公路施工技术论文
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
公路施工技术论文3000字
公路施工技术论文3000字现代公路运输是我国经济发展的重要基础，随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对公路质量的要求越来越严格。
下面小编给大家分享一些公路施工技术论文3000字，大家快来跟小编一起欣赏吧。
公路施工技术论文3000字篇一探讨公路施工技术摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。
现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会行总结。
关键词：道路桥梁路基施工一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.黄土路基填筑及压实(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。
若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
路桥工程施工技术论文(12篇)
路桥工程施工技术论文（12篇）篇1：路桥工程施工技术论文路桥工程施工技术论文1路桥施工技术及质量控制中所存在的实效性问题1．1道桥施工技术及质量控制过程中忽视了设备管理的重要性道桥施工的特殊性在于其季节性和流动性，而且由于工程建设的性质不同，对于机械设备也存在着相应的要求。
道桥施工企业往往存在对工程估计不足的问题，导致施工无法顺利展开。
一些施工企业往往会片面地追求利益而购买功能相同的机械，导致机械性能与工程所需不符；同时还存在着机械设备老化还坚持使用的现象，不仅妨碍了正常的施工进度，而且还埋下了施工安全隐患。
施工机械设备的保养维护对于施工技术的顺利开展具有非常重要的作用。
但是在一些技术人员看来，只要机械设备能启动，就可以正常施工，而没有合理地安排机械设备的维修保养时间，并且在机械设备的维护工作上，也没有承担起责任，而是敷衍了事，严重地影响了机械设备的使用寿命。
1．2由于监管不到位而导致的道桥施工质量问题现在的道桥施工多为混凝土施工，混凝土结构的重量要比钢混结构大很多，且稳定性较好，但是往往会在设计上出现问题。
独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，如果行驶车辆压在一侧，就会导致桥梁失去平衡造成垮塌。
另外，桥梁的承重并不意味着是最大的承受重，所以在计算桥梁材料安全系数时，要留有一定的空间。
如果设计上已考虑周到而又出现桥梁垮塌情况，则主要是由于质量监管不到位而造成的。
2提高路桥施工技术及质量控制的有效措施2．1建立动态的施工技术及质量控制系统启动项目经理工作责任制，对于工程建设项目的各分项要素要提前预测，包括项目需求产量、结构以及时间，都要优化曲线并做出正确的抉择。
对于工程施工技术中的人财物要合理调配，科学调度，以做到资源优化。
为了保证整体规划，还要提高工程的综合效益，以在确保工期的条件下，节约成本。
在道桥施工中，要做好施工技术工作，确保施工质量，就要控制好三个方面的问题，即制度的管理、人员的调配以及组织的调控。
公路路基施工技术公路路基施工技术论文
公路路基施工技术公路路基施工技术论文【摘要】由于我国经济的快速发展，交通事业也随之迅速发展，使得我国的公路路基的施工技术取得一定进步。
公路路基是公路主体的重要组成部分，对公路的质量以及在保障汽车的正常行驶等方面均起着重要的作用，路基的施工质量关系到整个道路的安全问题，因此，应高度重视对路基施工的技术控制。
【关键词】公路路基施工技术发展前景一、公路路基施工技术的现状1、城市道路路基施工技术现状分析城市道路路基施工需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。
所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。
其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。
此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。
2、软土路基施工技术现状分析我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基具有具有天然含水量大、承载力低、压缩性高等特性，导致其强度低、变形大、固结慢。
当前，我国的软土路基施工时常采用袋装砂法、排水砂垫层法、清淤换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。
由于我国的公路施工企业正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。
二、公路路基施工的技术1、路基的填土及压实公路路基的填料性质以及路基的压实度，会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。
根据实际的情况出发，对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善，是确保公路路基的质量安全、经济又有效的方法，并对道路的运载能力有一定的缓解作用。
(1)路基填料路基填料的选用条件方面，对填料中的最大粒径及最小强度均做出了规定。
将路床的有关概念也引入至CBR值表征的路基土强度当中。
并对路床填料提出要求，要求规定，一级公路与高速公路的路床顶面至以下30厘米的路床，其填料的CBR值需要大于8;当路基的填料未能达到要求的最小的强度之时，应及时采取换填、或者是采用石灰及掺合粗粒等稳定的材料进行处理，确保路基的稳定性与安全性。
工程公路施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了举世瞩目的成就。
然而，在工程公路施工过程中，质量问题与安全事故时有发生，严重影响了公路工程的质量与安全。
本文针对工程公路施工中的质量控制与安全管理进行研究，分析了存在的问题，并提出相应的对策，以期为我国公路建设提供有益的参考。
关键词：工程公路施工；质量控制；安全管理；对策一、引言工程公路施工是国民经济和社会发展的重要基础设施，其质量与安全直接关系到人们的生命财产安全。
然而，在实际施工过程中，由于各种原因，质量问题与安全事故时有发生，给我国公路建设事业带来了严重的负面影响。
因此，对工程公路施工中的质量控制与安全管理进行研究，具有重要的现实意义。
二、工程公路施工中存在的问题1. 施工质量方面（1）材料质量不合格：部分施工单位为了降低成本，使用劣质材料，导致工程质量下降。
（2）施工工艺不规范：部分施工单位在施工过程中，未严格按照设计要求和规范操作，导致工程质量问题。
（3）施工队伍素质不高：部分施工单位施工队伍素质不高，技术水平较低，难以保证工程质量。
2. 安全管理方面（1）安全意识淡薄：部分施工单位对安全生产重视程度不够，安全意识淡薄。
（2）安全管理制度不健全：部分施工单位安全管理制度不健全，安全责任制不明确。
（3）安全投入不足：部分施工单位对安全生产投入不足，安全设施不完善。
三、工程公路施工中的质量控制与安全管理对策1. 施工质量方面（1）加强材料管理：严格审查材料供应商资质，确保材料质量合格。
（2）规范施工工艺：严格按照设计要求和规范操作，确保工程质量。
（3）提高施工队伍素质：加强施工队伍培训，提高施工技术水平。
2. 安全管理方面（1）强化安全意识：加强安全生产宣传教育，提高全体员工的安全意识。
（2）完善安全管理制度：建立健全安全管理制度，明确安全责任制。
（3）加大安全投入：提高安全生产投入，完善安全设施。
四、结论工程公路施工中的质量控制与安全管理是保障公路工程质量和安全的重要环节。
道路工程施工技术应用论文
道路工程施工技术应用论文随着我国经济的快速发展，交通运输业作为国民经济的重要支柱，其基础设施的建设与完善日益受到重视。
道路工程作为交通运输业的重要组成部分，施工技术的应用对于提高道路工程质量、缩短施工周期、降低工程成本具有重要意义。
本文将对道路工程施工技术的应用进行探讨。
一、道路工程施工技术的现状近年来，我国道路工程施工技术取得了显著的进步，主要表现在以下几个方面：1. 机械化程度不断提高：随着科技的不断发展，各类机械化施工设备在道路工程中得到了广泛应用，如沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备等，大大提高了施工效率。
2. 新材料、新技术的应用：在道路工程中，越来越多的新材料、新技术被应用于实际施工中，如高性能混凝土、耐久性沥青路面等，有效提高了道路工程的质量。
3. 绿色施工理念的推广：环保意识的不断提高，使得绿色施工理念在道路工程中得到了广泛关注。
施工过程中，注重环境保护、资源利用和节能减排，力求实现可持续发展。
二、道路工程施工技术的应用1. 沥青混凝土路面施工技术：沥青混凝土路面具有较好的耐磨性、抗滑性和噪音降低性能，是我国道路工程中广泛采用的一种路面形式。
施工过程中，应严格控制沥青混凝土的配合比、摊铺温度和压实度等参数，确保路面质量。
2. 水泥混凝土路面施工技术：水泥混凝土路面具有较高的强度和耐久性，适用于交通繁忙的道路。
施工过程中，应注意控制水泥混凝土的浇筑速度、振捣时间和养护条件等，以保证路面质量。
3. 桥梁工程施工技术：桥梁工程是道路工程中的重要组成部分。
施工过程中，应充分运用现代工程技术，如预制构件、滑模施工等，提高桥梁工程的施工质量和安全性。
4. 隧道工程施工技术：隧道工程在道路工程中占有重要地位。
施工过程中，要注重隧道结构的稳定性和防水性能，采用先进的隧道施工设备和技术，确保隧道工程的质量。
5. 交通安全设施施工技术：交通安全设施是保障道路安全运行的重要环节。
施工过程中，要严格按照规范要求，安装交通安全设施，如标志、标线、护栏等，提高道路的安全性。
公路施工技术管理策略探讨的论文（精选5篇）
公路施工技术管理策略探讨的论文（精选5篇）第一篇：公路施工技术管理策略探讨的论文1.我国公路施工技术管理中存在的问题1.1我国对公路施工监管不力一直以来，我国在公路建设方面所进行的管理工作主要是以粗放型的管理形式为主，管理方式和管理手段还呈现出粗放的形式，这种管理状态的长期存在使得一些施工的病害问题不断涌现。
而且管理监督手段还相对比较薄弱，有些施工单位出现了严重的偷工减料的现象。
无论是在公路建设的资金投入方面，还是在施工质量的管理方面都存在着严重的问题。
1.2公路施工技术力量薄弱我国在公路施工建设方面所表现出的问题比较明显，其中施工技术的力量较薄弱。
技术投入还没有达到标准，应用的技术类型还没有达到相应的标准，所以说，公路施工质量就无法进行保证。
所以说，对参数的控制工作也无法达到预期的目的。
可见，技术薄弱是比较严重的弊病，相关的施工人员需要加强对其的重视，这样才能够提升公路建设的质量。
2加强公路施工技术管理的重要性2.1公路工程是交通运输的重要载体，起到了桥梁的作用公路建设施工质量的好坏和交通运输的功能之间存在着密切的关系，只有公路建设工作达到一定的标准，才能提升交通运输工作的高效性。
如果公路建设质量不达标，必然会给人们的出行及区域经济的发展造成严重的影响。
所以说，提升公路建设工作科学性的重要程度比较突出。
可见，加强公路建设工作的投入力度，保持路面环境至关重要。
2.2公路施工技术的应用是促进公路建设工作高效性的重要内容从经济发展和文化发展的过程中可以看出，交通的畅通和发达可以提升不同地区之间的联系，进而加强经济和文化的交流。
另外，对于公路建设工作来说，其安全性、稳定性是施工人员所追求的最终目标，只有提升施工的质量，才能提升管理工作的意义。
公路的整体施工质量得到了保证才能够促进交通运输工作发挥作用。
在提升交通运输安全性的基础上，加强区域之间的联系。
2.3交通运输改善了人们的生活习惯现如今我国的公路建设工作的发展现状上可以看出，人们的生活质量得到了高效的提升。
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文(10篇) - 其他范文
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文（10篇）-其他范文篇1：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。
因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。
现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。
文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。
篇2：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文高速公路在施工建设过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到高速公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。
在高速公路的路基施工技术中分为多种不同的环节，而且在施工环境方面也相当复杂，需要采用科W性路基施工技术，并且采取合理的控制路基施工技术的策略，以此来保障高速公路路基的质量。
1.分析高速公路路基施工技术的具体内容1.1挖方施工技术在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。
在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。
首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。
高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。
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公路施工技术论文经过一学期的公路施工技术学习，对其有一定了解，其中主要分三个部分，即施工放样，路基施工和路面施工。
接下来，我就谈论一下，各部分的主要内容吧施工放样：1施工放样的基本方法：图解法、计算法、高等级公路的放养方法。
路基放样的目的是在原地面上标定路基的轮廓，作为施工的依据。
做施工工作的时候要先在地面中线桩处标定填挖高度。
按设计图纸定出横断面的各主要点，如路堤的边缘、路堑的坡顶、半填半挖断面的坡脚和坡顶。
然后是边坡放样，按设计的路基边坡率放出边坡的位置桩来。
最后就是移桩移点，即遇有在施工中难以保存的桩志，应沿横断面方向将桩点移设于施工范围以外。
一、公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
公路工程施工控制网的布设在进行施工放样时，放样数据的计算以及搬站时测站点的坐标和高程的汁算都是依据控制点的坐标和高程进行的，所以我们首先介绍公路工程控制网的布设方法及其控制测量中精度的要求公路平面控制测量，包括路线平面控制测量，桥梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制测量。
公路工程施工平面控制网的建立，可以利用原区域，如城市规划时工程勘察设计测量所建立的平面控制网作为依据，采用GPS测量、三角测量、三边测量、边角测量和导线测量等方法建立起联系，以统一坐标系统。
平面控制网的等级划分，三角测量、三边测量按精度依次分为二、三、四等和一、二级小三角，小三边；导线测量依次分为三、四等和一、二、三级。
一般公路工程的施丁放样分为四个阶段：第一阶段是施工以前，施工现场和设计图纸、设计相关说明的熟悉了解阶段；第二阶段是施工点位的测量放样阶段；第三阶段是施工过程中，施工点位的检查阶段；第四阶段是施工完成后的质量验收阶段。
为保证各阶段施工放样的顺利进行，应首先作好下列工作施工放样测量的工作原则施丁放样测量工作必须遵循测量工作的基本原则，即“等级、整体、控制、检验”四项基本原则。
等级原则是指实施测量时根据公路等级要求应满足的平面控制测量和高程控制测量精度。
等级的规定是施工控制测量技术工作成果质量的标准。
若不满足精度要求，就会出现放样点的实地点位与没计点位的出入。
整体原则是指兼顾工程的全局性和技术要求的完整性。
施工控制测量作为施工放样测量的工作基础，必须从整体原则出发，尽量实现多用性和有效性。
多用性即施工控制测量应满足工程设计及其施工放样测量所确定的要求，尽量避免重复控制测量。
有效性即施上控制测量所建立的控制点点位应明显、无损、可靠，便于应用，点位参数准确，符合应用要求。
随着我国基本建设规模不断扩大，要求工程具有高速度、高精度、高质量，做好施上控制测量这一工程前期工作，是高速度、高精度、高质量的重要保证之一。
路基施工路基施工必须要满足其基本要求，强度和刚度、水温稳定性必须符合规范。
公路土方路基的施工方法。
材料选择农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。
强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。
技术准备路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。
通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
常用设备农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。
施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。
施工程序农村公路土方路基的一般施工程序为：施工测量－场地清理－填前压实－布土摊铺－整平－压实－质量检测施工测量路基开工前应做好施工测量及放线工作。
应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具体位置桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始控制点。
场地清理路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。
在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。
树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。
填前压实在场地清理完成后，应及时恢复路基中线、边线，对路基范围内存在的不平之处应首先予以整平，然后碾压到规范要求的压实度。
当地面横坡为1：5—1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，然后再进行填前压实。
布土摊铺布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应捡除。
整平一般用推土机、平地机或人工进行整平。
整平时由路中开始向道路两侧推进。
在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。
压实在压实前应实测路基土的含水量，当路基土手抓成团，落地松散时效果最好;当手抓成团落地不散时,说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理;当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。
在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间的方式。
压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3—1/2；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时。
质量检测公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工。
在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工。
一般农村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封顶以下30厘米内压实度要求不小于94%；在填方路段，路基封顶以下80厘米内压实度要求不小于94%，80厘米至1.5米范围内压实度要求不小于93%，1.5米以下压实度要求不小于90%。
为了节约耕地、减少投资，充分利用老路土路基，农村公路一般在老路土路基上进行加宽改造，为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，分层夯实。
阶梯一般为1m宽，0.5m高。
在施工过程中经常碰到局部路段含水量过大，造成路基翻浆的现象，这种情况下不能进行下一步施工，应根据出现的情况，采取翻松晾晒、挖除然后换干土回填、抛砖石填筑及掺石灰吸水处理等办法，有时几种方法也可以交替或一起使用。
在路基完成后，路基表面应平整，边线顺直，路基边坡坡面平顺、稳定，不亏坡。
路面施工：路面应满足强度和刚度，稳定性，具有足够的高温稳定性、具有足够的低温稳定性，具有足够的水温稳定性、具有足够的大气稳定性、平整度、抗滑性能、耐久性，竟可能低的扬尘性。
路面结构通常是分层铺设的，即按照使用的要求、抗滑变形能力、受力状况、土基支撑条件和自然影像因素不同，分成若干分成，从下往上是面层、联结层、基层、底基层、垫层、路基、地基。
路基路面的选用：修筑面层的所用材料主要有：沥青、水泥、碎（砾石）石、块石、砂、石屑、矿粉、石灰、黏土及其他粒料等。
一般水泥混凝土、沥青混凝土适用于高速、一级二级三级四级公路。
沥青灌入、沥青碎石、沥青表面处置适用于三级四级公路。
砂石路面只适用于四级公路。
路面排水设施的选用要遵循一下原则：1目前国内公路要求降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道的路面范围内出现积水。
2在路面纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，在路堤边坡上用横向漫流的方式排除路面表面水。
3在路堤较高，边坡坡面未作防护而已遭受路表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水后改为纵向流水，然后通过八字是泄水口和急流槽横向排流路堤。
沥青混泥土的施工：准备工作(1)检查与清理基层。
保证基层坚实、平整、洁净和干燥；(2)准备和检查施工机具；(3)落实材料。
施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更；(4)备齐仪器用具，制定施工计划，安排好劳动力，进行施工放样等各项工作。
二、施工程序1.安装路缘石和培肩。
沥青路面的路缘石可根据要求和条件选用沥青混凝土或水泥混凝土预制块、条石、砖等。
2.清扫基层。
基层必须坚实、平整、洁净和干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平。
整体强度不足时，应给以补强。
3.浇洒粘层或透层沥青。
4.摊铺。
沥青混合料可用人工或机械摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。
碾压。
沥青混合料的碾压应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
6.接缝处理。
沥青混凝土路面的各种施工缝(包括纵缝及横缝)都必须密实、平顺，接缝前其边缘应扫净、刨齐，刨齐后的边缘应保持垂直。
纵向接缝施工：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。
半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。
铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。
横向接缝的施工：相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
对高速公路和一级公路，中下层的横向接缝时可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝。
其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。
横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。
碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。
然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
7.开放交通。
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃(石油沥青)或45℃(煤沥青)后开放交通。