么 吵呀！
中间支撑松旷，传动轴会在其中摆动， 产生异响。
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
传动装置组成：
主要由万向节 和传动轴组成
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4
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
二、万向节
万向节作用：
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
5、等速万向节
外球笼
内球 笼
我中有 你
广泛应用在现代前置前驱动 小型轿车中。
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
等速万向节
主动轴转动，内球笼 推动钢球，钢球推动 外球笼从动轴旋转。 当主动轴从动轴产生 弯曲转动时，钢球在 滚道内产生内外不同 位置运动，但转动的 速度是相同的，故称 等速传递。
是用来实现角度 转动的主要部件， 用来改变传动轴 轴线方向且动力 传递，并能缓冲 减振。
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万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体20系10版）
1、十字轴式万向节
我是最 受···
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3．1．4 万向传动装置故障诊断与维修如图3.23，万向传动装置一般由传动轴和万向节组成。
一、万向传动装置故障诊断万向传动装置的常见故障部位主要有：传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等。
万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。
根据其响声的部位可分为万向节响，传图3.23 传动轴的组成1—螺栓；2—卡环；3—轴承；4—油封；5—十字轴；6—滑动叉；7—平衡片；8—套管；9—万向节叉动轴响和中间支承响。
1．故障现象万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。
2．故障主要原因及处理方法万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。
具体原因主要是：（1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换。
（2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换。
（3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。
（4）传动轴弯曲，应予校正。
（5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。
（6）传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡。
（7）伸缩节未按标记安装，应按记号装配。
（8）中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换。
（9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。
（10）中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。
（11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。
3．故障诊断方法在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出“抗”的—声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。
说明是万向节响。
汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。
说明是传动轴弯曲引起的响声。
汽车行驶中产生—种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。
说明是中间支承响。
按照故障响声的部位，结合如图3.24所示万向传动装置异响常见故障原因的诊断流程查找故障。
图3.24 万向传动装置异响常见故障原因的诊断流程万向传动装置还可能发生振动，引起的主要原因有：（1）车轮或轮胎动不平衡。
（2）传动轴平衡片脱落。
（3）汽车超载。
（4）传动轴或万向节的运转角改变。
（5）发动机、变速器或传动轴橡胶支承件失效等。
二、万向传动装置的维修1．万向传动装置的维护万向传动装置的维护工作主要是：检查防尘罩、万向节、中间支撑支架和轴承，润滑传动轴、万向节、十字轴和中间支撑轴承，校紧各连接螺栓等。
2．桑塔纳乘用车等角速万向传动装置的修理（1）传动轴的拆卸①拆下传动轴与轮毂连接螺母。
②卸下可移动球形接头与下摇臂的连接螺母，放下下摇臂。
③拆下传动轴螺栓，分开凸缘盘与传动轴。
④将传动轴拉出。
（2）传动轴的检修主要内容是检查内外等角速万向节中各部件的磨损情况和装配游动间隙。
磨损超准后，一般外球笼式等角速万向节可酌情单件更换，内伸缩型球笼式等角速万向节应整体更换。
检查防尘套有无破损或裂纹；若有，应更换。
（3）传动轴的装配①将传动轴与轮毂花键上的油污擦净，涂上清洁的润滑脂。
②按拆下的相反顺序安装传动轴。
③按图3.25所示重新安装球形接头，并拧紧紧固螺母。
3．东风EQ1092汽车万向传动装置的修理（1）万向传动装置的拆卸①用三角木垫好车轮，将变速器置于空挡，放松驻车制动手柄。
图3.25 安装球形接头②在传动轴各连接件之间做好装配记号，拆下滑动叉防尘罩卡箍。
③拆下后传动轴与主减速器凸缘的连接螺栓，取下后传动轴。
④拆下中间支撑与横梁的固定螺栓及中间传动轴与驻车制动器制动毂的连接螺栓，取下中间传动轴。
（2）万向传动装置的检修①十字轴轴颈应无金属剥落，滚针压痕深度不大于0.10 mm ，轴承径向间隙不大于0.25 mm，轴承壳上不得有裂纹，否则应更换新件。
②用百分表检查传动轴花键与花键套的配合间隙，若超过0.30 mm应更换新件。
③检查传动轴弯曲量，小于5 mm时用冷压校正，大于5mm时用加热校正或更换新件。
④中间支撑的轴承间隙应小于0.50 mm，否则应更换新件。
（3）传动轴的装配按拆卸的相反次序进行，注意对准原来的装配记号。
按规定拧紧力矩紧固固定螺母，并对中间支撑轴承、十字轴等处进行润滑。
检修调整好的万向传动装置，应做到：装配尺寸正确，防尘罩无裂纹（损坏），卡箍可靠，中间支撑无松动，轴承间隙正常，万向节无松旷（卡滞、异响）。
3．1．4 驱动桥故障诊断与维修后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。
如图3.26所示。
图3.26 后驱动桥主要构造1—后桥壳；2—差速器壳；3—差速器；4—半轴；5—主减速器一、驱动桥故障诊断驱动桥的常见故障部位主要有：行星齿轮与十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮等。
驱动桥的常见故障主要包括：驱动桥异响，驱动桥过热和驱动桥漏油。
1．驱动桥异响（1）故障现象驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
（2）故障主要原因及处理方法造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或润滑不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。
具体原因主要有：①主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。
②半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。
③主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。
④主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。
⑤润滑油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。
⑥圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。
⑦驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。
（3）故障诊断方法随着汽车行驶工况的不同，驱动桥的异响也不同：汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出“铿”的—声。
根据异响的规律，结合如图3.27所示驱动桥异响常见故障原因的诊断流程找出故障。
图3.27 驱动桥异响常见故障原因的诊断流程2．驱动桥过热（1）故障现象汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。
（2）故障主要原因及处理方法引起驱动桥过热的根本原因是驱动桥工作时摩擦阻力过大。
具体原因主要有：①圆锥滚子轴承预紧度调整过大，应予调整。
②润滑油量不足、变质或牌号不符合要求，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。
③主减速器、差速器各齿轮的啮合间隙太小，应予调整。
④止推垫片与主减速器背面间隙太小，应予调整或更换等。
（3）故障诊断方法按照过热部位的不同，结合图3.28所示驱动桥过热常见故障原因的诊断流程找出故障。
图3.28 驱动桥过热常见故障原因的诊断流程3．驱动桥漏油（1）故障现象在驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各结合面衬垫处，出现明显的漏油痕迹。
（2）故障主要原因及处理方法造成驱动桥漏油的原因主要是：①油封安装位置不正确、装反或油封本身磨损、硬化、破裂，应予调整或更换。
②结合面加工粗糙或变形，应予磨平。
③结合面密封垫片太薄、硬化或损坏，应予更换。
④结合面紧固螺钉松动，应予紧固或更换。
⑤通气孔堵塞或加油口、放油口螺塞松动，应予清洁、紧固或更换。
⑥桥壳有铸造缺陷或裂纹，应予焊补等。
（3）故障诊断方法参见本章中变速器漏油故障的诊断方法。
二、驱动桥的维修（一）驱动桥的维护驱动桥的维护工作主要是检查润滑油量，检查外壳有无变形或裂纹，检查齿轮间隙是否正常等。
（二）桑塔纳前驱动桥主减速器、差速器的修理1．拆卸与分解（1）拆下半轴及差速器轴承盖固定螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成。
（2）拆下行星齿轮轴锁销，取出行星齿轮轴，转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳体中取出，然后拆下半轴齿轮及复合止推垫圈。
（3）用拉器从差速器壳体上拉出车速表驱动齿轮、差速器轴承及变速器壳体和差速器轴承上的轴承外圈。
（4）拆下差速器壳体与从动圆锥齿轮的连接螺栓，并将其从差速器壳体上压出。
2．检修（1）检查车速表驱动齿轮有无损坏，与轴颈的配合有无松动，否则更换车速表驱动齿轮。
差速器轴承出现烧蚀，金属剥落，轴承外圈与壳体配合松动时，应更换轴承。
（2）检查主、从动圆锥齿轮工作面有无明显的金属剥落，从动齿轮端面摆差应不超过0.05 mm，否则应成对更换齿轮。
（3）行星齿轮磨损量不大于0.20 mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽，否则应更换新件。
（4）行星齿轮轴与行星齿轮内孔配合不大于0.40 mm，与差速器壳体支承孔配合松动时应更换行星齿轮轴。
（5）行星齿轮与半轴齿轮配合间隙为0.05～0.20 mm，否则应更换复合止推垫圈。
3．差速器总成的装配（1）将差速器轴承外圈及1.20 mm厚的调整垫圈压入变速器壳体的支承孔中，另—轴承外圈压入差速器轴承盖的支承孔中。
（2）将半轴油封压入差速器轴承盖的支承孔中。
（3）将从动圆锥齿轮加热到100O C左右，装到差速器壳体上，并用螺栓以70N·m的力矩对称固定。
然后检查从动圆锥齿轮的端面摆动量，应符合要求。
（4）将差速器的2个支承轴承加热到100O C左右，分别压入差速器壳两端的轴颈上，然后装入车速表驱动齿轮，压入深度1.40 mm（可用—厚度为1.40 mm的垫圈放在锁紧套筒上并下压，压至与锁紧套筒相平时，即可保证车速表驱动齿轮的安装位置）。
（5）将复合止推垫圈涂上齿轮油装入差速器壳内。
（6）安装半轴齿轮，并用六角螺栓拧紧。
（7）将2个行星齿轮错开1800，转动半轴，使其向内摆动，直至其轴孔与复合止推垫圈及差速器壳上的行星齿轮轴孔对齐，推入行星齿轮轴，并用锁销或轴用弹性挡圈锁止。
检查半轴齿轮与行星齿轮间隙是否符合要求；否则，应更换止推垫圈。
（8）将差速器总成装入变速器壳体内，装好差速器轴承盖，并将车速表从动齿轮安装到差速器轴承盖上。
4．主减速器及差速器的调整主减速器及差速器的调整包括差速器轴承预紧度调整以及主、从动齿轮啮合间隙和接触面积的调整。
这些调整均是通过增减调整垫圈的厚度S1、S2、S3来实现的。
调整垫圈的位置如图3.29所示。
图3.29 调整垫圈的位置S1、S2—从动圆锥齿轮调整垫圈厚度；S3—主动圆锥齿轮调整垫圈厚度主减速器齿轮啮合正确时，啮合印痕在长度方向上应靠近大端，上下方向上靠近齿根，印痕面积不少于全齿面积的75%。
啮合印痕在被动齿轮的大端时，将被动齿轮向主动齿轮靠拢，如果因此使齿轮间隙变小，可将主动齿轮向外移动；啮合印痕在被动齿轮的小端时，将被动齿轮移离主动齿轮，如果因此使齿轮间隙变大，可将主动齿轮向内移动；啮合印痕在被动齿轮的齿顶时，将主动齿轮向被动齿轮靠拢，如果因此使齿轮间隙变小，可将被动齿轮向外移动；啮合印痕在被动齿轮的齿根时，把主动齿轮移离被动齿轮，如果因此使齿轮间隙变大，可将被动齿轮向内移动。