沥青混凝土摊铺及碾压温度控制表
沥青混凝土路面碾压过程中温度控制
东北地区沥青混凝土路面碾压工艺和碾压温度控制辽宁省路桥建设集团有限公司第二分公司王景鹤摘要：东北地区温度偏差较大，采用合理的碾压工艺，初压、复压、终压温度控制，能够有效防止沥青混凝土温度下降过快，在保持较高的温度下完成碾压施工，提高压实度。
关键词：沥青混凝土路面碾压工艺温度控制沥青混凝土配合比设计多采用骨架密实性结构的混合料，大大提高了施工碾压的要求和难度。
在《公路沥青路面施工技术规范》条文说明中，也要求将重点放在碾压工艺上，因沥青混合料是温度敏感性感温材料，对碾压温度控制更是不容忽视的重点。
“压实是路面施工中最重要的一道工序，现在压实不足是许多工程的一个最突出问题，也是沥青路面早期损坏的重要原因”，所以主抓沥青混合料施工现场温度控制，采用合理的碾压工艺是必要的，也是施工中的关键工序。
工艺原理：在沥青混凝土碾压过程中，交错利用钢轮压路机的振动压实功能和胶轮压路机的揉搓功能，充分发挥沥青混凝土的温度资源，在保持较高温度的状态下，对沥青混凝土进行碾压，避免沥青混凝土的温度离析和低温碾压造成的表面石料破碎和油膜破坏，做到及时压实、及时消除轮迹，提高压实度和平整度在高温下紧跟摊铺机碾压，提高压实效果。
沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
初压、复压、终压严格控制碾压温度符合规范和设计要求，遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。
压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。
碾压工艺流程：1、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。
2、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。
压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。
3、东北地区改性沥青混合料一般初压温度不低于155℃，终压完成的温度不低于100℃；普通沥青混合料一般初压温度不低于135℃，终压完成温度不低于80℃。
沥青温度控制
普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度－温度曲线按表5.2.2-1的规定确定。
缺乏粘温曲线数据时，可参照表5.2.2-2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。
当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。
确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度表5.2.2-1粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法表观粘度(0.17±0.02)Pa•s (0.28±0.03)Pa•s T 0625运动粘度(170±20)mm2/s (280±30)mm2/s T 0619赛波特粘度(85±10)s (140±15)s T 0623热拌沥青混合料的施工温度(℃) 表5.2.2-2施工工序石油沥青的标号50号70号90号110号沥青加热温度160～170 155～165 150～160 145～155矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度150～170 145～165 140～160 135～155混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于200 195 190 185运输到现场温度不低于150 145 140 135混合料摊铺温度不低于正常施工140 135 130 125低温施工160 150 140 135开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工135 130 125 120低温施工150 145 135 130碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机80 70 65 60轮胎压路机85 80 75 70振动压路机75 70 60 55开放交通的路表温度不高于50 50 50 45注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。
表面温度可采用表面接触式温度计测定。
当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。
改性沥青的粘度特性和施工温度控制_陈华鑫
改性沥青的粘度特性和施工温度控制陈华鑫 卢 军 彭 廷 胡长顺长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室(西安 710064)摘要 采用了两种基质沥青和两种改性沥青,分别测试了它们的布氏粘度,并比较了它们的DSR试验结果,从中发现改性沥青的粘度特性与普通沥青相差较大;同时提出了改性沥青拌和施工温度的控制条件。
关键词 基质沥青 改性沥青 布氏粘度 动态剪切流变试验 粘温曲线 流变特性 所谓改性沥青是指将普通沥青通过一定的改性加工工艺或添加一些改性剂而得到的感温性小、稳定性好、耐久性强、粘附性和抗老化性优的新型沥青,而通常所说的改性沥青则主要是指添加聚合物后得到的聚合物改性沥青(PM B)。
由于高分子聚合物具有塑料或橡胶的某些特性,加入到沥青后对基质沥青的性能影响很大,因此改性沥青的流变性能也发生了较大变化。
如果在路面施工中,没有注意到改性沥青的这一特性,将会严重影响路面的施工质量。
JT J032—1994《公路沥青路面施工技术规范》规定:普通沥青混合料的拌和与碾压温度可分别由沥青的粘度为(0.17±0.02)Pa·s和(0.28±0.03)Pa·s时的温度来确定;当采用改性沥青时,温度在基质沥青的基础上相应提高。
对于普通沥青经过多年的实践经验,用规程规定的粘度控制是可行的,然而对改性沥青其温度控制比较含糊,因为不同的基质沥青,拌和与压实温度相差很大,若按提高10～20℃来控制改性沥青混合料的施工温度可操作性不强。
为此从几种沥青的粘温关系出发,提出了改性沥青的施工温度控制方法。
1 BROOK FIELD粘度试验粘度是对流体流变特性的一种量度。
研究沥青的流变特性对于确定改性沥青合适的施工温度是十分必要的。
为此,本研究采用美国BROOK FIELD DV-II型旋转粘度计,测试了不同沥青在不同温度下的粘度,其结果如表1所示。
若按现行规范0.17Pa·s和0.28Pa·s来控制施工温度,可分别推算出各沥青的拌和与压实温度,如表1所示可见一般改性沥青的拌和与压实温度比普通沥青的要高出14.5～26.6℃与14.5～29.7℃。
沥青温度统计表
碾压终了表面温度（70）
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
车次
车牌号
出料温度（145~165）
到场时间
运输至现场温度（145）
摊铺温度（135）
开始碾压温度（130）
碾压终了表面温度（70）
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
沥青混凝土施工温度测量记录
工程名称
部位
车次
车牌号
出料温度（145~165）
到场时间
运输至现场温度（145）
摊铺温度（135）
开始碾压温度（130）
碾压终了表面温度（70）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
车次
车牌号
出料温度（145~165）
到场时间
运输至现场温度（145）
摊铺温度（135）
Hale Waihona Puke 摊铺温度（135）开始碾压温度（130）
碾压终了表面温度（70）
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
AC-13C细粒式改性沥青混凝土
xx高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。
主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。
我标段负责K88+200-K108+200的施工。
二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。
2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。
3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。
4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。
5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。
三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。
2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。
3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。
根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。
位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。
中面层采用平衡梁方式。
2、施工方案：1)沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺1、铺筑前的处理沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污,桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。
用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面, 以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。
2、测量放样放出横坡控制点高程。
报请监理工程师检验,合格则进行铺筑。
3、铺筑防水层(1)桥面防水层采用涂刷聚合物沥青(桥面专用)防水涂料。
(2)桥面防水层必须全桥面满铺,涂料必须拌匀;铺设防水层成行后立即铺筑保护层,在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
4、浇洒粘层( 1)铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。
粘(2)粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0 . 5 L/m2。
应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。
铺筑时气温不得低于10°C。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
(3)粘层乳化沥青洒布后,应待破乳,水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层(1)热拌和料运输时应保温、防晒、防污染,运到现场的温度应符合设计要求。
运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时,应多次挪动汽车位置,平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
(2)桥面沥青砼铺筑时,采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。
在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平, 以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。
桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压,不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。
(3)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,为了防止轮胎上沾上泥土等污染物,本次施工在距前场1 00m 处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干,确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。
沥青混凝土路面碾压控制技术
[交流] 沥青混凝土路面碾压控制技术良好的路面质量最终要通过碾压来实现。
碾压质量达不到要求，则会前功尽弃。
压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性（高温抗车辙能力）、抗磨耗等路用性能，是高质量沥青混凝土路面的又一关键工序。
碾压机械的选型与组合：现代高速公路施工中常用的碾压设备是双枢纽转向串接双钢轮振动压路机，自身质量不应小于12t，其静线压力不应小于350N/cm,且振频和振幅均应可调。
代表性的品牌如英格索兰DD125、DD130，宝马BW202AHD-2、BW184AD （智能型），戴纳派克CC622、CC722，悍马HD120，HD130，国产品牌如徐工产YZC12、XD130等型号。
胶轮压路机一般选择用国产的设备，最大工作质量不小于25t,最好是30t,常见品牌如徐工产XP260、XP300。
施工中，初压、终压采用振动压路机来完成。
利用温度参数可以准确估算有效压实时间，再根据摊铺速度、密度和压实速度来确定压路机的数量。
影响压实效果的关键控制技术：除混合料自身的特性外，影响压实效果的因素还有以下几点：（1）碾压温度。
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。
而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。
所谓碾压最佳温度，是指在材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，最佳碾压温度120℃-150℃，最高不超过160℃。
为确保各阶段压实效果，除对成品混合料温度控制外，还要适量呈雾状给钢轮压路机喷水，防止料温减低太快。
施工时必须对压路机的间歇喷嘴详细检查，必要时全部更换新喷嘴，要处处体现压得早，压得及时，到碾压在保温、保热状态下，紧张压实，这对压实密度的提高大有益处。
（2）碾压厚度。
与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低太快，较低的温度明显降低沥青混合料的压实效果。
沥青路面平整度控制
沥青混凝土路面平整度控制要点一、拌合站控制：拌合站应严格控制沥青的加热温度、集料的加热温度及沥青混料的出场温度。
70#石油沥青加热温度控制在155~165℃，集料温度比沥青温度高5~10℃，沥青混合料出场温度控制在145~165℃。
SBS改性沥青加热温度控制在160~165℃，集料加热温度控制在190~220℃，沥青混合料出场温度控制在170~185℃。
出厂的混合料须均匀一致，无花白料，无出细集料离析和结块现象。
二、运输车辆控制运输车应分前后中的顺序装料，防止混合料离析。
运输车接完混合料应及时盖上散布防止沥青混合料的温度的散失。
三、现场摊铺控制：现场严格控制钢丝顶的高程。
钢丝100m一根，不能过长，钢丝搭接处重叠10~20m，钢钎与摊铺机要有一段距离。
钢钎每十米一根，在五米处加密，防止钢丝自然下垂。
施工人员不能随意碰动钢丝及钢钎。
摊铺前，熨平板加热到不得低于100℃，运输车的运力应稍有富余，进行摊铺前，已等候的运料车多余5辆后方可进行摊铺施工，摊铺过程中摊铺机不得随意停顿，运输车应离摊铺机0.5~1m的距离空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机，运料车卸完混合料后，在摊铺机前10~15m处将剩料倒出派专人清理，严格控制运输车辆揭开散布的时间。
摊铺过程中如遇到水稳基层不平整处，先用人工找平再摊铺。
摊铺过程中应选择熨平板的振捣或者夯实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
摊铺机的速度控制在2~3m/min。
摊铺机的螺旋布料器应相应于与摊铺机速度调整到保持一个稳定的速度均衡的转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
当受料斗向外撒料时，现场人员应及时清扫摊铺机履带位置上的混合料。
发现实际摊铺厚度不足或过厚时，应进行加密测点，进行微调尽量延长调节的距离。
四、碾压控制：在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则处或构造物接头缺料处及时用人工进行找补后再进行压实。